第七讲 行车道板的计算48878

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第五章 简支梁桥的计算,5-,1,概述,桥梁设计顺序：,拟定构件截面形式和细部尺寸,计算最不利内力,验算强度、刚度、稳定性,判断尺寸是否合理，修正,计算过程,内力计算,截面配筋验算,开始,拟定尺寸,是否通过,计算结束,否,是,桥梁工程计算的内容,内力计算桥梁工程、基础工程课解决,截面计算混凝土结构原理、预应力混凝 土结构课程解决,变形计算,简支梁桥的计算构件,上部结构主梁、横梁、桥面板,支座,下部结构桥墩、桥台,一、行车道板的类型,1、行车道板的作用,（,1,）直接承受车辆轮压；,（,2,）保证梁的整体作用；,（,3,）将活载传于主梁,行车道板的计算,2,、弹性薄板理论,四边支承板,四边支承板：单向板：,l,a,/,l,b,2，,长跨方向只配分布钢筋,双向板：,l,a,/,l,b,2，,双向均按内力配置受力钢筋,铰接悬臂板,悬臂板,1,、将轮压作为分布荷载处理,二、车轮荷载在板上的分布,2,、将车轮与桥面的接触面看作,a,2,b,2,的矩形面积。,3,、对混凝土或沥青面层，荷载偏安全地假定呈,45,o,角扩散。,注：,当为悬臂板，则,4,、作用于桥面板的矩形荷载压力面的边长为,沿纵向：,沿横向：,局部分布荷载：,汽车：,（一）单向板,1,、受力分析：,三、板的有效工作宽度,设想：,则：,a,弯矩图形的换算宽度，定义为板的有效工作宽度，或荷载有效分布宽度。,影响,m,xmax,的因素：,1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板,2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用,3）荷载到支承边的距离,2、,桥规,规定：,（1,）荷载在跨中,单个荷载：，但,l,/6,l,/6,几个靠近的相同荷载，按上式计算所得各相邻荷载的有效分布宽度发生重叠时：,，但,+,d,l,/6,l/6,（,2,）荷载在板支承处,，但,L3,（3,）荷载靠近板支承处,（二）悬臂板,1,、受力分析：,可见，,悬臂板的,a,接近于,2,倍的悬臂长，故荷载可近似地按,45,o,角向悬臂支承处分布。,2、,桥规,规定：,（,1,）单个荷载：,（2,）纵向几个靠近的车轮,a,发生重叠,四、行车道板的内力计算,刚度极大，近于固结,刚度极小，近于铰支座,实际，弹性固结,（一）多跨连续单向板的内力,近似计算方法：,1,、弯矩：,（1）宽,度相同的简支板跨中弯矩：,M,0,M,op,M,og,P/4a,P/4a,跨中恒载弯矩：,gl,/2,gl/2,对于汽车荷载：,（2,）根据实验及理论分析的数据加以修正,t-翼板厚 h-梁肋高,a、,当,t/h1/4,时：,跨中：,支点：,b、,当,t/h1/4,时：,跨中：,支点：,2,、支点剪力：,支点剪力,Q,支,的计算公式：,其中：,矩形,部分荷载合力,三角形,部分荷载合力,（二）铰接悬臂板的内力,1,、弯矩（,M,AP,）：,活载弯矩：,P/2ab,1,（p/4a）,l,0,b,1,/2,恒载弯矩：,悬臂根部一米板宽最大弯矩：,2,、剪力：,偏安全地按一般悬臂板图式来计算,l,0,g,（三）悬臂板的内力,恒载弯矩：,最大设计弯矩：,M,A,M,Ap,十,M,Ag,活载弯矩：,(,b,1,l,0,),或 （,b,1,l,0,）,P/2ab,1,l,0,b,1,1、,弯矩,:,（,1,米宽板条）,2,、剪力：,（四）荷载组合,一、承载能力极限状态设计时：,结构重力产生的效应,基本可变作用,根据考虑内容不同，查永久作用效应分项系数表：,（1）结构重力对结构的承载能力不利时：,（2）结构重力对结构的承载能力有利时：,其它可变作用,二、正常使用极限状态设计时：,（1）短期效应组合时：,：可变作用效应的频遇值系数，,汽车荷载（不计冲击力）取0.7；人群荷载取1.0。,（2）长期效应组合时：,：可变作用效应的准永久值系数，汽车荷载（不计冲击力）取0.4；人群荷载取0.4。,练 习 题,1、概念：板的有效分布宽度,2,、行车道板分哪几类？各自的结构形式和力学模式是什么？各自相对应于弯矩和剪力的最不利荷载位置？,