第18章_驱动桥

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,汽车构造教学课件,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,第十八章驱动桥,概述,主减速器,差速器,半轴与桥壳,18.1,概述,1、功用：,1通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；,2主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；,3通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；,4通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。,2、组成：,桥 壳是主减速器、差速器等传动装置的安装根底。,主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。,差速器使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。,半轴将扭矩从差速器传给车轮。,3,、结构类型,1整体式驱动桥 (非断开式) ：,2断开式驱动桥：,结构特点,车轮和车架相对独立,铰链连接,主减速器 固定在车架上,18.2,主减速器,功用：,将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。,分类：,1、按照传动齿轮副的数目分类,单级主减速器 双级主减速器,2、按主减速器传动比档数分类 ,单速式 双速式,一、单级主减速器,1,、构造：,叉形凸缘,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器壳,半轴齿轮,半轴,支承螺柱,桑塔纳轿车的主减速器,主动锥齿轮,从动锥齿轮,半轴齿轮,行星齿轮轴,行星齿轮,差速器壳,圆锥轴承,单级主减速器特点,特点,:,体积小,质量小,传动比高,准双曲面齿轮,特点：,主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。,优点：,同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。,缺点：,啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用,专用,含防刮伤添加剂的,双曲面齿轮油,。,在驱动桥离地间隙,h,不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。,二、双级主减速器,功用：,为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。,传动方式：,第一级：,锥齿轮,传动,第二级：,圆柱斜齿轮,传动,从动锥齿轮,主动锥齿轮轴,主动锥齿轮,半轴,中间轴,第二级主动齿轮,第二级从动齿轮,18.2,普通圆锥齿轮差速器,差速器功用：,1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，防止轮胎与地面间打滑。,2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。,分类：,1、轮间差速器、轴间差速器,2、普通差速器、防滑差速器,普通差速器齿轮式差速器,1,、构造,2,、差速器工作原理,A,、,运动特性,n,1,+n,2,=2n,0,B,、,扭矩特性,直线行驶时,:,行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。,右转弯时,:,行星齿轮自转，产生摩擦转矩,M,4,，使转速快的半轴,1,的转矩减小，使转速慢的半轴,2,的转矩增大，但由于,M,4,很小，半轴,1,、,2,的转矩几乎不变，仍为平均分配。,M,1,=,M,2,= 0.5,M,0,转矩比,S,：,S=M,b,/M,s,锁紧系数,K,K=Mr/M0,(Mb-Ms)/(Mb+Ms),18.3,限滑差速器,1,、强制锁止式差速器,在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，,防止一侧车轮,打滑使另一侧,车轮不能驱动。,2,、自锁式差速器,在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所,受摩擦力矩与,快转,半,轴,旋向相反,，与,慢转,半轴,旋向相同,，故能,够自动地向慢转一方,多分配一些转矩。,1-,差速器壳；,2-,直齿轮轴；,3-,半轴；,4-,直齿轮；,5-,主减速器被动齿轮；,6-,蜗轮；,7-,蜗杆,3,、托森差速器,18.4,变速驱动桥,18.5,驱动车轮的传动装置与桥壳,一、半轴,功用：,将差速器传来的动力传给驱动轮。,半浮式半轴支承：,受扭矩，外端受弯矩。,全浮式半轴支承：,受扭矩，不受弯矩。,二、桥壳,用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的根底体,分类：,整体式桥壳、分段式桥壳,作业,1驱动桥的功用是什么？它由哪几局部组成？其动力是如何传递的？,2驱动桥有哪些类型？各自特点是什么？,3. 画简图并表达行星锥齿轮差速器的工作原理。,