列车运行控制系统的发展方向课件

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,城市轨道交通列车运行控制,主讲人：马超,第,1,章 列车运行控制系统概述,1.1,城市轨道交通的发展历史,1.2,列车运行控制系统概述,1.3,列车运行控制系统的发展方向,通信技术与控制技术的结合重新规划了城市轨道交通信号系统的结构与组成，为列车运行控制的未来发展开辟了新的空间。目前，基于通信的列车运行控制（,CBTC,）系统代表了未来城市轨道交通列车运行控制的发展趋势。,第,1,章 列车运行控制系统概述,20,世纪,80,年代早期，列车运行控制技术进一步发展成为基于通信的列车运行控制（,CBTC,）系统。通过采用轨旁和列车之间双向通信的方法，,CBTC,可以克服轨道电路系统中物理闭塞区间界限的局限，并可提供更加可靠而精确的列车定位。,20,世纪,90,年代起，随着计算机技术和无线通信技术的快速发展，基于通信的列车运行控制（,CBTC,）系统受到了日益广泛的重视。,第,1,章 列车运行控制系统概述,基于通信的列车运行控制系统（,CBTC,）优越性：,（,1,）实现列车与轨旁设备实施双向通信且信息量大。,（,2,）可减少轨旁设备，便于安装维修。,（,3,）便于缩短列车编组、高密度运行，可以缩短站台长度和端站尾轨长度，提高服务质量，降低土建工程投资。,（,4,）可适应各种类型、各种车速的列车，由于移动闭塞系统基本克服了准移动闭塞和固定闭塞系统地对车信息跳变的缺点。,第,1,章 列车运行控制系统概述,（,5,）可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短运行时分等多目标控制。,（,6,）移动闭塞系统，采用高速数据传输方式的系统,（,7,）确立“信号通过通信”的新理念，使列车与地面（轨旁）紧密结合、整体处理，改变以往车地相互隔离、以车为主的状态。,（,8,）由于移动闭塞系统具有很高的实时性和响应性的要求，因此，其对系统的完整性要求高于其他制式的闭塞方式，系统的可靠性也应具有更高要求。,（,9,）系统传输的可靠性和安全性是系统关注的核心，,第,1,章 列车运行控制系统概述,目前，基于交叉感应轨间环线电缆的移动闭塞,ATC,系统已处于使用状态；基于无线通信的,CBTC,在继承了基于环线,CBTC,的各种优势，因其庞大的通信容量，同时还能为地铁运营商增加其他更多的运输操作功能和增值服务，更易于实现不同线路之间的互联互通，已经越来越多地应用到国内外成熟轨道交通系统的新建线路和旧线改造中。,第,1,章 列车运行控制系统概述,国家有关部门明确指出，地铁、轻轨的关键设备，如控制系统和车辆应实现国产化。因此，在轨道交通快速发展的大形势下，研究,CBTC,技术，对探索轨道交通信号设备的国产化方案，加快城市轨道交通事业的技术进步、开发具有自主知识产权的,CBTC,系统，有着极大的意义。,第,1,章 列车运行控制系统概述,北京地铁亦庄线,2010,年,12,月,30,日顺利开通试运营，标志着具有完全自主知识产权的“基于通信的列车运行控制系统”（,CBTC,系统）示范工程取得成功，使中国成为继德国（西门子公司）、法国（阿尔斯通公司）、加拿大（阿尔卡特公司）后第四个成功掌握该项核心技术并成功应用于实际运营线路的国家。,第,1,章 列车运行控制系统概述,将完全自主研发的,CBTC,系统落户亦庄线，并实现全功能开通，成为中国第一条采用完全自主知识产权列车运行控制系统的地铁线路，实现了“自动驾驶”、“无人折返”和“安全运营”三项目标，成为城市轨道交通国产信号控制系统的里程碑。,第一章 列车运行控制系统概述,该系统在技术性能方面的特点主要有：,第一，安全、可靠、高效。为线路上每辆列车配备上了“千里眼、顺风耳和安全卫士”。,第二，准点、舒适、节能、精确停车。,第一章 列车运行控制系统概述,Thank You!,