城市综合交通枢纽规划PPT讲义

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,单击此处编辑母版标题样式,Page,*,本作品采用,知识共享署名,-,非商业性使用,2.5,中国大陆许可协议,进行许可。,专业交流,模板超市,设计服务,本作品的提供是以适用知识共享组织的公共许可（简称“,CCPL”,或“许可”）条款为前提的。本作品受著作权法以及其他相关法律的保护。对本作品的使用不得超越本许可授权的范围。,如您行使本许可授予的使用本作品的权利，就表明您接受并同意遵守本许可的条款。在您接受这些条款和规定的前提下，许可人授予您本许可所包括的权利。,查看全部,NordriDesign,中国专业,PowerPoint,媒体设计与开发,城市综合交通枢纽规划,城市综合交通枢纽概述,城市综合交通枢纽规划内容,城市综合交通枢纽规划原则,城市综合交通枢纽规划步骤,1,2,3,4,城市综合交通枢纽规划方法,5,城市综合交通枢纽评价与优选,6,概述,对枢纽的理解与定义,在,宏观,层面，对处于要塞位置的城市或地区，可称之为枢纽,。诸如,“交通枢纽城市”，,“国际枢纽城市”,等,。,中,观,层面，对于一个系统的关键点也称为枢纽，如在全国公路主骨架的规划经常提到的,“公路主枢纽”。,在交通运输网络中起关键作用的,综合性场站,，如“运输枢纽”,，“铁路枢纽”等。,微观,层面，则存在计算,IL,网络中的“枢纽”、“电信枢纽”，“立交枢纽”等概念,。,城市,综合交通枢纽是,在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、信息服务及其它辅助功能的综合性设施。,概述,对枢纽,的,理解与定义,客运交通枢纽概念的界定,交通枢纽，其英文解释为,终端,(terminal,），,意思是当运输对象使用某种运输工具沿某,路线到达,、换乘时，该枢纽能满足改用其他交通工具沿其它路线运行。,客运,交通枢纽首先应具备较好的节点易达性，同时应兼具,中心性,和,中间性,特征,。,客运,交通枢纽主要体现在重视交通结合部的交通换乘枢纽建设，将城市铁路、地铁、,轻轨,、公共汽车和小汽车等交通方式连成一体，组成综合交通网络,概述,对枢纽,的,理解与定义,客运交通枢纽概念的,界定,交通枢纽的基本功能,运输生产组织功能,场站作业服务功能,通信信息服务功能,中转换乘功能,辅助功能,广场功能,城市功能,交通功能,城市引导,商业功能,经济功能,概述,城市交通枢纽的基本功能（续）,枢纽除了自身的基本功能之外，还有地区功能：,对外交通枢纽地区的功能：,交通功能（直接出入城市的人流,以此为中转的人流）,广场及窗口形象功能（景观标志,各种集会活动的开放空间,大型灾害避难及逃生场所）,城市功能,城市内部通勤枢纽地区的功能：,它服务的乘客主要是城市内部通勤的乘客，为实现城市各项功能的发展提供基础性的交通服务和其它城市功能目标服务。,概述,对客运交通枢纽的理解,客运交通枢纽概念的界定,交通枢纽的基本功能,交通枢纽的分类和等级划分,一级枢纽,二级枢纽,三级枢纽,规划内容,规划内容,总体布局规划,属于,长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起,宏观指导,作用。,包括,社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。,枢纽场站的规划设计,对,布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的,过程,。,规划内容,总体布局规划,1.,关键问题：,交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，,枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分工协作是否恰当，,旅客转运换乘、货物中转是否便利等。,规划内容,总体布局规划,2.,层次划分：,（,1,）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系。,（,2,）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统的构成、运营管理进行初步规划和设计。,（,3,）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。,规划原则,基本原则,1,充分考虑规划区域,(,城市,),在全国综合交通运输网中的地位,2.,引导需求,3,适度超前,4,强调多交通方式的综合协调,5,规划建设和管理运用并重,6.,满足规划区域,(,主要为城市,),总体规划原则,规划原则,枢纽布局规划的原则,纽布局与城市总体规划相协调,纽布局与道路交通规划和综合客运交通网络相协调,枢纽布局与城市综合交通发展战略相适应,纽布局要基于城市交通中人的角色与理性,枢纽布局要考虑到交通运营管理者的便利,统筹枢纽的规划、设计、建设、运营和管理，实现五者一体化考虑,规划原则,枢纽布局规划的原则（续）,贯彻集中与分散的总体布置原则,满足、引导交通需求，强调多种交通方式的综合协调，形成合理的交通结构,枢纽的布设与交通走廊相适应,适度超前，变,“,追随,”,为,“,开发引导,”,需要与可能相结合,刚性与弹性相结合的原则,定性与定量相结合的原则,规划原则,枢纽规划设计的原则,换乘过程的连续性,客运设备的适应性,(,包括各种交通工具的数量,客运站和枢纽中的站屋,站台,广场,人行通道,乘降设备,停车设施等,),客流过程的通畅性,换乘的舒适性和安全性,规划流程,规划整体流程,规划流程,枢纽规划设计流程,规划方法,（,1,）,以交通分析,为主导,以交通模型为基础、交通预测为核心的交通规划方法是交通枢纽规划的基本方法,（,2,）定性分析,与定量分析相结合,既有,规律性又有不稳定性，既有数据计算又要有经验判断。专家经验和数理论证,(,模型预测,),相结合的系统分析方法,（,3,）静态,与动态相结合,交通需求,和交通供给这一对矛盾因素的动态平衡,（,4,）枢纽,规划与远景方案相结合,规划方法,1.,交通需求预测方法,内容：城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、城市对外及过境客运交通预测,方法：四阶段法,每一阶段再选择适合的模型,规划方法,2.,选址的方法,城市客运枢纽,选址类似于物流,中心的选址问题。归纳起来，物流中心选址方法,有三,大类,:,（,1,）用,连续模型选址,该法主要应用重心,型,(2),用离散模型选址,这类,方法中有整数或混合整数规划法,，反町氏法，,Bawol,-Wol fe,法，逐次逼近模型法等。,(3),用,Delphi,专家咨询法选址,专家,凭各自的经验和,专业知识对咨询,的选址做出回答，经统计得出答案。因此，决策,结果受,专家知识结构，经验及所处地位、时间的影响。对有限的几个地点，请专家决断比较有效,。,评价与优选,1.,环境影响评价,大气 噪声与振动 水污染 固体废物管理,区域生态环境 施工期,2.,经济效益评价,国民经济效益 社会评价,3.,综合评价,如：,模糊多目标决策,模糊系统理论是采用非确定的推理方法,可以将评价指标的不确定及主观信息结合起来,采用模糊语言可以确定不同程度的等级评语,对规划方案的评价比较深入全面。,个人认识与实例,对规划过程中基本问题的认识,1.,对专项规划的认识,一般综合交通枢纽的建设区域都位于城市中心区，土地高密度使用，功能齐全而集中，设施条件千差万别而且彼此之间的关系错综复杂，这为城市规划工作提出了很高的要求，只有在城市规划具体明确的前提下，才有可能指导具体的城建项目的建设。城市规划最主要的工作是功能研究，其中交通功能又是最重要的功能。从交通入手，可以科学解释该地区各种性质用地的配置关系和合理分布。,以交通规划引导城市土地规划和建筑规划，已成为当今城市规划行业的潮流，,这一规划思路在以交通功能为主的枢纽规划中显得特别突出。,个人认识与实例,个人认识与实例,武汉为了发挥交通枢纽的优势，将在天河机场区域，建设一座仅次于上海虹桥，,中部最大,的综合交通枢纽，计划在,2014,年建成,T3,航站楼和综合交通枢纽建设。,天河机场综合交通体是一个复杂的系统换乘工程，涵盖,航空、地铁、城际铁路、公交、长途客运、出租车、社会车辆,等多种交通方式的无缝衔接。在,T3,航站楼前陆侧区形成“一体两翼”的总体布局，即以综合交通体为主体，引入,汉孝城际铁路和轨道交通机场线车站,、长途客运站和公交枢纽；综合交通体两侧布置社会车和出租车停车库。在综合交通体东南侧布置贵宾车停车场,据介绍，综合交通枢纽高效率的换乘是其最大的特色。为实现,7,种交通方式的无缝衔接，其对旅客换乘的舒适性进行了精心设计，从综合交通枢纽换乘任何一种交通工具，都能在,5,分钟内,完成，换乘效率达到了最大化。,个人认识与实例,对规划过程中基本问题的认识,2.,枢纽的布局与选址问题,城市公共交通枢纽的选址与布局是城市公共交通枢纽系统的重要内容。枢纽的规伐日设计合理与否决定了单个交通枢纽运作的好坏，,公共交通枢纽选址与布局的合理与否决定了整个枢纽系统乃至整个公共交通系统运作的好坏,。所以，对城市公共交通枢纽选址的研究，应当从更科学，更理性的角度出发，认真分析影响公共交通枢纽选址布局的各项条件，从而确定出城市公共交通枢纽合理的布局形式和准确的地理位置。,个人认识与实例,对规划过程中基本问题的认识,3.,规模问题,交通枢纽规模确定的决策过程中，应特别强调需求和可能平衡关系的分析。在传统的工程概念中，强调需求决定供给，但却忽视供给也能决定需求。因此，交通枢纽的规模决策过程应特别强调“动态平衡”的思想。,4.,内部交通组织原则,不同性质和不同方向的交通流分开,5.,区域交通组织和影响分析问题,6.,需求控制的思想,个人认识与实例,交通经济学里有一条非常著名的定律,-,当斯定律,（,Downs Law,）。,这条定律的内容是：,在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给,。,该定律描述了以下的情况：当人均收入水平达到一定程度并不再成为（相当部分）家庭汽车消费的主要障碍时，必然会出现的一种交通需求和交通基础设施供给之间的竞赛，而在政府不进行管制的情况下，这种竞赛的结果必然是交通拥挤。,典型综合交通枢纽,美国旧金山的交通枢纽,Transbay Terminal,个人认识与实例,跨海湾交通枢纽中心是国家绿色建筑等级最高的项目之一，它将采用多重可持续设计策略。最显著的是公园，它通过树木、景观和水管理系统吸收和过滤污染物。在枢纽中心之下，建筑基础内部建造了一个巨大的地热交换系统。这个系统覆盖了,4,个半街区，将成为世界上最大的地热设施之一。,为了进一步减少能耗，建筑采用了自然通风系统，而且大部分空间将获得自然采光。最后，建筑还能够处理雨水并回用中水。中水回用和保存体系将每年节约,9 200,万加仑的用水，相当于,19,个奥运会规格的游泳池。该项目获得了,LEED,金级认证。,个人认识与实例,旧金山最新的交通枢纽将集中城市的所有交通,项目包括屋顶下的,9,个系统。,2014,年一旦完成，该终端将包括风力发电，地热采暖和灰水回收系统。该中心将是一个强有力的信息，绿色技术可以成功地与现代交通相结合。,公园是交通枢纽中心的核心，它为社区提供活动和休闲放松的场所，将成为人们日常生活和工作体验的一部分。步行道、游乐场、咖啡厅、表演场地和代表不同自然环境的,12,个花园，构成了一个完整的城市公园。,