汽车综合性能检测汽车制动性能检测

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2021/2/8,#,第三单元 汽车综合性能检测,第,5,章 汽车制动性能试验,第一节 制动系常见技术故障,第二节 制动性能评价参数,第三节 制动性能试验,上一页,下一页,返回,第三单元 汽车综合性能检测,第一节 制动系常见技术故障,一、制动装置的技术要求,1,）汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置。汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系统以某种方式相连。它们应保证当其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时（行车制动的操纵踏板、操纵连接杆件或制动阀的失效除外）仍具有应急制动功能。,2,）行车制动系制动踏板的自由行程应符合该车有关技术条件。,3,）行车制动在产生最大制动作用时的踏板力。对于座位数小于或等于,9,的载客汽车应不大于,500N,；对于其他车辆应不大于,700N,。,上一页,下一页,返回,第三单元 汽车综合性能检测,4,）液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过踏板全行程的,3/4,；制动器装有自动调整间隙的车辆的踏板行程不得超过踏板全行程的,4/5,，且座位数小于或等于,9,的载客汽车不得超过,120mm,，其他车辆不得超过,150mm,。,5,）应急制动系统的操纵机构可以与行车制动系的操纵机构结合，也可以与驻车制动系统的操纵机构结合，但,3,个操纵机构不得合在一起。,(,在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统。紧急制动是车辆特别是大型车辆突然遇到紧急情况时采取的紧急措施，就是通过紧急阀或驻车制动手柄对制动系施加紧急制动的一种方式,),6,）驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且施加于操纵装置上的力：手操纵时，座位数小于或等于,9,的载客汽车应不大于,400N,，其它车辆应不大于,600N,；脚操纵时，座位数小于或等于,9,的载客汽车应不大于,500N,，其它车辆不大于,700N,。,7,）驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵装置必须有足够的储备行程，一般应在操纵装置全行程的,2/3,以内产,上一页,下一页,返回,第三单元 汽车综合性能检测,生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程,3/4,以内达到规定的制动效能。,8,）采用气压制动的机动车当气压升至,600kPa,且在不使用制动的情况下，停止空气压缩机,3min,后，其气压的降低值应不大于,10kPa,。在气压为,600kPa,的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察,3min,，单车气压降低值不得超过,20kPa,，列车气压降低值不得超过,30kPa,。,9,）采用液压制动的汽车在保持踏板力为,700N,达到,1min,时，踏板不得有缓慢向地板移动的现象。,10,）气压制动系统必须装有限压装置，确保储气筒内气压不超过允许的最高气压。,11,）采用气压制动形体的汽车，发动机在,75%,的标定功率转速下，,4min,（汽车列车为,6min,，铰接公交汽车和无轨电车为,8min,）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压（未标起步气压者，按,400kPa,计）。储气筒的容量应保证,上一页,下一页,返回,第三单元 汽车综合性能检测,在不继续充气的情况下，车辆在连续,5,次全制动后，气压不低,于起步气压。,12,）汽车、无轨电车和四轮农用运输车的行车制动必须采用,双管路或多管路，当部分管路失效时，剩余制动效能仍能保,持原规定值的,30%,以上。,13,）汽车在运行过程中，不应有自行制动现象。,二、常见技术故障,1.,制动距离延长,1,）定义：汽车以一定的初速度行驶，制动时的制动距离超过,了该速度下的规定值，则称为制动距离延长。,2,）制动距离与制动初速度及制动减速度的关系式,上一页,下一页,返回,第三单元 汽车综合性能检测,上一页,下一页,返回,第三单元 汽车综合性能检测,3,）制动距离的影响因素,当汽车的初速度一定时，制动距离的长短随着制动减速度的大小和制动时间,t2,和,t2,的长短而变化。制动减速度愈大则制动距离相应缩短；制动时间,t2,和,t2,愈长，则制动距离增大。,制动减速度的大小的影响因素：,取决于路面制动力的大小，即与制动器的摩擦力大小有关。,对于蹄片式制动器摩擦力的大小又取决于制动鼓与制动蹄片之间的正压力和摩擦系数。若由于制动管路堵塞、破裂、接头松动、使管路压力不足，都造成制动鼓与制动蹄间正压力下降。,若摩擦片沾油、过热等造成摩擦系数下降，从而使汽车制动距离延长。,2.,制动跑偏,上一页,下一页,返回,制动跑偏,制动过程中，有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力而使汽车失去控制离开原来的行驶方向，甚至发生撞入对方车辆行驶轨道、下沟、滑下山坡的危险情况。一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。汽车试验中常规定一定宽度的试验通道,(,如,1.5,倍车宽或,3.0 m),，制动时方向稳定性合格的车辆，在试验过程中不允许产生不可控制的效应使它离开这条通道。,制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。最危险的情况是在高速制动时发生后轴侧滑，此时汽车常发生不规则的急剧回转运动而失去控制。跑偏与侧滑是有联系的，严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。图,5-1-11,画出了单纯制动跑偏和由跑偏引起后轴侧滑时轮胎留在地面上的印迹的示意图。,上一页,下一页,返回,图,5-1-11,制动时汽车跑偏的情形,返回,(a),制动跑偏时轮胎在地面上留下的印迹；,(b),制动跑偏引起后轴轻微侧滑时轮胎留在地面上的印迹,第一节 汽车基本性能,1.,汽车的制动跑偏,制动时汽车跑偏的原因有两个：,(1),汽车的左、右轮，特别是前轴左、右车轮,(,转向轮,),制动器的制动力不相等。,(2),制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调,(,互相干涉,),。,其中，第一个原因是制造、调整误差造成的；汽车究竟向左或向右跑偏，要根据具体情况而定；而第二个原因是设计造成的，制动时汽车总是向左,(,或向右,),一方跑偏。,图,5-1-12,给出了由于转向轴左、右车轮制动力不相等而引起跑偏的受力分析。为了简化，假定车速较低，跑偏不严重，且跑偏过程中转向盘是不动的，在制动过程中也没有发生侧滑，并忽略汽车做圆周运动时产生的离心力及车身绕质心的惯性力偶矩。,上一页,下一页,返回,第一,节,节,汽,汽车,基,基本,性,性能,设前,左,左轮,的,的制,动,动器,制,制动,力,力大,于,于前,右,右轮,，,，故,地,地面,制,制动,力,力,F,X11,F,X1r,。此,时,时，,前,前、,后,后轴,分,分别,受,受到,的,的地,面,面侧,向,向反,作,作用,力,力为,F,Y1,和,F,Y2,。显,然,然，,F,X11,绕主,销,销的,力,力矩,大,大于,F,X1r,绕主,销,销的,力,力矩,。,。虽,然,然转,向,向盘,不,不动,，,，由,于,于转,向,向系,各,各处,的,的间,隙,隙及,零,零部,件,件的,弹,弹性,变,变形,，,，转,向,向轮,仍,仍产,生,生一,向,向左,转,转动,的,的角,度,度而,使,使汽,车,车有,轻,轻微,的,的转,弯,弯行,驶,驶，,即,即跑,偏,偏。,同,同时,，,，由,于,于主,销,销有,后,后倾,，,，也,使,使,F,Y1,对转,向,向轮,产,产生,一,一同,方,方向,的,的偏,转,转力,矩,矩，,这,这样,也,也增,大,大了,向,向左,转,转动,的,的角,度,度。,上一,页,页,下一,页,页,返回,图,5-1-12,制动,跑,跑偏,时,时的,受,受力,图,图,返回,第一,节,节,汽,汽车,基,基本,性,性能,造成,跑,跑偏,的,的第,二,二个,原,原因,是,是悬,架,架导,向,向杆,系,系与,转,转向,系,系拉,杆,杆发,生,生运,动,动干,涉,涉，,且,且跑,偏,偏的,方,方向,不,不变,。,。例,如,如一,试,试制,中,中的,货,货车,，,，在,紧,紧急,制,制动,时,时总,是,是向,右,右跑,偏,偏，,在,在车,速,速,30km/h,时，,最,最严,重,重的,跑,跑偏,距,距离,为,为,1.7m,。分,析,析其,原,原因,主,主要,是,是转,向,向节,上,上节,臂,臂处,的,的球,头,头销,离,离前,轴,轴中,心,心线,太,太高,，,，且,悬,悬架,钢,钢板,弹,弹簧,的,的刚,度,度又,太,太小,造,造成,的,的。,图,图,5-1-13,给出,了,了该,货,货车,的,的前,部,部简,图,图。,在,在紧,急,急制,动,动时,，,，前,轴,轴向,前,前扭,转,转了,一,一角,度,度，,转,转向,节,节上,节,节臂,球,球头,销,销本,应,应作,相,相应,的,的移,动,动，,但,但由,于,于球,头,头销,又,又连,接,接在,转,转向,纵,纵拉,杆,杆上,，,，仅,能,能克,服,服转,向,向拉,杆,杆的,间,间隙,，,，使,拉,拉杆,有,有少,许,许弹,性,性变,形,形而,不,不允,许,许球,头,头销,做,做相,应,应的,移,移动,，,，致,使,使转,向,向节,臂,臂相,对,对于,主,主销,作,作向,右,右的,偏,偏转,，,，于,是,是引,起,起转,向,向轮,向,向右,转,转动,，,，造,成,成汽,车,车跑,偏,偏。,后,后来,改,改进,了,了设,计,计，,使,使转,向,向节,上,上节,臂,臂处,球,球头,销,销位,置,置下,移,移，,在,在前,钢,钢板,弹,弹簧,扭,扭转,相,相同,角,角度,时,时，,球,球头,销,销位,移,移量,减,减少,，,，转,向,向节,偏,偏转,也,也减,少,少；,同,同时,增,增加,了,了前,钢,钢板,弹,弹簧,的,的刚,度,度，,从,从而,基,基本,上,上消,除,除了,跑,跑偏,现,现象,。,。,上一,页,页,下一,页,页,返回,图,5-1-13,悬架,导,导向,杆,杆系,与,与转,向,向系,拉,拉杆,在,在运,动,动学,上,上的,不,不协,调,调引,起,起的,制,制动,跑,跑偏,返回,(a),未制,动,动时,；,；,(b),制动,时,时前,轴,轴转,动,动,第一,节,节,汽,汽车,基,基本,性,性能,2.,制动,时,时后,轴,轴侧,滑,滑与,前,前轴,转,转向,能,能力,的,的丧,失,失,制动,时,时发,生,生侧,滑,滑，,特,特别,是,是后,轴,轴侧,滑,滑，,将,将引,起,起汽,车,车剧,烈,烈的,回,回转,运,运动,，,，严,重,重时,可,可使,汽,汽车,调,调头,。,。由,试,试验,与,与理,论,论分,析,析得,知,知，,制,制动,时,时若,后,后轴,车,车轮,比,比前,轴,轴车,轮,轮先,抱,抱死,拖,拖滑,，,，就,可,可能,发,发生,后,后轴,侧,侧滑,。,。若,能,能使,前,前、,后,后轴,车,车轮,同,同时,抱,抱死,或,或前,轴,轴车,轮,轮先,抱,抱死,，,，后,轴,轴车,轮,轮再,抱,抱死,或,或不,抱,抱死,，,，则,能,能防,止,止后,轴,轴侧,滑,滑、,不,不过,前,前轴,车,车轮,抱,抱死,后,后将,失,失去,转,转向,能,能力,。,。,试验,可,可以,总,总结,为,为两,点,点：,(1),制动,过,过程,中,中，,若,若是,只,只有,前,前轮,抱,抱死,或,或前,轮,轮先,抱,抱死,拖,拖滑,，,，汽,车,车基,本,本上,沿,沿直,线,线向,前,前行,驶,驶,(,减速,停,停车,),；汽,车,车处,于,于稳,定,定状,态,态，,但,但丧,失,失转,向,向能,力,力。,(2),若后,轮,轮比,前,前轮,提,提前,一,一定,时,时间,先,先抱,死,死拖,滑,滑，,且,且车,速,速超,过,过某,一,一数,值,值时,，,，汽,车,车在,轻,轻微,的,的侧,向,向力,作,作用,下,下就,会,会发,生,生侧,