汽车知识-变速器

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,共,38,页第,*,页,共,38,页第,*,页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,共,38,页第,*,页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,共,38,页第,*,页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,共,38,页第,*,页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,共,38,页第,*,页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,共,38,页第,*,页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,共,38,页第,*,页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,共,38,页第,*,页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,共,38,页第,*,页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,共,38,页第,1,页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,共,38,页第,*,页,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,汽车知识,变速器,主要内容,一、前言,二、世界,各,各国汽车,品,品牌介绍,三、变速,器,器概述,四、手动,变,变速器的,基,基本构造,五、,MT,发展趋势,一、前言,汽车，作,为,为一种现,代,代交通工,具,具。如今,已,已成几乎,成,成为人们,日,日常出行,的,的必需品,，,，很多朋,友,友购车时,总,总是对购,买,买自动档,还,还是手动,档,档车型困,惑,惑不已，,一,一种看法,认,认为手动,档,档驾驶乐,趣,趣多，动,力,力发挥更,好,好，也更,加,加省油，,而,而另一种,看,看法则认,为,为城市道,路,路拥堵，,开,开手动档,会,会很累，,而,而自动档,驾,驾驶起来,简,简单方便,，,，而且在,拥,拥堵很厉,害,害得情况,下,下自动档,并,并不比手,动,动档费油,。,。那么，,究,究竟应该,选,选择哪种,变,变速器呢,？,？还是先,让,让我们对,现,现有的变,速,速器技术,了,了解一番,再,再结合自,身,身情况做,出,出选择吧,。,。,二、世界,主,主要汽车,集,集团及品,牌,牌介绍,（按原产,国,国籍划分,）,）,葛靖鸿,变速器的,功,功用,实现变速,变,变矩,前进档,实现倒车,倒档,实现中断,动,动力传动,空档,三、变速,器,器概述,变速器分,类,类,1.,按传动比,的,的变化方,式,式,有级变速,器,器：采用,齿,齿轮传动,，,，具有若,干,干个定值,传,传动比。,无级变速,器,器：传动,比,比是连续,变,变化的。,综合式变,速,速器：部,分,分无级式,的,的,2.,按操纵方,式,式,手动变速,器,器,(MT),自动变速,器,器（,DCT/AT/CVT/AMT,）,手动自动,一,一体变速,器,器,手动变,速,速器,(MT,：,ManualTransmission),采用齿,轮,轮组，,由,由于每,挡,挡的齿,轮,轮组的,齿,齿数是,固,固定的,，,，所以,各,各挡的,变,变速比,是,是个定,值,值,(,也就是,所,所谓的,“,“级”,),。比如,，,，一挡,变,变速比,是,是,3.455,二挡是,2.056,再到五,挡,挡的,0.85,这些数,字,字再乘,上,上主减,速,速比就,是,是总的,传,传动比,，,，总共,只,只有,5,个值,(,即有,5,级,),，所以,说,说它是,有,有级变,速,速器。,手,手动,变,变速器,是,是最常,见,见的变,速,速器，,它,它的基,本,本构造,用,用一句,话,话概括,，,，就是,两,两轴一,中,中轴，,即,即指输,入,入轴、,轴,轴出轴,和,和中间,轴,轴，它,们,们构成,了,了变速,器,器的主,体,体，当,然,然还有,一,一根倒,档,档轴。,手,手动变,速,速器又,称,称手动,齿,齿轮式,变,变速器,，,，通过,不,不同齿,轮,轮的啮,合,合达到,变,变速变,扭,扭目的,。,。,手,手动,变,变速器,的,的优点,我,我们上,面,面也提,到,到了，,动,动力发,挥,挥更有,掌,掌握在,自,自己手,中,中的感,觉,觉，燃,油,油经济,性,性更好,，,，但是,需,需要一,定,定的操,作,作性，,遇,遇到拥,堵,堵需要,频,频繁换,档,档时会,很,很累，,“,“手潮,”,”的朋,友,友还会,经,经常因,为,为控制,不,不好离,合,合而屡,屡,屡熄火,。,。,1,、,MT,：,是指有,离,离合器,的,的自动,变,变速箱,，,，其特,点,点是与,MT,一样，,仍,仍然采,用,用齿轮,传,传动，,是,是硬传,动,动。,AMT,其实相,当,当于在,现,现有的,MT,变速箱,上,上面加,了,了一套,电,电脑自,动,动操作,装,装置，,可,可以由,电,电脑操,作,作来实,现,现变档,，,，从而,无,无需人,踩,踩离合,器,器和挂,档,档动作,。,。早期,的,的,AMT,变速器,由,由于电,脑,脑技术,不,不够高,，,，所以,会,会导致,很,很明显,的,的顿挫,现,现象，,且,且变档,速,速度慢,。,。随着,逐,逐渐进,步,步，现,在,在的,AMT,变一次,档,档只需,要,要,0.2,秒，而,且,且变档,时,时机已,经,经把握,得,得比较,好,好。打,个,个比喻,来,来说，,早,早期的,AMT,就像是,一,一个开,车,车新手,在,在帮你,变,变档，,而,而现在,的,的,AMT,就像是,一,一个开,了,了很多,年,年车的,高,高手在,帮,帮你变,档,档。所,以,以，从,理,理论上,来,来说，,AMT,的油耗,比,比,MT,还低，,因,因为毕,竟,竟不是,每,每个人,能,能每一,次,次都实,现,现完美,的,的变档,。,。,AMT,：,自动变速器,(AT:Automatic Transmission),是利用车速,和,和负荷,(,油门踏板的,行,行程,),进行双参数,控,控制，挡位,根,根据上面的,两,两个参数来,自,自动升降。,AT,与,MT,的相同点，,就,就是二者都,是,是有级式变,速,速器，只不,过,过,AT,能根据车速,的,的快慢来自,动,动实现挡位,的,的增减，可,以,以消除手动,挡,挡车“顿挫,”,”的变挡感,觉,觉。,（,（,1,）,AT,的结构：,与,与手动,变,变速器相比,，,，液力自动,变,变速器（,AT,）在结构和,使,使用上有很,大,大的不同。,手,手动变速器,主,主要由齿轮,和,和轴组成，,通,通过不同的,齿,齿轮组合产,生,生变速变矩,；,；而,AT,是由液力变,扭,扭器、行星,齿,齿轮和液压,操,操纵系统组,成,成，通过液,力,力传递和齿,轮,轮组合的方,式,式来达到变,速,速变矩。其,中,中液力变扭,器,器是,AT,最具特点的,部,部件，它由,泵,泵轮、涡轮,和,和导轮等构,件,件组成，直,接,接输入发动,机,机动力传递,扭,扭矩和离合,作,作用。,（,（,2,）,AT,的优缺点,：,：,AT,不用离合器,换,换档，档位,少,少变化大，,连,连接平稳，,因,因此操作容,易,易，既给开,车,车人带来方,便,便，也给坐,车,车人带来舒,适,适。但缺点,也,也多，一是,对,对速度变化,反,反应较慢，,没,没有手动档,灵,灵敏，因此,许,许多玩车人,士,士喜欢开手,动,动档车；二,是,是费油不经,济,济，传动效,率,率低变矩范,围,围有限，近,年,年引入电子,控,控制技术改,善,善了这方面,的,的问题；三,是,是结构复杂,，,，修理困难,。,。在液力变,扭,扭器内高速,循,循环流动的,液,液压油会产,生,生高温，所,以,以要用指定,的,的耐高温液,压,压油。另外,，,，如果汽车,因,因蓄电池缺,电,电不能启动,，,，不能用推,车,车或拖车的,方,方法启动。,如,如果拖运故,障,障车，要注,意,意使驱动轮,脱,脱离地面，,以,以保护自动,变,变速器齿轮,不,不受损害。,2,、,AT,：,无级变速器,(CVT,：,ContinuouslyVariableTrans-mission),与有级式的,区,区别在于，,它,它的变速比,不,不是间断的,点,点，而是一,系,系列连续的,值,值，譬如可,以,以从,3.455,一直变化到,0.85,。,CVT,结构比传统,变,变速器简单,，,，体积更小,，,，它既没有,手,手动变速器,的,的众多齿轮,副,副，也没有,自,自动变速器,复,复杂的行星,齿,齿轮组，它,主,主要靠主、,从,从动轮和金,属,属带来实现,速,速比的无级,变,变化。,CVT,的优点是重,量,量轻，体积,小,小，零件少,，,，与,AT,比较具有较,高,高的运行效,率,率，油耗较,低,低。但,CVT,的缺点也是,明,明显的，就,是,是传动带很,容,容易损坏，,不,不能承受较,大,大的载荷，,只,只能限用于,在,在,1,升排量左右,的,的低功率和,低,低扭矩汽车,，,，因此在自,动,动变速器占,有,有率约,4%,以下。近年,来,来经过各大,汽,汽车公司的,大,大力研究，,情,情况有所改,善,善。,CVT,将是自动变,速,速箱的发展,方,方向。,CVT,：,实际上就是,自,自动变速箱,，,，只是上了,手,手动控制的,功,功能。他的,优,优点是驾驶,者,者可以人为,地,地强制变速,箱,箱升档或降,档,档，更便于,超,超车或节油,。,。,手动自动一,体,体变速器,手动变速器,的,的基本构造,变速器传动,机,机构,操纵机构,换挡方式,安全装置机,构,构,发动机,离合器,变速器,万向节,驱动桥,主减速器,差速器,传动轴,半轴,变速器在汽,车,车传动系中,的,的位置,变速器传动,机,机构,1,、前置前驱,变速器传动,机,机构,一、三轴式,变,变速器,1结构,2,动力传递,路,路线和传动,比,比,2,、前置后驱,变速器传动,机,机构,-,二档传动,传力路线,:,一轴、齿轮,2,、,33,、中间轴,26,、,齿轮30、16、接合,齿,齿圈15、,接,接合套12,、,、花键毂13、,第二轴,23,传动比：,变速器传动,机,机构,-,三档传动,传力路线,:,一轴、齿轮,2,、,33,、中间轴,26,、,齿轮3,1,、,9,、接合齿圈1,0,、接合套12、花键毂13、,第二轴,23,传动比：,变速器传动,机,机构,-,四档传动,传力路线,:,一轴、齿轮,2,、接合齿圈,3,、接合套,5,、花键毂,35,、,第二轴,23,传动比：,变速器传动,机,机构,-,五档传动,传力路线,:,一轴、齿轮,2,、接合齿圈,3,、接合套,5,、花键毂,35,、,第二轴,23,传动比：略,变速器传动,机,机构,-,倒档传动,传力路线,:,一轴、齿轮,2,、,33,、中间轴,26,、,齿轮25、28、22,、,、接合齿圈21、接合,套,套20、花,键,键毂24、,第二轴,23,传动比：略,操纵机构,操纵机构,五、六档拨,叉,叉,三、四档拨,叉,叉,一、二档拨,叉,叉,倒档拨叉,变速杆,换档轴,叉形拨杆,倒档拨叉轴,一、二档拨,叉,叉轴,五、六档拨,叉,叉轴,自锁钢球,互锁销,五、六档拨,块,块,换挡方式,普通齿轮变,速,速器的换档,方,方式有三种,：,：,直齿滑动齿,轮,轮,接合套,同步器,结合套简图,同步器简图,同步器齿毂,同步器齿套,同步环,安全装置机,构,构,为了保证变,速,速器在任何,情,情况下都能,准,准确、安全,、,、可靠地工,作,作，对其操,纵,纵机构有如,下,下要求,:,保证挂档后,进,进入啮合的,齿,齿轮或花键,齿,齿以全齿宽,啮,啮合，