安全原理讲义PPT通用课件

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,安全原理讲义,1986,年,10,月,13,日，江泽民任上海市长时，曾在有关会议上指出：隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山。这一论述就包含着安全认识论和安全方法论。其中，,“隐患险于明火”,就是预防事故、保障安全生产的认识论哲学。,“防范胜于救灾”,就是事前的预防及方法方法胜于和优于事后被动的救灾方法，也是最明智、最重要的安全哲学方法论。,安全生产方针,中华人民共和国安全生产法,第一章总则第三条规定“安全第一、预防为主”的方针，是我国对安全生产工作提出的一个总的要求和指导原则。,首先，,“安全第一”体现了人们对安全生产的一种理性认识。它包含两个层面：,第一层面,-,生命观。,第二层面,-,协调观。,第一层面，生命观。,它体现人们对安全生产的价值取向和对生命的价值观。人的生命是崇高无尚的，每个人的生命只有一次。,“,安全第一,”,就是要人们懂得一定要珍惜生命、爱护生命、尊重生命和保护生命，而事故就意味着对生命的摧残与毁灭。因此应把护生命的安全放在第一位。,第二层面，协调观，即生产与安全的协调观。,任何一个系统的有效运行，其前提是该系统处于正常状态。从生产系统来说保证系统正常就是保证系统安全。这是保证生产系统有效运转的基础和前提条件。因此，应把安全放在第一位。,其次,“,预防为主”,体现了人们在安全生产活动中的方法论。,隐患,-,事故的源头,危险,-,一种状态,隐患 危险 事故,条件 条件,事故是如何发生的？,事故先是由隐患转化为危险，再由危险转化而成的。因此隐患是事故的源头，危险是隐患转化为事故过程中的一种状态。要避免事故，就要控制这种“转化”的条件。,这个条件是人和设备等一切不安全的因素，,其中人是第一位的，是人因为失误而导致事故的发生。,消除事故的最好办法就是消除隐患，控制隐患转化为事故的条件，把事故消灭在萌芽状态。因此，,应把预防方法作为事故控制的主要方法。,海恩法则：,1,：,29,：,300,：,1000,：无穷大,安全原理,安全系统科学是研究如何运用系统理论对管理进行系统分析，以达到科学管理的优化目标。,安全系统论原理主要研究两个系统对象：一是事故系统，二是安全系统，这就是安全生产原理。,安全原理,事故要素论,四,M,要素,人,人的不安全行为,机,机的不安全状态,环,环境状况不良,管,管理欠缺,在人,-,机两个系列中，任何一条轨迹能够有效中断或控制，事故即可避免。,德国著名心理学家、群体动力理论的创始人勒温曾提出过著名的“群体动力理论行为公式”：,行为,=F,（个人*环境）,即人的行为取决于个性素质和环境刺激。,安全系统要素是：,人,人的安全素质（心理与生理；安全能力；文化素质）,物,设备与环境的安全可靠性（设计安全性；制造安全性；使用安全性）,能量,生产过程能的安全作用（能的有效控制）,信息,充分可靠的安全信息流（管理效能的充分发挥）是安全的基础保障,铁路事故给我们的启示,杨庄特大行车事故,1978,年,12,月,16,日，由于牵引,368,次旅客列车的正、副司机班前未休息好，上车打瞌睡，冒进信号，致使南京开往西宁的,87,次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的,368,次,拦腰相撞,，发生了震惊世界的杨庄事故，造成,旅客死亡,106,人，重伤,47,人，轻伤,171,人，,客车报废,3,辆，中断行车,9,小时,30,分，直接经济损失,55.4,万多元。,运输安全的教训惨痛（国内）,1988,年连续发生多起重大事故,1,月,17,日，三棵树开往吉林的,438,次旅客列车运行至背荫河车站时因制动失灵冒进信号，与进站的,1615,次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工,19,人死亡，重伤,25,人，轻伤,51,人。,1,月,24,日，昆明开往上海的,80,次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间颠覆，造成旅客及铁路职工死亡,88,人，重伤,62,人，轻伤,140,人。,由于连续发生铁路重大事故，导致原铁道部部长丁关根引咎辞职。,运输安全的教训惨痛（国内）,运输安全的教训惨痛（国内）,1997,年,4,月,29,日,10,时,48,分，昆明开往郑州的,324,次旅客列车以,110,公里的速度通过京广线荣家湾站时，由于,信号维修人员违章使用二极管封连线，,信号与道岔失去联锁，致使列车与停在该站,4,道长沙开往茶岭的,818,次旅客列车追尾相撞。,“,4,29,”,荣家湾行车重大事故,事故造成,324,次旅客列车机后,1,至,9,位颠覆，,10,至,11,位脱轨；,818,次旅客列车机后,15,至,17,位颠覆；,乘务员和旅客死亡,126,人，重伤,45,人，轻伤,185,人；,直接经济损失,415,53,万元。这是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故。,运输安全的教训惨痛（国内）,1981,年,7,月,9,日,成昆线利子依达桥因泥石流造成列车颠覆重大事故,造成死亡,130,余人,重伤,58,人,轻伤,89,人。,“,7,9,”,成昆线,列车颠覆重大事故,运输安全的教训惨痛（国内）,4.28,胶济铁路特重大事故,2008,年,4,月,8,日，,T195,次列车运行至周庄村、王村间,9-17,位脱线，与,5034,次列车相撞，造成,72,人死亡，,415,人受伤。,运输安全的教训惨痛（国内）,印度客运列车相撞重大事故,运输安全的教训惨痛（国外）,2004,年,12,月,14,日，印度北部旁遮普邦发生两列火车迎头相撞事故，,50,人在事故中丧生，另有,150,人受伤。事故造成恶劣的社会影响。,日本“,425”,旅客列车脱轨事故,这是日本,40,多年来发生的伤亡最为惨重的铁路客车事故。,2005,年,4,月,25,日，一辆载有,580,多名乘客的列车在日本西部尼崎市脱轨之后撞上一座公寓楼，造成,107,人死亡，,300,多人受伤。,运输安全的教训惨痛（国外）,英国高速列车出轨事故,2007,年,2,月,23,日，英国维京列车公司一辆高速列车在英格兰西北部发生出轨事故，造成,1,人死亡、,80,多人受伤，其中,22,人伤势严重。受事故影响，出事铁路被关闭,6,天。,运输安全的教训惨痛（国外）,铁路运输安全 有规律可寻，无捷径可走,铁路安全具有前提性、基础性和无情否决性。,没有安全什么事情都干不成。“安全是天”。,铁路安全具有价值的隐蔽性和迷惑性。安全的价值体现在不安全之中。,讲事故与讲故事。没事当有事。“拿猫当虎斗”。,安全是一个全面控制的过程。事故就在失控的那个环节中。在生产过程中做不到,100%,等于零,。“木桶理论”抓安全。,安全掌握在每一名职工手中。各岗位职工是安全生产的主体。,安全在哪里？,安全是每个人的基本需求。,文化的功能在于启发人们对这种需求的认知。,六次大提速安全管理的基本经验,1.,不断推进铁路技术装备的现代化,2.,全面夯实既有线路改造的质量,3.,加强安全管理，建立完善的规章制度,4.,强化职工业务培训，提高安全素质,铁路大提速新的要求,思想观念的提速,知识更新的提速,业务能力的提速,安全质量的提速,协和式超音速客机坠毁的事故,首先,，,一架美国大陆航空公司的客机从巴黎机场起飞。在起飞过程中，发动机外表的一个金属紧固件脱落，掉在跑道上。,案例一,分钟后,，,法国航空公司的协和式客机也从这条跑道起飞，左起落架的一个轮胎恰好就压在这个金属紧固件上导致轮胎爆破；一块很大的轮胎碎片碰巧击中了飞机左翼下方，产生的冲击破坏了位于左翼上方的一个油箱密封口，导致燃油外泄；而另一块轮胎破片恰巧击中起落架控制系统的一根电源线，电源线的断头打出火花点燃外泄的燃油，导致飞机起火。,此时,，飞机尚未离开跑道，塔台指挥员发现情况立即警告协和客机机长，机长未能判明事故，在飞机已经超过折返速度的情况下决定继续升空；结果，起飞秒后飞机失控坠毁,。,清涧站“”事故,错误链条是如何发生的？,案例二,原因分析,不按标准作业,。,次客车到站后，行李员对卸下的行包没有按要求进行码放，件行包中有一件重公斤的工业用布掉下旅客站台，没有去出来,；,侥幸心理作怪,。,行李员盲目向助理值班员显示装卸完了的信号，致使行包被挂在列车下带走，而他没有及时向有关人员汇报，失去了最佳防止事故的时机,。,应急处理能力差,。,因行包挂在车辆走行部，运行中将清涧站号道岔刮坏，挤岔铃响后没有人去采取措施，又失去了防止事故的时机。,4.,责任心的缺失,。,列车通过禹门口站时，助理值班员已经发现车辆有异状，但未及时拦停列车；而车站值班员也发现挤岔子后仍未果断采取拦停措施，丧失了防止事故的最后时机,密特斯雷德概括出,事故错误链条的发展模式：,首先，一个小的错误或事故发生了，没有被发现或没有被解决；随后发生的事件加剧了初始事故的破坏力和严重性；有关人员不相信，也未能立即评估问题的严重性，在试图解决问题的同时，也在试图掩盖问题；当突然意识到情况已经完全失去控制时，重大灾难性事件发生；,最后，在对事故进行的调查和反思中发现，错误链的第一环,起始的“小问题”总发生在人们没有考虑的地方,。,墨菲法则,：,可能会发生的事情都会发生，如果 不想发生，就不要让,“可能,”,出现。,铁路基层站段安全文化建设,1,、管理的最低控制,各种规章制度的建立与完善；,2,、管理的最佳状态,“,自控、互控联空、,”,措施；,3,、管理的最高境界,把管理的约束变为自觉，形成自我约束。,（,即：,“,要我安全,”,为,“,我要安全,”,）,二、安全文化学,安全生产的根本是安全文化,安全文化的核心是人的素质,领导者、决策者和经营者的素质是前提,从业人员的素质是根本、是基础,安全素质的关键是安全意识,安全文化范畴：,安全观念文化,安全行为文化,安全法制文化,安全物态文化,“,安全”的概念,安全的基本含义：,无危则安 无损则全,安全的概念：安全是指职工在上班或生产期间，即在国家法律、法规所限定的劳动安全与卫生的条件和环境中从事生产、工作或活动。,安全文化的定义（狭义说）,国际原子能机构：安全文化是存在于单位和个人中的种种素质和态度的总和。,西南交通大学：安全文化是安全价值观和安全行为准则的总和。,安全文化的一般含义,有两种解释,第一种：“,安全文化是存在于单位和个人中的种种特殊性和素质的总和，它是一种超出一切之上的观念,。”,第二种：国务院国资委的的解释：“,安全文化是指一个组织或企业的安全意识、安全目标、安全责任、安全素养、安全习惯、安全价值观念、安全科技、安全设施、安全监察和各种安全法律法规以及规章制度的总和。,”,这是一种新的管理思想和理论，其核心就是坚持以人为本，保护人的建康，珍惜人的生命，实现人的价值的文化。,内涵与外延,内涵：,安全文化的起源：首先是来源于,1989,年核安全文化的提出。,安全文化定义：安全文化是存在于单位和个人中的种种安全素质和态度的总和，它是一种超出一切之上的观念（,国际原子能机构,）。,文化的定义：人类活动所创造的精神和物质的总和。,对象与领域：,对象：人的安全素质：,人的安全素质可分为两层：,一是人的基本安全素质，包括安全知识,安全技能,安全意识,二是人的深层安全素质，包括情感 认知 伦理,道德 良心 意志,安全观念 安全态度,人的安全素质,现代安全管理理论认为：,在企业经营过程中，人是最活跃的因素，人的行为直接影响安全生产结果，制约生产效率。而人们对安全生产的影响往往植根于对安全生产的认识和实践，其影响作用演变的过程即是人在安全意识方面形成和发展的过程，它表现为,人的安全素质,全世界高速铁路建设了,50,年，至目前，投入运营的总长度：,6700,公里。,我国在建的高速铁路共,15,条，其中,12,条客运专线高速铁路线长度已达,9700,公里。,日本铁路从,160,公里,200,公里的提速用,23,年；从,200,公里,250,公里的提速用,12,年，,我国只用了,4,年,！,本质型安全人,特点：,懂得安全、学会安全、能够安全,。,表现：不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害，对可能伤害他人的行为能够识别并制止。,本质安全型企业：企业每一名职工都成为本质型安全人。,现代安全意识,:,(1),善待生命、珍惜生命的健康意识；,(2),事故严重、灾害频繁的风险意识；,(3),预防为主、防范在先的超前意识；,(4),行为规范、技术优先的科学意识；,(5),每时每刻、每处每地的注意安全的警觉意识。,人的安全意识是人所处的时空安全感的定位和认知。,安全文化的评价,观念: 影响我们的意识,意识: 强化我们的责任,责任: 规范我们的行为,行为: 表现我们的素质,素质: 决定我们的命运,三、中国安全文化的进步,1,、文化学,从宿命论到本质论,时代 观念特征 行为特征,古代 宿命论 被动承受,近代 经验论 事后型、亡羊补牢,现代 系统论 综合型、人机环,发展 本质论 预防型、超前,2,、科学学,从常识到科学,（仅有常识不够，必须用科学的态度、科学的思想，超前意识，超前预警）,3,、对策论,从事后型到预防型,企业从劳动保护工作到职业安全健康管理体系的建立,政府从,“,重视责任追究,”,到建立安全生产长效机制,4,、安全观念文化评析,安全认识论,-,哲学,(,人类安全哲学的进步,),隐患险于明火,(,认识论,),防范胜于救灾,(,方法论,),学习方法论,:,沉思,-,最高明的学习方法,模仿,-,最容易的学习方法,经历,-,最痛苦的学习方法,中国古代安全观：,先其未然未之防,发而止之谓之救,行而责之谓之戒,防为上,救次之,戒为下,企业安全文化的核心是以人为本。,以人为本就是关爱人和保护人，企业安全文化不仅把员工看成是经济人，还应视之为社会人，他们都有情感、心理、文化方面的合理要求。而企业安全文化的基础是以人为中心的“灵性管理”，依据是“以人为本”的柔性管理的理论。所以，尊重人，理解人，爱护人是企业安全文化的主体思想和核心。,企业文化是企业管理的最高境界,。,企业文化建设可以使管理成为一种来自人的内心的最广泛的约束。它是最软的约束，也是最硬的约束，一旦成为自觉，它就不再是约束了，而是企业和企业员工共同的追求。这正是企业文化的魅力所在。,结束语,