公路施工安全要点简析讲座课件

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,公路施工安全要点简析,安全是什么呢,近年来，随着社会的进步和国家对安全监管的逐步规范，新的标准、政策的发布，安全正在改变着我们每个人的生活。安全一词已成为媒体、网络以及人们口中常见的一个词，国家成立了国安委，人们出行讲安全，食品卫生讲安全等等。,同样，在我们公路建设领域，参建人员在施工过程中的安全生产意识，以及自我安全保护意识也在不断的增强。那么,安全,这个词的解释到底是什么呢？我们一起来了解一下：,在,古代汉语,中，并没有,“安全”,一词。但,“安”,字却在许多场合下表达着现代汉语中,“安全”,的意义，表达了人们通常理解的,“安全”,这一概念。,“安全”,作为现代汉语的一个基本语词，在各种现代,汉语,辞书有着基本相同的解释。,现代汉语词典,对,“安”,字的第4个释义是：“平安；安全（跟危险相对）”，对,“安全”,的解释是：,“没有危险；不受威胁；不出事故”。,了解了安全的解释后，下面就把如何做好公路施工安全工作，在施工过程中有哪些施工安全控制要点？在这里与大家进行交流。,一 施工准备阶段安全生产工作,在这里需要强调的是，施工准备阶段不只是一条公路开工时的施工准备阶段。在北方，每年冬休后第二年的复工同样需要做好施工准备工作。在施工准备阶段需要做好的安全准备工作重点有以下几个方面：,1 进场安全培训和安全交底,严格的讲，必须对从业人员进行三级培训教育。规范一点的企业，有长期合作的施工队，这方面做的相对规范。作为施工项目部至少必须要对每一位参建人员开展两级安全生产教育培训。,目的就是抓事故根源，让每一位参建人员有安全生产的理念，有安全自保的意识。每个施工项目正常每年进行两次安全生产教育培训，尤其是特种作业人员的安全生产教育培训，必须作为重点来抓。,做好进场安全培训和安全交底工作的意义在于让每一位参建人员自我防护意识都得到提高，并充分了解在施工作业过程中存在的危险源，以及如何规避。,尽管近年来农民工的技术水平、安全意识有了很大的提高，但仍存在对安全作业认识不到位、对施工安全的具体要求理解不透彻、对一些安全隐患熟视无睹，现场作业马马虎虎的现象。,仍存在是第一次从事公路建设的务工人员，或者是第一次从事本工种的作业人员。因此，必须要做好进场安全培训和安全交底工作，切实做到作业环境,不安全不生产,。,安全培训内容包括：建设单位关于项目安全管理的具体要求、相关文件规定；项目部施工安全生产要点的培训；明确项目安全生产工作制度、工作程序；针对安全生产管理人员、技术人员、以及后勤服务人员等，逐级签订安全生产责任书和进行安全作业技术交底。,签订安全生产责任书就是要签认方有压力，签了以后就忘不掉。所以，安全生产责任书内容根据岗位不同要有针对性，不能千篇一律，走形式。同时，根据工作性质不同有针对性的进行安全知识考核，合格上岗（包括驾驶员、厨师等）。,通过培训让每一位参建人员了解项目管理的具体要求，以及如何去开展安全生产工作，工作程序是什么？最重要的是通过培训、交底提升每一位参建人员的安全生产责任心，强化自我防护意识，努力让每一位参建人员有,“我的安全我负责，你的安全我有责”,的安全保护意识。,2 检查所有设备的完好和运行安全情况，特别是特种设备,在施工准备阶段，所有工程设备即将重新投入生产。在重新使用前，有的设备需要检修、保养；有的设备工作环境发生了变化；有的设备操作人员进行了调整等等。都需要我们的项目管理人员、监理人员进行现场核实，尤其是特种设备。,特种设备的维修、保养不到位属于带病作业，极易引起安全事故发生，从安全管理上讲属重大安全隐患。例如龙门吊的钓具、钢丝绳、轨道等等，由此诱发的事故不少。,在此需要提醒的是，项目部要坚决杜绝老、旧、淘汰设备进场，使用这样的设备，防不胜防，后患无穷，你根本不知道在什么部位，什么时间会给你制造麻烦。,特种设备工作环境发生了改变、变化，使用前必须要进行调试、试运行，安全工作不能凭感觉，必须踏踏实实去做，才能发现问题，解决问题。有些事情不亲自去做，你永远不知道答案。,设备操作人员进行了调整，更要进行操作考核，设备更新快，即使有证也可能在操作上水土不服，需要进行磨合。,3 检查项目部驻地以及施工现场农民工驻地的安全情况,项目部驻地和施工现场农民工驻地的选址很重要。尤其是施工现场农民工驻地的选址，为了施工方便，大多距离施工点不远，有的靠近边坡、陡坎，有的临近河道。一道工序施工期不长，结束就搬走。现场检查也貌似没有什么安全隐患，其实不然。,即使不在雨季，冻融也会产生边坡坍塌、落石。在雨季也不是每场雨都会形成洪水，但被洪水冲毁一次，你就会记住一辈子，这样的例子很多。安全工作最大的成绩就是不出事故，平凡而重要，不像隧道贯通、大桥合龙那么壮观，其实是在做积德的事情。,因为，任何人在一生中都不愿意遇到一次事故。有些事故一次就可以毁掉一辈子。所以，不发生安全事故就是对安全工作最大的褒奖。,农民工驻地的取暖、用电、防火等也是驻地安全检查的重要内容。做好安全工作的意义就在于最大程度的避免和减少事故的发生，所以要做好安全工作就不能存在任何侥幸心理。,驻地建设的危险源主要有防坍塌、防洪、防风、防雷电、防火等。,项目部驻地的选址都很注意，大多是彩钢房，有的还是两层。需要提醒的是,揽风绳和避雷针,的设置。,例如一个项目都进入第三年了，揽风绳由于影响人们行走，有的松弛了，有的干脆去掉了。都觉得不会发生什么事情，但就在一个中午一场阵雨，把技术部和安全副经理的房顶掀了，资料泡在水中，事后追悔莫及。,还有一个项目部，由于进场迟好一点的地方让临近项目选上了。选址又想靠近工地，只能选择在较高的位置推平进行驻地建设。建设完毕，监理工程师要求安装避雷针，很不情愿，一拖再拖，最终还是安装完成，并进行了检测。,进入雨季，电闪雷鸣，一天安质部长过来说，幸亏安装了避雷针，下雨时好多人看见打雷的时候，闪电通过避雷针引入了地下。大家试想一下，如果没有安装避雷针，会是什么样。,4,检查每个施工点开工前的现场安全情况,新开工或者复工都需要对即将开工的每个施工点进行安全检查。施工项目部安全管理人员、技术员和监理工程师都要对每个施工点进行认真的安全检查。,具体到每个施工点，路基、桥梁、隧道各有各的施工特点，不在同样的作业环境，即使是同样的施工工序也都有各自不同的安全风险。开工前主要检查,作业环境的安全防护,和,使用设备,的安全情况。,开工前必须进行现场安全交底，作业人员变动必须重新进行现场安全交底，现场安全交底必须简单、实用，主要讲清楚有哪些危险源，出现异常怎么办？在现场有很多技术员在进行现场安全交底时照本宣科，农民工基本听不懂，也不接受。很重要的一道工序，没有做好就是安全隐患。,二 施工阶段安全生产工作,施工阶段是安全事故的高发期，高速公路建设大多工期紧、任务重，大部分又属于高危工程。因此，安全生产形势非常严峻。在这种情况下做好安全生产工作，非常重要，但难度也很大。下面就路基、桥梁、隧道、路面施工安全要点和大家进行交流。,1 路基施工安全控制要点,路基工程施工安全控制要点有：,边坡坍塌、高边坡分级防护、石方段爆破作业、弃土场的安全防护。,1.1,边坡坍塌一直是公路路基施工的最大安全隐患。已引起从上级领导到施工一线农民工的高度重视。安全控制难点在于边坡坍塌的突然性，从涵洞基坑的边坡坍塌、便道的边坡坍塌，到挖方高边坡的坍塌都是瞬间发生的事情，在厅高危工程强制性要求中也有关于预防坍塌的具体要求。,其实边坡坍塌也是需要条件的。在施工过程中，破坏了土体原有的稳定状态是主要原因，这是不可避免的。我们可以做好的是，首先要了解当地土质的特性，是老黄土还是新黄土，是沙土还是粘土，稳定性如何？,在此基础上就是要合理确定边坡坡度，再就是做好临时排水。边坡坍塌一是受水的影响，再就是受机械、设备扰动的影响。如果坡度控制合理，解决水的影响就是做好永久和临时排水。避免机械、设备扰动的影响就是要在基坑边缘留够安全距离。,安全距离没有条件的就要避免扰动。必须扰动的，就要进行论证，是在基底加强防护还是把基坑下面的人撤出来。安全管理有时就是这样，施工次序的改变，也可以避免事故的发生。,在这里需要强调的是，水和机械、设备对土质边坡的扰动影响是很大的，必须既做好排水，也要避免机械、设备扰动。如果在雨后急于施工作业，机械、设备在基坑、边坡附近产生持续扰动，对于土质边坡那就很危险了。,1.2,高边坡分级防护必须先完善排水系统。在这里还是提倡高边坡的分级开挖、分级防护。开挖完毕再进行防排水砌体作业，弊病很多。,一是施工安全风险大，把片石、砂浆运到几十米的边坡上本身就是高风险作业。再就是已完工的土质边坡经过两个，甚至三个雨季的冲刷，坡面、碎落台均会造成不同程度的损毁，也会引发边坡坍塌。,因此，通过科学组织，合理安排来实现分级开挖、分级防护是非常必要的，这样做不仅降低了雨水对边坡的冲刷，还避免了砌体防护工程的交叉作业带来的安全隐患。,1.3,针对石方爆破作业，目前地方民爆大队、公安对火工品的监管非常严格。需要我们做的是首先必须通过正规渠道取得爆破作业许可，完善爆破手续。其次就是积极组织、配合完成现场每次石方段爆破作业。,例如：划定警戒区、设置警戒线、警戒标志、警戒岗哨，起爆前进行清场等。以及在确认安全后，方可解除爆破警戒等。在这个过程中，由于作业的特殊性，很多时候需要现场作业人的配合。需要提醒的是项目部必须要做好配合人员的安全交底和检查工作，必须杜绝私藏、夹带雷管、炸药的行为。,1.4,在弃土场的安全控制方面，首先是必须严格执行,“先支挡、后弃渣”,的原则，并及时完善排水系统。在施工过程中，可以见到一些不在设计指定位置，就近、就地形情况直接倾倒的现象。,有的就没有什么支挡、排水设施。这样做同样形成了潜在的安全隐患。尽管很多安全隐患都没有发生事故，但它却在我们的安全意识里、思想上埋下了隐患。这些隐患一旦给他机会，就会造成事故的发生。,2 桥梁施工安全控制要点,桥梁工程施工安全控制要点有：,挖孔桩、高空作业、移梁架梁、跨线作业、大型模板、特种设备的安装拆除等,。,2.1,挖孔桩的施工安全控制大家可以从三个方面开展。,一是在挖孔桩平台的上部边坡、二是在挖孔桩作业平台、三是挖孔桩孔内作业。,这样讲可以让大家的思路更清晰一些。,如果挖孔桩桩位距离平台上部边坡较近，这就需要做以下工作：（1）在边坡顶面做临时排水，这样做可以防止雨水通过坡面直接冲刷边坡、灌入孔内。（2）稳定的石质边坡可以在坡脚设置刚性围挡，防止落石。（3）稳定性较差的石质边坡和土质边坡除了在坡脚设置刚性围挡外，还要对边坡进行喷射砼防护。（,（4）不稳定的土质边坡除了在坡脚设置刚性围挡基础上，还要对边坡进行锚喷防护。必要时增设每日监控量测。边坡采取喷射砼防护优点很多，首先避免直接风化、冲蚀，再就是边坡发生位移时，肉眼极易观察到。,在挖孔桩作业平台，同样在坡脚需要做好临时排水。再需要注意的是锁扣高度、提升设备的稳定性配重、临时用电、空压机发电机位置的摆放、孔口护栏、井盖等等。在这个环节需要提醒的是，每日施工完毕必须进行现场安全检查，井盖盖了没有?安全警示标志在不在？发电机、空压机处于什么状态？等，都需要进行现场检查。,挖孔桩的孔内作业风险最大。边坡和孔壁塌坍、物体打击、高空坠落、炮烟等均会造成直接伤害。在这个环节需要提醒的是，提料桶不能满装，装满可以导致在提升过程中渣土掉落，会直接伤害到孔内作业人员的头部。,孔内作业人员和孔口作业人员必须保证两种以上联系方式，挖孔桩多是夫妻桩、兄弟桩，作业人员有自己的联系方式，但还必须保证有一个有效的联系方式。,挖孔桩作业的提升设备均为电动，必须保证开关对电机的有效控制，在提升和下降过程中失控，自行坠落，后果很严重。深孔作业、尤其是爆破作业，在每日开工前必须进行半小时通风，确保孔内作业人员有足够的新鲜空气。还有爆破作业炮被的使用和警戒。,挖孔桩施工作业现场必须要有专职或者兼职安全员和技术员、现场监理一起全程进行现场安全管理。,2.2,高空作业主要存在,人员上下、高空安全防护和防雷电,三方面安全隐患。,人员上下问题一直是安全检查的重点内容，施工现场吊车吊人屡禁不止。使用自制吊梯不好固定易摆动，人员上下手抓脚踏部位均不舒适，且中途不能休息，实用性差。,使用施工电梯对用电负荷和电流的稳定性要求很高，施工现场能满足要求，最好用电梯，至少可以保证是标准的产品和规范的维修保养。如果不具备条件，建议使用,“之”,字形爬梯。,“之”,字形爬梯的缺点是不易牢固固定，产生晃动。在这方面吉河高速做的不错，采取的方法是先在墩柱同一水平固定一圈钢管，,“之”,字形爬梯再与钢管两侧双向固定，效果很好。,高空安全防护需要注意的有：安全带、围挡、踏板等。使用安全带一定要高挂低用，低挂高用对人体同样很危险。平台围挡必须要做好角部连接不能有间断，同时要加设安全密目网。踏板必须牢固固定，不进行固定，极易造成踏空和踏偏，由此造成的事故很多。,厅强制性要求，,墩台施工达到20m以上，或高度不足20m，但在郊区或平原区施工或附近无高大建筑物提供防雷保护时，在雷雨季节必须设置防雷电设施，避雷系统未完善前，不得开工。,如何做好防雷电工作呢？首选安装防雷电设施。安装防雷电设施可以选在施工点附近，相对较高位置，尽量给较大范围提供防雷保护。如果进入雨季还没有安装，那就必须与当地气象部门取得联系，及时关注工地气象变化，在异常天气到来前，暂停高空作业。,2.3,移梁、架梁安全作业方面：在施工过程中，由于移梁发生倾覆事故较多发生，这样的事故从安全管理角度讲是可以避免的。移梁通道碾压不足或不平整、雨后没有复压、移梁炮车检修保养不到位、梁板预制方向不对移梁过程中进行调整时均易发生梁板倾覆事故。,如果发生这些事故，内心会很纠结，因为都知道怎么做可以避免却没有做好。暴露的是项目管理的不到位，监管的缺失。相信这些问题，在我们项目通过项目部自身管理完全可以做好。,在架梁作业方面，要求,设备必须标定，人员必须持证，操作必须熟练，培训必须到位，领导必须带班。,缺一不可。,2.4,跨线作业首先要办理相关报批手续，作业时必须设置安全通道和防撞、限速、夜间警示等安全防护设施，必要时设专人进行现场安全管理。,设置通道时，通道长度受作业高度影响，必须满足高空落物半径的要求。通道应采用刚性支撑，基础采取砼浇筑，顶板需设置两层竹跳板进行防护。在已经完工的跨线作业，大家可以观察到，通道顶部有很多杂物，钢筋、砼渣等。,2.5,大型模板必须有足够的刚度和强度，连接杆件、吊环要牢固无破损。若平放高度应限制，长期存放应将模板连接成整体。模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确。,禁止用人力搬支模板和一次起吊两块或两块以上大型模板。起吊时，吊钩应与模板在同一平面，不得斜吊，严防大模板大幅度摆动或碰撞相邻模板。风力超过5级时应停止吊装模板。,在施工现场经常看到模板的堆放并不规范，很多都是就场地环境随意堆放，自稳角并不满足要求，必须要引起大家的重视。需要注意的是，吊车吊模板视线相对宽阔。,梁场龙门吊吊装模板就不一样，现在大多使用遥控，场地空间狭小，操作人员就在地面操作，视线窄，随着模板的移动，死角较多，极易造成安全事故的发生。因此，操作人员必须在一个相对视线开阔的位置进行吊装操作，避免在吊装过程中模板与其他作业人员产生碰撞。,2.6特种设备的安装拆除要求必须委托具有相应资质的单位进行安装拆除。作业现场应设置警戒范围并有专人进行现场指挥。严禁在安装、拆除过程中进行交叉作业。,3 隧道施工安全控制要点,在隧道施工作业过程中，最大的安全隐患就是塌方。其次还有高空坠落、物体打击、机械伤害、触电、火灾、突水、爆破作业等等。,一个成熟的隧道施工队伍，必有一个经验丰富的开挖班。开挖作业是隧道施工的第一道工序，也是最重要的施工环节。开挖班的开挖成型好坏直接影响到以后所有工序的施工作业，也直接影响到隧道的施工安全。,预防掌子面塌方的最好办法就是控制好开挖，在地质条件较好，正常的围岩掘进情况下，开挖作业完全可以控制好超挖和欠挖。在特殊地质条件下，比如断层、水平岩层、富水、溶洞等情况下就很难做到开挖成型，会在拱顶形成程度不同的垮塌。,从安全的角度讲，遇到这种情况必须是在掌子面破碎段采取措施，处理完成，才能继续掘进。坚决杜绝直接立架、挂网、喷砼简化处理办法。该做护拱就必须及时施做护拱，该充填就必须及时进行充填。,不这样做直接简化处理的后果是，通过后的破碎带，会产生拱顶破碎、掉块，拱架直接承压，风险很大。,遇到水平岩层，开挖后通过挖机排险就产生掉落，留不住的岩石只能让它放下来，再采取上述措施进行处理。相对稳定的必须采取加强支护的方式进行施工。按照,“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”,的原则进行开挖掘进。,在这里强调，隧道施工中监控量测非常重要，尤其是较差的围岩和黄土隧道，通过监控量测可以及时反映出拱顶的沉降量，可以及时采取相应的安全措施。监控量测在隧道浅埋段不止要监控洞内，还要监控地表。,隧道出入洞管理也叫门禁系统， 很重要。体现的不只是外来人员的出入洞登记，而应该是包含：进洞安全注意事项的说明、目前正在进行的作业是什么、以及作业班组的交接班记录。,作业班组的交接班记录必须反映出：本班作业完成情况、存在哪些问题、作业人数姓名、带班负责人是谁、出洞时间等。及时是使用了芯片管理，同时进行纸质的交接班登记非常必要。,在隧道施工作业中，火工品的使用管理非常重要。岩石隧道每天都要进行爆破作业，必须持之以恒、坚持不懈的做好隧道的火工品安全管理工作。现在政府对火工品的管理非常严格，从炸药库领取炸药开始就有出库记录，电子显示，可以立即传递到公安管理部门。,在隧道施工过程中，我们需要做好的是，使用符合标准的炸药、雷管运输车辆，爆破员、押运员、安全员必须全部全程在场，直到爆破作业完成，将剩余炸药、雷管入库、完成记录。在这里需要注意的是，炸药、雷管不能露天运输、不能混装。,必须要有专用车辆，并设明显安全警示标志。关于火工品的事故案例，这里不讲大家也知道很多。,在隧道施工过程中比较容易出问题的还有出渣车的安全事故，车重，车速快，拉的多，掉块，在洞内快速行驶过程中很容易碾压洞内掉落的石块，轻者被石块击伤、重者被石块击残。,还有就是夜间出渣，弃渣场倒车无人指挥，卸料的时候料和车就一起下去了。如果你干过两个隧道，你肯定见过这样的事情。讲这的目的就是要让大家关注洞内车辆运输管理和限速问题。至少你在洞内行走，要做好自我防护。,在厅高危工程强制性要求里，隧道工程有十三条内容。,大家都很熟悉，必须严格执行。强制性要求属于地方法规，是公路施工安全管理的依据，也是多年隧道施工安全工作经验和事故教训的积累，大家必须高度重视。,还有需要大家注意的是，二衬防水板的防火、临时用电的规范、风机的使用安全、洞内的安全警示标志、洞口的防排水等，都是安全监管的重点。,4 路面施工安全控制要点,在路面施工过程中，首先就交通管制的安全管理和大家进行交流。在路面施工作业过程中，涉及到绿化施工、交安施工、剩余的路基防护施工、伸缩缝施工、机电施工等。施工单位多，施工点也多，在即将建成的高速公路上开的口也多，大多数时间还是半幅通行，有时还有社会车辆的进入，路面状况好车速也快，安全隐患也大。,神河高速,是这样管理的，对所有参建单位车辆实行通行证管理，包括建管处用车，实行三种颜色标志进行区分。为了有效控制新进场车辆和退场车辆，执行一月一更新。,在每个路面标段设24小时检查站，检查站设彩钢房、栏杆、锥筒、防撞墩等安全警示标志，对所有车辆进行24小时通行证检查。,在高速公路所开路口实行谁开口谁管理，与每个施工项目部签订安全责任书。对没有通行证进行放行路口管理项目部进行处罚。每个路面施工项目部备一辆安全巡逻车，每日对上路车辆进行巡查。,对检查站的检查人员也进行了要求，身体健康、身高、工作态度等。对检查站设立不及时或者标准不到位的进行重罚。对为工地送料又没有通行证的车辆实行登记、签认、拍照管理。,在检查站进行登记，包括货物检查、目的地、车牌号、驾驶员等进行登记拍照，同时签订在路上行车安全承诺书。包括承诺按指示路标行驶，不超过限速要求等。,这样做的结果是：控制住了社会车辆进入高速公路，各施工单位在高速公路所开的口子急剧减少，隔几天就有封闭的路口，路上只有施工车辆和管理车辆，达到了安全生产的目的。,当然，路面施工还有很多重要的安全管理环节，例如拌合站设备的保养和安全检查、施工现场和拌合站的安全警示标志、油库的防火、沥青摊铺机的安全操作和柴油清洗等，都是我们安全管理的重点。,针对路面碾压，要注意的是压路机必须要有专人指挥，不能自行作业。同时进行分区管理。设置检测区、待检区、碾压区等。通过警戒带隔开，这样做可以保证试验检测和测量人员的安全。,三 汛期的安全生产工作和夜间施工,1 汛期的安全生产工作,近年来汛期异常气候较多，主汛期对高速公路的建设影响较大，对施工进度、质量、安全均有较大影响。各施工项目部、监理部对安全度汛均非常重视，工作也做了很多。但对安全度汛的责任落实、防汛要求、检查落实情况等工作痕迹显现不多。,这也说明我们工作没有做到位，如果在汛期发生突发事件，会造成防汛抢险救援不及时，责任不明确，以及在过后的水毁处治过程中工作被动。,应对汛期突发事件的发生，上级领导部门已经有很多要求，比如成立防汛机构、明确职责、24小时值班、领导带班、定期巡查、储备应急物质、成立应急队伍等等。这些都是安全度汛的必要条件。,在此基础上，根据工地实际情况，建议建立临近施工项目部的防汛应急联动机制，并进行演练。这样做的目的是进一步缩短救援时间和保证救援的资源共享。,因为，有的时候水毁现场急需的救援设备，临近项目部的距离更近，有的时候便道会被冲毁等等。这样做可以确保人员救援和物资抢救的更加及时，将灾害损失减小到最低。,2 夜间施工安全管理工作,2.1,夜间施工的原则,（1）无特殊情况，原则上不宜安排夜间施工，杜绝为赶工而盲目安排夜间施工；严禁极端恶劣天气情况下进行夜间施工。（2）因施工进度、质量控制等必须连续作业、无法避免夜间施工的，应采取必要的质量安全保障措施，且不得安排交叉施工，确保工程质量安全。,（3）施工项目部必须制定夜间施工质量安全措施，报监理工程师审批。,2.2,实行夜间施工报备制度。施工单位须提前向监理单位申请夜间施工报备，未经监理工程师批准，不得安排夜间施工。对危险性较大工程实施夜间施工的，施工单位必须事先制定夜间施工专项方案和应急预案，并向监理单位报批，同时完善现场应急处置措施，做好各项应急准备。,2.3,严格执行交接班制度。施工单位须认真做好夜间施工交接班工作，切实保障施工组织及质量安全技术交底到位。严禁安排体弱、带病、疲劳以及其他不适合夜间作业的人员进行夜间施工。,2.4,严格夜间值班与巡查制度。夜间施工中，施工单位要严格实行领导值班带班制度，质量安全主管人员与值班电工应加大夜间巡查力度，夜间当班的技术员、安全员、监理员必须自始至终在岗。,2.5,保证夜间施工期间用电安全。夜间施工时，应保证施工场地照明充足，施工用电设备有专人看护，必要时应配备发电机，以备急用。,2.6,加强夜间施工安全防护。临空、临边和临水作业应按规定设置防护栏杆和防护网，涉及夜间施工的，各工序或作业区的结合部位要有明显的发光标志，并安排专人值守，夜间施工人员需穿戴反光工作服；施工便道转弯处、基坑、沟槽四周须设置施工围挡，悬挂红色警示灯。,四 及时进行高危工程安全评估,高危工程进行安全评估和安全评价工作对促进高速公路安全管理有着积极作用。通过评估可以使施工项目部的安全技术投入能够落到实处,促使施工安全管理水平得到提高,达到安全灾害防治重点突出的效果。,同时也为上级主管部门检查施工建设安全情况提供了依据。从现场安全管理方面来讲，通过评估彻底了解了安全隐患存在的部位、环节。如何处治、预防也一目了然，有章可循。可以很大程度的降低安全风险。通过专家评估，即指导了安全生产，同时也留下安全管理的工作痕迹，可谓多赢。,安全评估 包括的内容,1、准备阶段,明确被评估对象和范围，收集相关法律法规、技术标准及工程、系统的技术资料。,2、危险、有害因素辨识与分析,根据被评估的工程，辨识和分析危险、有害因素，确定危险、有害因素存在的部位、存在的方式、事故发生的途径及其变化的规律。,3、定性、定量评价,在危险、有害因素辨识和分析的基础上，划分评估单元，选择合理的评估方法，对工程、系统发生事故的可能性和严重程度进行定性、定量评价。,4、安全对策措施,根据定性、定量评估结果，提出消除或减弱危险、有害因素的技术和管理措施及建议。,5、安全评价结论及建议,列出主要危险、有害因素的评估结果，指出工程应重点防范的重大危险因素，明确生产经营者应重视的重要安全措施。,6、安全评估报告的编制,依据安全评估的结果编制相应的安全评估报告。,谢谢大家,内容总结,公路施工安全要点简析。每个施工项目正常每年进行两次安全生产教育培训，尤其是特种作业人员的安全生产教育培训，必须作为重点来抓。针对安全生产管理人员、技术人员、以及后勤服务人员等，逐级签订安全生产责任书和进行安全作业技术交底。有些事情不亲自去做，你永远不知道答案。做好安全工作的意义就在于最大程度的避免和减少事故的发生，所以要做好安全工作就不能存在任何侥幸心理。开工前必须进行现场安全交底，作业人员变动必须重新进行现场安全交底，现场安全交底必须简单、实用，主要讲清楚有哪些危险源，出现异常怎么办。一是在挖孔桩平台的上部边坡、二是在挖孔桩作业平台、三是挖孔桩孔内作业。孔内作业人员和孔口作业人员必须保证两种以上联系方式，挖孔桩多是夫妻桩、兄弟桩，作业人员有自己的联系方式，但还必须保证有一个有效的联系方式。作业班组的交接班记录必须反映出：本班作业完成情况、存在哪些问题、作业人数姓名、带班负责人是谁、出洞时间等,