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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,气门,气门（Valve）的作用是专门负责向,发动机,内输入燃料并排出废气，传统,发动机,每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是,功率,很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的,发动机,），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示,发动机,共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。,活塞,活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。,发电机,汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。汽车发电机随着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。现在汽车上的发电机都是风冷式发电机，由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。在现有风冷式发电机构造的限制下，功率的增加必然会导致发电机体积的加大。,曲轴,曲轴是,发动机,的主要旋转机构，它担负着将,活塞,的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的,发动机,转速就是曲轴的转速。曲轴会因,机油,不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若,机油,中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响,活塞,上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或,机油,过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响,活塞,的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证,机油,的清洁度。,凸轮轴,是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在,四冲程发动机,里凸轮轴的转速是,曲轴,的一半(在,二冲程发动机,中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的,扭矩,，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。,飞轮,具有适当转动惯量、起,贮存,和释放动能作用的转动,构件,，常见于,机器,、汽车、,自行车,等，具有较大转动惯量的轮状蓄能器,连杆,连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。,正时皮带,正时皮带(Timing belt)是,发动机,配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。,汽缸盖,引擎,的盖子及封闭汽缸的机件(包括,水套,和汽门及冷却片)，是气门机构的安装基体，也是汽缸的密封盖。,汽缸体,引擎的基本结构，是,发动机,机体组的重要组成部分，在气,缸盖,和,油底壳,之间，严格的来说，该部分要称为 气缸体-,曲轴箱,!因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱!这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。,活塞销,活塞销，是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。一般用优质合金钢制造，并作成空心。,水泵,在,汽车发动机,的缸体里，有多条供,冷却水,循环的水道，与置于汽车前部的散热器(俗称水箱)通过水管相连接，构成一个大的,水循环系统,，在发动机的上,出水口,，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的,热水泵,出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个,节温器,，汽车刚发动时(冷车)时，不打开，使,冷却水,不经过水箱，只在发动机,内循环,(俗称小循环)，待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。,水箱,汽车水箱又称散热器，是汽车,冷却,系统中主要机件;功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是汽车发动机的组成部分。,节温器,节温器是控制冷却液流动路径的,阀门,。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来,开启,、关掉,空气,、气体或液体的流动。,机油泵,用来使机油压力升高和保证一定的油量，向各摩擦表面强制供油的部件.内燃机广泛采用齿轮式和转子式机油泵.齿轮式油泵结构简单，加工方便，工作可靠，使用寿命长，泵油压力高，得到广泛应用.转子泵转子形体复杂，多用粉末冶金压制.这种泵具有齿轮泵同样的优点，但结构紧凑，体积小，在内燃机上的应用越来越多.,机油集滤器,为减小,发动机,中相对运动机件之间的,摩擦阻力,，减轻零件的,磨损,，,机油,被不断输送到各运动机件的摩擦表面，形成润滑油膜，进行润滑。机油中本身含有一定量的,胶质,、,杂质,、水分和添加剂。同时在发动机工作过程中，金属磨屑的带入、空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。若机油不经过滤清，直接进入润滑油路，就会将机油中含有的杂物带入到运动副的摩擦表面，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。机油滤清器的作用是滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清洁的机油。,机油滤清器,机油,滤清器,，又称机油格。用于去除机油中的,灰尘,、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护,发动机,。,机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。,机油尺,机油尺底端有2条线 上面是上限 下面是下限 机油液面不能高上限低于下限，注意车放平测试,油箱,飞机上的或,汽车,上的装燃料的,容器,，是,液压系统,中储存,液压油,或液压液的专用容器。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。油箱必须有足够大的容积;吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡;吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板;为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器;油箱底部应距地面l50mm以上;对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。,汽油泵,汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。,喷油嘴,现在汽车用的喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。以前柴油机用的喷油嘴是机械控制的，机械式柴油喷嘴是通过控制精密偶件(针阀、针阀体)实现工作的。喷嘴的偶件是传统柴油机三大精密偶件之一，三大精密偶件:柱塞、柱塞套，针阀、针阀体，出油阀、出油阀座。汽油机喷嘴是汽油机电控系统的一部分，取代化油器式汽油机的化油器。汽车用的喷嘴主要有:柴油喷嘴、汽油喷嘴、天然气喷嘴等，现在国外的有些厂商可以制造氢气专用喷嘴。,空气滤清器,清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械（,内燃机,、往复压缩机等）工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空气滤清器。空气滤清器由,滤芯,和壳体两部分组成。空气滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。,分电器,分电器是点火系中作适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞的部件。分电器主要应用于传统点火系和普通电子点火系，而这两种点火系基本上已经被淘汰。现在的汽车发动机基本上都取消了分电器称无分,电器,微机控制点火系。,火花塞,火花塞(spark plugs)，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃,气缸,内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能,高压线,给,汽车发动机,（汽油发动机）输送1500030000伏的高压电，在适当的时机给各个缸点火一般导线绝缘程度不够，必须用一种特制的高压线，这就是汽车高压线他的外皮是高绝缘度橡胶，内芯多采用碳素原料做导体,曲轴油封,防止机油外漏,
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