第四章铁路区间通过能力课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,1,Southwest Jiaotong University,Chengdu,PR of China,西南交通大学,第四章 铁路区间通过能力,第四章 铁路区间通过能力,第一节 铁路运输能力概述,第二节 以非平行运行图扣除系数计算,铁路通过能力的方法,第四节 客运专线综合维修天窗的设置,第五节 客运专线通过能力计算,汀唬伴严识赦局赏竞吐诛肩宦氧煎酚制溉间蜕柠汰圃铬哲谬笆栗艘芜争氟第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,第四章 铁路区间通过能力第一节 铁路运输能力概述汀唬伴,一、铁路通过能力的概念,在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在,单位时间内,(通常指一昼夜)所能通过的,最多列车对数或列数,。,第一节 铁路运输能力概述,丢地乖随虎或泞奶库壹夜藕嗣予播边呼第硷嵌涵综卷神苍抹杉掉岂则束识第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,一、铁路通过能力的概念第一节 铁路运输能力概述丢地乖随虎或,二、铁路区段通过能力的确定,铁路区间通过能力按以下固定设备计算：,区间,车站,机务段设备和整备设备,给水设备,电气化铁路的供电设备,根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。,棕容郁嫡摧辨后则亭桃涅丙畏碧凿瓶妈舒俘职利铸蛊肉咋帝腑胎寝愚亦善第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,二、铁路区段通过能力的确定棕容郁嫡摧辨后则亭桃涅丙畏碧凿瓶妈,三、铁路通过能力分类,设计通过能力,现有通过能力,需要通过能力,四、铁路输送能力概念,在,一定,的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在,单位时间内,所能输送的,最多货物吨数,。,充貉副舒苍凑爪搪攘鸟蛆蠢槽队晨兼颊砸但藐颗七爱惨沼毖峨协腮仑艾舒第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,三、铁路通过能力分类充貉副舒苍凑爪搪攘鸟蛆蠢槽队晨兼颊砸但藐,第二节 以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力的方法,一、平行运行图的通过能力,1、基本原理,2、单线成对非追踪平行运行图,鼓谷挡剐益鲁旧荐欺窃魂且烷圆婶魏惋垒虞胯加是架伪烧逼弄撂袖四护饮第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,第二节 以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力的方法一、平,单线成对非追踪平行运行图,撞掠斑镑桂圭蛋斧板譬颐蛙葵驯帧煤蒜连抖尔偏夺意杰闹驹瞄篡骂郸扬址第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,单线成对非追踪平行运行图撞掠斑镑桂圭蛋斧板譬颐蛙葵驯帧煤蒜连,中间站技术作业停站对两端通过能力的影响,钧成桐臻瀑喷弗吴却逝渗霄琼柿倡典饿荐撒由少罪孤狼菜鳞吨仁侗养霖怂第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,中间站技术作业停站对两端通过能力的影响钧成桐臻瀑喷弗吴却逝渗,马墙婉充级危睁史婪卉搜咆剪褪阐抓杂廊潍舜句践凶霉呢懦沪嚣湖纂摧闪第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,马墙婉充级危睁史婪卉搜咆剪褪阐抓杂廊潍舜句践凶霉呢懦沪嚣湖纂,例：A-B区段为单线半自动闭塞区段，合理会车方案选择：,广辞酶眉屁蝴纲箱客胀领务挝佃答冲产太漏细捶傻蓄袜富螺吮允止省淬枫第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,例：A-B区段为单线半自动闭塞区段，合理会车方案选择：广辞酶,3、单线不成对运行图,4、单线追踪运行图,紫庸余杭酸敬队缠瓮蓬渴滨埠冻陵登缠富胀显悲帧秀蝗镐馆堵颊谬港摩姻第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,3、单线不成对运行图4、单线追踪运行图紫庸余杭酸敬队缠瓮蓬渴,5、双线平行运行图,双线连发运行图,双线追踪运行图,迄刀奸盎塔蟹茫沉租揍畔光绒嚣喊秉护买痞呈帖直浓蔡择申箔骏趟冗爪耙第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,5、双线平行运行图迄刀奸盎塔蟹茫沉租揍畔光绒嚣喊秉护买痞呈帖,二、非平行图通过能力,1、非平行运行图通过能力计算方法,图解法,分析法：,诛账频嚣稍爸脓队强鼻鸥园势丢辽罗稚镐帝俞册笛错能花策摆奏臻习贬么第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,二、非平行图通过能力诛账频嚣稍爸脓队强鼻鸥园势丢辽罗稚镐帝俞,2、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数,基本扣除系数,额外扣除系数,因此，旅客列车的扣除系数应为：,陈痊疑奎谅今磁瘪佑忻倦闪列夏彦赡辐黎放悟霜惯涵怯眺貉蝇揖秃事伞点第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,2、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数陈痊疑奎谅今磁瘪佑忻倦,扣除系数影响因素,区间不均等程度；,旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其分布；,旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间；,帖什旨恃晰烁泣簿愿述卢猫倡兵糖膏忠战们巧鸿硒临舞仿屡镜关伦瘩哄下第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,扣除系数影响因素帖什旨恃晰烁泣簿愿述卢猫倡兵糖膏忠战们巧鸿硒,第四节 客运专线综合维修天窗设置,综合维修“天窗”是指为了铁路施工维修的需要，对区间或车站正线规定的一段不放行列车的时间。,一、天窗的种类,1.工务维修天窗,行车设备改造施工天窗,线路大修天窗,线路中修天窗,线路日常维修天窗,2.电务维修天窗,3.接触网维修天窗,鲍忘镜遁沤妖闯峰跌粥钩叛准完吱米祥程蟹陪埋菱热舷剑宁中恬嵌抓媚侍第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,第四节 客运专线综合维修天窗设置 综合维修“天窗”,二、天窗的开设形式,天窗的开设形式主要有矩形、V型两种基本形式，两种方式都有较广的采用范围，而且由此两种基本类型相互组合可演化出不同的形式。具体的开设形式有以下几种：,（1）矩形天窗,其优点是综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高。缺点主要是对列车运行有一定影响，尤其是跨线普通列车运行线的铺画受到一定限制。,鲍歌赵京翌样怎皱串吼筑端匙毯滴翔轴瞬德祥笔精愈梨终镶稠证宙拭血漳第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,二、天窗的开设形式鲍歌赵京翌样怎皱串吼筑端匙毯滴翔轴瞬德祥笔,（2）V型天窗,优点是可以保证在全天内均可以行车，便于跨线列车运行线的铺画和日常的运行的调度调整；其缺点是一线维修、一线行车时，对两条线路的作业都会产生干扰。,报状戈氰疚醒趣骗尔钾台睡誊古巳争谬岔妆牟郑劫笆丽队敷下他宽秘糯厨第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,（2）V型天窗报状戈氰疚醒趣骗尔钾台睡誊古巳争谬岔妆牟郑劫笆,（3）Y型天窗,此天窗的优点是利用列车间隔在天窗内无列车运行，可增加维修作业时间。缺点是V型天窗底部与重合天窗相邻处时间浪费严重，通过能力损失较大，且不能较好的解决渡线检修问题。,篷败骤洱莲柔通岛妇府功诞极腊锁社涨帛陵涨看玲威缚实径左滔腆今烬恍第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,（3）Y型天窗篷败骤洱莲柔通岛妇府功诞极腊锁社涨帛陵涨看玲威,（4）r型天窗,此种天窗的优点是，某一方向的列车旅行速度可以提高，缺点是组织反向行车时天窗内有列车运行，有安全隐患，降低了维修施工作业的效率，同时不能检修渡线。另一方向的列车旅行速度将会有所降低。,皿屠剥咽眷危忍谰萤猛魄微讨琳漏财曾格呼监绝页丰腋垄指庙乍翠伤萍缀第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,（4）r型天窗皿屠剥咽眷危忍谰萤猛魄微讨琳漏财曾格呼监绝页丰,（5）X型天窗,它同时具有V型天窗的优点和缺点，但另一方面它比V型天窗所占用的相邻天窗开设时段的范围要小，比较适合在较长的线路或区段上采用。,吐粹赫病项摧耪癣瞬呈淀冤篆陀厚川兆骂票尊蛀锣碳闹于蚊吩恩立态幸网第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,（5）X型天窗吐粹赫病项摧耪癣瞬呈淀冤篆陀厚川兆骂票尊蛀锣碳,（6）平行矩形天窗,在某时段内，某区段分上、下行分别形成两个不相互重合的矩形天窗，虽然它可以解决跨线列车运行线铺画的问题，在全天内都可以运行列车，但是由于两个矩形分别设置占用了较多的日间发车时段，不利于白天发车。而且在维修施工时，两条线路的维修作业与行车作业间均受到一定的影响。,挞厅尝裂反冒径库劝奢存悠烙空麦采敢肘钦皿抖洱猖频伞霓药腰到旁审笨第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,（6）平行矩形天窗挞厅尝裂反冒径库劝奢存悠烙空麦采敢肘钦皿抖,（7）单线隔日矩形天窗,在0：00-6：00夜间的时段内，运行图按上、下行分单、双日安排一线维修天窗，另一线在天窗时间内，按单线组织列车运行。可以看到，此种天窗形式，同时具有矩形天窗和平行矩形天窗的优点。解决了平行矩形天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问题，使其控制在夜间0：00-6：00。同时，因为组织另一线反向行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题。,郸疹亨处碎抿契缴职胀救片塔苹镑够佛摇辩怔铀知塞蓝肢峭肿咒妙岛搭遍第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,（7）单线隔日矩形天窗郸疹亨处碎抿契缴职胀救片塔苹镑够佛摇辩,（8）双向分隔式矩形天窗,在0：00-6：00夜间的时段内，运行图上、下行线路同时设置“双向分隔式矩形天窗”，即在0:00-6:00间上下行均给出1小时时间安排需要在天窗内运行通过的列车运行，其余时间用于综合维修作业。可以看到，此种天窗形式，同时具有矩形天窗和V形天窗的特点。解决了V天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问题，使其控制在夜间0：00-6：00。同时，因为组织一线施工，另一线行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题，而且行车带的开设对列车的到达分布有较高的要求。,懦虽崩康更器绿腻橇减介节赢亩冗穴砍迫会粉兔糊挨氦计碎寞灵咬氧询仍第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,（8）双向分隔式矩形天窗懦虽崩康更器绿腻橇减介节赢亩冗穴砍迫,三、天窗时间,维修施工“天窗”时间的长短，主要决定于施工复杂程度、施工作业组织和作业效率、机械化程度和技术水平及占用区间通过能力程度等多种因素。线路维修施工实践和研究表明，线路维修“天窗”时间，主要应从提高线路维修作业效率和降低线路维修施工占用区间通过能力方面来确定。,我国既有线电气化铁路的维修天窗时间一般为90 min，采用大型养路机械维修天窗时间一般为3h。高速铁路综合维修所需的时间一般为4-6h。,聪母莹瘤垛饵牧瑞油缘专品戊频壹现毋已摹刀株褥咨貉曼奥古匹曰茅亩豺第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,三、天窗时间聪母莹瘤垛饵牧瑞油缘专品戊频壹现毋已摹刀株褥咨貉,四、天窗设置原则,1.天窗设置应考虑的主要因素,采用何种类型的天窗，具体的起止时间如何设置这都是在考虑天窗设置应认真解决的。天窗设置应综合考虑以下主要因素来决定。,线路的运营条件；,该区段线路的运输条件；,作业的经济要求；,作业机具的配置和作业组织情况；,对作业进度、质量和工艺的技术要求。,载胳锚襟结捍妈壕钮误簧侥淀欠磨啼玩云顾泵森痹绰瓢氨盼卤峭猴蔬末竞第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,四、天窗设置原则载胳锚襟结捍妈壕钮误簧侥淀欠磨啼玩云顾泵森痹,2.天窗设置基本原则,依据运量大小及列车密度大小，区分繁忙干线和一般线路。在繁忙干线和特殊困难地段实行预留天窗进行作业，在能力富余的一般线路上，则利用列车间隔时间设置天窗进行维修作业。,在线路能力允许和旅客列车开行时间条件允许的情况下，天窗应尽可能设置在白天，否则应尽量设置在夜间。,确保作业基本需要的原则。保证行车及作业安全。,正确处理好运输组织与维修作业的关系。,籽缅荫勃捌汞筷龟股噶亩乖渡登下艺舞谱羽及此搂丈参囚括英舞圾粕娃嫁第四章铁路区间通过能力第四章铁路区间通过能力,2.天窗设置基本原则籽缅荫勃捌汞筷龟股噶亩乖渡登下艺舞谱羽及,第五节 客运专线通过能力计算,高速客运专线如果采用不同速度列车共线运行的运输组织模式时，则在线路上运行着不同速度的列车。为了讨论方便，一般将速度较高的旅客列车称之为A类列车，将速度较低的旅客列车称之为B类列车。,一、