垄断竞争市场中的厂商均衡概述课件

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垄断竞争厂商的均衡垄断竞争厂商的产品与其他厂商产品既有,7,P,P,E,SMC,SAC,D,MR,Q,E,Q,O,获利的垄断竞争厂商均衡,P,SMC,SAC,D,MR,P,E,O,Q,E,Q,亏损的垄断竞争厂商均衡,7PPESMCSACDMRQEQO获利的垄断竞争厂商均衡PS,8,2,、长期均衡,在长期,,厂商可以任意变动一切生产投入要素。若一行业出现超额利润或亏损,会通过新厂商进入或原有厂商退出,最终使超额利润或亏损消失。因此,垄断竞争不能象完全垄断那样,长期保有超额利润,而是又是象完全竞争一样,,在长期只能获得零利润。,因此,垄断竞争市场上长期均衡的条件是,(,1,),MR=MC,,,(,2,),P=AR=AC,。,P,LMC,LAC,D,MR,P,1,O,Q,1,垄断竞争厂商的长期均衡,A,82、长期均衡 在长期,厂商可以任意变动一切生产投入,9,6.4,寡头垄断市场,一、寡头垄断市场的特点,二、勾结的寡头,三、非合作寡头和博弈论,四、针对寡头的政策,反托拉斯法,96.4寡头垄断市场一、寡头垄断市场的特点,10,1.,寡头市场:是指那种在某一产业只存在少数几个卖者的市场组织形式。,寡头垄断:介于垄断竞争与垄断之间的一种市场结构。,寡头之间的产品,有同质的,如钢铁、水泥、石油、有色金属、塑料等行业;,也有差别,如汽车、飞机、家电、运输、电信服务业等。,一、寡头垄断市场的特点,101.寡头市场:是指那种在某一产业只存在少数几个卖者的市场,11,一、寡头市场的特征,寡头市场企业有限,彼此非常了解,企业间的决策具有较高的关联性。,寡头市场的产量与价格决定没有一个确定的规律,因为,每一个企业的产量在市场上都占有较大的份额,企业作出决策时必须要充分考虑竞争对手的反应,而竞争对手的反应可能是多种多样的,很难准确预测。,寡头市场的产量和价格一旦确定后,就,具有较长期的稳定性,因为随意改变产量和价格会招致竞争对手的报复。,寡头市场企业数量少,相互依存性高,因而较为容易相互形成某种形式的暂时的,妥协性联盟,,尽管这并没有消除竞争。,11一、寡头市场的特征,12,2.,寡头市场特点,厂商数目屈指可数,买者众多,厂商在一定程度上控制产品价格和绝大部分的市场份额。,产品差别可有可无。由此分为无差别寡头垄断市场和有差别寡头垄断市场。,存在进入的障碍,其它厂商无法顺利进入。,寡头垄断之间相互最后利害关系极为密切,双方均是反应后再决策,固在产量和价格上没有“确定的均衡”。,122.寡头市场特点厂商数目屈指可数,买者众多,厂商在一定程,13,寡头行业中的相互依赖,航空公司定价,:,匹兹堡市场,看一下匹兹堡和达拉斯之间航线的情况,人们可以乘坐不同航空公司的飞机,但只有,美国航空公司和合众国航空公司,提供这两个城市的直达服务。在美国航空公司采用新的票价结构之前,这两家航空公司对一张往返二等舱机票都索价,1054,美元。,美航的新机票为,640,美元,减少了,414,美元,这样,合众国航空公司面临一项决策,:仍然保持目前的,1054,美元(或者其他高于美航新票价的价格,640-1054,之间),还是与美航一样,也索价,640,美元,还是低于美航的新票价。,13寡头行业中的相互依赖 航空公司定价:匹兹堡市场,美航在匹兹堡,-,达拉斯市场的需求函数(和效益)取决于合众国航空公司对其降价的反应。合众国航空公司索取高价(,1054,美元)的决策将使美航的市场份额增加,因为很多旅客将选择美航的低价格服务。,合众国航空公司采取和美航新票价相同的决策,将保持现有市场份额。,但是,降低票价实际上是否提高美航的收益和利润,还取决于需求的价格弹性和全额票与打折票的销售组合。最后,如果合众国航空公司如果价格低于美航,640,美元的新票价,将会导致美航的市场份额减少,美航可能进一步降价。,如果存在两个以上的竞争对手,上述分析会明显变得更为复杂。,美航在匹兹堡-达拉斯市场的需求函数(,15,寡头行业中的相互依赖,相互依赖导致寡头厂商之间不同程度的竞争与合作,极端之一:激烈的竞争,力求把竞争对手从经营活动中驱逐出去,中间态:某种形式的非正式、策略性的合作,极端二:正式的共谋协议,15寡头行业中的相互依赖 相互依赖导致寡头厂商之间不同程度的,16,二、勾结的寡头,1,、公开的勾结,卡特尔(,Cartel,),是生产同类产品的厂商,在划分销售市场、规定商品产量、确定商品价格等方面签订协定而成立的同盟。,通过建立卡特尔,几家寡头企业,协调行动,共同确定价格,就有可能象垄断企业一样,使整个行业的利润达到最大。,但由于卡特尔各成员之间的矛盾,有时达成的协议也很难兑现,或引起卡特尔解体。,16二、勾结的寡头1、公开的勾结卡特尔(Cartel),17,如果寡头行业中的主要厂商通过明确的,通常是正式的协议来协调其各自的产量、价格或其他诸如销售地区分配等事项,他们就形成一个所谓的卡特尔。,卡特尔追求整体利润最大化,但各厂商往往从自身利益出发,存在违背协议的强烈动机。,目前不少国家规定卡特尔违法,17如果寡头行业中的主要厂商通过明确的,通常是正式的协议来协,18,实例:远洋运输会议,自,1916,年开始实行,运输法,以来,远洋货运公司就被排除在美国反托拉斯法之外。跨洋航线的运输费是有,10,50,个竞争者组成一个“运输会议”共同确定的。美国农业部和,FTC,在,1993,年和,1995,年的两项研究发现,当远洋运输公司违反会议协议而作为独立承运人进行协商时,费率会降低,18%,或,19%,。尽管如此,“会议”通过与其他大量顾客签订排他性业务合同仍然保持其市场力量。运输会议的巨大能力能比独立承运人提供更为频繁的运输日程和更高的可靠性。这些排他性合同有关清偿损失的惩罚性条款大大消除了那些价格敏感货物寻找独立承运人的积极性。相反,循环型的运输计划避免了最高的运费。例如:宝来公司要把胶片用船运到欧洲,需先用卡车运输,300,英里到蒙特利尔港,而事实上产品是在波士港仅,20,英里处制造的。,18实例:远洋运输会议 自1916年开始实行运输法以,19,影响寡头共谋的因素,卖主的数量与规模分布:越大越难,产品的差异性:差异越大合作越难,成本结构:差异大合作难,订货规模和频率:规模小、频率高,易共谋,保密和报复,19影响寡头共谋的因素 卖主的数量与规模分布:越大越难,20,2,、隐蔽的勾结,价格领导,价格领导是指一个行业的价格通常由某一寡头率先制定,其余寡头追随其后确定各自价格。领价者往往既不是自封的,也不是共同推陈出新选的,而是自然形成的。这种自然形成的领价者或者说价格领袖,一般有两种情况:,第一,支配型价格领导,(,大厂商,),第二,晴雨表型价格领袖,(,熟悉市场行情的厂商,),第三,效率型(,定价成本最低,),202、隐蔽的勾结价格领导价格领导是指一个行业的价格通常,21,案例,欧佩克和世界石油市场,世界上大部分石油主要是少数国家,主要是中东国家生产的。这些国家,在一起组成一个寡头市场。,世界石油的大部分生产国家形成了一个卡特尔,称为世界石油输出国组,织,(OPEC),。在,1960,年最初成立时,欧佩克包括伊朗、伊拉克、科威特、,沙特阿拉伯和委内瑞拉。到,1973,年,又有其他八个国家加入:卡塔尔、,印度尼西亚、利比亚、阿联酋、阿尔及利亚、尼日利亚、厄瓜多尔和加,蓬。这些国家控制了世界石油储藏量的四分之三。正如任何一个卡特尔,一样,欧佩克力图通过协调减少产量来提高其产品的价格。欧佩克努力,确定每个成员国的生产水平,。,欧佩克想维持石油的高价格。但是,,,卡特尔的每个成员都受到增加生产,以得到更大总利润份额的诱惑。欧佩克成员常常就减少产量达成协议,,然后又私下违背协议。,21案例欧佩克和世界石油市场,22,在,1973,年到,1985,年,欧佩克最成功地维持了合作和高价格。原油价格从,1972,年的每桶,2.64,元上升到,1974,年的,11.17,元,然后在,1981,年又上升到,35.10,元。,但,在,80,年代初各成员国开始扩大生产水平,欧佩克在维持合作,方面变得,无,效率了。到了,1986,年,原油价格回落到每桶,12.52,元。,90,年代期间,欧佩克成员继续每两年开一次会,但卡特尔在达成或实施,协议上不再成功了。欧佩克成员主要是相互独立地作出生产决策,世界,石油市场是相当有竞争性的。,90,年代的大部分年份,根据总体通货膨胀,调整的原油价格仍然不到欧佩克在,1981,年达到的水平的一半。但是,在,1999,年,石油输出国之间的合作又开始加强了。,22在1973年到1985年,欧佩克最成功地维持了合作和高价,23,2004,年,2,月,10,日,欧佩克部长会议决定自,4,月,1,日起将其,10,个成员国的石油,最高日产量削减,100,万桶,同时还将消除现存的超额生产状况,这样总产,量实际减少,250,万桶,降幅达到近,10,。欧佩克此次大规模的减产,目的,就是为了防止需求量减少导致的油价下跌。北半球的冬季即将结束,燃,油需求将大幅度减少,以往经验也证明第二季度其它石油产品需求通常,也十分疲软。而且目前一些成员国没有遵守产量配额规定偷偷增产,如,果不加阻拦,预计届时供应量超出需求量,250,万桶至,300,万桶,可能导致,油价暴跌。此举震惊了在伊拉克战争后一直受困于高价石油的全球能源,市场,石油期货价格立时飙升,3,。,只有时间才能告诉我们这种重新合作,会持续多长时间。,232004年2月10日,欧佩克部长会议决定自4月1日起将其,24,三、非合作寡头和博弈论,1,、博弈论,博弈论(,game theory,)也称为对策论,是一种分析对策之间相互影响以及结果的理论。,博弈是指一些个人、团队或其他组织,面对
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