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,城市轨道交通客运组织概论,城市轨道交通客运组织概论,城市轨道交通,车站客流组织疏导,项目五,城市轨道交通车站客流组织疏导项目五,城市轨道交通的车站是连接轨道线网的节点，是乘客乘降轨道交通必经的通道。考虑车站建设成本因素，车站空间有限，如何利用现有空间，设计合理的车站客流组织方案，有序、畅通、安全地组织乘客乘降是车站客流组织的重要内容。为此，在进行车站客流组织时应遵循以下原则：,学习导入,城市轨道交通的车站是连接轨道线网的节点，是乘客乘降轨道交通必,尽量避免各种流线相互交叉干扰。合理安排售检票位置、出入口、楼梯，使行人流线简单、明确，力求将进站乘客流线与出站乘客流线分开，进出站乘客流线与中转乘客流线分开。,1,最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回。一般来讲，应首先保证流量最大的乘客流线最便捷通畅，流程距离最短；对于流量不大的其他乘客流线，也应根据其特点，尽量缩短其流线距离，避免迂回。,2,完善车站内外乘客导向系统，使乘客快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。,3,保证客流秩序可控、疏散有力。密切关注客流变化情况，确定客流警戒线，当客流达到或超过警戒线时及时采取限流措施，并配备各类突发事件应急系统。,4,满足乘客方便性、舒适性等基本要求。如：确保站内及换乘连廊内舒适的环境、开阔的视野，为残疾人提供无障碍设施等。,5,尽量避免各种流线相互交叉干扰。合理安排售检票位置、出入口、楼,任务四,城市轨道交通车站突发事件客流组织疏导的认知,任务四城市轨道交通车站突发事件客流组织疏导的认知,任务目标,掌握车站设备突发故障后的客流组织疏导。,1,2,3,掌握突发行车事故后的客流组织疏导。,掌握突发火灾事件客流组织疏导。,5,掌握突发水淹事件客流组织疏导。,4,掌握突发大面积停电事件客流组织疏导。,6,掌握突发恐怖袭击事件客流组织疏导。,任务目标掌握车站设备突发故障后的客流组织疏导。123掌握突发,突发事件是指在没有任何预兆的情况下，在城市轨道交通车站内、列车上或其他设备设施内突然发生的危及人身安全的事件。突发事件发生时在车站内或列车上的客流均称为突发事件客流。各车站应根据本站具体情况建立切实可行的突发事件客流组织应急预案，合理安排各岗位和地点的具体工作，迅速疏散客流，避免意外发生、扩大和蔓延。当发生突发事件时，车站可根据实际情况采用不同的客流组织办法对乘客进行疏导。,知识课堂,引言,突发事件是指在没有任何预兆的情况下，在城市轨道交通车站内、列,（,1,）车站自动售票机全部停用，或在站厅层分离的一端内全部自动售票机停用。,（,2,）车站出站闸机全部发生故障，或在站厅层分离的一端内全部出站闸机发生故障。,（,3,）车站进站闸机全部发生故障，或在站厅层分离的一端内全部进站闸机发生故障。,（,4,）车站半自动售票机全部发生故障。,知识课堂,换乘车站设备突发故障后的客流组织疏导,车站设备故障常见类型,1,（1）车站自动售票机全部停用，或在站厅层分离的一端内全部自动,值班站长：担任前期现场处置负责人，负责现场指挥协调工作；行车值班员：负责车站信息的收集传达和上报；客运值班员：根据值班站长安排做好客流引导及售检票工作，维持车站秩序；站务员：协助客运值班员做好客流引导及售检票工作，维持车站秩序。,知识课堂,换乘站客流组织的特点及原则,车站设备故障后职责分工,2,值班站长：担任前期现场处置负责人，负责现场指挥协调工作；行车,知识课堂,换乘站客流组织的特点及原则,（1）自动售票机(TVM)全部故障时的客流组织疏导流程，如图5-33所示。,图5-33 自动售票机(TVM)全部故障的处理流程,知识课堂换乘站客流组织的特点及原则（1）自动售票机(TVM),知识课堂,换乘站客流组织的特点及原则,（,2,）半自动售票机,(BOM),全部故障时的客流组织疏导流程，如图,5-34,所示。,图,5-34,半自动售票机,(BOM),全部故障的处理流程,知识课堂换乘站客流组织的特点及原则（2）半自动售票机(BOM,知识课堂,换乘站客流组织的特点及原则,（,3,）进站闸机全部故障时的客流组织疏导流程如图,5-35,所示。,图,5-35,进站闸机全部故障时的处理流程,知识课堂换乘站客流组织的特点及原则（3）进站闸机全部故障时的,知识课堂,换乘站客流组织的特点及原则,（,4,）出站闸机全部故障时的客流组织疏导流程如图,5-36,所示。,图,5-36,出站闸机全部故障时的处理流程,知识课堂换乘站客流组织的特点及原则（4）出站闸机全部故障时的,突发行车事故后，发生在正线时，列车司机在值班站长到现场前担任前期现场处置负责人，安抚车上乘客，做好信息汇报工作；值班站长到场后，担任前期现场处置责任人，负责现场处置的指挥协调，组织人员疏导和伤员救助；列车司机协助值班站长进行现场处置，配合救援部门做好救援工作。行车值班员负责车站信息的收集、传达与汇报。客运值班员与站务员根据值班站长安排，做好人员疏导和伤员救助工作。,知识课堂,突发行车事故后的客流组织疏导,突发行车事故后职责分工,1,突发行车事故后，发生在正线时，列车司机在值班站长到现场前担任,正线运营电客车如发生脱轨时，电客车司机紧急制动并报告行车调度员，广播安抚乘客，确认有无人员伤亡；经行车调度员允许后降下受电弓，做好线路及电客车的防护工作，确认事故现场是否影响其他线路。如在岔区经行车调度员允许后下车检查是否损伤道岔，并及时将现场情况报告行车调度员；得到行车调度员清客命令时，电客车司机按照,区间乘客疏散应急预案,的有关规定组织清客，保护现场，坚守岗位，严禁擅自动车，等现场指挥到达事故现场后将指挥权移交现场指挥人员，并将现场情况汇报现场指挥。全线各站严格按照,OCC,命令，做好行车组织和客运组织工作。对于昏迷或伤势较重乘客，车站做好现场急救工作，立即报,120,，并安排专人至指定出人口迎接。行车值班员应根据现场情况做好信息的续报工作。值班站长负责现场的前期处置，待抢险负责人到场后，移交现场处置权并报,OCC,。应急处理终止后，车站加强巡视，发现异常情况应立即汇报，如图所示。,知识课堂,突发行车事故后的客流组织疏导,客流组织疏导流程,2,正线运营电客车如发生脱轨时，电客车司机紧急制动并报告行车调度,树立正确的职业道德观。,2012,年,9,月,27,日，上海地铁十号线发生追尾事故造成了重大的社会影响，事故的主要原因是行车调度员未严格执行调度规定、违规发布命令，是职业道德缺失的一种表现。,多起轨道交通安全事故表明，重大安全事故通常是由于工作人员的粗心大意、对待工作态度不端正、职业道德意识淡薄、工作人员责任心不足、国家主人翁责任感不强等原因造成的。对于我们大学生而言，员工职业道德的建立与培养的黄金期就是大学期间，同学们一定要建立健全正确的人生观、世界观、价值观、职业观。,特色亮点,树立正确的职业道德观。2012年9月27日，上海地铁十号线发,地铁发生火灾，首要的问题要保证人员安全撒离。发生火灾时，人员会因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火烧或高温烘烤，以及建筑物倒塌而发生伤亡。安全疏散的目的是要在火灾对人员构成危害之前将人员安全疏散。允许疏散的时间取决于火灾强度、烟雾浓度和对人体的危害、防排烟设施及建筑物的耐火能力等因素。据测试，人们在地铁火灾事故中如果不能在,6min,内迅速有效地逃生，就很难有生还可能。根据地铁发生火灾的地点，地铁火灾可划分为列车在区间隧道内发生火灾、列车在车站发生火灾和车站内发生火灾三大类。,知识课堂,突发火灾事件客流组织疏导,地铁发生火灾，首要的问题要保证人员安全撒离。发生火灾时，人员,突发行车事故后，发生在正线时，列车司机在值班站长到现场前担任前期现场处置负责人，安抚车上乘客，做好信息汇报工作；值班站长到场后，担任前期现场处置责任人，负责现场处置的指挥协调，组织人员疏导和伤员救助；列车司机协助值班站长进行现场处置，配合救援部门做好救援工作。行车值班员负责车站信息的收集、传达与汇报。客运值班员与站务员根据值班站长安排，做好人员疏导和伤员救助工作。,知识课堂,突发火灾事件客流组织疏导,列车在区间隧道内发生火灾时的客流组织疏导,1,突发行车事故后，发生在正线时，列车司机在值班站长到现场前担任,列车在区间隧道内发生火灾时，应尽量驶入前方车站，利用前方车站来疏散乘客。如果列车不能驶入前方车站而停在区间隧道，必须紧急疏散乘客。,知识课堂,突发火灾事件客流组织疏导,列车在区间隧道内发生火灾时的客流组织疏导,1,（,3,）列车中部着火时,应视不同情况采取以下不同的疏散方式。,（,2,）列车车尾着火时,如图所示，列车司机应组织乘客迅速从车头迅速下车后步行至前方车站，,O,CC,应开启隧道通风系统紧急模式，向列车后退方向送风。,（,1,）列车头部着火时,如图所示，列车司机应组织乘客迅速从车尾下车后步行至后方的车站，,OCC,应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离乘客。,列车在区间隧道内发生火灾时，应尽量驶入前方车站，利用前方车站,知识课堂,突发火灾事件客流组织疏导,列车中部着火且停在近前方车站时,，如图所示，列车司机应组织乘客从两端下车后分别步行至前、后方车站，,OCC,应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离列车尾部乘客，而列车头部乘客因距离前方站较近，不会受到烟雾伤害。,列车中部着火且停在近后方车站时，,如图所示，列车司机应组织乘客向两端疏散，,OCC,应开启隧道通风系统紧急模式，向列车后退方向送风，使烟雾远离列车头部乘客，而列车尾部乘客因距离后方站较近，不会受到烟雾伤害。,列车在区间隧道内发生火灾时的客流组织疏导,1,列车中部着火时,列车中部着火且停在区间中部，,如图所示，列车司机应组织乘客向两端疏散，,OCC,应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离尾部乘客。,知识课堂突发火灾事件客流组织疏导列车中部着火且停在近前方车,列车在区间隧道发生火灾，本区间的列车运行立即中止，另一条隧道也应立即停止正常的行车。列车在区间隧道发生火灾时的疏散程序如图所示。,知识课堂,突发火灾事件客流组织疏导,列车在区间隧道内发生火灾时的客流组织疏导,1,列车中部着火时,列车在区间隧道发生火灾，本区间的列车运行立即中止，另一条隧,列车在车站发生火灾的客流组织疏导,2,如果列车在车站发生火灾，应该立即执行火灾紧急疏散计划，禁止线路其他列车开行和其他乘客进入火场，并利用车站楼梯、出人口来疏散乘客。,车站内发生火灾的客流组织疏导,3,车站内火灾分为站台火灾和站厅火灾，发生火灾时应立即采取紧急措施，第一时间安全疏散乘客；同时停止车站空调系统，将地铁站的普通通风空调模式改为火灾情况下的通风模式。站台火灾紧急疏散和站厅火灾紧急疏散时各岗位工作人员的职责，分别见表,5-2,和表,5-3,。地铁站发生火灾的情况类似于地下建筑物发生火灾，因此，地铁相应设施的防火措施和车站站台、站厅紧急疏散程序的制订可以参考我国现行的相关防火疏散规范。不过，地铁站人员高度集中，出入口少，制订疏散程序时主要应考虑以下几个方面：,（,1,）将火灾报警、疏散乘客等措施的实施与地铁及地铁站工作人员的职责结合起来，明确责任，提高救援效率。,（,2,）宣布火灾紧急疏散计划，及时报告控制中心。,（,3,）关掉非疏散指引所需的广告灯箱等的电源，启动火灾情况下的通风系统模式。,知识课堂,突发火灾事件客流组织疏导,列车在车站发生火灾的客流组织疏导2如果列车在车站发生火灾，应,表,5-2,站台火灾紧急疏散乘客时各岗位工作人员的职责,表,5-3,站厅火灾紧急疏散乘客时各岗位工作人员的职责,车站内发生火灾的客流组织疏导,3,表5-2 站台火灾紧急疏散乘客时各岗位工作人员的职责表5-3,珍爱生命,1987,年,11,月,18,日，英国伦敦地铁君王十字车站发生了一起,31,死亡,(,含,1,名消防中队长,),大量人员受伤,(,含,6,名消防人员,),的重大火灾；,1955,年,10,月,28,日傍晚，在阿塞拜疆首府巴库的地铁内发生了一场火灾，造成至少,289,人死亡，,
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