ARJ 21-适合中国航空市场的区域喷气飞机

,ARJ 21,适合中国航空市场的区域喷气飞机,RJ飞机的出现,将改变航空市场格局,50座级RJ飞机的出现在西方引发了一场“静悄悄的革命。,70-100座级的RJ飞机必将引领航空市场新一轮的革命。这一座级的RJ飞机，填补了120-140座与50座飞机之间的断层。传统干、支线结合的中枢辐射运营模式将受到冲击，而区域航空市场将拥有一种满足区域市场特点需要、更加经济实用的机型。,ARJ21,这种,70-100,座级的飞机是专门为区域航空市场而设计的飞机，无论是航程、巡航速度，还是舒适性、经济性和可靠性都可以与单通道窄体机相俪美。,巡航速度与大型飞机一致，均为马赫数0.78，最高速度达马赫数0.8，能“无缝的替代原来用干线飞机执飞的航班,航程可到达3000千米，个别机型甚至可达4000千米，可以不经停枢纽机场而直飞目的地,从座级来看，对“瘦长航线而言，这些70-100座级飞机60%的载客量根本能到达盈亏平衡点,共同特征：,称为“区域喷气飞机更为准确,传统的“支线飞机概念已不适用于70座级以上执行区域航空运输的喷气飞机,现在ARJ21系列飞机与传统意义上支线飞机的用途已不可同日而语，应当区别看待,航空市场按其形态划分，大体可分为两大类：一是洲际跨洋市场，一是区域市场。,“洲际-跨洋市场,洲际和跨洋相结合 跨度很大 超长航时 超远航程,客流量大 执飞机型多为双通道宽体机,区域市场,区域市场有大区域、小区域之分,如北美洲、南美洲或欧洲可以视为一个区域，这就是大区域,中国，既可以单独视为一个大区域，也可以将国内再分为假设干个小区域，像西北、东北、长三角、珠三角、环渤海湾等,区域航空市场与跨洋洲市场相比，情况更为复杂,特征更为显著。,不同区域差异明显,美国：中枢辐射、干支结合,欧洲：点对点，螺旋桨飞机被大量使用,中国：点对点，螺旋桨飞机几乎空白,单通道窄体机占市场主要份额,区域内市场形态多样化,以中国市场为例：,机场条件不一,航程长短不一,客流大小不一,旅客成分不一,竞争程度不一,收益水平不一,表达在运营上：,飞机座级偏大,支线飞机受挤,大量航线亏损,航线开开停停,未来趋势,在区域航空市场，受火车提速和高速公路延伸的冲击，快线市场如：京沪快线的长航程、宽体机的数量将受到扼制；500公里以内航段，螺旋桨飞机运营的空间将不断受到挤压。,区域航空市场单通道干线机霸主地位仍不可动摇。但是区域喷气飞机在中等或更小运量市场将扮演崭新的角色,满足中国市场需求的ARJ21飞机,影响航空运输开展的因素,推动中国航空运输业开展的主要因素如下，这些因素将继续带动中国航空运输业的持续稳定增长：,国家经济开展是航空运输业开展的主动力；,改革开放带动了对外经济文化交流，对航空运输业需求逐年提升；,人民生活水平提高，消费结构升级，出行更多项选择择航空；,旅游业的开展为航空运输带来更多的客源；,城市化进程为航空客货运不断扩展市场空间；,空管建设加速，不断缓解我国空域紧张的局面；,机场建设投资加大，2021年中国民航机场数将增至250个；,中国民航深化改革，加速航空运输市场化，鼓励民营航空的开展，,促进航空运输的有序竞争，从内部机制上保证航空运输业的繁荣。,2007年航空运输增长情况,Air Traffic in 2007,中国的航空运输总周转量、旅客周转量、货邮周转量都在世界排名第2位。,航空客运周转量历年增长情况,China RPKs Growth,过去30年中国航空客运周转量一直保持快速增长，2007年达到2800亿人公里。,航空运输所占比例增加,Share of Air by RPK,1997,2007,水运1.6%,航空13.0%,航空8.0%,铁路36.5%,公路53.8%,铁路33.5%,水运0.4%,公路53.2%,在交通运输体系中，航空运输客运周转量逐年增加，,2007,年,13%,。,区域航空布局将趋于合理：,西部开发、东北振兴和中部崛起的战略规划实施。,城镇化进程的加快、人民生活水平的提高、消费结构的升级、旅游业的开展。,优化空域结构，有效利用空域资源，缓解空域紧张的措施正在不断落实；民用机场将按照“东部提升、中部加强、西部加密的方针加速开展，区域航空的运营环境在不断改善。,民航总局出台了一系列政策措施，放松管制、扩大开放、引入民营资本、扶持支线航空，为航空运输业的持续开展注入了新的生机和活力。,飞机数量逐步增加,中国民航有定期航班的机场的跑道长度，最短的是1700米,中国民航有高原机场标高为15002438米12个，其中包括西南枢纽机场昆明,中国民航有高高原机场标高大于2438米7个，其中包括拉萨和九寨沟机场。中国民航为这类机场制定了严格的运行标准，运营本钱显著增加。,中国民航机场,中国民航国内航线中，航距最长的航线是“乌鲁木齐-广州航线，3275km。但曾开通的最长的航线是“乌鲁木齐-三亚航线，4074km,航线距离等于或短于1000nm的航班占总航班数的98%,平均航线距离是1033km,84%的中国民航国内航线旅客周转量由单通道客机完成的,中国民航国内航线营运的单通道客机的加权平均座位数是147座,中国民航运营的航线,中国西部航线，最低平安高度较高。在西部航线运行的飞机，要求有较高的单发升限，较长的应急供氧能力。,乌鲁木齐连接内地的航线，航线最低平安高度为6081米，迪庆航线的航线最低平安高度为6196米。,中国民航运营的航线,2021年的中国航空旅客特征问卷调查说明，中国航空旅客的构成，已从以公商务旅客为主体，转变为公商务旅客与休闲度假旅客并重；旅客的票款来源，已从以单位支付为主，转变为公费和自费平分秋色。“旧时王榭堂前燕，飞入寻常百姓家，中国已进入群众航空时代。,公商务旅客对客舱舒适性和航班频率较为敏感；自费或休闲度假旅客比较注重机票价格。,旅客构成的特征变化告诉我们，未来大客的设计，应具备商闲兼顾的特点。,中国民航旅客特征,由于严重短缺区域喷气飞机，大量中低客流量航线处于待开发状态；一些中低客流量航线使用窄体机低频率运营，上座率偏低，市场不稳定。据统计,2006年中国58.4%的城市对航线的日航班频率低于1。,ARJ21的市场定位：,ARJ21的市场定位：ARJ21飞机商闲兼顾、东西皆宜，在窄体机和小型支线机之间有巨大的市场空间。,90座全经济级布置31英寸排距,78座混合级布置36/32英寸排距,ARJ21的座级,全经济级布置：90座,与50座的小型喷气支线机相比，单座运营本钱明显降低。,混合级布置：78座,与150座级的窄体机相比，舒适性相当，可置换窄体机，提高航班频率，或增加航线覆盖率。对商务旅客有较大吸引力。,ARJ21的客舱舒适性,与同类竞争飞机相比，ARJ21具有突出的客舱舒适性优势。,CRJ700/900,ERJ170175/190/195,ARJ21,ARJ21的航程能力,ARJ21-700ST的设计航程：1200nm2222km,适应95%国内航班的航程要求。具有中国西部高温/高原机场的起降能力。,ARJ21-700ER的设计航程：2000nm3704km,适应绝大多数国内航班的航程要求。用于“点对点瘦长航线，可获得较好经济效益。,ARJ21的机场适应性,ARJ21-700ST的机场设计条件是：热天在昆明机场1895m，ISA+25C，考虑障碍物能全重起降。因此。ARJ21将是适应中国西部机场和航线严峻运营条件的最正确区域喷气客机。,ARJ21飞机将为航空公司扩大现有市场和开拓新市场提供新的机遇：,开拓新航线，尤其是用涡桨机航线太长、用窄体机B737或A320那么客流量缺乏的那些航线，这些航线大多数因无适宜机型而未开通。其中包括：,-把航线网络延伸到客流量较低的机场，促进区域经济开展；,-开发新的“点对点长航线，包括旅游热点，经济活泼的中等城市；,-为开拓运行条件严峻的中国西部航空市场提供适宜机型；,-开拓乌鲁木齐至中/西亚和中东的国际支线市场，构建快捷的“空中丝路。,在客流量相对较低的航线上替代窄体机，以利于消除运力过剩问题，提高航班频率，稳定和扩大支线航空客运市场。,替代涡桨机或小型涡扇机，提供旅客欢送的快速、高舒适性支线效劳，实现支线与干线“无缝连接，尤其适用于商务支线市场。,为市场提供其它衍生机型货机和公务机等。,有了作为区域喷气最适宜的机型ARJ21飞机，可以实现点对点直飞了，完全没有必要再去沿袭“枢纽-支线的传统模式,ARJ21飞机将成为中国区域运输市场上非常重要的工具，将对繁荣中国航空运输市场做出重大奉献,谢 谢！,