地铁工程风险分析教材

*,1,地铁铁工工程程风风险险分分析析,2014,年,1,月,2,汇报提纲,一、,前言言,二、,近年年来来的的重重大大事事故故简简介介,三、,生产产安安全全事事故故报报告告和和调调查查处处理理条条例例,四、,地铁铁工工程程风风险险管管理理,五、,重视视设设计计细细节节，降降低低设设计计风风险险,3,一、前前言言,一、前前言言,由于于我我国国地地铁铁建建设设规规模模大大、发发展展快快，目目前前建建筑筑市市场场上上施施工工、监监理理单单位位良良莠莠不不齐齐，技技术术和和管管理理力力量量难难以以充充分分保保证证的的客客观观原原因因，以以及及对对地地下下工工程程安安全全风风险险认认识识不不客客观观，风风险险管管理理不不科科学学，风风险险管管理理投投入入不不到到位位等等主主观观原原因因，使使近近几几年年来来地地铁铁建建设设中中事事故故频频发发，安安全全生生产产形形势势严严峻峻。据据不不完完全全统统计计，自自,1981,年至今，国内地地铁工程程建设共共发生,80,余起安全全事故，直接经经济损失失约,30,亿元人民民币，社社会影响响很大。,我院参与与建设的的城市就就有：北北京、上上海、南南京、天天津、成成都、哈哈尔滨、南宁、西安、重庆、青岛、兰州、太原、乌鲁木木齐、杭杭州、常常州等。迅猛发发展的城城际铁路路（比如如珠三角角、长三三角、陕陕西关中中地区、成渝地地区）很很多线路路位于地地下。此此外，一一些市政政交通工工程（康康王路隧隧道、鱼鱼珠,-,长洲岛隧隧道）及及我院开开始开拓拓的新业业务范围围（市政政地下综综合管廊廊）也逐逐步增多多。,一、前言言,我院今后后涉及的的国内地地铁与地地下工程程项目会会越来越越多，由由于受地地铁与地地下工程程建设特特点和水水文地质质等多方方面的不不确定性性因素的的影响，使得地地铁与地地下工程程的建设设不可避避免的存存在许多多工程建建设风险险，其中中很大部部分需要要在设计计阶段充充充分考考虑从而而规避。一旦出出现工程程事故，事故调调查往往往首先从从设计源源头开始始分析原原因，所所以对设设计文件件的质量量要求越越来越高高、越来来越细，一般来来说，我我们所提提出的设设计方案案都是经经过多阶阶段论证证、细致致考虑、多级审审查确定定的，大大方案不不会出现现问题，问题往往往是由由于对一一些细节节方面的的疏漏引引起的。通过介介绍一些些收集到到的工程程事故的的实例说说明。,6,二、近年年来的重重大事故故简介,二、近年年来的重重大事故故简介,1,、上海,4,号线事故故,上海轨道道交通四四号线事事故地段段为浦东东南路站站到南浦浦大桥站站隧道区区间，该该区间隧隧道上行行线长,2001,米，下行行线长,1987,米，其中中江中段段,440,米，区间间隧道底底部最大大埋深为为,37.35,米。区间间采用盾盾构法施施工。事事故的发发生点位位于隧道道的联络络通道处处，联络络通道采采用冰冻冻法进行行施工。,事故发生点,二、近年年来的重重大事故故简介,7,月,1,日凌晨，联络通通道发生生流沙涌涌水，导导致隧道道上下行行线严重重积水，进泥沙沙。同时时以风井井为中心心的地面面开始出出现裂缝缝、沉降降。,2,日,-3,日，音像像市场倾倾斜加剧剧，楼板板断裂；文庙泵泵站发生生突沉；临江花花苑大厦厦沉降速速率加快快，沉降降量达,12.2,毫米，地地下室出出现裂缝缝。河床床严重扰扰动、下下沉、滑滑移，近,30,米防汛墙墙倒塌，近,70,米防汛墙结构构严重破坏，黄浦江水冲冲向风井，并并由风井进入入地下隧道，加剧险情发发展。,二、近年来的的重大事故简简介,事故发生原因因,冷设备发生故故障、险情征征兆出现、工工程已经停工工的情况下，没有及时采采取有效措施施排除险情，现场管理人人员违章指挥挥施工，导致致了这起事故故的发生。同同时，施工单单位未按规定定程序调整施施工方案，且且调整后的施施工方案存在在欠缺。总包包单位现场管管理失控，监监理单位现场场监理失职。,经过专家组讨讨论一致认为为：,冻结法施工方方案调整,存在缺陷，施施工中冻土结结构局部区域域存在薄弱环环节，忽视承承压水对工程程施工中的危危害。承压水水突涌，是事事故发生的直直接原因。,缺乏风险意识识、对风险估估计不足以及及应对风险准准备不充分，是导致本次次事故的主要要因素。,二、近年来的的重大事故简简介,2,、杭州地铁,1,号线湘湖站事事故,湘湖站为杭州州地铁一号线线的起始站。车站为南北北向，总长,934.5m,，标准宽,20.5m,，为,12m,宽岛式站台车车站。车站全全长分为,8,个基坑，发生生事故的为南南北走向的,2,号基坑，该基基坑长,107.8m,，宽,21.05m,，基坑深度,15.7,16.3m,。基坑采用“地下连续墙墙四道钢管管内支撑支护护”，地下连连续墙厚度,0.8m,，嵌入基坑底底面以下深度度,17.3m,。,二、近年来的的重大事故简简介,2008,年,11,月,15,日下午,3,时,20,分许。由中国国中铁股份有有限公司施工工的杭州地铁铁一号线萧山山湘湖站工地地发生坍塌事事故。路面坍坍塌的长度,75,米，并下陷,15,米，正在路面面行驶的,11,辆车陷入深坑坑。一个长达达,100,米、宽约,50,米的深坑被瞬瞬间撕开，现现场路基下陷陷,6,米。来自施工工现场东侧河河沟以及断裂裂的地下自来来水管、排污污管的污水淤淤泥倾泻而下下，淹没了很很多失踪人员员。,二、近年来的的重大事故简简介,事故发生原因因,(,一,),直接原因,（,1,）操作原则不不规范，土方方超挖：设计计文件规定，基坑开挖至至支撑设计标标高以,0.5,m,时，必须停止止开挖，及时时设置支撑，不得超挖。但实际开挖挖时，在拟设设置最下一道道支撑时，有有的地段已挖挖至基坑底，支撑架设和和垫层浇筑不不及时。,（,2,）施工过程中中业主方过于于求快,（,3,）对施工人员员的安全技术术培训流于形形式，甚至不不培训就上岗岗,（,4,） “项目部部管理”成了了转包,（,5,）地铁路线多多次改动。,二、近年来的的重大事故简简介,事故发生原因因,(,一,),间接原因,1.,施工技术问题题,施工过程中违违规操作、冒冒险作业，施施工过程中基基坑严重超挖挖，支撑体系系存在严重缺缺陷，钢管支支撑架设不及及时，垫层未未及时浇筑，加之基坑监监测失效，未未采取有效补补救措施，造造成基坑周边边地面塌陷,2.,土地太软造成成土地滑移,土质太软造成成的土地滑移移是此次事故故的直接原因因。土质流失失性强、来往往车流量大、雨水浸泡等等原因造成了了基坑内外压压差较大，当当内外压差积积累到一定程程度时，土体体移动就不可可避免。如果果在施工过程程中能根据土土质条件的变变化灵活应变变，遵循动态态设计、动态态施工的原则则，是不会出出问题的。,二、近年来的的重大事故简简介,3,、北京地铁熊熊猫环岛站,2005,年,11,月，北京朝阳阳区地铁十号号线,22,标段，因自来来水管道老化化，一根直径径,60,厘米的水管断断裂渗水，导导致位于正在在施工中的熊熊猫环岛站基基坑发生坍塌塌。,二、近年来的的重大事故简简介,4,、北京地铁,10,号线京广桥附附近路面坍塌塌,2006,年,1,月，污水管线线发生漏水引引起暗挖隧道道塌方,二、近年来的的重大事故简简介,5,、北京地铁,10,号线苏州街站站,2007,年,3,月,28,日上午,9,点,30,分左右，中铁铁十二局承建建的北京地铁铁,10,号线苏州街站站西南出口施施工过程中，由于对施工工复杂的地质质情况不清，当施工断面面发生局部塌塌方和导洞拱拱部产生环向向裂缝的险情情时，未制定定并采取保护护抢险人员的的安全技术措措施，指挥作作业人员实施施抢险，发生生二次塌方，造成,6,人死亡。,二、近年来的的重大事故简简介,6,、广州地铁,6,号线文化公园园站,2013.1.28,地铁施工引起起康王路地面面坍塌，面积积超过半个篮篮球场、深达达,10,多米的大坑，,6,间商铺 、,2,棵大树陷入。房屋坍塌导导致两条,10,千伏电缆故障障，造成周边边居民停电。初步统计，此次事件已已造成超过,3000,户客户停电。,二、近年来的的重大事故简简介,7,、南京地铁,2,号线茶亭站,2007,年,5,月,28,日，早上,8,点左右，南京京水西门大街街地铁,2,号线茶亭站施施工现场，正正在施工的地地铁坑道第六六段一侧，高高达十多米的的软土段突然然发生基坑土土体滑坡，数数百立方米黑黑土向坑道里里倾泄而下，将在基坑里里进行防水作作业的三名工工人掩埋，其其中一名工人人被工友用手手扒土，及时时救起，另两两名工人被埋埋在土下。,二、近年来的的重大事故简简介,8,、西安地铁,3,号线通胡区间间,通庙区间总长长,727.937m,，洞顶覆土,8.311.6m,，线间距,1117m,，在西安市东东二环金花北北路地下，由由暗挖段和盾盾构段组成。暗挖段为,f4,地裂缝施工段段，且在高层层建筑和二环环高架桥之间间的夹缝中。暗挖左线全全长,258.79m,，右线全长,273.733m,；盾构区间从从暗挖洞内始始发，连续下下穿三栋高层层建筑物后立立即到达通化化门站车站。区间设置一一盾构始发井井，兼做暗挖挖施工竖井，始发井北侧侧左右线暗挖挖隧道净距为为,3m,，距离,F4,地裂缝右线为为,62m,（左线为,75m,）。,二、近年来的的重大事故简简介,事故发生在通通化门至胡家家庙区间盾构构始发井内，左北线隧道道暗挖施工现现场，该洞断断开挖面宽,8.08m,，高,8.6m,。上台阶进进尺,8,米，完成,2,个封闭环，正在安装装第三个仰仰拱架。,5,月,6,日凌晨,2,时,40,分许，施工工中拱架突突然整体下下沉,3.2m,。,围护结构施施工质量低低劣、形成成涌水涌砂砂的事故（广州）,由于钻孔桩桩间的涌水水涌砂、造造成了基坑坑被淹的事事故（广州州）,二、近年来来的重大事事故简介,采用土钉墙墙支护的广广州某基坑坑、深,8m,，西侧紧邻邻电缆沟，暴雨后大大量雨水顺顺电缆沟渗渗入，使土土钉墙突然然垮塌近,40m,。,对于桩、墙墙与内支撑撑组成的支支护结构，处于基坑坑外侧的管管线一般不不会对基坑坑的安全构构成影响。但对于土土钉及锚喷喷支护，基基坑外侧的的各类管线线如果处理理不好、常常常是基坑坑安全的最最大隐患。,二、近年来来的重大事事故简介,基坑围护结构,土方开挖已到第二道支,撑的标高仍未加设支撑,基坑边的房屋,地面,钢支撑,为处理房屋屋开裂、需需进行基础础加固，不不仅严重影影响工期，而且需花花费一、二二百万元。,广州地铁,3,号线五山站站由于基坑坑内土方严严重超挖不不仅造成围围护结构变变形较大、并引起地地面沉降及及房屋开裂裂的事故。,二、近年来来的重大事事故简介,二、近年来来的重大事事故简介,据不完全统统计，,2008,年,1,月至,2009,年,11,月，建设期期城市轨道道交通安全全事故全国国共发生,53,起，导致,46,人受伤，,45,人死亡。,由此可见，安全形势势比较严峻峻。需要参参建各方精精心设计、精心施工工，完善监监控及管理理体系。方方可确保工工程建设有有序开展。,25,三、生产安安全事故报报告和调查查处理条例例,三、生产安安全事故报报告和调查查处理条例例,（一）事故故等级,事故一般分分为以下等等级：（一）特别别重大事故故，是指造造成,30,人以上死亡亡，或者,100,人以上重伤伤（包括急急性工业中中毒，下同同），或者者,1,亿元以上直直接经济损损失的事故故；（二二）重大事事故，是指指造成,10,人以上,30,人以下死亡亡，或者,50,人以上,100,人以下重伤伤，或者,5000,万元以上,1,亿元以下直直接经济损损失的事故故；（三三）较大事事故，是指指造成,3,人以上,10,人以下死亡亡，或者,10,人以上,50,人以下重伤伤，或者,1000,万元以上,5000,万元以下直直接经济损损失的事故故；（四四）一般事事故，是指指造成,3,人以下死亡亡，或者,10,人以下重伤伤，或者,1000,万元以下直直接经济损损失的事故故。国国务务院安全生生产监督管管理部门可可以会同国国务院有关关部门，制制定事故等等级划分的的补充性规规定。,三、生产安安全事故报报告和调查查处理条例例,（二二）事事故故报报告告,事故故发发生生后后，事事故故现现场场有有关关人人员员应应当当立立即即向向本本单单位位负负责责人人报报告告；单单位位负负责责人人接接到到报报告告后后，应应当当于于,1,小时时内内向向事事故故发发生生地地县县级级以以上上人人民民政政府府安安全全生生产产监监督督管管理理部部门门和和负负有有安安全全生生产产监监督督管管理理职职责责的的有有关关部部门门报报告告。安安全全生生产产监监督督管管理理部部门门和和负负有有安安全全生生产产监监督督管管理理职职责责的的有有关关部部门门接接到到事事故故报报告告后后，应应当当依依照照下下列列规规定定上上报报事事故故情情况况，并并通通知知公公安安机机关关、劳劳动动保保障障行行政政部部门门、工工会会和和人人民民检检察察院院：,1.,特别别重重大大事事故故、重重大大事事故故逐逐级级上上报报至至国国务务院院安安全全生生产产监监督督管管理理部部门门和和负负有有安安全全生生产产监监督督管管理理职职责责的的有有关关部部门门；,2.,较大大事事故故逐逐级级上上报报至至省省、自自治治区区、直直辖辖市市人人民民政政府府安安全全生生产产监监督督管管理理部部门门和和负负有有安安全全生生产产监监督督管管理理职职责责的的有有关关部部门门；,3.,一般般事事故故上上报报至至设设区区的的市市级级人人民民政政府府安安全全生生产产监监督督管管理理部部门门和和负负有有安安全全生生产产监监督督管管理理职职责责的的有有关关部部门门。,三、生生产产安安全全事事故故报报告告和和调调查查处处理理条条例例,（二二）事事故故报报告告,报告告事事故故应应当当包包括括下下列列内内容容：,1.,事故故发发生生单单位位概概况况；,2.,事故故发发生生的的时时间间、地地点点以以及及事事故故现现场场情情况况；,3.,故的的简简要要经经过过；,4.,事故故已已经经造造成成或或者者可可能能造造成成的的伤伤亡亡人人数数（包包括括下下落落不不明明的的人人数数）和和初初步步估估计计的的直直接接经经济济损损失失；,5.,已经经采采取取的的措措施施；,6.,其他他应应当当报报告告的的情情况况。,三、生生产产安安全全事事故故报报告告和和调调查查处处理理条条例例,（三三）事事故故调调查查,特别别重重大大事事故故由由国国务务院院或或者者国国务务院院授授权权有有关关部部门门组组织织事事故故调调查查组组进进行行调调查查。重重大大事事故故、较较大大事事故故、一一般般事事故故分分别别由由事事故故发发生生地地省省级级人人民民政政府府、设设区区的的市市级级人人民民政政府府、县县级级人人民民政政府府负负责责调调查查。省省级级人人民民政政府府、设设区区的的市市级级人人民民政政府府、县县级级人人民民政政府府可可以以直直接接组组织织事事故故调调查查组组进进行行调调查查，也也可可以以授授权权或或者者委委托托有有关关部部门门组组织织事事故故调调查查组组进进行行调调查查。未未造造成成人人员员伤伤亡亡的的一一般般事事故故，县县级级人人民民政政府府也也可可以以委委托托事事故故发发生生单单位位组组织织事事故故调调查查组组进进行行调调查查。,三、生产产安全事事故报告告和调查查处理条条例,（三）事事故调查查,根据事故故的具体体情况，事故调调查组由由有关人人民政府府、安全全生产监监督管理理部门、负有安安全生产产监督管管理职责责的有关关部门、监察机机关、公公安机关关以及工工会派人人组成，并应当当邀请人人民检察察院派人人参加。事事故故调查组组可以聘聘请有关关专家参参与调查查。,事故调查查组履行行下列职职责：（一一）查明明事故发发生的经经过、原原因、人人员伤亡亡情况及及直接经经济损失失；（二）认定事事故的性性质和事事故责任任；（三）提出对对事故责责任者的的处理建建议；（四四）总结结事故教教训，提提出防范范和整改改措施；（五）提提交事故故调查报报告。,三、生产产安全事事故报告告和调查查处理条条例,（四）事故故处理理,重大事事故、较大大事故故、一一般事事故，负责责事故故调查查的人人民政政府应应当自自收到到事故故调查查报告告之日日起,15,日内做做出批批复；特别别重大大事故故，,30,日内做做出批批复，特殊殊情况况下，批复复时间间可以以适当当延长长，但但延长长的时时间最最长不不超过过,30,日。有有关关机关关应当当按照照人民民政府府的批批复，依照照法律律、行行政法法规规规定的的权限限和程程序，对事事故发发生单单位和和有关关人员员进行行行政政处罚罚，对对负有有事故故责任任的国国家工工作人人员进进行处处分。事事故发发生单单位应应当按按照负负责事事故调调查的的人民民政府府的批批复，对本本单位位负有有事故故责任任的人人员进进行处处理。负负有事事故责责任的的人员员涉嫌嫌犯罪罪的，依法法追究究刑事事责任任。,32,四、地地铁工工程风风险管管理,四、地地铁工工程风风险管管理,1,、风险险管理理的组组成,风险界界定、风险险辨识识、风风险估估计、风险险分析析（定定性,+,定量）、风风险评评价、风险险控制制,【,风险辨辨识,】,又名,“,风险识识别,”,，调查查工程程建设设中潜潜在的的风险险类型型、事事故发发生的的地点点、时时间及及原因因，并并进行行系统统的筛筛选、分类类的过过程。,【,风险评评价,】,根据制制定的的工程程风险险分级级标准准和接接受准准则，对工工程风风险进进行等等级分分析、危害害性评评定和和风险险排序序的过过程。,【,风险控控制,】,为降低低工程程风险险（可可能带带来的的）损损失所所采取取的处处置对对策、技术术方案案或措措施等等。,2,、风险险管理理的阶阶段划划分及及各阶阶段任任务,按照各各设计计阶段段中，风险险辨识识、风风险评评价（评估估）、风险险控制制的任任务描描述,【,方案设设计,】,（至初初步设设计前前期）,风险辨辨识,收集基基础资资料及及专家家咨询询意见见，形形成工工程风风险管管理系系统的的基础础；识识别工工程环环境及及工程程自身身的风风险源源，为为规划划、设设计提提供参参考依依据。,风险评评估,以风险险估计计为主主，主主要采采用类类比法法、专专家咨咨询等等方法法，确确定风风险的的规模模以及及出险险后的的可接接受程程度。,风险控控制,利用类类比法法、专专家咨咨询等等方法法，提提出工工程避避险的的主要要工程程措施施，保保证后后期工工程可可实施施。,四、地地铁工工程风风险管管理,四、地地铁工工程风风险管管理,2,、风风险管管理的的阶段段划分分及各各阶段段任务务,【,初步设设计、施工工设计计,】,针对风风险源源的设设计应应是优优先（设计计深度度、方方案的的稳定定性）于其其他部部位之之设计计。,风险辨辨识,风险源源再认认识，补充充风险险源项项目，完善善并修修正风风险源源基础础资料料。,风险评评估,以风险险评价价为主主，数数值模模拟分分析结结合工工程类类比、专家家咨询询；设设定风风险等等级，制定定风险险控制制指标标。,风险控制,设计完备的的风险处置置措施和对对策；,设定风险,警戒、预警警、报警,（绿色、橙橙色、红色色）指标。,四、地铁工工程风险管管理,2,、 风险管管理的阶段段划分及各各阶段任务务,【,施工配合,】,该阶段往往往是设计单单位最容易易忽视的阶阶段！,风险辨识,风险源排查查、核对、修正。,风险评估,对新发现的的风险点进进行补充评评估，一般般新增的风风险源规模模不会太大大。,风险控制,风险监控、跟踪和记记录；制定定出险后的的工程预案案；实施避避险工程措措施。,四、地铁工工程风险管管理,3.,工程风险要要素的辨识识与分析,应结合具体体工程及其其所处环境境具体分析析。,【,分析原则,】,“,先人后己,”,应首先考虑虑市政建筑筑物、构筑筑物安全，再决定采采取的工程程措施，严严禁苟简。,“,先大后小,”,先处理大的的风险源，再处理小小的风险源源。,四、地铁工工程风险管管理,4.,施工配合阶阶段风险控控制纲要,以工程项,目,目管理为,平,平台，搭,建,建风险管,理,理体系，,针,针对风险,管,管理制定,专,专门的组,织,织制度、,人,人员建制,、,、工作流,程,程。,继承勘察,、,、设计阶,段,段的所有,信,信息与资,料,料，全面,深,深入地开,展,展基础性,调,调查工作,，,，掌握本,地,地铁工程,周,周边所有,与,与施工有,关,关的风险,因,因素，包,括,括市政管,线,线、道路,与,与桥梁、,建,建筑物基,础,础等。,做好风险,管,管理筹划,，,，形成闭,合,合、独立,的,的风险管,理,理体系，,风,风险管理,的,的内容涉,及,及风险管,理,理的全部,阶,阶段：风,险,险辨识、,风,风险评价,、,、风险控,制,制。,针对每个,风,风险源，,制,制定严格,的,的风险管,理,理计划，,针,针对每个,风,风险源设,定,定三阶段,（,（分别为,辨,辨识、评,估,估、控制,阶,阶段）风,险,险管理目,标,标，管理,目,目标不完,成,成不进入,下,下阶段，,提,提高风险,管,管理的执,行,行力，坚,决,决不把风,险,险管理的,盲,盲区带入,下,下个阶段,。,。,严密的施,工,工组织是,控,控制风险,事,事故的重,要,要措施。,深,深入审查,地,地质勘察,资,资料、施,工,工设计文,件,件的完备,性,性，以稳,定,定的施工,设,设计文件,为,为基础，,提,提前开展,总,总体工程,筹,筹划，形,成,成稳定的,实施性施,工,工组织设,计,计,；所有主,要,要节点、,难,难点、重,点,点工程的,实,实施方案,应,应稳定可,靠,靠，并编,制,制,“,相关节点,或,或工序,”,的专项详,细,细施工组,织,织设计；,影,影响土建,方,方案的设,备,备方案应,提,提前开展,设,设计审查,和,和编制实,施,施性施组,。,。,四、地铁工工程风险管管理,4.,施工配合阶阶段风险控控制纲要,根据各风,险,险源的特,点,点，对风,险,险源进行,合,合理分级,；,；针对不,同,同风险源,，,，开展专,项,项施工组,织,织设计工,作,作；重大,风,风险源应,提,提前预估,可,可能出现,的,的危险征,兆,兆和不利,状,状况，提,前,前制定至,少,少一个备,用,用方案。,整合传统,意,意义上的,质,质量管理,与,与本工程,提,提出的风,险,险管理，,做,做到控制,项,项目、检,查,查指标的,全,全面性、,唯,唯一性，,管,管理上不,重,重叠、不,漏,漏项。,针对风险,管,管理的信,息,息需求，,重,重新整合,并,并优化信,息,息化平台,，,，使地下,工,工程传统,的,的信息化,平,平台具备,“,警戒,”,、,“,预警,”,、,“,报警,”,功能。,在风险管,理,理中充分,重,重视行业,内,内的专家,经,经验。对,于,于整体性,方,方案问题,，,，召开大,型,型专家审,查,查会，讨,论,论确定方,案,案；对于,重,重大节点,、,、难点等,专,专项问题,不,不定期召,开,开专家研,讨,讨会，吸,纳,纳专家经,验,验；每季,度,度定期召,开,开专家咨,询,询会议，,依,依靠专家,经,经验查遗,补,补漏。,在采用,传,传统工,艺,艺的基,础,础上，,根,根据风,险,险源的,特,特点，,开,开展新,工,工艺、,新,新材料,的,的探索,与,与使用,。,。,针对风,险,险源隶,属,属各管,理,理部门,的,的实际,情,情况，,提,提前向,各,各产权,单,单位汇,报,报工程,方,方案，,与,与各产,权,权单位,签,签署协,议,议，以,维,维持方,案,案的稳,定,定性、,严,严肃性,，,，避免,因,因外部,原,原因造,成,成工程,项,项目方,案,案性的,颠,颠覆。,针对所,有,有风险,源,源制定,“,应急预,案,案,”,，并开,展,展专项,演,演练、,全,全科目,演,演习等,工,工作，,保,保障处,置,置风险,事,事故的,及,及时性,、,、有效,性,性和系,统,统性。,序号,风险等级,风险源名称,地铁结构部位,致险方式分析,风险控制措施,1,特级,国贸桥,桥桩、基础,东北风井、风道,西北风井、风道,换乘通道,桩周侧摩阻损失，沉降超标；,差异沉降超标，盖梁开裂，结构失效。,1.,围护桩隔离；,2.,既有短桩托换；,3.,复合锚杆桩,；,4.,短桩托换并扩大承台,。,2,特级,地铁一号线,区间隧道,南风井、南风道,地层应力放散，隧道结构出现裂缝；,隧道结构变形、轨道变形，不满足使用要求。,1.,大直径垂直钢夯管隔离桩,；,2.,超前大管棚。,3,一级,国贸桥,桥桩、基础,临时竖井,南客流通道,1.,桩周侧摩阻损失，沉降超标；,2.,差异沉降超标，盖梁开裂，结构失效。,1.,围护桩隔离；,2.,地层注浆。,国贸站风险源：特级,2,个、一级,3,个、二级,2,个、三级,1,个，以上仅部分列出。,在风险管理中结构自身风险和地层风险依然纳入风险管理的全面考量，不设定风险等级。,四、地铁铁工程风风险管理理,四、地铁铁工程风风险管理理,5.,风险反馈馈信息化化,（,1,）风险反反馈与信信息反馈馈,传统的,地,地下工,程,程采用,“,信息化,设,设计与,施,施工,”,方法，,监,监测地,层,层、支,护,护结构,信,信息，,并,并优化,后,后期施,工,工参数,。,。在地,下,下工程,实,实施阶,段,段，,“,风险反,馈,馈,”,和,“,信息化,设,设计与,施,施工,”,均遵循,了,了,“,数据,信,信息,决,决策,”,的金字,塔,塔型决,策,策结构,。,。即由,低,低端的,海,海量数,据,据形成,中,中层的,有,有限数,量,量的支,持,持信息,，,，进而,形,形成精,炼,炼最终,的,的决策,目,目标。,二,二者的,工,工作流,程,程相似,，,，但应,注,注意二,者,者存在,以,以下区,别,别：,传统的,“,信息化设计,与,与施工,”,虽然也采集,地,地层信息，,但,但是其主要,监,监测的注意,力,力在地下结,构,构自身的安,全,全，而风险,管,管理内容既,包,包含该部分,内,内容，也更,关,关注工程环,境,境中各风险,承,承载体的安,全,全。,由于风险源,的,的脆弱性，,在,在,“,风险反馈,”,时往往需要,将,将风险源的,状,状况进行评,价,价，因此需,要,要预先设定,“,最大允许数,值,值,”,，并将监测,指,指标和该数,值,值比较，评,价,价工程实施,的,的安全状况,。,。传统的,“,信息化设计,与,与施工,”,通常没有要,求,求这么明确,，,，也没有达,到,到如此细致,定,定量的程度,。,。,四、地铁工程程风险管理,5.,风险反馈信息息化,（,2,）信息化平台台的完善与使使用,通过风险评,估,估环节，确,定,定风险源的,“,最大允许数,值,值,”,，将该,“,最大允许数,值,值,”,的,50%,、,75%,、,90%,作为,“,警戒值,”,、,“,预警值,”,、,“,报警值,”,使用，分别,对,对应,“,正常施工,”,、,“,加强施工,”,、,“,停止施工,”,的工程状态,，,，各工程状,态,态对应不同,的,的工程措施,。,。,监控量测内,容,容分为,“,暗挖结构监,测,测,”,、,“,风险源监测,”,两部分，前,者,者执行传统,“,信息化设计,与,与施工,”,要求的测量,项,项目和测量,频,频率，后者,主,主要针对工,程,程环境中的,风,风险源，结,合,合具体情况,确,确定监测方,案,案、项目、,指,指标、频率,。,。,“,暗挖结构监,测,测,”,、,“,风险源监测,”,的两部分数,据,据进行联合,分,分析。,对关键工序,的,的监测数据,进,进行利用，,比,比对风险评,估,估阶段的预,测,测，调整优,化,化评价系统,、,、计算模型,，,，必要时进,行,行数值反分,析,析，重新形,成,成评价或调,整,整相关指标,，,，进一步提,高,高对风险源,在,在施工动态,过,过程中的特,性,性认识。,积极利用监,测,测信息，推,进,进工程决策,，,，优化并调,整,整风险管理,的,的目标和指,标,标体系，在,实,实施中对风,险,险控制措施,进,进行优化、,深,深化和细化,。,。,五、重视设计计细节，降低低设计风险,43,（一）,资料收集应全全面，设计措措施应有针对对性,五、重视设计计细节，降低低设计风险,设计阶段找到到风险点、梳梳理出敏感点点是规避风险险的最基本要要求,隧道通过的地地层类型,地质条件上上覆地层类型型细细致研研读地勘报告告,地下水,建筑物、构筑筑物与隧道的的平面关系及及基础类型,地面环境重重要地下下管线（尤其其是给水排水水管）类型、管径、接头头,周边环境地地面道路路及交通状况况,地面水系及与与地下水的连连通条件,掌握沿线可能能受地下工程程影响或影响响地下工程的的每一个点,（,二,）,施工注意事项项应提示到位位,五、重视设计计细节，降低低设计风险,地铁工程往往往周边环境比比较复杂，且且涉及多个专专业配合。一一些临时工程程的防护措施施及保护措施施应提示到位位。比如说冠冠粱临时基坑坑的开挖、防防水板的临时时保护。,（,三,）,重视视细细部部节节点点设设计计,五、重重视视设设计计细细节节，降降低低设设计计风风险险,明挖挖基基坑坑阳阳角角、阴阴角角部部位位的的围围护护结结构构（支支撑撑）布布置置,明挖挖基基坑坑围围檩檩与与桩桩（墙墙）的的连连接接、预预埋埋件件的的设设置置,钢支支撑撑稳稳定定性性检检算算,（失失稳稳、局局部部破破坏坏）,基坑坑底底地地层层加加固固及及施施做做时时机机,（抗抗隆隆起起、承承载载力力、湿湿陷陷性性等等）,明挖挖基基坑坑施施工工期期间间的的截截水水、排排水水措措施施,局部部加加深深基基坑坑的的稳稳定定性性及及临临时时边边坡坡,基坑坑周周边边的的施施工工场场地地、交交通通疏疏解解及及净净空空要要求求,重要要建建（构构）筑筑物物监监测测详详细细布布置置,分期期施施工工基基坑坑临临时时端端头头处处理理,围护护结结构构顶顶部部（冠冠梁梁）标标高高,放坡坡开开挖挖的的局局部部稳稳定定检检算算,基,坑,（,三,）,重视视细细部部节节点点设设计计,五、重重视视设设计计细细节节，降降低低设设计计风风险险,竖井井马马头头门门,横通通道道转转正正洞洞工工法法转转换换,联络络通通道道开开挖挖,渡线线段段不不同同跨跨度度的的断断面面工工法法转转换换（大大跨跨、连连拱拱）,软弱弱（含含水水、透透水水）地地层层预预加加固固措措施施的的可可靠靠性性,出入入口口等等转转弯弯地地段段的的工工法法转转换换,钢架架连连接接的的可可靠靠性性,施工工工工序序对对施施工工期期安安全全及及运运营营期期间间结结构构的的影影响响（偏偏压压等等）,特殊殊工工法法的的施施工工过过程程（中中洞洞法法、,PBA,工法法）,浅埋埋暗暗挖挖法法,（,三,）,重视视细细部部节节点点设设计计,五、重重视视设设计计细细节节，降降低低设设计计风风险险,每个施施工段段落的的地质质详细细情况况、盾盾构机机适应应性,（流沙沙层孤孤石、泥饼饼）,联络通通道施施工加加固、管片片开洞洞,进洞、出洞洞段的的加固固范围围及方方法（涌土土、流流沙、涌水水）,浅覆土土段的的临时时措施施,下穿建建筑物物（构构筑物物）基基础（沉降降、障障碍物物）,（含基基坑围围护、地下下室外外延、塔吊吊基础础等）,下穿既既有线线（铁铁路、地铁铁）等等,掘进面面失稳稳,遭遇勘勘探孔孔（越越江河河段、地面面水系系）,水底冒冒浆（越江江河段段、地地面水水系）,盾构法法,（,四,）,强调设设计交交底和和监理理例会会,五、重重视设设计细细节，降低低设计计风险险,设计交交底是是设计计文件件的有有效补补充，施工工单位位、监监理单单位会会根据据对图图纸的的理解解、自自身的的设备备、周周边环环境的的核查查等情情况提提一些些问题题。设设计单单位应应如实实对问问题进进行核核算、回复复。,同时对对图纸纸中的的一些些差、错、漏、碰等等问题题在交交底中中进行行说明明和强强调。对设设计意意图及及施工工注意意事项项应进进行补补充说说明。（图图纸交交付业业主后后，不不是设设计阶阶段的的结束束）,要重视视监理理例会会，了了解现现场实实施动动态，与设设计意意图不不符时时，应应在监监理例例会中中明确确指出出，并并形成成文字字性记记录。,（,五,）,加强施施工配配合,五、重重视设设计细细节，降低低设计计风险险,往往由由于项项目交交叉较较多，图纸纸设计计完成成后，施工工配合合人员员就由由其他他人完完成。这时时设计计阶段段的一一些边边界条条件、重大大风险险源等等应进进行交交接。使现现场配配合人人员能能尽快快进入入角色色。使使设计计思路路能延延续。,设计配配合人人员应应常去去工地地，了了解设设计意意图是是如何何落实实的？是否否按图图纸施施工？并留留影像像资料料。对对涉及及安全全的应应重点点提醒醒。必必要时时在监监理例例会纪纪要中中提出出，要要求进进行整整改。,（,六,）,积极配配合事事故调调查,五、重重视设设计细细节，降低低设计计风险险,发生事事故后后，往往往设设计是是“假假想敌敌”，各方方总是是先要要看设设计有有无问问题。此时时应做做好如如下工工作：,1,、结合合事故故情况况，详详细研研究图图纸，找出出设计计要求求及细细部做做法。,2,、准备备各种种工况况下的的计算算书及及图纸纸的三三审单单。,3,、如实实进行行事故故报告告的编编写。,4,、积极极配合合，进进行复复工方方案的的研究究。,汇报结结束，谢谢谢各位位领导导！,演讲完完毕，谢谢谢观看看！,