不解体检测设备和ppt课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,山东交通学院 吴际璋,不解体检测设备的利用与开发,戦斗口号！,公元,220,年时，曹操,53,岁倚老卖老，在赤壁大江之上，毫情满怀，横槊赋诗：,“老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不己”。,让我这个真正的七九岁老头，借用这个,“千古绝唱”,之诗词，激活晚年壮心，发挥余热，不断前进！有此机会，相互交流学习，抛砖引玉，疑义共析，共同提高。,前言：,随着汽车结构不断的 更新换代，检测、维修方式己进入了“机电一体化” 和“检修不分家”的领域，先进的不解体检测手段，是看病的主流。,高速化后的五大难题转动体动不平衡（曲轴、传动轴、车轮），前轮摆动和摇摆行驶，行驶跑偏和制动跑偏等问题，,给平顺性、安全性、操纵性和稳定性提出挑战,。,一、汽车性能检测站的主要任务：,1,、新产品定性和质量检测；,2,、车辆技术等级检测；,3,、在用车维修质量检测。,二、当前汽车性能检测站的状态：,1,、检测设备，落后于在用车辆的性能所求；,2,、检测人员技术素质，落后于在用车辆的结构所求；,3,、传统的检测内容，覆盖不了新车型电控、智能系统的要求内容。,例如：,（,1,）排气污染检测，仅能使用“怠速法”或“双怠速法”，先进的“模拟工况法”检测设备，还不普及。,（,2,）汽油缸内喷射系统、柴油高压共轨喷射系统、悬架系统特性、,ABS,EBD,、,ASR,、,ESP,系统的好坏，只能依靠路试，定性路感来做结论。 （,3,）多轴大型挂车的转动阻滞力、轮毂轴承的好坏、制动力的好坏，多不进行检测，制动试验台上无可调的自由滚筒，只能检测单轴主车，而交通事故的发生，多为漏检的多轴挂车部位。,再,例如：,1,、悬架、转向间隙检查试验台：,A,、,车上人,把紧方向盘和踩住制动踏板，进行良好的定位；,B,、车下人,用手控开关，通过平板下的液压油缸，上下、前后、左右的快速促动位移，发现各种绞接点松旷异,响,故障。,2,、谐振式悬架试验台,检测悬架系统的平顺性、舒服性的好坏。,根据,GB,T18565-2001,的要求，对最大车速,100km,h,、轴重,1500kg,的客车，应进行悬架特性裣测。,（,1,）开机强迫振动，数秒后关机；用储能飞轮拖动，测量板内的压敏传感器，记录和扫测振动频率、振幅值；,（,2,）激励振动频率悬架固有振动频率（,60,85,次分），通过测量板上的压力传感器，可扫测到共振频率和固有振动频率、振幅，并绘制出振动衰减压力曲线。,（,3,）利用振动时，车轮与道路的接地力的变化原理，测出“吸收率”,数值,共振时，最小动态接地力（轮荷），与静态接地力（轮荷）的百分比值，评价悬架阻尼能力的好坏。（,4,）吸收率,不得小于,40,；同轴左右轮吸收率不大于,15,；,F,动,F,静,100,。,3,、平板式综合试验台：,为低速动态惯性式制动试验台，它利用测量板下的拉、压传感器，能检测：轴重、轮重、制动减速度、全车制动力、各轮制动力、制动力分配、制动协调时间、制动释放时间、转动阻滞力、横向侧滑量、悬架效能等多项功能。,（,1,）制动性能检测,以,10Km,h,车速驶向平板后紧急制动，利用其制动减速惯性力，使平板纵向位移，通过传感器测出各种制动效能指标。,（,2,）悬架性能检测,也是以,10Km,h,车速驶向平板后紧急制动，利用其减速惯性力，激励悬架振动，测出四轮动态轮荷，算出四轮悬架“吸收率”和动态衰减压力曲线。过程是：车轮动态质量 变化,车身振动,悬架衰减振动,测出悬架效率好坏，即吸收率,的大小 。,4,、,ABS,EBD,系统测试仪：,汽车可在静止状态，模拟动态制动工况，在不解体的情况下，对,ABS,EBD,系统性能的好坏，进行检测。测试的性能内容：,A,、检测四个轮速传感器及线路的好坏；,B,、检测八个油压电磁阀及线路的好坏；,C,、检测查油泵及电机的好坏；,D,、检测查制动踏板的反弹脚感程度的好坏。,。,5,、电脑,ECU,维修技术还需要普及和推广：,核心技术是：单板机电元件的检修，它是汽车维修内容中，最大的一个漏洞，它以成为新兴的一个高科技特殊工种。,三、汽车新结构飞速换代，检测设备必须及时更新：,1,、汽油机缸内喷射系统的出现,压缩比达,12,13,：,1,、超稀薄混合气的空燃比,A,F,30,40,：,1,、喷油压力高达,5,10Mpa,、喷油器控制电压高达,60,100V,。,2,、柴油机电控共轨系统,ECD-CR,的出现,解决了：冒黑烟、噪声、,Nox,问题。,电控系统和汽油机类同，喷油压力高达,140Mpa,；喷油器控制电压高达,100v,。,3,、智能可变气门正时,VVT-i,系统的普及,在进、排气凸轮轴上都安装，称：,DVVT-i,系统，改善了动力性和经济性，又可降低,NOx,的排放量，去消了,EGR,系统。,4,、涡轮增压系统的普及,例如：大众 车系，,1.4L -TFS-I,双增压系统，可获得,2.5L,排量的动力。,FSI,系统,100%,的使用了增压技术。,5,、智能电子节气门控制系统,ECTS-i,的普及,一个节气门，多系统共用，简化了多个系统的相关结构。,6,、智能冷却系统的出现,有效地防止了发动机，“过热”和“过冷”问题，提高了使用寿命。,7,、保温式冷却系统的出现,能保温,80,三天，改善了起动性能、减小了发动机的磨损和排放值。,8,、混合动力汽车,HEV,的出现,电动汽车小排量内燃机。利用行星排变速，既可共同驱动，又可单独驱动，电动机还可用来发电，给电池充电。其优点：省油、污染小、噪声低。丰田,-,普锐斯（,Prius,）己成功使用。,MG,2,和,MG,1,与行星排组成了无级变速系统，在,市内低速行驶时,MG,2,驱动，,MG,1,发电，内燃机不工作。,再生制动发电,减速时、制动时、下坡滑行时，发动机停止工作，利用汽车的动能反拖，回收电能量，,大,MG2,变为发电机，产生大电能，向,HV,蓄电池快速充电。,9,、传统的自动变速器,AT,受到挑战,它复杂、成本高、维修费高、技术难度大。将被新式,AT,替代。,双离合器式自动变速器,DCT,的出现,又称：,DSG,直接换档变速器，它将替代传统式的行星齿轮系统,AT,，适用于小、中、大型车辆。,10,、,电控电动转向助力系统的普及,简单，多用于中、小型汽车上。,11,、汽车的四轮驱动系统,4WD ,树立了一个不用电脑也能自动化控制的实例（,4WD 2WD,）。如：本田,CR-V,车，在测功机上运行，必须用自由滚筒支承。,12,、,ABS,EBD,制动系统的普及,制动防抱死和制动力调节系统。,13,、,汽车的防滑转系统,ASR,的普及,也称：牵引力控制系统,TRC,或,TCS,系统。它只控制驱动轮，双轮都滑转，减小转矩；一轮滑转，适量对它制动，使不滑转的车轮牵引力加大。,14,、重型车也有,ABS,、,ASR,系统,BOSCH-GAMMA-2MF90,气制动系统。,15,、电控汽车行驶稳定系统,ESP,（,VSC,）的普及,它是,ABS,EBD,ASR,的发展，比,ASR,系统多了几个传感器和电磁阀，电脑的编程控制复杂了。使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下行驶，及时抑制汽车侧滑失控，发生意外事故，降低侧向碰撞机率。,1,、有效地抑制前后轮侧滑；,2,、有效地抑制转向不足和转向过度 问题。,多了几个传感器和电磁阀,。,16,、重型汽车电涡流和液力式辅助制动系统,主要是减轻行车制动器的热衰退和磨损，提高主动安全性。,17,、,CAN-BUS,多路传输系统,信息资源共享，集成化和智能化控制，减少了电缆总量，质量减轻,917kg,，降低了成本。,四、汽车发生故障后的物理,和,化学变化现象,1,、声音变化,异响 、噪音出现；,2,、温度变化,升温或降温；,3,、尺寸变化,大小或厚薄变形；,4,、形状变化,方园变形、翘曲变形；,5,、信号变化,强、弱、有、无；,6,、压力变化,缸压、真空度、气压、油压 失常 ；,7,、化学变化,燃烧条件变坏、排放污染加大、烧蚀、腐蚀。,会出现，“工作失常、损坏、安全事故”。有的可见；有的不可见，可通过各种测量仪器，得出结果。,五、汽车故障,的,分类：,分三种类型：,A,、机械故障，易判定；,B,、电气故障，较难判定；,C,、机电综合故障，最难判定。 电控系统的电元件故障分五种类型：,1,永久性故障,即电控元件已损坏，此类故障，容易判定捕捉排除。,2,偶发性故障,瞬时状态不佳，信号时有、时无、时弱、时强，重显时间不定，无规律可循，较难判定捕捉排除。,3,自生性故障,为电元件自身产生的故障，与其他相关元件无关，又叫：“真性故障”。,4,他生性故障,电元件本身无故障，因 其他相关元件工作不良，因果关系影响而失常报警，又叫“假性故障”。例如：氧传感器,O,2,S,，监控,A,F,的大小，凡与,A,F,有关的部件失效后，,O,2,S,都会报警，它是多元故障的代言人。,5,时效故障,电元件的使用寿命，都有一定的有效期限，超过了这个期限，轻则失准，重则失效。,六、汽车电子控制系统的检验方法：,常用有效的，不解体检验方法有七种：,（,1,）自诊断法,利用,ECU,中随车诊断系统,OBD-,，通过“故障灯”或“检测仪”，显示故障内容。,（,2,）电测量法,利用万用表，测量电脑,ECU,或传感器,端子的电压值和电阻值，发现和判断故障。,（,3,）真空表法,利用真空表检测，简单易行，是,发动机,不解体检验的好办法。,（,4,）数据流分析法,利用故障检测仪测到的各种数据值，对其间的因果关系，进行正误判定和故障分析。,（,5,）波形分析法,利用示波器，拾取电元件的控制波形，通过幅值、脉宽、频率、峰值等参数的对比，判定故障。,（,6,）红外线测温仪法,是一种极好的，无接触式快速测温手段，对汽车的不解体故障诊断，极为有利。,（,7,）五气体尾气分析法,可对发动机燃烧性能的好坏，进行分析，判断故障和原因。,七、真空表是个宝,检测进气系统好坏的方法有：,A,、测气缸压力法；,B,、测气缸漏气量法；,C,、测曲轴箱窜气量法。,都不如真空表法，简捷、全面、可靠。,发动机好坏的标志：动力性、经济性、净化性的好坏。影响它的三大要素为： （,1,）密封性的好坏,不漏气。 （,2,）空燃比的大小,A,F14.7,。,（,3,）点火性能的好坏,早、晚和点火强度、不,缺火、断火,。,结论：,三大要素的因果反馈结果，,最高真空度,Px,，对应的必然是 ，最佳密封性能、最佳点火性能、最佳空燃比,。,因此说：“反馈控制” ，在事物的因果关系之间，架起了一座桥粱。,1,、密封性好坏检测：,（,1,）起动时,应先接好真空表，如果立即着火，说明进气系统和点火、喷油系统正常。如果不着火，表针应稳定在,Kpa,10Kpa,左右，为密封性良好。不着火可能是点火、喷油系统有故障。如果表针低于,10Kpa,，且不稳定，为进气系统密封不良（进气管、气门、活塞环漏气）或起动机转速过低（汽,250r,min,、柴,500r,min,）。,（,2,）,怠速时,表针稳定在,57.371.6kpa,之间，说明怠速工况良好；快速开、闭节气门时，表针在,6.784.6kpa,间灵活的摆动，说明各工况都良好；单缸断火， 跌落值,5kpa,为好，说明单缸功率良好。 如果,Px,明显的低于规定值，即：活塞环漏气、气门漏气、进气管漏气、三元催化器,TWC,堵塞、个别气缸不工作（不点火、喷油）。,2,、空燃比好坏和点火性能好坏检测,A,F,过浓、过稀；点火过早、过晚时，因燃烧条件变坏，都低于规定值（量值的大小，决定于故障程度），怠速时，表针在,4457kpa,间摆动，摆动量的大小：,A,F,稀态大于浓态；点火过早大于过晚。,实例,1,、一台,D,型汽油机，只能怠速运转，冒黑烟，加速熄火，并入有回火现象，故障灯点亮，检出故障代码：,P0105,进气压力传感器,MAP,电路故障。,P0130,氧传感器,O2S,电路故障。,咋办？ （,1,）换件后故障依旧；（,2,）又测进气管真空度,Px,45Kpa,？ （,3,）后发现三元催化器中有异响！可能破碎堵塞！（,4,）换,TWC,消码后，一切正常。 （,5,）原因和教训：排气管堵塞，反压力大，计量失准，燃烧条件恶化，产生假性故障。如先测,Px,大小，即能快速排除，基础检测是前提，不要过分迷信故障代码，以免误导。,八、故障检测仪离不了,OBD-,故障代码内容：由五个数字组成。,例如：,P0 1 1 3,进气温度传感器,ATS,电压高。,第一位,英文字母：,P-EFI,、,ECT,系统；,C,底盘系统；,B,车身系统；,UCAN-BUS,系统。 第二位,数字：,0-,美国,SAE,代码；,1,9-,各厂家自定义代码。 第三位,数字：故障范围代码：,1,、,2-,燃料和进气系统；,3-,点火系统；,4-,废气控制系统；,5-,怠速控制系统；,6-,电脑和执行元件系统；,7,、,8-,自动变速器系统。 第四位,两位数字：统一的故障代码。,1,、人工取码法：,通用,-6-5#,； 本田,-9-4#,； 福特,-13-5#,； 丰田,-13-4,； 三菱,-1-4#,。例如：,PO100,空气流量计,AFS,线路故障。,P0 1 1 3,进气温度传感器,ATS,电压高。,P0300,发动机“失火” ？应为“不着火”“缺火、断火”（原意：,Misfire,丢失燃烧）。,PO505,怠速阀,IAC,故障。,PO755 ,自动变速器,AT,换档电磁阀“,B”,故障。,2,、用故障检测仪取码法：,分专用型和统用型两类，功能各异。,1,、,检测仪,仪器取码，,数据流分析是关键,通过对比分析，利用逻辑关系，判定故障根源。,2,、何谓“数据流”？,为电脑的编码信息，包括了：传感器的输入信号、执行元件的输出信号、计算修正的信号，采用串行通讯方式输出。,3,、数据流的分析方法：,（,1,）数值分析法,即数据值变化范围分析，与标准值的差异（有一定的值域区）。,（,2,）时间分析法,是对数值变化的频率、周期的分析（有一定的时域区）。如：,氧传感器,Ox,，,输出电压应为,0.1v0.9v,；,电压变化,10s,8,次，为好。,（,3,）因果分析法,数据间的因果关系，如：进气压力的高低（,Kpa,）、进气流量（,g,s,）的大小与喷油脉宽,ms,的关系等。,（,4,）比较分析法,相同车型及相同工况下的数据比较。,（,5,）关联分析法,相互关联的数据，进行逻辑分析，如：,TPS,值一定，对应的转速值,SP,、车速值,VSS,等。,实例,2,：,发动机突然熄火，故障灯点亮，检出代码为：,P0350,点火线圈故障；,P0200,喷油器线路故障。,如何办？（,1,）先排除点火系故障；（,2,）随后喷油器正常；（,3,）发动机某一气缸，三次不点火，就仃止喷油，这是“连锁控制，保护功能”的反映。,实例,3,：,AT,式汽车突然不走，故障灯点亮，检出代码为：,P0605ECT-ROM,存储器记忆不良；,P0750,档位开关信号不良。咋办？,（,1,）先排除档位开关故障； （,2,）,ECT-ROM,即正常。 （,3,）这是没有了行驶意图信号，,AT,就仃止工作，这是因果关系的反映。,实例,4,：,长安,CM8,乘用车，行驶,5,万公里后，出现热起动困难、怠速游车，故障灯点亮。,1,）检取故障代码：,PO136,氧传感器信号不良；,PO507,怠速高于目标值。,2,）怠速工况数据流： （,1,）转速, 810,900r,min ,偏高； （,2,）节气门开度, 2,。,正常； （,3,）进气压力传感器电压值,1.2v,正常； （,4,）喷油脉宽,1.8ms,正常； （,5,）点火提前角,12,。,正常； （,6,）氧传感器,0.68,0.9v,在偏浓区变化。,3,）为什么会偏浓 呢？是,O,2,S,故障吗？,（,1,）检测供油压力,为,245kpa,，拔下调压器真空管，油压达,300kpa ,也正常； （,2,）又检测碳罐电磁阀，电阻值,30,，也正常，通电试验，无清脆的动作声，,SW-OFF,并对阀管吹气竞畅通，拆下检查，阀芯卡在常开位置，怠速时提前投入工作，致使,A,F,变浓，清洗后故障排除。,4,）原因分析：碳罐电磁阀是机械故障，,O,2,S,替它报,警,，,是相互关联的因果关系反映。,实例,5,：桑特纳,2000,时代超人轿车，怠速不稳，忽高、忽低，故障灯点亮，用,V.A1552,检码为,：“,0053”AFS,输出信号不可靠。,怠速工况的数据流为：,1,、,AFS,空气质量,3g,s,，加速时可达,15 g,s,属正常。,2,、,AFS,输出电压,1.62v,，加速时可达,3v,属正常。,3,、点 火提前角,在,7,o,15,o,波动,属不正常。,4,、,Ox,输出电压为,0.2v,不变，时有时无，加速时也不变，拆下检查为“棕红色”，是“铅中毒”而失效，但还提供,A,F,过稀的信号。,5,、换新,Ox,后，一切正常，故障排除。,6,、分析,Ox,还有,0.2v,的电压信号，还处于“值域区”内， ,A,F,不正常，,AFS,替他报警，此谓“因果关联”的反映。,九、示波器也离不了,1,、用途,各种传感器的波形显示和波形分析，是电测量和判断故障，最有效的手段。示波器是快速判断电器元件故障的有力工具，能及时地抓住电器元件瞬间发生的微小变化，进而诊断出难以发现的瞬间故障。,2,、波形好坏的五种依据：,A,、幅值,电子信号在一定点上的即时电压，或最高和最低的差值。,B,、频率,电子信号,1s,的循环数（,Hz,）。,C,、脉冲宽度,电子信号所占的时间（,ms,）或占空比（,%,）。,D,、 形状,电子信号的外形特征（曲 线、轮廓、上升沿、下降沿、分界线）。,E,、阵列,电子信号的重复方式。,3,、,点火系统波形分析,点火系统实际上是电感（,L,）、电阻（,R,）、电容（,C,）、组成的振荡电路，点火线圈是变压器。当电流通断变化时，由于磁场的变化，瞬时会产生电感振荡波形。当,TrOFF,时，磁场迅速减小，产生互感应电动势，次级电压迅速增长，不等达到峰值，就击穿了火花塞电极，此为“击穿电压” 。,ab,线称“点火线”，持续时间的长短为,1.5ms,。点火系的峰值电压可达,30KV,。,A,、通过对比,、,分析,排除各种故障。,B,、跳火燃烧电压的高低可判断多种故障。,4,、曲轴位置传感器,NE,和转速转角传感器,SP,波形：,1,、幅值；,2,、频率；,3,、脉冲宽度；,4,、形状；,5,、阵列。均良好正常！无中断或毛剌！,5,、,进气压力传感器（,MAP,）波形,（,5,）,进气压力传感器（,MAP,）波形,压敏电阻式，输出,05V,的随动电压，它的频率、幅值和波形随转速和,Px,的变化而变化，为不一规则的尖刺方波。,A,、怠速时（ ,Px 64kpa,）输出电压为,1.25V,；,B,、全开时（ ,Px 13kpa,）输出电压接近,5v,；,C,、急减速时（ ,Px 80kpa,）为,0v,。,6,、,热膜式空气流量计,AFS,的波形,为热敏电阻桥式电路，输出,05V,的随动电压信号。为跳动的尖刺方波，是空气流脉动引发了尖刺。怠速时输出电压应大于,0.2V,；全开时应大于,4V,。其频率与转速和流量成正比，做加减速试验应产生下列波形。,7,、,氧传感器波形,二氧化锆,ZrO2,氧传感器的波形：多采用急加速法，拾取波形。最高电压接近,1V,、最低电压,0.1 V,左右，混合气从浓到稀时，信号的反应时间（小于,100ms,，即,10s,内变化,8,次以上）。不符合要求时，即更换新,0x,。,8,、喷油器波形,饱和开关型喷油器用于多点喷射系统。当,Tr,管导通时,ON,，喷油器喷油；,Tr,管截止时,OFF,，喷油器仃喷，磁场发生突变，线圈的磁,感,产生峰值电压，可达,30,100V,，它代表了线圈的好坏。作用在功率三极管,Tr,上，可能将其击穿损坏。为此，采用“,RC,保护电路”，使电感量得到阻尼和衰减。,9,、,CAN-BUS,波形,连接仪表盘后方的,CAN,数据总线“,2P,接口”，检测两股线上的通讯脉冲电压信号波形。,A,、,正常波形,低速线,L,和高速线,H,波形对称 ，但电位相反。,B,、高速线,H,断路,C,、低速线,L,对地短路：,十、加大示波器的应用范围：,1,、利用起动机电流波形测气缸密封性,起动机的起动电流变化范围较宽（汽油机,0,100A,200A,；柴油机,0,200,A,600,A,），汽油机和柴油机都可使用示波器的功能，来测量气缸密封性好坏，省时省工、量值精度可靠,。,（,1,）切断点火、喷油电路，火花塞或喷油器不必拆下，用示波器的电流感应钳夹住起动机火线。（,2,）先确定,1,缸压缩终了上止点的位置（用正时标记或在,1,缸上安装专用缸压力传感器，它的读数即气缸压力值。 ），拖动运转,3,5s,，第,1,个波形应为,3,缸或,5,缸的电流波形，依此显示其他缸波形。,（,3,）用示波器纪录起动机电流波形曲线的变化，即密封性的好坏与峰值成正比关系。判定各气缸的压缩力的大小，即密封性的好坏。,再视情对可疑气缸，单独进行检查，如：注入少量机油，再拖动检查，压缩力上升，为活塞环密封不良；压缩力照旧，为气门密封不良；相邻两气缸压缩力都低，为气缸垫漏气 。,2,、利用真空波形测气缸密封性,（,1,）,采集进气管中绝对压力的高低电压信号，变为示波器的电压信号波形，其幅值的高低决定于各缸真空吸力（,Px,）的大小。如果某缸真空吸力小，进气管瞬时压力波的峰值即变高。反之，则变低。用来分析进气系统密封性的好坏（活塞环、气门、进气管）。,（,2,）用示波器连接进气压力传感器信号输出端。（,3,）用配气正时标记确定一缸点火位置：,A,、四缸机,一缸点火，四缸进气，工作顺序为：,1-3-4-2,；进气顺序则为：,4-2-1-3,。,B,、六缸机,一缸点火，六缸进气，工作顺序为：,1-5-3-6-2-4,；进气顺序为：,6-2-4-1-5-3,。（,4,）起动后，怠速运转，拾取各缸压力波形。,（,5,）标准波形为：,A,、峰与峰；谷与谷的间隔相等，为好；,B,、幅值高低一致，为好。 （,6,）如果，某缸密封不良，真空吸力减小，进气管瞬时压力即对应升高，峰值明显上移。,例如 ：第一缸密封不良，真空吸力小，,Px,升高：,3,、利用示波器取转速,SP,信号检测缺缸,不同工况，不同喷油量和转速，在示波器屏幕上，对应一定长度的作功时间间隔线。转速一定时，各气缸的作功时间隔线应相等，线中显示的转角,SP,波形也应相等，说明各气缸工作良好。否则，为：少喷油或不喷油，或点火不良。需在一缸高压分线上安装感应夹或接喷油器信号，以便确定一缸在屏幕上的位置。,十、,用尾气分析法判断发动机故障,利用五气体废气检测仪对尾气测量的方法，可对发动机性能的好坏，进行分析，判断故障和原因。 尾气中的一氧化碳,CO,、碳氢化合物,HC,、氮氧化合物,NOx,和碳烟微粒,Pm,是有害气体；二氧化碳,CO,2,、氧气,O,2,、氮气,N,2,为无害气体，其量值的大小，都可用来综合判断故障原因。,它包括了“三要素”：密封性能的好坏、点火性能的好坏、空燃比,A/F,的好坏等因素。,（一）尾气中的有害气体产生的原因：,理论上完全燃烧的公式（,A,F,14.7,：,1,）：,HC,O,2,热,H,2,O,CO,2,1,、,CO,因混合气过浓缺氧或混合不均，使燃烧不完全，形成的无色无味的有害气体。,2,、,HC,因缸内温度低（冷激效应）和缝隙存留或燃气混合不均匀，完全未燃烧的有害气体。冷激、嵌藏、粘结，会使,HC,污染加大。,3,、,NOx,是,N2,在高温、高压、多氧下的产物，呈棕色，有刺激性臭味。,4,、,Pm,主要是柴油机的碳烟微粒，是,HC,燃烧不完全的固态产物（,HC,中的碳高温裂变），降低了大气能见度。,（,二）影响有害气体生成的主要因素：,1,、空燃比,A/F,的大小,理论上完全燃烧的空燃比,A/F=14.7,：,1,，,14.7,为稀；,14.7,为浓。例如： （,1,）浓态工况,怠速和大负荷时，,CO,、,HC,、,NOx,。 （,2,）稀态工况,中等负荷时，,CO,、,HC,、,NOx,。,2,、水温的高低,冬天冷起动后，燃油挥发条件差，进气管的冷激粘结严重，燃烧不完全，会造成,CO,、,HC,、,NOx,。此时，,A/F,应为浓态，为污染最大的工况。,3,、气温的高低,气温低、密度大、富氧、,A/F,变稀、,CO,、,HC,、,NOx,，,ECU,应增量喷油。气温高、密度小、缺氧、,A/F,变浓、,CO,、,HC,、,NOx,。,ECU,应减量喷油。,4,、车速和转速的影响,转速高，涡流好，形成的混合气愈好，火焰传播加快，热损失小，燃烧完全。此时，,CO,、,HC ,、,NOx,。,5,、点火好坏的影响,火花的强、弱、早、晚、缺火、断火，都严重影响尾气质量的好坏。,（三）新型电喷汽油发动机，怠速工况正常排放值，应为,：,（,1,）,CO ,1,；（,2,）,HC ,0.66,；（,3,）,NOx ,5,；,（,4,）,O,2,1,2,； （,5,）,CO,2,13,16,。,因发动机技术状态的变化和燃烧条件的变化，排放值会超出标准，可利用五气体的测量值，做为故障判定的依据。,（四）尾气分析的基本规则：,1,、基本项目,有害气体,CO,、,HC,、,NOx,。无害气体,CO,2,、,O,2,。用五气体废气分析仪检测出废气量值，根据各种气体的增量或减量，,对点火性能、密封性能、空燃比,A/F,的好坏，结合其他检测手段，综合判断验证，做出故障结论。,2,、基本原则,（,1,）,HC,、,O,2,明显增大,点火不良、密封性差、,A/F,大（稀）； （,2,）,HC,、,CO,、,CO,2,、,O,2,、,NOx ,A/F,过小（过浓）； （,3,）,HC ,、,CO,、,CO,2,、,O,2,、,NOx ,A/F,过小（过稀）； （,4,）,CO,2,最大可达,14, （体积的百分值） ，说明燃烧完全。此时，,CO,为零。,（,5,）,O,2,的读数对尾气好坏的分析影响力最大（体积的百分值）：,A,、,O,2,的标准值为,1.0,2.0,，,说明燃烧的好，,O,2,剩余量少。,B,、如果,O,2,1.0,2.0,说明,A/F,小（浓）；,C,、如果,O,2,1.0,2.0,说明,A/F,大（稀）。,十一、利用红外线测温仪检查故障：,红外线是一种电磁光波，能够无接触式地捕捉发热体的外表温度，变为数值信号输出，它的精度和分辨率极高，是一种极好的快速测温手段，对汽车的不解体故障诊断，极为有利。例如：看不见、摸不着的部位；高速、高温不能触摸的部位等等。,（,一,）出现故障后温度巨变的部位：,1,、发动机燃烧部位,气缸盖、缸体，活塞、气门、火花塞等。缺火、断火、高温、拉缸、漏气，烧蚀，温度出现差异；,2,、冷却系统部位,温度差异，造成过热、过冷；,3,、空调部位,冷、热失控，温度出现差异；,4,、排气管和三元催化器部位,损坏或有不工作气缸，温度失常；,5,、自动变速器部位,控制油压低，摩擦片打滑，轴承损坏，油温升高；,6,、驱动桥部位,漏油、缺油，松旷，温度升高；,7,、轮毂轴承部位,缺油、松旷，温度升高；,8,、制动系统摩擦部位,回位不良、阻滞力大，温度升高；,办法,测量可疑部位的温度，相互对比分析、数据积垒参考。但受时间、地点、条件的制约！,（,二,）温度分析方法,有四种分析方法，对不同装置进行测温分析。,1,、单点单值温度分析方法,是指某一点或某一部位温度值的高低，与正常值比较的结果。如：火花塞、点火线圈、空调,AC,出口温度，应为,5,10,， （当车外温度为：,35,时，车内温度应为：,20,25,时）、冷却液温度、机油温度、轮毂轴承温度、制动器温度、三元催化器温度（正常温度,350 ,）等。,2,、单点多值温度分析法,是指某一点的温度或某一部位，随时间和工况的变化，多次测量的温度关系分析。如：,（,1,）,散热器的冷却液温度变化过程中，电风扇开启或关闭时的温度值，应为,95,属正常。用来判定温控开关或水温传感器，是否正常。节温器开启温度，应为,80,，转入大循环。 （,2,）各缸排气管在热起过程中或在不同工况下，温度的变化值。对比后用来判定各缸工作是否正常。,3,、双点单值温度分析法,是指某一系统或某一装置进出口温度差的分析。如：,（,1,）散热器冷却液的正常温度应为,95,105,，进出口温度差应为,10,，为正常。否则，节温器、水泵或风扇有故障。（,2,）空调压缩机的高压管温度高（烫手，,70,）；低压管温度低（冰手，,0,4,），有明显的温度差，属正常状态。冷凝器外壳应发热，进口温度高（,70,）；出口温度低（,50,）为正常状态。,4,、多点单值温度分析,是指多个相同的装置，单次的温度测量值，相互比较分析。如：多缸排气支管温度、各火花塞温度、各点火线圈温度、各轮的制动器部件温度、各轮的轮毂轴承温度的差异。,END,！,END,！,Thank You,！,