施工安全(案例)

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2021/9/24,*,桥 梁 事 故 案 例 解 析,模板,支架支撑体系,2021/9/24,1,一、高墩模板爆裂事故,案例,1,：,2010,年,XX,高速公路,X,段“,4.10”,模板爆裂事故,案例,2,：,2011,年,XX,高速公路“,3.16”,模板爆裂较大事故,案例,3,：,2011,年,XX,高速公路“,5.17”,立柱模板爆裂事故,2021/9/24,2,案例,1,：,2010,年,XX,高速公路,X,段“,4.10”,模板爆裂事故,事故经过：,2010,年,4,月,10,日，,XX,高速公路,X,段正在进行跨铁路分离式立交桥,21#,墩右幅,1,、,2,、,3#,墩柱灌注混凝土同时施工（设计高度,9.8,米，直径,1.4,米），每个墩柱上有,2,名作业人员，,1,名在顶部控制振捣器，,1,名在模板内振捣。当,3#,墩灌注至,7.5,米高度时，底部模板突然爆开，导致,3#,墩向,2#,墩倾斜倒塌，并将,2#,墩砸倒，倒塌的,2#,墩又将,1#,墩砸倒，造成,3,死,3,伤的较大事故。,直接原因：,模板在设计和制作质量存在严重缺陷，,3#,墩柱模板底部向上爆裂开一道长,2.5,米的口子，混凝土外泄，模板侧向受压倾斜。未按规定设置缆风绳。,2021/9/24,3,案例,2,：,2011,年,XX,高速公路“,3.16”,模板爆裂事故,事故经过：,2011,年,3,月,16,日下午，,XX,高速公路,X,高架桥,4,号墩,2,号上立柱的（高,11.4m,）混凝土浇筑到,10.4m,时，立柱模板突然倾斜，致使立柱,21m,高工作平台上的,4,人坠落致死。,事故直接原因：,模板连接螺栓断裂、螺帽崩掉，混凝土外泄，模板侧向受压倒塌。模板钢板有夹层且已生锈；由于多次周转，模板的连接螺杆及刻丝刚度疲劳损伤，性能降低；螺栓未设置垫片、螺栓安装孔过大。简易爬梯附着在模板上。,2021/9/24,4,事故暴露出的问题,1,施工组织不合理。混凝土浇注的泵送时间、方式和输送量没有协调好，造成短时间输送量骤增，无法均匀分配，造成桥柱一侧冲击力量过大，致使局部负荷过大而崩模，涌出的混凝土导致操作平台一端负载倾斜，并最终失稳垮塌。,2,操作人员违章作业。没有按照规程实施作业，出现问题没有及时处理，缺乏经验。,3,操作人员的培训不到位。没有进行专项操作技术的培训，无法应对突发情况，应变处置能力不足。,2021/9/24,5,案例,4,：,2011,年,XX,高速公路“,5.17”,立柱模板爆裂事故,事故经过：,2011,年,5,月,17,日,12,时许，,XX,高速公路,B3,标,X,桥大桥左线,2#,墩进行第二节墩身浇筑（第一节墩高,13,米，第二节浇筑高度,10.6,米）时，发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身倾斜倒塌，,4,根缆风绳断裂，现场作业的,4,人从,23,米高处坠落后死亡。,直接原因：,模板底部及侧向的螺栓未按规定上足并拧紧，模板与中系梁连接处爆裂，加之施工时出现突风，导致墩身倒塌，发生高坠死亡事故。,事故处理首次由交通主管部门牵头组织。（监理身份造假）,2021/9/24,6,事故现场：漏浆后，模具整体坠落。,2021/9/24,7,模具下端爆模漏浆。,2021/9/24,8,螺栓缺失，未按规定上全上紧。,2021/9/24,9,事 故 案 例 解 析,模板爆裂事故的共同特征：,模板本身纵向开裂，或模板连接螺栓断裂、螺帽崩掉，导致混凝土外泄，墩柱坍塌；大多数事故发生在混凝土浇筑临近结束、底部混凝土未初凝时。模板事故中由于缺乏独立的施工作业平台，造成作业人员高处坠落死亡。,2021/9/24,10,根本原因，,主要有四方面：,1.,模板设计存在缺陷，本身材质质量不过关。,模板的钢板有夹层且已生锈；因为周转多次，钢板抗压能力降低，施工所产生的各类荷载超出了其承受范围而发生爆裂。,2.,模板连接螺栓存在问题，包括螺栓本身质量问题和安装问题。,螺栓多次使用后，螺杆及刻丝刚度疲劳损伤、性能降低；螺栓连接时图省事，不按设计要求如数安装螺栓，甚至隔一上一，造成模板连接强度和整体抗拉能力的降低。,3.,现场安全管理不严格。,模板及配件进场时未检测，模板安装后无验收，模板及配件存在严重质量隐患排查治理不到位；未按规定编制大体积混凝土浇筑专项施工方案，浇筑的方式、速度全部由操作人员自己随意控制；高大模板无防倾覆措施；浇筑时无专人对模板变形情况进行巡查；未按要求设置独立的脚手架和作业通道，供人员上下的简易爬梯附着在模板上。,4.,混凝土浇筑工艺安全考虑不周。,对新工艺与传统设施之间的矛盾所带来的隐患认识不足。为减少接缝，确保墩柱外形美观，施工采用,泵送混凝土,工艺，增加了大体积混凝土的一次性浇筑量。为增加砼的流动性与和易性，混凝土中添加了缓凝剂，从而延长了初凝时间，但是相应的模板方案没有调整，导致流动的混凝土对钢模底部的侧压力超出了连接螺栓的承受极限。,2021/9/24,11,事 故 案 例 解 析,二、,支架垮塌事故,案例,1,：,2009,年,XX,疏港高速公路“,11.13”,支架坍塌事故,案例,2,：,2011,年,XX,高速公路“,526”,支架垮塌事故,案例,3:,2011,年,XX,高速公路“,6.2”,支架垮塌事故,2021/9/24,12,案例,1,：,2009,年,XX,疏港高速公路“,11.13”,支架坍塌事故,事故经过及原因分析：,2009,年,11,月,13,日，,XX,疏港高速公路支架预压现场，,一是,在预压加载中，吊装人员移动预压砂袋时堆放不当，造成,局部荷载集中,。,二是,事发前的夜里降雨，由于预压,沙袋上部开口,，降水无法流出，导致重量增加，支架承受的最大荷载从,1240,吨增加到,1254,吨，每根立杆承受的压力从,1.58,吨陡然增加至,2.61,吨（设计最大荷载为,3,吨）。,三是,事发当日,风力,达到,7-8,级，横向风与支架产生共振，致使支架个别薄弱处超过极限破坏状态，导致局部失稳，部分支架坍塌。,2021/9/24,13,案例,2,：,2011,年,XX,高速公路“,526”,支架垮塌事故,事故经过：,2011,年,5,月,26,日,13,时许，,XX,高速公路,XX,镇,C01,合同段,XX,互通立交,D,匝道，在现浇最后一联混凝土时，发生,2,孔支架垮塌事故，事故已导致,7,人死亡（,2,名技术人员，,5,名工人），抢险工作持续了数十小时。,2021/9/24,14,事故初步原因分析,事故的初步,原因,：,一是,脚手架支撑体系设计计算的容余量虽然按规范执行，但实际操作过程中，由于脚手架钢管材质、碗扣等质量缺欠，已不能保证设计要求，进而在出现突发情况时，不能保证安全。,二是,浇注前一周内，受台风降水影响，脚手架底座混凝土地基已出现不均匀沉降现象（暗河），因未及时修正沉降参数，调整支撑体系，故造成受力不均，失稳坍塌。,2021/9/24,15,事故暴露出的主要问题,一是,施工单位未考虑突发性因素，未调整支撑体系技术参数，盲目施工，造成事故。,二是,施工单位、监理单位未进行施工前安全检查和复检，施工过程中未进行观察、观测，未及时采取有效措施和预警，事故发生时来不及挽救。,三是,操作人员安全意识不强，发生突发性情况时，自救措施不当，造成伤亡。,四是,施工单位施工现场组织尚未有缺欠。,2021/9/24,16,2021/9/24,17,2021/9/24,18,2021/9/24,19,案例,3,：,2011,年,XX,高速公路“,6.2”,支架垮塌事故,事故经过：,2011,年,6,月,2,日,17,时,40,分左右，,XX,高速公路土建,14,合同段,k59+770,现浇箱梁倾斜压垮脚手架（,9,米多高），共造成相邻三个钢筋笼及脚手架在,30,秒到,1,分钟内像多米若骨牌冲着一个方向接连倒塌，死亡,3,人、伤,3,人。,6,人上班第三天，系安全带的死亡，未系的逃生。,直接原因：,支架上偏载失稳，连续下雨,4,、,5,天，基坑内水量饱和。,间接原因：,施工现场无技术人员，管理不到位。,事故处理以经济处罚和行政处罚为主。,2021/9/24,20,支架垮塌事故的共同特征：,支架因方案考虑不周、受力计算有误，支架承载力不足，或预压时因荷载过大或偏载，造成局部失稳垮塌，或支架使用的钢管扣件爆裂，造成支架整体失稳坍塌。,2021/9/24,21,根本原因，主要有三方面,：,1.,钢管及扣件材质存在不规范问题。材料合格率偏低。（总体合格率,27%,）,一是,施工现场对所使用的钢管、扣件,生产许可证、产品质量合格证明、检测证明,等相关资料不全，一些产品标识模糊不清。,二是,部分项目计算书中,钢管截面特性,是按照,48,、,3.5mm,标准钢管取值，而工地现场,钢管壁厚,大多在,2.7mm,左右（许多,周转材料,租赁,单位买的,新,钢管壁厚只有,2.75,毫米。租给施工企业时,租金按钢管长度,收取，那么钢管壁厚越薄产生的利润空间就越大），但大部分施工企业的专项方案仍按,3.5mm,壁厚取值进行,受力计算,，,方案本身就是严重的安全隐患。,三是,大多支架钢管材质以及扣件,多次周转使用,，导致抗剪、抗压等能力下降。部分存在严重磨损、锈蚀、变形、开裂的钢管、扣件仍在使用。,扣件,质量普遍较差，扣件表面容易出现裂纹。按安全规程要求，,四,是,按安全规程要求，扣件的扭力矩应控制在,40-65 N*m,。但大部分工地扭力矩不足，现场未配置力矩扳手，缺少必要的检测。,（住建部调研某地区，支架,80%,、扣件,100%,不合格）,2021/9/24,22,2.,支架支撑体系荷载计算错误或考虑不周。,一是,部分项目计算方法不正确，荷载的取值和验算未严格按规范要求进行，,对风荷载、泵送的砼浇筑方法等影响因素考虑不周，未按最不利原则确定荷载组合,。,二是,部分项目的专项施工方案中立杆稳定性仅仅按立杆轴向受力计算而,未考虑偏心受力,影响。支撑体系的立杆直接搭设在地面上的，未对,地基承载力,进行验算，对偏心受力杆件未采取加固补强措施。,三是,个别项目计算书内容与实际不符，直接利用其他项目的计算成果，存在,“张冠李戴,”现象。,四是,水平杆、扫地杆、剪刀撑,搭设不按方案搭设，间距控制不规范，钢管接长方式随意,（如立杆接长应按对接方式考虑，但实际采用搭接，立杆顶部不设置可调顶托，直接利用横杆和扣件承受荷载）。,2021/9/24,23,3.,现场安全管理存在疏漏。,一是,钢管扣件等材料进场的检查、验收与检测等,质量控制性措施缺失,，,检测手段落后,（仅凭肉眼观察）；,二是,支架搭设后的,程序验收及技术交底,走过场；,三是,对,特种作业管理不严格,，“架子工”无证上岗的现象较普遍。,四是,支架,预压工序管理,不规范。如混凝土浇筑方式违反规定，造成支架局部荷载偏压；,地基,不处理，地基承载力不足等。,2021/9/24,24,隧道案例分析,2021/9/24,25,隧道坍塌事故,隧道事故类型：,一是坍塌事故,，多为“关门事故”，如洞口失稳、初期支护与二衬结合部位（,50-80,米附近）坍塌，春融季节易发；,二是突泥突水事故；三是有害气体爆炸事故,。其中，后二类事故灾害性大，与地质情况关系密切，事故发生频率不高；隧道“关门事故”易发多发，有施救的可能性。,2021/9/24,26,坍塌事故中,地质水文条件是塌方的基本因素，施工方法不正确是主要因素，也是导致隧道塌方的直接因素。隧道坍塌事故主要有三方面原因：,1.,工程地质条件复杂。,隧道工程地质不良、围岩复杂、隐蔽性强。,2.,技术安全措施不到位。,地质勘探资料不准确、超前地质预报不到位；开挖方法不正确；超前支护不到位、初期支护滞后；监控量测不到位、量测资料不准确、不能及时掌握围岩或支护结构变形情况。,3.,违规作业造成的质量隐患多。,如初期支护中的锚杆数量不足，锚杆规格、材质与设计不符；喷护的混凝土强度