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按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,第四層,第五層,#,汽車零組件供應鏈之介紹,如何因應加入WTO,摘,要,要,目前兩,岸,岸已先,後,後加入WTO,，,，在WTO的,貿,貿易規,範,範下，,我,我國汽,車,車市場,佔,佔有率,面,面臨關稅減,低,低、配額取,消,消等因素,之,之衝擊,。,。因汽,車,車自製率,取,取消，將面,臨,臨汽車,工,工業重,組,組以及,品,品質與,生,生產量,的,的改變,。,。,影響供應鏈,的,的分析,層,層面，包括廠商機,構,構，廠商地,點,點，廠商產,能,能，廠商技,術,術，資訊傳,遞,遞等。並,考,考量汽,車,車產業,特,特性與,業,業者的,意,意見，,引,引入市,場,場的需,求,求及WTO影,響,響兩因,素,素，構,成,成供應,鏈,鏈分析,構,構面。,來,來分析,兩,兩岸及,台,台商汽,車,車供應,鏈,鏈現況,。,。,前 言,2002年兩,岸,岸正式,加,加入WTO會,員,員國時,國,國內零,件,件組業,者,者將面,對,對國外,業,業者的,競,競爭壓,力,力市場國,際,際化是未來,發,發展的,趨,趨勢，,假,假設在,匯,匯率不,變,變之下,進,進口車,關,關稅若,下,下降1%使國產,車,車市場,佔,佔有率,下,下降1.5,%,%，目前整,車,車進口,由,由30%降到17.5%造成國,產,產車佔,有,有率下,降,降19%，對有,國,國際競,爭,爭力的,業,業者而,言,言自製,率,率的取,消,消影響,不,不大，反而將,有,有更大,的,的零組,件,件的選,擇,擇機會,在大陸,原,原本有,高,高達80%,-,-100%的關稅,未,未來將,調,調降到25%對於我,國,國相關,產,產業非,常,常有利,國內已,有,有多家,業,業者赴,對,對岸投,資,資，相信將,使,使大量,原,原料及,零,零組件,在,在兩岸,間,間的供,應,應效益,及,及成本,成,成為業,者,者重視,課,課題,劇變的,經,經營環,境,境及全,球,球資訊,化,化的發,展,展使得,供,供應鏈,上,上下連,結,結更加,緊,緊密，以回應,全,全球化,競,競爭壓,力,力、顧,客,客反應,及,及降低,成,成本,汽車零,組,組件產,業,業概述,汽車工,業,業及零,組,組件工,業,業構成,一,一典型,的,的中衛,體,體系，,中,中心車,廠,廠將零,組,組件外,包,包給一,級,級（1sttier）,衛,衛星廠,，,，一級,衛,衛星廠,再,再將細,部,部零件,轉,轉包給,第,第二級,、,、第三,級,級衛星,廠,廠，形,成,成多層,次,次的金,字,字塔型,分,分工結,構,構。,目前台,灣,灣10家,汽,汽車廠旗下的OEM,供,供應商,約,約有300家左右，,若,若加上,第,第二級,、,、第三,級,級衛星,廠,廠，以,及,及供應,售,售後維,修,修體系,的,的零組,件,件供應,廠,廠商，,台,台灣汽車零,組,組件供,應,應廠商,約,約有2,800多家,，,，其中,赴,赴大陸,投,投資的,廠,廠商則,有,有超過200,家,家。,汽車零,組,組件產,業,業概述,國內汽,車,車零組,件,件產業,受,受限於,國,國內市場規,模,模太小且車型眾,多,多，目前,廠,廠商大,多,多已藉,由,由局部製,程,程自動,化,化而發展,出,出少量多,樣,樣的彈,性,性製造,技,技術，品質,亦,亦已符,合,合國際,水,水準。,然,然而，,由,由於台,灣,灣汽車,市,市場規,模,模太小,，,，生產,製,製造較,不,不具規,模,模經濟,，,，使的,台,台灣零,組,組件廠,商,商配合,整,整車OEM產,銷,銷之市,場,場相對,受,受限，,進,進而壓,縮,縮零組,件,件廠商,的,的獲利,空,空間。,業者在,走,走向國,際,際化的,同,同時，,只,只能開,發,發同樣,講,講究少量多,樣,樣的售,後,後服務,市,市場。但是,售,售後服,務,務市場,的,的訂單,充,充其量,只,只能填,補,補業者,閒,閒置的,產,產能，,對,對於有,心,心提升,技,技術水,準,準、擴,大,大營運,規,規模的,廠,廠商而,言,言，龐,大,大的國,外,外組車,市,市場才,是,是最終,目,目標。,汽車零,組,組件銷,售,售管道,銷售管道,說 明,整車廠使用,OEM市場,原廠委託製造供整車組裝廠使用,ODM市場,原廠委託設計與製造供整車組裝廠使用,售後維修使用,AM市場,售後維修時以非原廠正品進行修護之市場,OES市場,售後維修時以原廠正品進行修護之市場,OEM,(,(OriginalEquipmentManufacturing)、ODM,(,(OriginalDesignManufacturing)、OES,(,(OriginalEquipmentService)、AM(AfterMarket,),),汽車零,組,組件市,場,場,汽車零,組,組件主,要,要可分,為,為原廠,組,組裝使,用,用的零,件,件與售,後,後維修,車,車廠所,使,使用的,零,零件。,OES、OEM、ODM市場為,原,原廠零,件,件市場,，,，AM市場則,是,是售後,維,維修及,改,改裝車,使,使用副,廠,廠零件,市,市場。,由於原,廠,廠汽車,零,零件品,質,質要求,與,與管控,較,較為嚴,格,格，再,加,加上運,送,送的問,題,題，因,此,此目前,台,台灣汽,車,車零件,廠,廠商雖,然,然也有,些,些廠商,切,切入國,際,際大車,廠,廠的全,球,球供應,鏈,鏈原廠,零,零件代,工,工，但,整,整體而,言,言市佔,率,率較大,者,者，仍,以,以AM市場為,主,主。,台灣零,組,組件製,造,造廠約,供,供應全,球,球85%,-,-90,%,%的AM市場零,組,組件。,OEM,零,零件的,成,成長主,要,要繫於,大,大陸市,場,場,OEM,市,市場，,台,台灣汽,車,車市場,已,已呈現,飽,飽和，,未,未來成,長,長空間,有,有限，,所,所以OEM零,件,件的成,長,長主要,繫,繫於大,陸,陸市場,。,。由於,大,大陸汽,車,車產銷,成,成長快,速,速，對,汽,汽車零,件,件的需,求,求激增,，,，台灣,廠,廠商已,積,積極與,大,大陸車,廠,廠合作,成,成為OEM零,件,件代工,廠,廠。基,本,本上，,台,台灣的,汽,汽車零,組,組件業,者,者在中,國,國的布,局,局愈來,愈,愈綿密,，,，除了,是,是東南,、,、風神,汽,汽車的,零,零組件,供,供應廠,之,之外，,亦,亦開始,供,供貨給,中,中國的,大,大型汽,車,車集團,，,，如一,汽,汽、上,汽,汽、廣,州,州本田,等,等，再,加,加上各,大,大國際,汽,汽車廠,進,進入中,國,國設廠,後,後，台,灣,灣汽車,零,零組件,業,業者也,可,可望成,為,為這些,中,中外合,資,資汽車,廠,廠的供,應,應商。,2003年台,灣,灣汽車,零,零組件,出,出口統,計,計,金 額,結構比,去年同期比,1,美國,38,287,821,35.52%,6.58%,2,香港,10,525,683,9.77%,121.90%,3,日本,5,594,059,5.19%,8.79%,4,中國大陸,3,975,083,3.69%,313.15%,5,英國,3,059,530,2.84%,25.89%,單位：,千,千元,汽車零,件,件廠的,發,發展性,優,優於整,車,車廠,在世界,各,各地汽,車,車零組,件,件業者,的,的發展,，,，大多,是,是由汽,車,車組裝,業,業者帶,動,動。,不過台,灣,灣因為,汽,汽車市,場,場太小,，,，而且,新,新車研,發,發技術,又,又幾乎,掌,掌握在,國,國外技,術,術母廠,手,手中，,所,所以整,車,車廠的,發,發展並,不,不如零,件,件廠。,從全球,競,競爭力,的,的角度,來,來看，,台,台灣汽,車,車零組,件,件業者,在,在全球,市,市場的,地,地位應,該,該比整,車,車廠來,的,的高。,主,主要原,因,因是台,灣,灣汽車,市,市場受,限,限於規,模,模小，,而,而零件,廠,廠為達,經,經濟規,模,模必須,向,向海外,發,發展，,既,既然要,到,到海外,搶,搶別人,的,的地盤,，,，故在,自,自身技,術,術上及,成,成本上,都,都必須,有,有足夠,的,的競爭,力,力才可,能,能存活,下,下來。,全球供,應,應鏈管,理,理,全球供,應,應鏈管,理,理是為,了,了迎合,全,全球各,地,地消費,者,者的需,求,求而生,產,產規劃,執,執行與,有,有效控,制,制的程,序,序，其,包,包括產,品,品的有,效,效流通,與,與庫存,，,，從產,地,地到銷,售,售的服,務,務與相,關,關資訊,等,等。亦,即,即根據,價,價值鏈,來,來了解,及,及整合,既,既有的,商,商業活,動,動去改,善,善他們,。,。,影響供,應,應鏈的,分,分析構,面,面包括,供,供應商,與,與製造,商,商的關,係,係、廠,商,商產能,分,分配、,廠,廠商地,點,點、溝,通,通技術,、,、資訊,傳,傳遞、,市,市場需,求,求、海外工,廠,廠的決,策,策角色,、,、運輸,決,決策、,全,全球化,、,、廠商,結,結構及,總,總體環,境,境等。,目前汽,車,車業者,的,的技術,多,多來自,國,國外，,也,也會影,響,響到供,應,應鏈的,設,設計。,加,加上兩,岸,岸加入WTO之後，,市,市場國,際,際化延,生,生了供,應,應鏈的,地,地理範,圍,圍。,汽車產業分析,台灣汽車產業分析,大陸及台商汽車產業分析,汽車產業,供應鏈體系分析,台灣汽車供應鏈分析,廠商機構、廠商地點,、廠商產能、廠商技術、,資訊傳遞、市場需求、,WTO影響,大陸及台商汽車,供應鏈分析,廠商機構、廠商地點,、廠商產能、廠商技術、,資訊傳遞、市場需求、,WTO影響,台商兩岸零組件供應體系,結論與建議,兩岸汽,車,車產業,供,供應鏈,分,分析,在目前,全,全球汽,車,車產業,三,三大供,應,應體系,(,(美、,日,日、歐,),)中台,灣,灣汽車,供,供應鏈,因,因受技,術,術母廠,多,多微日,場,場影響,偏,偏向日,系,系。,1.廠,商,商架構,健全的,汽,汽車產,業,業中衛體,系,系結構，,使,使國內,四,四家主,要,要汽車,製,製造商,能,能以垂,直,直分工,的,的生產,模,模式提,升,升整個,經,經營綜,效,效，如,下,下表：,整車廠名稱,中衛體系家數(家),主要產品,裕隆汽車製造股份有限公司,56,客貨車,中華汽車製造股份有限公司,69,客貨車,福特六和汽車股份有限公司,52,客貨車,國瑞汽車股份有限公司,52,客貨車,表一,目,目前四,大,大車廠,中,中衛體,系,系家數,體系名稱,兩體系比對,共同的衛星廠家數,佔體系比例,裕隆體系(56),裕隆&中華,22,39.3,裕隆體系(56),裕隆&福特六和,20,35.7,裕隆體系(56),裕隆&國瑞,16,28.6,中華體系(69),中華&裕隆,22,31.9,中華&福特六和,28,40.6,中華體系(69),中華&國瑞,28,40.6,表二,目,目前國,內,內四大,整,整車場,中,中心衛,星,星共用,家,家數表,體系名稱,兩體系比對,共同的衛星廠家數,佔體系比例,福特六和(52),福特六和&裕隆,20,38.5,福特六和(52),福特六和&中華,28,53.8,福特六和(52),福特六和&國瑞,24,46.2,國瑞(52),國瑞&裕隆,16,30.8,國瑞(52),國瑞&中華,28,53.8,國瑞(52),國瑞&福特六和,24,46.2,2.廠,商,商地點,台灣目,前,前四大,車,車廠除,了,了裕隆,汽,汽車都,設,設廠於,台,台灣北,部,部縣市,，,，也帶,動,動了超,過,過60,%,%的汽,車,車零組,件,件業者,相,相對應,設,設廠選,擇,擇，群聚的,效,效果，提升,了,了整體,汽,汽車業,的,的生產與,供,供應鏈,效,效率。,3.廠,商,商產能,國內汽,車,車整車總產能,約,約70,萬,萬輛，但在,市,市場過,小,小與趨,於,於飽和,的,的因素,影,影響之,下,下，設備利,用,用率僅,約,約50,%,%，造成供,應,應鏈通,路,路閒置,與,與資源,浪,浪費，,加,加入WTO之,後,後，產,能,能的充,分,分利用,與,與全球,供,供應鏈,體,體系的,建,建構是,未,未來的,發,發展方,向,向。,4.廠,商,商技術,國內汽,車,車中心,廠,廠的技,術,術來源,多,多為日,本,本，造,成,成供應,鏈,鏈體系,也,也比較,偏,偏向日,本,本。,加上因,國,國內汽,車,車零組,件,件廠多,數,數為中,心,心廠的,衛,衛星廠,，,，使其,供,供應鏈,也,也深受,中,中心的,影,影響。,因此未,來,來不管,是,是整車,或,或是零,組,組件，,都,都可以,透,透過技,術,術母廠,的,的全球,供,供應鏈,行,行銷全,球,球。,5.資,訊,訊傳遞,國內的,汽,汽車中,心,心廠與,中,中心衛,星,星廠之,間,間的電,子,子化已,有,有了一,定,定的程,度,度，以,裕,裕隆汽,車,車為例,，,，因此,透,透過電,子,子資料,交,交換(EDI,),)的運,用,用，提,升,升了整,體,體供應,鏈,鏈的運,作,作效率,。,。,6.市,場,場需求,在供應,鏈,鏈型態從推式,轉,轉變為,拉,拉式之後，,市,市場需,求,求成為,觸,觸動供,應,應鏈活,動,動的先,鋒,鋒。國,內,內整車,以,以內銷,市,市場為,主,主，但,在,在市場,趨,趨近於,飽,飽和及WTO的影響,之,之下，未來必,需,需拓展,外,外銷以,求,求生存,。,。國內,零,零組件,業,業者在,國,國內及,國,國外市,場,場銷售,的,的比例,約,約為7,:,:3，因此,，,，兩者,都,都必須,藉,藉由供,應,應鏈延,伸,伸供應,鏈,鏈的地,理,理範圍,以,以求利,潤,潤。,WTO,的,的影響,在加入WTO,之,之後，,國,國內汽,車,車業者,面,面對的,不,不再侷,限,限於國,內,內市場,。,。進口,關,關稅的,降,降低級,自,自制率,的,的取消,，,，將使,業,業者面,臨,臨國際,大,大廠的,競,競爭，,但,但相對,地,地也增,加,加的汽,車,車業者,的,的出口,機,機會。,全,全球市,場,場單一,化,化的趨,勢,勢，使,業,業者必,須,須加入,技,技術母,廠,廠的全,球,球佈局,策,策略，,做,做全球,的,的配送,計,計畫。,大陸汽,車,車產業,供,供應鏈,分,分析,1.廠,商,商結構,大陸汽,車,車產業,目,目前的,供,供應鏈,體,體系呈,現,現高度,的,的垂直,分,分部是,結,結構。,以,以車廠,製,製造為,利,利益中,心,心，汽,車,車零組,件,件被動,配,配合設,廠,廠或租,健,健倉庫,於,於中心,廠,廠的周,邊,邊，這,種,種結構,犧,犧牲了,汽,汽車零,組,組件供,應,應商的,利,利益。,另,另一方,面,面，大,陸,陸汽車,工,工業高,度,度縱向,一,一體化,，,，車廠,往,往往都,自,自己配,套,套的零,組,組件生,產,產廠，,史,史的整,車,車與零,組,組件廠,專,專業分,工,工合作,的,的程度,非,非常低,，,，這些,因,因素都,大,大大削,弱,弱了整,個,個供應,鏈,鏈的競,爭,爭力。,2.廠,商,商地點,大陸汽,車,車產業,亦,亦呈現,高,高度集,中,中。根,據,據2001年,大,大陸汽,車,車工業,統,統計資,料,料顯示,，,，90,%,%的汽,車,車生產,輛,輛集中,於,於前13大汽,車,車製造,廠,廠。而,其,其在大,陸,陸的分,部,部又集,中,中於華,北,北，長,江,江中下,流,流域及,東,東南沿,海,海。因,此,此，對,服,服遠遼,闊,闊的大,陸,陸而言,，,，將可,省,省去大,量,量製造,廠,廠商與,供,供應商,間,間的傳,輸,輸距離,成,成本，,提,提升供,應,應鏈的,整,整體效,率,率。,3.廠,商,商產能,根據中,國,國2001年,工,工業協,會,會統計,，,，2000年,底,底大陸,汽,汽車總,產,產量為262,600輛，,但,但整體,總,總產能,利,利用僅60%,。,。但大,陸,陸汽車,內,內銷市,場,場怪訴,成,成長的,刺,刺激下,，,，充分,利,利用剩,餘,餘的產,能,能並同,時,時重建,有,有效的,供,供應鏈,體,體系是,未,未來的,發,發展。,4.廠,商,商技術,在1980以,前,前，因,技,技術管,制,制，所,以,以都仰,賴,賴本身,的,的技術,能,能力生,產,產。開,放,放外資,技,技術後,，,，各家,汽,汽車公,司,司紛紛,與,與國外,大,大廠成,立,立新的,汽,汽車製,造,造公司,。,。國外,的,的技術,引,引進，,對,對大陸,汽,汽車工,業,業產生,質,質與量,的,的改變,，,，也重,建,建了大,陸,陸落後,的,的供應,鏈,鏈體系,。,。,臺灣汽,車,車中心,廠,廠,(輛),5.資,訊,訊傳遞,大陸汽,車,車產業,供,供應鏈,模,模前採,取,取的是,所,所謂的,第,第三方,物,物流企,業,業(3PL),。,。3PL企業,在,在整車,生,生產廠,附,附近設,立,立大型,配,配送中,心,心並配,備,備先進,的,的物流,管,管理訊,息,息系統,，,，其透,過,過Internet,與,與電子,看,看板進,行,行製造,廠,廠與供,應,應商之,間,間的訊,息,息及資,料,料交換,。,。,6.市,場,場需求,大陸汽,車,車市場,需,需求量,在,在2005年,將,將成長,到,到300萬，,輛,輛轎車,需,需求量,將,將圖100萬,輛,輛，強,大,大的市,場,場需求,拉,拉力，,將,將考驗,大,大陸汽,車,車產業,供,供應鏈,運,運作效,率,率。因,此,此，大,陸,陸汽車,產,產業可,藉,藉由國,外,外的技,術,術提早,已,已做有,效,效的因,應,應。,第三方,物,物流,物流業,乃,乃以提,供,供有物,流,流活動,需,需求者,專,專業性,物,物流服,務,務為主,要,要營業,內,內容之,企,企業，,包,包括：,傳,傳統之,貨,貨物運,輸,輸業、,倉,倉儲業,、,、貨運,承,承攬業,、,、報關,業,業、快,遞,遞業、,郵,郵件業,務,務、及,較,較新興,之,之第三,方,方物流,服,服務業,、,、流通,加,加工業,等,等等。,第三方,物,物流(Third,-,-PartyLogistics,簡稱3PL或TPL,),)，是相對,於,於“第,一,一方”,發,發貨者,和,和“第,二,二方”,收,收貨人,而,而言的,。,。第三,方,方物流,是,是通過,與,與第一,方,方和第,二,二方的,合,合作來,提,提供其,專,專業化,的,的物流,服,服務。,第,第三方,物,物流一,般,般不擁,有,有商品,，,，不參,與,與商品,的,的買賣,，,，只是,在,在物流,渠,渠道中,，,，以合,同,同的形,式,式在一,定,定期限,內,內向用,戶,戶提供,系,系列化,、,、個性,化,化、資,訊,訊化的,全,全部或,部,部分物,流,流代理,服,服務。,或,或稱“,合,合約物,流,流（ContractLogistics）”或,“,“委外,物,物流（OutsourcingLogistics）”。,7.WTO影,響,響,根據大,陸,陸與美,國,國所簽,訂,訂的入,會,會協議,，,，大陸,將,將在2006,年,年把汽,車,車進口,關,關稅游80-100,%,%降到25%,，,，尤其,是,是服務,貿,貿易的,開,開放，,將,將使大,陸,陸汽車,工,工業面,臨,臨嚴峻,的,的考驗,。,。以目,前,前大陸,汽,汽車工,業,業的水,準,準，唯,有,有進行,重,重組，,盡,盡速建,立,立有效,的,的汽車,工,工業結,構,構，才,能,能與國,際,際汽車,大,大廠進,行,行競爭,。,。,台商汽,車,車產業,供,供應鏈,分,分析,台灣目,前,前赴大,陸,陸投資,的,的有裕,隆,隆與中,華,華汽車,兩,兩家，,因,因此，,將,將對廠,商,商機構,、,、廠商,地,地點及,廠,廠商產,能,能進行,分,分析。,1.廠,商,商機構,中華汽,車,車於1995,赴,赴大陸,投,投資設,廠,廠成，,為,為了解,決,決汽車,關,關零組,件,件問題,號,號召零,組,組件廠,集,集體赴,大,大陸投,資,資設廠,，,，並建,立,立汽車,中,中衛體,系,系。而,裕,裕隆使,用,用汽車,配,配套零,組,組件藉,助,助這些,協,協力廠,進,進行零,組,組件的,供,供應。,因,因此台,商,商在大,陸,陸所投,資,資的公,司,司大部,分,分複製,在,在台母,公,公司的,供,供應體,系,系。,2.廠,商,商地點,根據車,輛,輛工會,同,同工會2001年資,料,料顯示,，,，目前,有,有150家汽,車,車業者,已,已赴大,陸,陸投資,設,設廠，,大,大部分,集,集中於,福,福建省,、,、廣州,及,及江蘇,省,省，分,別,別有51家、22家40家,。,。,3.廠,商,商產能,目前中,華,華合作,公,公司約6萬輛,，,，裕隆,約,約3萬,，,，這樣,的,的產能,無,無法取,得,得規模,經,經濟，,因,因此尚,不,不能自,建,建供應,鏈,鏈體系,進,進行全,中,中國行,銷,銷只能,透,透過兩,家,家大陸,母,母公司,行,行銷。,大陸汽,車,車中心,產,產能,(萬輛,),),台灣,大陸,台商,廠商架構,(中衛體系),健全,落後,中度,廠商地點,集中台灣北部,集中華北長江中下游東南沿海,整車廠：東南沿海,零組件：廣東 江蘇 福建,廠商產能,約70萬輛設備利用率約50%,約262,600萬輛設備利用率約60%,9萬輛,台灣、,大,大陸、,台,台商供,應,應鏈彙,整,整與比,較,較,台灣,大陸,台商,廠商技術,多數以日本為技術來源,供應鏈體系偏向日系,多數以歐洲為技術來源,供應鏈體系偏向歐洲,日本為技術來源套用台灣供應鏈體系,資訊傳遞,大部分為EDI,第三方物流，電子看板,EDI,市場需求,趨於飽和,大幅成長，轎車在2010年約200萬輛,WTO影響,自製率降低關稅下降,、,國產車市占率萎縮30%,汽車進口關稅由80-100%降到25%,，,自製率取消,策略建,議,議,1.廠,商,商結構,發揮垂,直,直分工,以,以取得,專,專業合,作,作的綜,效,效，減,少,少直接,供,供應商,數,數目，,取,取支具,有,有設計,、,、工程,及,及系統,整,整合管,理,理能力,的,的系統,零,零組件,供,供應商,，,，以收,系,系統化,及,及模組,化,化發包,的,的效率,。,。,2.廠,商,商地點,與,與廠商,產,產能,利用整,出,出及零,組,組件的,集,集中地,理,理分布,的,的特性,，,，並充,分,分利用,剩,剩餘的,產,產能，,兩,兩岸政,府,府或同,工,工會在,港,港口設,立,立發貨,倉,倉庫，,以,以做更,有,有效率,的,的配送,。,。,3.廠,商,商技術,與,與資訊,傳,傳遞,取得技,術,術母廠,同,同意，,在,在海外,投,投資設,廠,廠，或,進,進行合,作,作，生,產,產單一,車,車種，,有,有效利,用,用全球,供,供應鏈,體,體系行,銷,銷全球,，,，將資,訊,訊傳遞,電,電子化,以,以XML取代EDI,做,做，跨,越,越全球,供,供應鏈,體,體系間,的,的策略,思,思考。,4.市,場,場需求,及,及WTO影響,兩岸都,已,已加入WTO,，,，汽車,產,產品進,出,出口的,限,限制將,逐,逐漸減,少,少或取,消,消。對,於,於台灣,業,業者來,說,說，可,以,以拓展,大,大陸的,汽,汽車市,場,場需求,市,市場以,彌,彌補國,內,內汽車,銷,銷售市,場,場小規,模,模與飽,和,和趨勢,。,。,生產分工,銷售市場分工,企業功能分工,台灣地區,高階製程技術,高層技術零組件,OEM市場銷售,企業營運總部 市場規劃 財務規劃及研發設計,大陸地區,初級製程技術,低層次零組件,自有技術來源車種,銷售後服務市場 銷售為主 OEM市場銷售為主,生產製造,LOCAL化設計 配對,台灣汽,車,車兩岸,分,分工模,式,式,綜合前,面,面分析,，,，歸納,出,出台商,零,零組件,廠,廠商在,兩,兩岸的,供,供應鏈,管,管理模,式,式：國,內,內的汽,車,車零組,件,件業者,(,(包括,台,台商),將,將供應,兩,兩岸的,汽,汽車中,心,心廠。,在,在汽車,中,中心廠,與,與零組,件,件廠商,之,之間，,將,將透過EDI,的,的方式,進,進行資,訊,訊交換,，,，而零,組,組件產,品,品供應,方,方面，,本,本國市,場,場將透,過,過陸運,的,的方式,進,進行，,而,而銷售,到,到海外,則,則透過,海,海運進,行,行供應,。,。再台,灣,灣銷售,大,大陸的,汽,汽車零,組,組件將,以,以精密,或,或高附,加,加價值,的,的零組,件,件為主,，,，而台,商,商回銷,台,台灣的,零,零組件,將,將會以,成,成本低,的,的產品,為,為主。,形,形成緊,密,密的兩,岸,岸分工,模,模式，,並,並透過,供,供應鏈,的,的有效,利,利用，,以,以提升,業,業者整,體,體的經,營,營效率,。,。,結論,分析比,較,較兩岸,汽,汽車業,者,者供應,鏈,鏈體系,的,的結果,，,，提出,相,相關策,略,略建議,：,：,1.發,揮,揮垂直,分,分工以,取,取得專,業,業合作,的,的綜效,，,，減少,直,直接供,應,應商的,數,數目,2.利,用,用集中,的,的地理,特,特性與,剩,剩餘產,能,能，銷,售,售大陸,市,市場,3.技,術,術母廠,同,同意進,行,行合作,，,，生產,單,單一車,種,種，行,銷,銷全球,4.技,術,術母廠,同,同意，,進,進行海,外,外投資,設,設廠,5.資,訊,訊傳遞,電,電子化,升,升級，,以,以XML取代EDI,6.利,用,用加入WTO,的,的機會,，,，建立,兩,兩岸策,略,略分工,的,的生產,模,模式,EDI,(,(electronicdata interchange ),EDI,(,(電子,資,資料互,換,換),運,運作在,提,提供標,準,準消息,格,格式和,元,元素字,典,典的一,件,件收藏,品,品旁邊,用,用一個,簡,簡單的,方,方式為,企,企業交,換,換資料,通,通過任,一,一項電,子,子資訊,服,服務。,EDI,系,系統的,導,導入可,為,為企業,營,營運帶,來,來許多,潛,潛在的,利,利益，,如,如效率,的,的提升,、,、供應,鏈,鏈的管,理,理、內,部,部可有,較,較佳的,稽,稽核與,控,控制等,。,。,但因傳,統,統的EDI系,統,統有著,較,較高的,導,導入門,檻,檻與限,制,制，像,是,是必需,訂,訂定固,定,定的交,易,易欄位,，,，造成,彈,彈性與,擴,擴充性,的,的缺乏,，,，交易,的,的資料,中,中也多,隱,隱含著,個,個別企,業,業的運,作,作規則,(,(Businessrule),，,，而這,些,些規則,對,對於其,它,它企業,卻,卻未必,適,適用，,所,所以許,多,多被上,下,下游大,企,企業強,迫,迫使用EDI,的,的中小,企,企業，,必,必須為,每,每一大,企,企業建,置,置一套,它,它專屬,的,的系統,，,，如此,也,也就造,成,成中小,企,企業導,入,入EDI系統,的,的成本,太,太過高,昂,昂，EDI自,然,然不易,被,被企業,界,界所廣,泛,泛採用,。,。,XML,(,(ExtensibleMarkupLanguage,),),XML,(,(可擴,充,充置標,語,語言),是,是為,代,代表提,供,供一個,文,文件格,式,式資料,、,、一個,圖,圖解為,描,描述資,料,料結構, 和,一,一個機,制,制為延,伸,伸和附,註,註HTML,語,語義資,訊,訊標準,廣,廣義標,記,記語言,(,(SGML,ISO 8879,的,的),的,的一,個,個被簡,化,化的子,集,集。,在傳統,的,的EDI中引,入,入XML與網,際,際網路,的,的相關,技,技術，,可,可讓EDI從,傳,傳統的,鏈,鏈狀式,的,的資料,交,交換，,跳,跳脫成,為,為網狀,式,式的資,料,料散佈,，,，在歐,洲,洲便有,這,這樣的,一,一套XML/EDI,的,的系統,在,在推行,中,中。,新的EDI架,構,構中，,透,透過網,際,際網路,，,，導入,的,的企業,不,不再需,要,要針對,特,特定的,上,上下游,廠,廠商投,資,資固定,的,的硬體,線,線路費,用,用，同,時,時也可,利,利用網,際,際網路,即,即有的Firewall、SET,或,或SSL加密,技,技術，,達,達到特,定,定資料,只,只有特,定,定對象,方,方能解,讀,讀的機,密,密性控,管,管。,同時國,際,際上也,有,有專對,整,整合XML與,傳,傳統EDI系,統,統成立,的,的組織,，,，他們,除,除了整,合,合XML的技,術,術外，,也,也針對,現,現存的EDI,系,系統提,出,出昇級,整,整合的,方,方案。,
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