地铁工程施工投标文件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,1,沈阳地铁,x,号线一期工程土建施工 第,x,合同段投标文件介绍,2,对工程质量和工期的承诺,1,、对工程质量目标的承诺,工程质量标准达到合同专用条款约定的合格标准。质量标准的评定以国家或行业的质量评定标准为依据。,2,、对工期的承诺,开工日期：,2006,年,4,月,1,日。,竣工日期：,2008,年,6,月,30,日。,总工期,822,日历天，满足招标文件计划工期要求。,确保启工街站,2006,年,12,月,1,日具备重启区间盾构始发条件，盾构机计划于,2007,年,8,月,1,日出井转场，,2007,年,9,月,1,日始发掘进启保区间。,3,1,、综合说明,启工街站全长,，包括车站主体及出入口通道、疏散通道、直升电梯、风道、风井的结构设计及防水设计。除,1#,出入口过街段采用暗挖法施工外，其余部分采用明挖法施工。,车站为明挖两层岛式站台车站，车站顶板覆土为,。车站设,1#,、,2#,、,3#,三个出入口，设,1#,、,2#,两处风亭。地下主体建筑面积,6292m2,，总建筑面积,8792m2,。,沈阳地铁,x,号线一期工程第,x,合同段工程范围包括：启工街站；重工街站启工街站区间；启工街站保工街站区间。,4,重工街站启工街站盾构区间,重工街站启工街站区间长度为。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距为,13m,。区间隧道结构底最大埋深（覆土厚度），最小埋深（覆土厚度）。,5,启工街站保工街站区间,启工街站保工街站区间长度为。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距为,13m,。区间隧道结构底最大埋深（覆土厚度），最小埋深（覆土厚度）。,6,工程特点,车站处于城市主干道上，施工干扰大。,车站和区间周边筑物与地下管线多。,车站与区间施工方案多样，施工调配复杂。,工程量大，工期紧张。,7,重点做好以下几项工作,与相邻合同段的协调配合。,盾构施工安排。,做好地下结构防水工作。,建筑物与管线保护。,8,2,、施工现场平面布置,启工街车站施工场地包括车站主体围挡和,1#,出入口围挡，车站主体围挡位于建设西路南侧的空地内，占地面积,9440m2,；,1#,出入口施工围挡，位于建设西路北侧的一幢楼房处，占地面积,550m2,。,施工场地布置时充分利用车站围挡施工场地，考虑设置土方临时堆放场、混凝土和砂浆拌合占地、钢材堆放和加工场地、模板存放加工场地、机械设备停放场地、工具库、材料库、供电设施、现场办公室 值班人员宿舍、门卫室、洗车台等。 见图。,9,车站施工平面布置图,10,盾构区间施工平面布置图,11,3,、项目管理机构主要管理人员,按项目法组建沈阳地铁一号线一期工程第五合同段项目经理部，项目经理部下设九部一室（工程技术部、质量监察部、安全监察部、计划部、财务部、环境保护部、对外协调部、物资设备部、卫生防疫部及综合办公室，工程技术部下设中心试验室和监控量测室）。项目主要管理人员配备满足招标文件要求,12,4,、劳动力计划,序号,队伍名称,人数,承担任务,1,车站围护施工队,90,负责车站围护结构施工。,2,车站开挖施工队,130,负责车站土方开挖、外运、回填、钢支撑安拆等工作。,3,车站结构施工队,200,负责车站结构施工。,4,专业防水施工队,30,负责车站防水施工。,5,区间开挖施工队,100,负责盾构区间土方开挖、外运等工作。,6,管片运输安装队,80,负责区间管片运输、安装、管片衬砌背后注浆等工作。,7,综合施工保障队,80,负责本合同段风、水、电供应、维护维修，场外材料运输供应及根据实际需要的其他工作。,13,劳动力进场计划表,14,5,、施工进度计划及保证工期的措施,开工日期：,2006,年,4,月,1,日；竣工日期：,2008,年,6,月,30,日。,总工期,822,日历天，满足招标文件计划工期要求。,车站两端均需要为区间盾构提供始发和吊出条件，根据盾构施工筹划，车站西段先期施工，以尽快为重工街站启工街站区间盾构掘进提供始发条件。车站东段在满足总工期要求的要求下，相对延后,2,个月施作。,工期见表。,15,工期安排表,项目名称,工程数量,开工日期,完工日期,工期,(,天,),施工准备,/,06.04.01,06.04.30,30,车站主体及风道,围护结构施工,7483.6m,06.05.01,06.07.15,76,西段基坑开挖,30095m,3,06.07.01,06.09.30,92,西段底板施工，具备盾构始发条件,2024m,3,06.09.16,06.11.15,61,西段站台层施工,2384m,3,07.04.01,07.06.30,91,西段站厅层施工,2863m,3,07.06.16,07.09.15,92,车站西端盾构吊出井封堵,/,07.09.16,07.09.30,15,西段基坑回填,2982m,3,07.10.01,07.10.15,15,东段基坑开挖,30095m,3,06.09.01,06.11.30,91,东段底板施工，具备盾构始发条件,2024m,3,07.04.01,07.05.31,61,东段站台层施工,2384m,3,07.06.01,07.08.31,92,东段站厅层施工,2863m,3,07.08.16,07.11.15,92,车站东端盾构吊出井封堵,/,08.05.16,08.05.31,16,东段基坑回填,2982m,3,08.06.01,08.06.15,15,16,项目名称,工程数量,开工日期,完工日期,工期,(,天,),围护结构施工,3239m,06.07.16,06.08.31,47,明挖土方,6980m,3,07.04.01,07.06.15,76,暗挖土方,1190m,3,07.06.01,07.07.31,61,明挖法出入口结构,1979m,3,07.06.01,07.09.30,122,暗挖法出入口结构,333.9m,3,07.08.01,07.08.31,31,出入口回填,2978m,3,07.10.01,07.10.15,15,重启区间,盾构组装，具备从车站西端始发条件,/,06.11.01,06.11.30,30,重启区间右线隧道掘进,778.00m,06.12.01,07.03.15,105,盾构机在重工街站东端调头,/,07.03.16,07.04.15,31,重启区间左线隧道掘进,778.00m,07.04.16,07.07.31,107,重启区间联络通道、泵房,1,处,07.06.01,07.07.31,61,盾构机在启工街站出井转场,/,07.08.01,07.08.31,31,启保区间,启保区间右线隧道掘进,950.50m,07.09.01,07.12.15,106,盾构机在保工街站东端调头,/,07.12.16,08.01.15,31,启保区间左线隧道掘进,950.50m,08.01.16,08.04.30,106,启保区间联络通道、泵房,1,处,08.03.01,08.04.30,61,盾构机在启工街站吊出,/,08.05.01,08.05.15,15,清场移交、竣工验收,/,08.06.16,08.06.30,15,17,根据施工组织总体安排，科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；,加强组织管理及协调；,保证技术、人、材、物、机供给；,积极推广,“,四新,”,技术和建立竞争机制。,施工进度保证措施,18,工期保证方案,19,6,、主要施工机械、设备,施工机械设备进场计划。接到中标通知书后，将立即组织相关机械设备进行上场，施工准备阶段所需场地平整、临建设施机械设备在接到中标通知书,10,天内到达现场；先期开工的围护桩施工设备、钢筋加工设备、混凝土施工设备、基坑开挖设备在接到中标通知书后,20,天内到达现场。其他机械设备根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。,施工机械设备管理制度。健全设备管理机构和规章制度，实行,“,定人、定设备,”,，,“,包使用、包管理、包养修,”,制度。,20,盾构机制造商,沈阳重型机械集团有限责任公司,盾构机主要,技术指标,平均掘进速率：,3.5cm/min,；衬砌环平均安装时间：,20min,；管片环长度：,1200mm,；掘进与管片安装的转换时间：,2min,；循环时间：,55min,；为了包含循环开挖停机时间以及对沉降的特殊处理，估计使用系数为,0.75,。,每个班次工作时间（,8,小时）内掘进速率：,6,环,/8hours,。,盾构机,供应计划,投标人（中铁十八局集团有限公司）已经与一家盾构机制造商（沈阳重型机械集团有限责任公司）签署盾构机购买协议（协议书附后）。若投标人中标沈阳地铁一号线一期工程土建第五合同段，将购买一台沈阳重型机械集团有限责任公司制造的,6280mm,土压平衡盾构机用于本合同段盾构区间施工，该盾构机计划在,2006,年,10,月进场。,管模,提供方案,投标人通过对沈阳市市政建设工程公司的考察，该单位有能力生产满足施工要求的管片，若承包人中标，将与该单位联合生产管片。沈阳市市政建设工程公司现有管片模具,14,套，本合同段开工后，后续生产和投入模具,14,套，满足盾构施工需要。,2006,年,6,月,1,日开始试生产，,2006,年,7,月,1,日正式投入生产，每套模具每天可生产一环管片，目前具备每天生产,14,环管片的能力，根据需要提前生产转弯处管片。,21,7,、车站施工方案,车站主体及出入口通道除,1#,出入口过街段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。,明挖法施工步骤如下：进行基坑降水,施作基坑维护结构,由上而下边开挖土层边架设支撑，至底板标高,自下而上施作结构,回填土方，恢复路面交通。其中基坑降水和恢复路面由业主委托的其余承包人完成。,见明挖车站施工顺序流程图，车站施工工序图。,22,车站施工顺序流程图,23,明挖车站施工步骤图,24,施工准备,施工前，首先结合设计图纸进行现场调查并采用专用地下管线探测仪对施工范围内地下管线进行探测，同时分析周围建筑物与车站主体、风道及出入口基坑的位置关系。探明地下管线的类型、埋置深度以及周围建筑物的结构和使用状态，并作详细记录。会同业主、设计单位、监理工程师、管线管理单位及建筑物的产权管理单位对本合同段工程范围内的地上、地下管线和周围建筑物制定有效措施进行保护。,对需要改移的管线配合管线改移部门按确定的路由就位。,25,钢支撑施工方案,除,1#,出入口过街段采用暗挖法施工外，车站主体、风道、出入口均采用明挖顺做法施工，围护结构采用灌注桩，内支撑采用钢支撑。车站主体内支撑采用,A3,、,60914mm,焊接钢管，根据基坑开挖深度，设置三道支撑。当基坑开挖至每道钢支撑位置，安装钢支撑，并按设计要求施加预应力。,26,基坑土方开挖施工方案,基坑上部,4m,土方采用挖掘机直接开挖装车外运；基坑深度超过,4m,采用龙门吊提升出土，自卸车外运。基坑底部留,30cm,厚保护层，由人工施工开挖修整基坑。,基坑开挖按,“,横向分段、纵向分层、台阶法作业、由上至下、先支护后开挖,”,的原则进行作业。车站主体结构基坑开挖自上至下分五步进行，由西端向东端分段开挖，以保证尽快为重启区间盾构掘进提供始发条件，减少相互干扰。,27,车站主体结构施工方案,区间主体结构施工过程中严格遵循“纵向分段，竖向分层，由下至上”的原则，纵向将整个结构分段施作；竖向从底板开始，自下而上施工底板、侧墙、顶板，流水作业。车站西段先期开工，以尽快为重启区间盾构掘进提供始发条件。,主体结构施工前，先作好侧墙部位围护桩间混凝土补平、底板以下垫层混凝土，同时作好结构外防水层等工作。,结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运至现场，混凝土输送泵车入仓，模板采用木胶板拼装模板，插入式振动器振捣密实。,主体结构施工与土方开挖和支护相配合进行，严格按照设计要求进行施工，保证支撑体系与土体的安全稳定。,28,结构防水施工方案,结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。,29,8,、盾构施工,总体施工方案：本合同段两个区间均采用盾构法施工，采用一台土压平衡盾构机掘进。,根据线路纵断面、区间隧道周边环境、沈阳地铁一号线工程总体筹划，以及施工场地等情况，两区间隧道的掘进施工总体施工工序分别为：,重工街站启工街站区间先施工右线，盾构机由启工街站西端头井始发，到达重工街站东端头井调头，再施工区间左线，在启工街站西端头井解体、转场。,启工街站保工街站区间先施工右线，盾构机由启工街站东端头井始发，到达保工街站西端头井调头，再施工区间左线，在启工街站东端头井解体、转场。,联络通道采用暗挖法施工，初期支护为格栅及,C20,网喷混凝土支护，二次衬砌为,C30,防水钢筋混凝土。在盾构机到达该段前，先采用高压旋喷对联络通道所在区域进行加固，当右线盾构机通过后，即从左右线相向暗挖施工联络通道。,30,施工准备,盾构机组装,洞门密封,后盾支撑安装,盾构机调试,凿除洞门,基座施工,盾构机前移、顶紧土层、建立土,压,负环管片安装,盾构机姿态监测、调整,盾构机试掘进,100m,盾构机正常掘进,盾构机进洞、接收掘进,盾构机调头,至始发位置,管片安装、,同步注浆,始,发,施工,二次注浆,环型钢筋混凝土保护圈施工,毛孔封堵、嵌缝,盾构机拆卸、转场运输,右线盾构掘进通过旁通道,100m,后，从左线施工旁通道,工程收尾,盾构区间施工流程图,31,盾构施工,盾构区间施工首先进行洞门施工和进洞地层的加固，之后进行盾构机组装及施工过程所需的配套设备的安装，然后开始盾构机的掘进施工，包括盾构机就位组装、始发、试掘进、以及正式掘进。在掘进同时完成渣土的运输以及材料的运输。管片安装和注浆以及运输工作在盾构机掘进的同时同步进行。,32,盾构机始发流程,33,盾构掘进流程图,34,管片安装工艺框图,35,同步注浆方法与工艺,同步注浆与盾构机掘进同时进行，通过注浆系统及盾尾内置注浆管向盾尾空隙压注。采用双泵四管同时注浆，注浆可采用自动和手动控制方式。自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自动停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量。具体注浆工艺流程见图,36,同步注浆工艺框图,37,9,、监控量测,针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，组成监控量测小组。设组长一名，由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的技术人员担任，负责监测工作的组织计划，外协工作以及监测资料的质量审核，其余成员在组长的领导下工作。,根据本工程自身施工特点、周边环境因素、地下管线、地面交通等情况，拟定本工程监控量测主要内容包括以下几个方面：,1,、车站明挖、车站暗挖、出入口及风道监控量测。,2,、盾构区间隧道监控量测。,3,、车站附近建筑物监控量测。,38,报送设计、监理单位,现场施工,量测结果微机信息处理系统,监控量测,监测设计,反馈设计施工,地层、支护结构动态分析及现状说明、提交设计、施工建议,地层支护结构的稳定性判断,理论分析,量测结果的形象化、具体化,资料研究,甲方、规范要求等,监测结果的综合评价,经验类比,是否改变设计、施工方法,量测结果的综合处理分析,新设计施工方法,调整设计参数、改变施工方法或辅助施工措施,监控量测流程,39,10,、 施工安全保证措施,我单位中标后，立即成立沈阳地铁一号线一期工程第五合同段项目经理部，项目经理部成立以项目经理为组长和项目副经理为副组长的安全生产领导小组，由安全监察部具体负责本标段工程的全部安全监督和管理工作。各施工队设专职安全员，各班组设兼职安全员，各作业点设安全监督岗，组成一个自上而下严密的安全组织机构，建立健全完善的安全保证体系。,工程开工前，针对各项具体工程各施工阶段的特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械设备和车辆、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全技术施工组织设计。,40,安全保证体系,41,1,、质量目标,工程质量标准达到合同专用条款约定的合格标准。,2,、按照,ISO9001,标准为工程的实施、竣工和修补缺陷建立适当和可行的质量保证体系，并保证工程的实施、竣工和修补缺陷的全部过程符合该质量保证体系的要求。,3,、对质量管理体系有关的文件进行有效控制，确保质量管理体系有效运行。,11,、 工程质量保证措施,42,质量保证体系,43,全面质量管理体系,44,谢谢各位专家、评委,如有不妥之处,请提出宝贵意见,!,