任务桑塔纳发动机怠速不良故障诊断概要

*,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断,任务1.2,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,*,项目一 发动机故障诊断,任务1.2 桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断,1.2,发动机怠速不良,电控系统故障,供油系统故障,点火系统故障,其它故障,发动机怠速不良的因果关系,1,电控系统故障诊断,1,）冷却液温度传感器故障检查：,如果冷却液温度传感器给发动机电脑的是错误信号，则发动机电脑按错误信号去控制喷油量，这样会使空燃比不正常，而造成发动机运转不稳，因此，要对冷却液温度传感器进行检查。主要检查内容和方法是：,（,1,）连接诊断仪，读取故障码；如果没有故障码，应读取数据流。,（,2,）检查冷却液温度传感器输出信号。,将使将线束插头接好，起动发动机，将发动机逐渐升温，测量传感器侧两端子之间的电压，应在伏之间变化，温度越低时电压越高；温度越高时电压越低，参照表,2-6,。,2,）空气流量计（或进气歧管压力传感器）检查,怠速状态下空气流量计计量失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。其检查内容及方法如下：,（,1,）读取故障代码和数据流,用故障阅读仪（或）与发动机控制单元连接，读取故障代码，如果没有故障代码，则继续进入,01,08,02,显示组，读取怠速时基本参数，与正常值比对，如果有差异检查空气流量计及相关电路，以帕萨特发动机为例，读取怠速工况下基本数据流，如表,2-7,所示。,（,2,）用示波器测试空气流量计的波形，通过波形分析，找出影响发动机怠速不良的故障原因。其波形测试及分析见学习任务。,3,）进气歧管压力传感器检查,进气歧管压力传感器检查包括读取故障代码和数据流，输出电压波形测试，,其方法见学习任务。,4,）节气门位置传感器检查,（,1,）机械式节气门位置传感器,怠速状态下如果怠速触点不能闭合，发动机控制电脑就不会按怠速工况喷油，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。可在油门放松状态下利用万用表检查怠速触点能否闭合，如果不能否闭合，应调整或更换节气门位置传感器。,对于线性节气门位置传感器，清洗或更换节气门后要进行自学习过程，否则会引起怠速发抖。,（,2,）节气门直动式,帕萨特采用节气门直动式控制方式，怠速稳定装置集成在节气门控制单元内，里面有节气门电位计,G6,、节气门控制器电位计,G88,、怠速开关,F60,和节气门控制器,V60,（电机）。,节气门电位计及怠速开关不能进行机械式调整，只能用故障阅读器或,1552,在基本设置过程中（功能,04,）来完成调整。,5,）进气温度传感器检查,进气温度传感器是喷油量的修正信号，进气温度传感器失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。可在怠速状态下检查进气温度传感器，与正常值比对，如果有差异检查进气温度传感器及相关电路。,以帕萨特为例介绍进气温度传感器的检查方法：,6,）氧传感器检查,氧传感器是喷油量的修正信号，氧传感器失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。,（,1,）检查氧传感器及线路,可在热车怠速状态下检查氧传感器、加热电路及相关电路。以桑塔纳,2000GLi,型轿车氧传感器检测为例，其接线如图,2-36,所示，检测各端子之间的阻值，应符合表,2-8,中规定的数据。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路。,1-,加热元件正极；,2-,加热元件负极；,3-,信号线负极；,4-,信号线正极；,5-,搭铁线；,6-,氧传感器；,7-,连接器,（,2,）读取氧传感器故障代码和数据流, 起动发动机至工作温度正常或至少,80,；, 检查蓄电池电压、排气系统应正常，氧传感器加热元件应正常；, 连接故障诊断仪，进入发动机控制系统读取数据块功能；, 将发动机转速提高到大约,2500r,min,，运行,1min,，然后让发动机进入怠速运转。, 读取显示区,3,上的氧传感器（,传感器）电压。其规定读数应在,0,1V,之间波动，每分钟变化,15,至,30,次。,（,3,）氧传感器波形测试, 使发动机以,2500r,min,的运转,26min,，然后再让发动机正常怠速运转,20s,。, 在,2s,内将发动机节气门从全闭（怠速）至全开,1,次，共进行,56,次。注意发动机转速不能超过,4000r,min,。, 锁定显示屏上的波形，参照标准波形要求，对比分析氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间，最后判断氧传感器的好坏。,2,供油系统故障诊断,1,）喷油器基本检查,喷油器工作状态会影响该汽缸的混合气空燃比，进而影响各缸燃烧速度，会引起怠速不稳。检查方法包括：,（,1,）用听诊法判断喷油器是否工作,发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器如图,2-38,所示，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的,“,嗒嗒,”,声，说明喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸的喷油器工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，应作进一步的检查；若听不见某缸的喷油器工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。,（,2,）用万用表检查喷油器电阻值是否正常,如果确定某缸喷油器不工作，应用万用表检查喷油器电磁线圈电阻，可拔下喷油器的导线连接器，用万用表,档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值如图,2-39,所示。在,20,时，高电阻型喷油器的电阻值应为,12-16,，低电阻型喷油器应为,2-5,。如果电阻值不符，应更换喷油器。如果电阻值正常，检查喷油器控制线路及控制电脑。,（,3,）用目测法检查喷油器是否有阻塞,炭化物和胶质是喷油器阻塞的主要物质，由于循环供油量减少，造成怠速不稳、加速不良等故障。,可拆卸喷油器检查表面积碳和胶质是否严重，应定期检查清洗或更换。,2,）喷油器清洗,喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡，使发动机怠速不稳。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷油器雾化不良等。阻塞的喷油器，可通过化油器清洗剂进行简易方法进行清洗，也可利用超声波清洗机进行清洗。,（,1,）超声波清洗方法,把喷油器放入超声波清洗仪中，调整好时间（大约,10-20,分钟），按开始键进行清洗。常用超声波清洗机结构如图,2-40,所示。,（,2,）简易清洗方法,将喷油器进油口与化油器清洗剂连接，利用蓄电池驱动喷油器开启，压开化油器清洗剂出口，反复清洗，如图,2-41,所示。清洗喷油器时，应注意以下几点：, 清洗剂是易燃品，清洗作业应在空气流通的地方进行。, 利用蓄电池驱动喷油器易产生火花，应将喷油器与蓄电池隔开。, 低阻抗的喷油器应串联电阻以防烧坏喷油器线圈。, 废旧清洗液应环保化处理。,1-,蓄电池；,2-,防火隔断；,3-,清洗剂；,4-,喷油器；,5-,玻璃容器,3,）燃油压力故障,油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。,常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪而形成堵塞。,油压检查方法在学习任务中叙述。,3,点火系统故障诊断,1,）点火模块与点火线圈,检查方法见学习任务。,2,）火花塞与高压线,检查方法见学习任务。,3,）点火提前角失准,检查方法见学习任务。,4,）点火初级和次级波形测试及分析,利用示波器测试点火系初级和次级波形，通过波形分析可以找出影响发动机怠速不良的原因。,4,其它故障诊断,1,）进气系统漏气,（,1,）常见故障原因,当进气歧管有额外空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入时，会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别气缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器,O,型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（,PCV,）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（,EGR,）阀关闭不严等。,（,2,）进气管真空度检查方法, 起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转,30min,以上，使发动机达到正常工作温度（,80,）。, 将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。, 变速器挂空档，发动机怠速运转。, 读取真空表上的读数，如图,2-43,所示。, 结果分析，见表,2-10,所示。,（,3,）漏气部位确认方法,如果发动机进气管真空度的检测结果为系统漏气，确认漏气部位的简易方法是目测，或利用化油器清洗剂进行检漏，具体方法是：首先将发动机怠速，然后将化油器清洗剂喷到怀疑泄漏的部位，如果怠速平稳，即为漏点，如图,2-44,所示。,2,）活性炭罐或废气再循环（,EGR,）阀故障,但活性炭罐阀常开或废气再循环（,EGR,）阀关闭不严时，会引起发动机怠速不稳。方法是：用油管钳等工具将活性炭罐或废气再循环（,EGR,）阀的连接管路夹住，如图,2-45,所示。观察怠速是否恢复稳定，如果发动机怠速稳定，说明活性炭罐控制阀或废气再循环（,EGR,）阀有故障。,3,）气缸压力不均衡,（,1,）配气机构,当配气机构出现故障时，将导致个别气缸的功率下降过多，从而使各气缸功率不平衡。常见原因有：, 正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各气缸燃烧不正常。, 气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各气缸压缩压力不一致。, 凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各气缸进入空气量不一致。, 气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。,（,2,）曲柄连杆机构,当曲柄连杆机构出现故障时，也将会使个别气缸功率下降过多，从而使各气缸功率不平衡。常见原因有：, 气缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气。, 活塞环端隙过大、活塞环对口或断裂、活塞环失去弹性。, 活塞环槽内积炭过多。, 活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆柱度超差。, 连杆弯曲（如气缸进水后导致的），改变了压缩比。, 燃烧室有积炭，会改变压缩比，积炭严重时，会导致怠速不稳。,4,）节气门和进气道积垢过多,（,1,）常见故障原因,当节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：, 节气门有油污或积炭。, 节气门周围的进气道有油污、积炭。, 怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。,（,2,）节气门体清洗,当节气门积污过多，会影响节气门轴的转动，或者叶片边缘积污使节气门闭合不严时，就要对节气门进行清洗。正确方法是：, 用棉布或棉签蘸清洁剂，在没有液滴状况下进行擦拭。, 对于电控节气门，应使节气门全开，进行清洗、擦拭。操作方法如图,2-46,所示。, 用仪器对清洗后的节气门进行匹配，否则会出现怠速发抖。,5,）有其他额外负荷,(1),自油泵脱开油管，然后接上压力表。,(2),排除空气，然后在汽车不移动的情况下转动方向盘若干次，观察温度计，油温升到,5060,左右为止。,(3),起动发动机，并怠速运转。,(4),拆下油压开关连接器，将万用表置于欧姆挡。,(5),逐渐关闭截止阀来增加油压，观察万用表阻值为,0,，即压力开关导通时，压力表指示应满足标准值的要求。然后再逐渐开启截止阀并降低液压，观察万用表阻值为，即压力开关截止时，压力表指示应满足标准值。否则，压力开关损坏。,(6),拆下压力表，然后拧紧油管到规定的力矩。,(7),排除系统中的空气。,5,典型案例分析,（,1,）现象：一辆捷达汽车因怠速间歇发抖进厂维修，经试车发现发动机加速时还伴随短时发抖，当车辆车速上升后发抖现象消失。,（,2,）检查：检查进气系统没有阻塞现象；检查系统油压，油压显示正常；使用大众,V,A,G1551/2,进入发动机系统，读取故障码，提示为系统正常；连接真空表，检查进气系统密封状况，结果良好；检查高压线电阻，阻值正常；用示波器检查点火波形，发现第三缸高压异常偏高，分析该气缸高压线存在高阻，经更换高压线，故障消失。,（,3,）提示：万用表检查高压线电阻，不能彻底检查出所有故障，示波器进行点火波形测试，通过维修人员的波形分析、判断，最终解决相关问题。,