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*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三章 船舶种类及其船舱结构特征,第一节 船舶构成综述,船壳：,即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。,船架：,指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。,纵材,包括龙骨、底骨和边骨；,横材,包括肋骨、船梁和舱壁。,2024/9/21,1,甲板：,是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上（中）下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。,船舱：,指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。,船面建筑：,指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。,2024/9/21,2,第二节 干散货船舶,干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散堆货的运输船舶。如运输,粮食、矿砂、煤炭,等。,一、常规型干散货船,常规型干散货船主要有三类，包括普通散货船、专用散货船矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等，以及较近发展的兼用散货船车辆一散货船、矿,-,散,-,油船等。,2024/9/21,3,普通散货船较典型的横舯剖面形式图,2024/9/21,4,二、各种专用干散货船及其特点,1,、运煤船：船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。,2,、散粮船：散装粮食的,积载因数,较大，所以,舱容系数,比普通散货船大。散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为了限制自由面效应，一般都将散粮船的货舱口围壁加高、缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在货舱口范围内。,2024/9/21,5,3,、矿砂船：矿砂的积载因数较小，对货舱的容积要求不大，而荷载较集中。为了适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将,双层底,抬高，且货舱口两侧设纵向水密隔壁，使货船剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。,矿砂船横舯剖面图：,2024/9/21,6,4,、散装水泥船：甲板上不开设大的货舱口，也不设吊杆式等起货装置。为装卸水泥，船上设有气动式或机械式的水泥装卸设备。为了,防止散装水泥飞扬、水湿结块，,船中部设有集尘室或在船盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁。,2024/9/21,7,5,、车辆一散货船：船装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆甲板一般为网格式花铁板结构，目的是减轻重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。,2024/9/21,8,6,、矿一散一油船简称,OBO,船（,OreBulkOil,船） 这种船吨位大，舱容大。中间为矿砂或其它散货舱，开有大舱口，能方便抓斗上下。两侧为油舱，能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，提高船舶的经济性。,典型的,OBO,船横舯剖面简图,2024/9/21,9,7,、大舱口散货船此类船既能装载,散货,，也能装载,木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸,以至,集装箱,等，适应性很强，其发展速度也较快。,图为一艘大舱口散货,船的横舯剖面图，该船,在甲板上设有门吊。,2024/9/21,10,8,、浅吃水肥大型船：六十年代，散货船的大型化速度加快，而港口和航道的水深不足，因此，开始了对,浅吃水肥大型,船舶的积极研制。研究的主要方向是增加,船宽吃水比,BT,，,增大,方形系数,C,b,，,由此就需要研究新的线型和推进操纵系统，从而保证船舶的航行性能和有效地提高船舶的经济性。现在，浅吃水肥大型船舶的,BT,值已达6以上,。,2024/9/21,11,散货船营运中遇到的关键问题：,1,、如何提高货物的装卸效率；,2,、从而提高船舶的利用率；,3,、降低运输成本,。,2024/9/21,12,特点：,自带装卸设备，运距不易过长。,1自卸系统：,散货自卸船通常是在,舱底设置纵向输送机,，舱内物料通过斗门及其它喂料方式喂入输送机并被提升到一定高度经投料输送机卸至码头。,下图为一艘载重量为5万吨级的散货自卸船货舱区剖面图。,三、自卸船,2024/9/21,13,2024/9/21,14,2,、现代散货自卸船的自卸系统有多种形式，各种形式主要表现在自卸系统的各主要环节上：,舱底输送,舱内喂料,物料提升,投料机构,2024/9/21,15,3,、自卸船与普通散货船相比：,卸货效率高；,对码头建设要求低；,可以实现卸船作业的全自动化；,机动灵活 ；,建造成本较高,。,2024/9/21,16,中海,北极星、天龙星和海王星,2024/9/21,17,第三节 干杂货运输船舶,一、普通杂货船,特点：,多层甲板，甲板间高在2,.45,米以上；,货舱侧壁有木质或钢质护肋设施；,舱口多为船宽的4060；,水密货舱盖，自动启闭；,起货设备多为克令吊；,装卸时间长，效率低，吨位不会很大。,2024/9/21,18,二、集装箱船,1,、特点：,外形,狭长、瘦削,；,驾驶室在,中部、首部,；,驾驶,视线好；,纵倾调整,方便，不影响甲板上装箱；,船员,居住条件,改善；,缺点,是驾驶室与机舱的距离拉长。,2024/9/21,19,集装箱船舶俯视和纵视图,2024/9/21,20,2、结构,单甲板、大开口,；,集装箱船的舱口宽度可达船宽的80%，比普通杂货船大3050%，舱口总长则比普通杂货船大6080%；,双船壳,双船壳不仅提高船体的纵强度、横向强度、扭曲强度、增大了剖面的抗弯刚度，也有利于提高船舶的抗沉能力。船侧双壳内可设压载舱、燃油舱和空舱等。,2024/9/21,21,3性能,装卸效率高；（,40-60,自然箱,/,小时）,航速快,，通常20,-23,节，高的达3,4,节；,稳性要求较高,。为了加大装载，通常在甲板上要堆放货箱。（容易引起重心升高，受风面积和风压力臂增大。）,装卸时，船舶的,横倾角应,5,(,一般,3,),，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住。,2024/9/21,22,4设备,船舱内设有,格栅结构,以防止由于船舶的摇荡而使集装箱在舱内移动。格栅导轨上口成喇叭状，装舱时，对准每一格栅堆装。,甲板和舱口盖,上一般也堆放集装箱，为防止由于船舶的运动而引起集装箱的倾覆或移动，需要有,加固装置（扭锁）,。,集装箱船上还有集装箱的,角配件,，以便于集装箱的起吊、堆存和在舱内的固定。,2024/9/21,23,中海,中海之星,2024/9/21,24,三、滚装船,1、特点：,型深,较大，,船体,亦较,宽,；,上甲板平整全通,，上甲板下面按尺度的不同，设有多层分舱甲板，货舱内一般不设横舱壁，各层甲板之间用斜坡道或升降机连通；,为平稳地安置货物，分舱甲板设有梁拱和脊弧。某些滚装船的分舱甲板间还设有平台，以便放置轻型车辆。,2024/9/21,25,主要连接通道：,斜坡跳板滚装设备中主要的是船与码头的连接桥梁；,斜坡道及升降机各层甲板之间的连通设备，它直接影响滚装船的使用效果和装卸效率。,2024/9/21,26,滚装船采用的跳板，按跳板具体设置的位置可分为,尾跳板、舷跳板和首跳板,：,首跳板使用较少，仅在沿海一些小型船上可见；,舷跳板在大、中、小型船上均有，在兼装小汽车的滚装船上较普遍。,尾跳板则使用最广泛，几乎各类型滚装船上均采用。,2024/9/21,27,中海高速和大仁,2024/9/21,28,2、优点：,对码头无特别要求；,投资为集装箱的25；,装卸效率高，可达普通货船的10倍，成本低；,可实现门门；,能适应多种货物；,机动灵活。,2024/9/21,29,3、缺点：,载重量系数较低；,仓容利用率低；,对堆场面积要求大；,造价高；,4、适用范围：,装卸频繁的短程航线。,2024/9/21,30,四、冷藏船,特点：,冷藏货物,不宜堆积过高,，有些货物还必须悬挂着运输，故宜设置多层甲板，使上下层甲板之间和甲板至舱底之间的高度较小，甲板间高通常在1520米之间。,2024/9/21,31,冷藏船货舱常,隔成若干个舱室,，每个舱室是一个独立的封闭的装货空间，舱壁和舱门均为气密，并覆有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料，形成隔热舱，使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对不同温度的要求。,2024/9/21,32,为了减小在装卸和航行过程中对舱室温度的影响，货舱口比较小。,冷藏船的装卸效率也较低，有些冷藏船为了加速装卸，在舷侧开有绝热的舷门，从舷门进行装卸。,冷藏船上通常设有制冷装置。一般可控制冷藏舱的温度为-2515。,2024/9/21,33,冷藏货物的批量比较小，冷藏船的吨位都不大。,在内河及其它短途运输的冷藏船上常不设机械制冷装置，而仅设绝热的冷藏舱室，船上带少量冷剂，一般为冰，以保持舱室低温,。,2024/9/21,34,2024/9/21,35,五、多用途船,凡能装运,两类以上货物,的船舶都可称多用途船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类：,件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货,。多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货。,2024/9/21,36,多用途船一般均设置,舷边舱,，且多作,压载,舱用，舷边舱主要形式有如下三种：,（1）,设于甲板间,。如图（,a）,所示，这种形式的主要优点是舷侧上部形成箱形结构，对,纵总强度及扭转强度,有利；甲板间货舱的宽度较小，有利于,载运散货,；需要时用作压载舱可,提高重心,，改善航行性能。,缺点,是当船舶重心偏高时，舷边舱无法用于压载以改善稳性。,2024/9/21,37,2024/9/21,38,（2）设于大舱内。如图（,b）,所示，舷边 舱用于压载时可增加压载量，降低船舶重心，改善稳性。,（3）设于整个舷侧。如图（,c）,所示，大多用于,单甲板船或载运重货,的船。即对容量要求不太大，船体强度要求高的船舶。,2024/9/21,39,中远,凤凰轮,2024/9/21,40,七、半潜船,（,Semi-submersible ships,）,1,、定义：半潜船也称半潜式母船，它通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物,(,像驳船、游艇、舰船、钻井平台等,),从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置,。,2024/9/21,41,2,、作用：,是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件和工程等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。,3,、船型介绍：,如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜,19,米，装载平台没入水深,9,米。泰安口轮总长,156,米，型宽米，型深,10,米，载重量,18000,吨。,2024/9/21,42,中远,康盛口和泰安口,2024/9/21,43,第三节 液体货船,一、油船,1,、特点：,单甲板，多纵向隔舱（减少自由液面对初稳性影响）；,双体侧舱（发展趋势）；,尾机型；,多管系：输油、清舱、通气、加热（冬）、洒水（夏）、消防惰性气体（防燃）。,2024/9/21,44,中海,新埔洋和新宁洋,2024/9/21,45,2,、设备,货油的装卸,依靠岸上和船上专设的油泵和油管，一般不设起货设备和大的货舱口、而只设置吊放油管接头的小吊杆或其它起吊装置。在甲板上还可以看到的是一系列的管系、操纵管系的阀和手轮、人孔盖、通风筒等。,2024/9/21,46,货油舱前后两端应设有,隔离舱,，以与机炉舱、干货舱、居住舱室等隔离；,专用压载水舱,是根据国际海事组织的规定而设置的。新建的2万吨级以上的原油船和3万吨级以上的成品油船设置专用压载舱，以保证油船在压载航行时能具有适宜的浮态和防止含油的水被排放到海上污染海域,。,2024/9/21,47,污油兼货油舱,是根据1973年防污公约要求而设置的。所有油船必须具有足够容量的污油水舱，以便储存和处理污水并按规定含油标准排放。船上除污油舱外，还须有适合的污水处理装置、油水分离器、排油检测及控制系统等。,2024/9/21,48,污油舱的容积不少于货油舱容积的3%，载重7万吨以上的油船要求有2个污油舱。一般都设置在货油舱后面两舷。当营运中无污水处理要求时，该舱亦可用于装货油。,油船上的污油水主要来自于洗舱,。1978年防污议定书要求载重量2万吨以上的原油船应设置原油洗舱系统。许多现代油船已采用了原油洗舱自动控制程序系统。,2024/9/21,49,3,、,油船货油区的剖面结构形式,有三种：,（,l）,单船壳型。,（2）双层底型。,（3）双船壳型。结构较复杂，重量要比常规型增加 20%左右。,2024/9/21,50,4,、油船上的,管系,：,输油管系,清舱管系,通气管系,加热管系和洒水管系,消防管系和惰性气体系统,2024/9/21,51,5,、油轮分类,特大型油轮,超大型油轮,苏伊士型油轮,阿芙拉型油轮,巴拿马型油轮,成品油轮,2024/9/21,52,二、液化气船,1,、定义：,专门转运液化气的船舶。,2,、分类：,根据液化方式和装运类型可分为：,全压式、半冷半压式和全冷式；,液化天然气船（,LNG,船）和液化石油气船（,LPG,船）。,2024/9/21,53,2024/9/21,54,全冷式,LPG,船,2024/9/21,55,三、化学品船,专门载运各种散装液化化学品如,甲醇、硫酸、乙醚、苯,等的液货船称液体化学品船。由于液体化学品大多具有剧毒、易燃、易挥发和腐蚀性强等特点，因而这类船对防火、防爆、防毒、防腐蚀等有很高的要求，否则，在运输过程中，会对船舶、船员和周围环境产生危害。,2024/9/21,56,国际上将液体化学品船按货种的不同，即按危险性的大小将船舶分为三类。,第一类专用于运输,最危险,的货物，它具有双层底和双重舷侧，并要求其边舱宽度不小于船宽的1/5，以确保液体化学品在船舶发生碰撞或搁浅时不致泄出。,第二类用于运输,危险性相对较低,的货物，其船体结构仍为双层底和双重弦侧，但边舱宽度可较第一类船为小。,2024/9/21,57,第三类用于,运输危险性更低,的货物，其构造特点与一般油船相似。液体化学品船由于载运货物的品种多，所以货舱分隔多和货泵多。对于腐蚀性强的酸类液货，货舱内壁和管系多采用不锈钢或敷以某种耐腐蚀材料。,2024/9/21,58,第四节 顶推及拖带船队,一、内河顶推船队,内河顶推船队根据驳船类型的不同，可分为,普通驳,顶推船队和,分节驳,顶推船队。,普通驳与分节驳的,原则区别,是：前者从单船考虑，例如船体型线从,单船的阻力,出发；后者从船队的,整体性,考虑，亦即从减小船队的阻力着眼。,2024/9/21,59,分节驳与普通驳,比较,，分节驳船上实现“四无”，即无舵（无操纵设备），无上层建筑，无人，无护舷材。美国的分节驳船上还不设锚，实现了“五无”。,2024/9/21,60,分节驳顶推船队可分为全分节驳船队和半分节驳船队两种：,2024/9/21,61,分节驳优点：,分节驳体型丰满，在同样船队尺度下。载货量可增加 814%。,船队整体,线型好,，可提高船队航速615%。如果分节驳船队的载量、航速、货源以及推船的功率都组合得较理想，则全年总运量可增加 50%左右。,2024/9/21,62,分节驳结构简单；减少了很多设施且无船员，所以使每载重吨钢材消耗量减少813%，建造投资降低2030%，营运费用节省1020%。,分节驳驳型较方整，,船队易成一体,，降低劳动强度，也便于标准化和系列化。,2024/9/21,63,二、海上顶推船队,分为,非整体式、半整体式和整体式,三种。,1非整体式（亦称非固定式）,此种方式主要用于航距较短、风浪较小的沿海航线。,属于此种联结方式的有：,2024/9/21,64,1,),、推架式：,2024/9/21,65,2,),、顶棍式：,2024/9/21,66,3,),、靠球式,2024/9/21,67,4,),、浅槽与深槽式：,2024/9/21,68,2.,半整体式：,在,近海和远洋,均可航行。,2024/9/21,69,第三章,3.,整体式,整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的联结在一起，六个自由度的运动完全加以控制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自航货船。,2024/9/21,70,第五节 客 船,1、客船,是指专运旅客、行李、邮件及少量需迅速递运货物的船；,发展方向：长途旅游化，短途高速化。,2,、旅游船,旅游船主要供旅游者旅行游览用。一般吃水较浅、续航力较大，以便停靠许多港口。,2024/9/21,71,中海,棒棰岛和海鸥轮,2024/9/21,72,思考,:,1船舶主要有哪些类型？为什么会发展这些类型？,2同属干散货船，为什么它们的横舯剖面均不一样？,3简述中机型船和尾机型船的优缺点。,2024/9/21,73,
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