常用航空发动机试车技术术语

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2012/4/2,#,单击此处编辑母版标题样式,常用航空发动机试车技术术语,工厂试车：发动机第一次装配后，为了磨合发动机零部件，检查各附件工作情况和装配质量，以及按技术条件调整性能参数而进行的试车，也成磨合试车、初步运转试车或提交试车。,检验试车：发动机出厂前为了检查最后装配质量和调整性能参数及向订货方提交的试车，也成验收试车或最终运转试车。,附加试车：工厂试车后，由于更换了重要零部件，而考核其工作可靠性的试车，一般情况下，运转程序少于工厂试车。,常用航空发动机试车技术术语,寿命试车：为了检验发动机在一次翻修寿命期内其工作的可靠性而进行的发动机一次翻修期寿命相同的试车，一般为循环试车，也称为,1,：,1,寿命期持久试车。,150h,长期试车：是长期试车的一种，但又不同于一般的长期试车。它是国家主管部门验收新机和改型机定型试车的一种，是世界公认的工作准则，试车程序和负荷应由国家主管部门批准。,等效试车：用加大发动机负荷的办法，在短期内达到长期试车同等考核效果的试车，多用于长寿命发动机，也称加速任务试车。,常用航空发动机试车技术术语,破坏试车：为确定发动机的使用期限、第一次翻修和以后各次翻修的间隔期以及确定修理方法，规定各种零件的使用期限和备件数量所进行的试车。,油封试车：为了油封发动机内部而进行的试车，由启动机带动转子，使发动机的滑油系统、燃油系统及液压系统的所有内腔注入新鲜的油封油，也称冷、热油封。,常用航空发动机试车技术术语,启动：把发动机转子从静止状态加速到规定的慢车状态。,冷启动：发动机停车至少,1.5,2h,后的启动，也称冷态启动或地面冷启动。,热启动：发动机熄火或停车后规定时间内的再启动，或排气温度指示不低于规定值的再启动，通常也称为再启动。,补氧启动：模拟空中启动过程中向点火器补充供给氧气的启动。,自动启动：油门摆在“慢车”位置，按启动按钮后，自动装置完成的启动。,常用航空发动机试车技术术语,等效电源启动：试车台用模拟外场电源输出特性的等效电源启动。,暖机：为避免发动机零部件因温度急剧升高而受损害，开车后选择一个较低的排气温度状态，运转,2,3min,，也称加温发动机。,冷机：为避免发动机零部件因温度急剧下降而受到损害，停车前选择一个较低的排气温度状态，运转,2,min,。,常用航空发动机试车技术术语,假开车：发动机由启动机带动，只向燃烧室供燃油而不点火的运转。,假热开车：发动机由启动机带动，只向燃烧室点火而不供燃油的运转。,冷运转：由启动机带动发动机转子，不供油、不点火的运转。,最大工作状态：对应发动机最大转速和最大推力（不计加力推力）的工作状态，通常用于短时间爬高、平飞加速及加力前的过渡等，因起飞时常用，所以有时也称起飞状态。,常用航空发动机试车技术术语,额定工作状态：连续工作时间不受限制的最高功率状态，常常用做计算状态，其功率值一般为最大状态的,80%,90%,，有时也称为最大连续状态。,慢车工作状态：发动机可靠稳定工作的最小功率状态。一般情况下，转速为最大转速的,25%,30%,，功率为最大推力的,3%,5%,。,巡航工作状态：发动机的转速一般为最大转速的,90%,，功率为最大工作状态的,70%,75%,，可连续工作，因耗油率比较小，也称经济状态。,常用航空发动机试车技术术语,加力工作状态：使用加力燃烧室时的发动机工作状态，向加力燃烧室喷油，补充燃烧，增加功率，有时也称军用状态。有时发动机通过改变转速采用部分加力，故有小加力、部分加力、全加力之说。,应急工作状态：紧急情况下使发动机短时高于许用转速，借以保证飞机安全，也称,2.5min,功率状态。,发动机抽气状态：从发动机中抽出空气或燃气时的状态，抽气用于飞机或飞机附件的需要。,反向状态：开动反向装置，使喷气反向反转的工作状态。,功率分出：按飞机要求，从发动机转动轴提取部分功率，带动飞机附件，称功率分出。,发动机惯性，切断发动机供油后从慢车转速到完全停转的时间，用秒计，也称停车时间。,常用航空发动机试车技术术语,冷悬挂：供给燃烧室的燃油过贫，排气温度过低，转子不能加速或加速过缓的现象，称为启动过程冷悬挂，造成启动失败。,热悬挂：启动过程中，由于压气机失速引起转子阻力矩增大，启动机驱动力矩低于最小需要扭矩，此时空气流量过小，而燃油按正常规律供给或供给过多导致涡轮前温度迅速上升，火焰后移，转速不能上升，这种现象称为热悬挂，造成启动失败。,