汽油机燃烧过程

单击此处编辑母版标题样式,汽油机燃烧过程,1.,燃烧过程的重要性,燃料,燃烧完全,的程度，直接影响到热量产生的多少和排出的废气的成分，而,燃烧时机,又关系到热量的利用程度。所以燃烧过程是影响发动机的动力性、经济性和排气污染的主要过程，同时与噪声、振动、启动性能和使用寿命也有重大关系。, , =,（,P3-P2,）,=,（,3-2,）,*,P,表征压力变化的急剧程度：,P,过大，发动机振动和噪声大，工作粗暴；,P,在,a/A,，汽油机工作柔和，性能好。,点火提前角：,从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角。,混合可燃气体从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，震动最小，温升最低。,*,点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和震动加剧，这是应该防止的。点火过迟，发动机无力，功效率低，油耗大，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。,*,最佳点火角受很多因素影响，如果要发动机工作在理想状态下，以下因素必须考虑：,1),缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。,2),汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。,3),燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。 对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。,显然，要完成如此复杂的运算，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。只有微电脑点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。,3,、,补燃期,*,从最高压力点到燃烧结束为补燃期：指明显燃烧期以后,在膨胀过程中的燃烧,。,*,此阶段,参加燃烧的燃料主要有：,火焰前锋面过后，后面未及燃烧的燃料（燃烧室边缘和缝隙）再燃烧。,贴附在缸壁未燃混合气层的部分燃烧。壁面温度低，对火焰具有熄火作用，这样在壁面存在大量未燃烴，在随后的膨胀中部分未燃烴继续燃烧。,高温分解的燃烧产物（,H2,、,O2,、,CO,）等重新氧化。,在膨胀中远离上止点放热，热能不能充分利用，使,i,，,Me,，,g,e,，且排气温度,，散热量,。过长会造成发动机过热，排气管,“,放炮,”,。,希望补燃期尽可能短，后燃放热量尽可能少。,总结：,1.,上述三个阶段中,火焰传播期速度对,i,起决定性的作用。,要在工作柔和的条件下，尽可能地提高火焰传播速度。,2,衡量发动机工作粗暴程度的指标,明显燃烧期内的,平均压力升高率,P/,，,即曲轴每转,1,度时，缸内气体压力的平均升高量：,P/=,（,P,3,-P,2,)/(,3,-,2,）,kPa/,0,CA,一般使火焰中心形成点出现在,TDC,前,12-15,0,CA,，缸内最高压力点出现在,TDC,后,12-15,0,CA,。,P/,=175 245kPa/,0,CA,3,影响火焰传播速度的因素：,混合气浓度、缸内气体的紊流强度、残余废气系数等。,汽油机燃烧过程与柴油机燃烧过程的区别：,1.,属于预混合燃烧,具有定容燃烧的形式。燃烧持续期约为,2540,A(,柴油机,约为,5070,A),。,2,压缩比小，一般为,79,，,(,柴油机,约为,1222,),。,热效率低，排温高（膨胀不充分）。,3,最高燃烧温度高（接近定容燃烧）。,4,易燃烧不完全（过量空气系数小，防止爆燃燃烧室内的激冷区），,CO,、,HC,、,NOx,排放高。,5,挥发损失大（汽油的挥发性好）。,【,2,】汽油机的不正常燃烧,(,一,),现象,1.,缸内出现尖锐的金属敲击声,2.,油膜破坏,机件磨损加剧；,3.,燃烧室、冷却系过热，排温增加；,4.Ne,下降、,g,e,升高；,5.,排污增加，严重时排气冒黑烟；,6.,压力线出现爆震波。,图,5-3,爆燃时的示功图,常见的不正常燃烧,:,爆燃,和,表面点火,。,一、爆燃,（二）原因,*,正常,燃烧：有火焰前锋，且逐层向外传，直至燃烧完毕。,*,爆燃,：在火焰前锋到达之前,末端混合气的温度、压力超过其临界温度、压力而自燃，形成新的火焰中心,火焰传播速度加大,(,高达,800,1000m/s),使得缸内局部压力、温度急剧升高,压力来不及平衡,形成冲击波（激波）,冲击波反复撞击缸壁,（激波来回反射，在示功图上形成锯齿形）发出尖锐的敲缸声。,*,重载爬坡、急加速时易爆震，换低挡以提高发动机转速可消除爆震。,（三）危害,1,、机件过载,冲击负荷大，机件的机械负荷增加，使机件变形损坏。噪声增大。,2,、机件烧损,汽油机燃烧终了的温度为,20002500,，由于冷却水和气体附面层,的作用，活塞顶、燃烧室壁和缸壁的温度保持在,200300 ,。爆燃,冲击波破坏燃烧室内附面层和局部高温，使活塞头和气门等烧损，,同时会引起发动机过热。,3,、润滑变差,发动机过热，使润滑效果变差，使磨损加剧。,4,、积碳增多,高温裂解产生的碳粒形成积炭，,5,、,Me,下降、,ge,上升,另外，高温裂解使燃烧产物分解为,CO,、,H2,、,O2,、,NO,及游离碳增,多，排气冒烟严重。,CO,、,H2,、,O2,等膨胀过程中重新燃烧，使排,温增高。,（四）影响爆燃的因素,有,燃料因素、使用因素、结构因素,等。,为便于分析，假定：,t,1,-,从火焰中心形成起到火焰前锋传到末端混合气为止的时间。,t,2,-,从火焰中心形成起到末端混合气自行着火的时间。,所以：,当,t,1,t,2,，爆燃。,1,、燃料因素,汽油机的压缩比，应适应汽油辛烷值的要求。,2,、使用因素,发动机,转速,增加，进气速度加快，压缩终了气体的紊流度提高，火焰传播速度加快，爆燃程度减弱；气缸,残余废气,多，会使混合气自燃温度提高，着火延迟期加长，可减弱爆燃；,过量空气系数在,0.850.95,时，自燃温度低，着火延迟期短，爆燃最严重；,BTDC,大，易爆燃；缸内积碳使热阻加大，壁面温度升高，实际压缩比增加，爆燃加重。,影响混合气的温度和压力,3,、结构因素,燃烧室结构能使压缩终了气体紊流速度提高，火焰传播速度加快，能避免爆燃；火花塞的位置和数目使火焰行程缩短，可减少爆燃；使末端气体接触的燃烧室壁强冷却，可减少爆燃；采用小直径的气缸，不易爆燃。,（五）减轻爆燃的措施,降低水温和进气温度,降低末温,降低压缩比,推迟点火,增多残余废气,二、表面点火,定义：,在火花点火式汽油机中，凡是不依靠火花塞点火，而是由燃烧室内炽热表面（如过热的火花塞电极、排气门、积碳）点燃混合气的现象。,早燃或早火,在火花塞跳火,之前,后燃或后火,在火花塞跳火,之后,分,非爆燃性表面点火,爆燃性表面点火,1,、非爆燃性表面点火,-,火焰以正常速度传播,1,）后燃,点火后，在火焰传播过程中，炽热表面在火焰到达前点燃混合气，其火焰以正常速度向未燃气体推进。断火后发动机续转就是这种现象。,2,）早燃,炽热表面温度较高，在点火前，点燃混合气。由于点燃区域较大，火焰传播速度快，,P,和,P,较大，发动机易过热。,早燃的危害,压缩负功,，,缸内温度,，,与缸壁接触面积,散热量,有效功率,。,另外高温、高压加重了活塞连杆组的机械负荷、热负荷,使用寿命,。,早燃时的示功图,与爆燃的区别,沉闷的,“,敲缸声,”,。,被炽热表面点燃，无压力波产生，而爆燃时为自燃，有压力波产生。,另外,:,爆燃,早燃,缸内炽热表面产生,缸内温度、压力升高,非爆燃性表面点火大体是发动机长时间高负荷运转引起的。,2,、爆燃性表面点火（激爆）,热面点火后火焰以爆燃速度传播。由燃烧室沉积物引起的发动机低速、低负荷运转时，燃烧室表面极易形成导热性很差的沉积物。沉积物被高温火焰包围，急剧氧化而白炽化，将混合气点燃。压力升高率高,5,倍，最高压力高,150%,*,影响表面点火的因素及预防措施：,凡是能使缸内的温度、压力降低的因素，都可预防表面点火。,选用低沸点汽油和含胶质少的机油。,在燃料中加抑制热面点火的添加剂。,适当降低压缩比。,选用合格的火花塞、排气门。,小结：,爆燃 表面点火,末端混合气自燃 炽热表面点燃,火花塞跳火之后 火花塞跳火之前、后,有压力冲击波 无压力冲击波,敲击声较清脆 敲击声较沉闷,二者又相互联系，相互促进。,可燃混合气成分与汽油机性能的关系,一、概念,1.,空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。,理论空燃比：空燃比为,14.7:1,的可燃混合气称之。,过量空气系数,：,=,2.,混合气的分类,1,）标准混合气,=1,2,）稀混合气,1,3,）浓混合气,1,3.,混合气的浓度对发动机性能的影响,混合气种类,发动机功率,耗油率,性能,火焰传播上限,0.4,混合气不燃烧,发动机不工作,过浓,0.4,0.87,减小,剧增,燃烧室积碳，,排气管冒黑烟、放炮,功率混合气,0.88,最大,增大,10,15%,输出最大功率,标准混合气,1.0,减小,2%,增大,4%,经济混合气,1.11,减小,8%,最小,过稀,1.13,1.33,显著减小,显著增大,回火，发动机过热，加速性变坏,火焰传播下限,（即火焰不传播）,1.4,混合气不燃烧，,发动机不工作,