汽车专业英语教程教案 (3)

,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,Chapter3 Automobile Equipment English,第三章 汽车设备英语,Section 1 Useful English for Operating Automobile DMM,（,Digital Multi-meter,）,第一节 汽车专用数字式万用表操作实用英语,Section 2 Useful English for Operating Automobile,Oscillograph,第二节 汽车示波器操作实用英语,Section 3 Useful English for Operating Automobile,Decode Instrument,第三节 进口汽车解码器操作实用英语,Section 4 Useful English for Operating Automobile,Diagnostic Tester,第四节 汽车诊断仪操作实用英语,Section 5 Useful English for Operating Automobile Engine Analyzer,第五节 汽车发动机分析仪操作实用英语,Section 6 Useful English for Operating Automobile Emission Analyzer,第六节 汽车尾气分析仪操作实用英语,Section 7 Useful English for Operating Automobile Four Wheel Aligner,第七节 汽车四轮定位仪操作实用英语,Section 1,Useful English for Operating Automobile DMM （Digital Multi-meter）,第一节 汽车专用数字式万用表操作实用英语,汽车专用数字式万用表是现代电控汽车维修人员在维修工作中不可或缺的检测仪器。数字式汽车万用表与指针式万用表相比，具有测试读数精确、功能多，更重要的是数字式汽车万用表的阻抗很高，在对现代电控汽车进行检测时不易对汽车的控制电脑和传感器造成危害。本节结合汽车专用万用表的英文使用说明简要介绍美国艾克强公司生产的Sunpro CP7678型汽车专用万用表使用时所涉及到的英语。,Sunpro,CP7678,型汽车专用万用表的操作面板如图,3-1,所示，其功能如下：,Rotary switch,（旋转式开关） ,DV Volts,（直流电压测量）,OHMS,（电阻测量） ,Diode check,（二极管测量）,Continuity tests,（电路通断试验） ,DC AMPS,（直流电流测量）,图,3-1,Sunpro,CP7678,型汽车专用万用表操作面板,Rotary switch,（旋转式开关）,转动这个开关可以打开或关闭万用表的电源并选择测试功能。,DV Volts,（直流电压测量）,该项功能可以测量直流电压，量程为,0,200V,。测量直流电压时的连线方法及旋转开关的位置见图,3-2,。,图,3-2,测量直流电压,OHMS,（电阻测量）,用于测量汽车电子元件如点火线圈、火花塞线束和电控发动机的传感器的电阻，量程为0.1M,20MM。测量电阻时的测量线连接方法及旋转开关的位置如图3-3。如所测得的电阻为无穷大，万用表的显示屏上会显示,“,1,”,。,图,3-3,测量电阻,Diode check,（二极管测量）,用来检测二极管是否工作正常。在汽车电子设备中，发电机一般带有二极管，测量二极管时的连线方式及旋转开关的位置见图3-4。,图,3-4,测量二极管,Continuity tests,（电路通断试验）,电路通断测试是通过测量电阻来判断一个电路的通断。如果电路处于闭合状态或短路状态，万用表中内置的蜂鸣器会发声。如果电路断路，则蜂鸣器不会发声。在日常的汽车维修工作中，该功能经常被用来判断保险丝是否烧毁，开关是否正常以及线束是短路还是断路。电路通断测试时的连线方法及旋转开关的位置见图3-5。,图,3-5,电路通断试验,DC AMPS,（直流电流测量）,用于测量汽车电路的直流电流的大小，量程为015A。测量时的连线方法及旋转开关的位置见图3-6。,图,3-6,测量直流电流,Test lead,iacks,（万用表测量线插孔）,使用时，黑色的测量线必须插入标有COM的插孔中，红色的测量线则要根据所测量的信号种类而定，测量直流电流的强度时，可以插入标有,“,15A DC AMPS字样的插孔中，测量发动机转速、闭合角、占空比、直流电压、电阻、二极管和电路通断时，必须把红色的测量线插入标有表示电阻、闭合角等符号的插孔中。,TACH,（发动机转速测量）,用于测量发动机转速，面板上的4CYL、5CYL、6CYL和8CYL表示发动机的气缸数是4、5、6、8。CYL是英文cylinder（气缸）的缩写。如果要测量一台4缸发动机的转速，可将旋转开关拧至4CYL处。测量发动机转速时的连线方法及旋转开关的位置见图3-7。万用表的显示屏显示出测量读数后，操作者必须将该读数乘以l0，这个读数才是发动机的真实转速。,图,3-7,测量发动机转速,Dwell,（闭合角测量）,图,3-8,测量闭合角,用来对分电器点火系统中的闭合角和电磁线圈（如美国通用车系采用的反馈式化油器的混合气控制电磁线圈）进行测量。测量分电器点火系统的闭合角时，万用表的红色测试线要接在被测车初级点火线圈的负极侧。连线方法及旋转开关的位置见图3-8。,Duty cycle,（占空比测量）,用来测量继电器、电磁线圈、喷油器和其它开/关型电子设备。测量时的连线及旋转开关位置见图3-9。,图,3-9,测量占空比,Display,（显示屏）,用来显示各种测量数据和万用表的提示信息。如果万用表内置的9V电池电量不足，则万用表的显示屏上会显示电池的图形，见图3-9。在进行测量时，如果显示屏上出现,“,1.,”,或,“,-1.,”,字样，则表示当前所选定的量程太小，见图3-10。操作者可以转动旋转开关，将量程调大，直至,“,1.,”,或,“,-1.,”,字样在显示屏上消失为止。,图,3-10,万用表屏幕提示信息,Section 2 Useful English for Operating Automobile,Oscillograph,第二节 汽车示波器操作实用英语,汽车示波器是汽车维修人员快速诊断汽车电子设备故障的得力工具。汽车示波器可以对汽车整个系统运行状态进行分析诊断，来判定整个系统运行状态是否正常；也可以在确定汽车整个系统运行正常的情况下，对汽车电控元件或某段电路进行故障分析。在检测时，示波器用电压随时间变化的波形图来反映一个电子信号，与用万用表测量相比，示波器对电子信号检测更准确更形象。汽车示波器不仅可以快速捕捉电子信号，还可以用波形方式显示出来，使维修人员能直观地观察到电子信号，了解到汽车的电子控制系统是如何工作的，这就为分析故障提供了极大的便利。本节向大家简单介绍进口示波器的操作中所涉及到的英文。,图,3-11 KAL-901,型点火示波器,美国艾克强公司生产的KAL-901型点火示波器就是一台典型的汽车示波器，见图3-11。,该示波器为模拟式点火示波器，因此动态响应快，对显示的波形未傲任何处理，显示的波形真实性好。配上数字分析仪和气体分析仪后可以组成发动机综合分析系统。其控制面板见图3-12。,图,3-12,KAL-901,型点火,示波器,的控制面板,一般来讲，点火波形显示的方式有4种：单缸波、陈列波、并列波和重叠波。其中单缸波是点火波形中最基本的波形，点火初级和次级单缸波波形可以非常直接地反映出点火基本波形的特征，是深人诊断点火系统故障的主要参考波形，单缸波在显示时，示波器显示屏幕上只有一个波形，见图3-13。在许多示波器的操作面板或菜单功能选项中，单缸波常用英文,“,Single,”,（单一）来表示，见图3-14。,图,3-13,单缸波波形,图,3-14,示波器波形显示方式英文名称,陈列波波形是点火分析中的常用波形，见图3-15。采用陈列方式显示波形时，操作者首先确定并输入气缸数，以便在分析时确定各个气缸的点火波形在屏幕中的位置。陈列波在显示时，按照发动机的点火顺序在屏幕上将各个气缸的点火波形从左到右逐一排列出来。操作者使用这种波形显示方式可以一目了然地比较出各个气缸在垂直电压坐标上的不同电压值（比如击穿电压、跳火电压）的差异，从而确定哪个气缸点火不良。比如一个气缸的点火峰值电压如果比其他的气缸高出很多，则说明这个气缸的点火次级电路中电阻,过高，应该检查点火高压线是否断,路。反过来讲，如果一个气缸的点,火峰值电压比其他的气缸低，则故,障原因可能是点火高压线存在短路,或火花塞间隙超出规范值。在许多,示波器的操作面板或菜单功能选项,中，陈列波常用英文,“,Display,”,（陈列）或,“,Parade,”,（陈列）来,表示，见图3-12和图3-14。,图,3-15,陈列波波形,重叠波是将各个气缸的点火波形重叠在一起显示，见图3-16。操作者使用这种波形显示方式可以直观地看到各个气缸点火时刻的差异区段和触点闭合时的差异区段，通过分析各个气缸闭合角的差异来确定凸轮轴和断电器触点的磨损和工作状况。,但是近年来，随着电子点火系统在,汽车上广泛应用，在一些新型的点,火示波器中，该项测试功能已被取,消了。在许多示波器的操作面板或,菜单功能选项中，重叠波常用英文,“,SUPER,”,或,“,superimpose,”,来表,示，,“,SUPER,”,是英文,“,superimp,-,ose,”,（重叠）的缩写，见图3-12和,图3-14。,图,3-16,重叠波波形,并列波是按照点火顺序从上到下地将各个气缸的点火波形并列显示在示波器的屏幕上，见图3-17。操作者使用这种波形显示方式可以直观地比较出各个气缸在水平时间坐标不同区段的时间差异，比如跳火时间、闭合角度和闭合时间，从而对凸轮轴磨损情况和白金状况进行分析，在许多示波器的操作面板或菜单功能选项中，并列波常用英文,“,RASTER,”,（并列）来表示，见图,3-12和图3-14。,新型的汽车示波器除了能对点,火波形进行显示外，还可以显示喷,油器、发电机、传感器等电气元件,的工作波形。操作者可以根据汽车,电子信号的5个判定依据，即幅度、,频率、外形、脉冲宽度和阵列对示,波器显示的电子信号波形进行分析，,从而确定故障点。,图,3-17,并列波波形,Section 3 Useful English for Operating Automobile Decode,Instrumentr,第三节 进口汽车解码器操作实用英语,本节将介绍主要用于对欧洲车辆进行维修检测的进口解码器OB91的屏幕英文显示内容。OB91能对宝马、奔驰、富豪、奥迪等欧洲车辆进行读取故障码、清除故障码、读取各个系统的数据流，还可以对保养灯进行归零，见图3-18。,我们以用OB91解码器检测宝马750i轿车为例，向大家简要介绍OB91的检测功能和屏幕的英文显示。首先关闭宝马750i轿车上的各类电器，连好OB91的主机、测试卡和测试线，将诊断测试线插入发动机舱内的诊断座中，把点火开关拧,到ON位置。此时OB91的,显示屏显示：,按键和键移动,光标来选定要测试的系,统，选定后按ENTER键,进入下一屏幕。,图,3-18 OB91,解码器,（一）,DME,（,engine,）选项，进行发动机控制系统的检测,屏幕显示：,此时解码器与发动机控制电脑进行通讯，如果通讯连接正常，主机上的信号灯会交互闪烁，如果通讯连接失败，屏幕会显示：,如果通讯连接成功，屏幕显示发动机电脑版本、发动机型号、车型硬件和软件编号、生产编号等识别信息：,按,ENTER,键后，屏幕显示：,按键和键移动光标来选定,“,Data Stream,”,（数据流）测试项目，选定后按,EMER,键进入。该测试项目的屏幕显示共有,8,屏，可以按键和键翻屏，循环显示。,第,1,屏显示：,第,2,屏显示：,第,3,屏显示：,第,4,屏显示：,第,5,屏显示：,第,6,屏显示：,第,7,屏显示：,第,8,屏显示：,选择,“,Read Fault Code,”,选项，进行读取故障码的操作，按,“,ENTER,”,键进入，如果测得故障，屏幕会显示故障码及故障码代表的故障含义。如果没有故障码，屏幕会显示：,选择,“,Clear Fault Cede,”,选项，按,ENTER,键，可将故障码清除，清除完毕后屏幕显示：,（二）对,EGS,（自动变速器控制系统）进行检测,移动光标，选定,EGS,（,transmission,）选项屏幕显示：,连接成功后，屏幕显示电脑版本、硬件编号等识别信息，按,ENTER,键，进入,EGS,（自动变速器控制系统）检测功能目录，屏幕显示：,移动光标选择,“,1. Data Stream,”,（数据流）检测功能，按,ENTER,键进入，屏幕即显示各项测试数据，共有,5,屏显示，分别为：,第,1,屏显示：,第,2,屏,显示：,第,3,屏显示：,第,4,屏显示：,第,5,屏,显示自动变速器的型号和软硬件编号等内容,（三）对,SRS,（安全气囊）进行诊断检测,用光标选定,“,3.SRS,（,air bag,）,”,后，屏幕显示：,连接成功后，屏幕显示：,按,ENTER,键进入安全气囊检测功能界面，屏幕显示：,（四）对,ABS,（防抱死制动系统）进行检测诊断,用光标选定,“,3.SRS,（,air bag,）,”,后，屏幕显示：,连接成功后，屏幕显示：,按,“,ENTER,”,键进入下一屏显示：,移动光标至,“,1. Data Stream,”,选项，按,ENTER,键进入，该测试项目共分两屏显示：,第,1,屏显示,第,2,屏显示,移动光标可以选择,“,2. Read fault code,”,（读取故障码）功能和,“,3. Clear fault code,”,（清除故障码）功能，选定后按,ENTER,键进入，执行相应的检测。,（五）,EML,（电子节气门控制系统）的诊断检测,选择,“,EML,”,（电子节气门控制系统），连接成功后，屏幕显示：,按,“,ENTER,”,键进入下一屏：,移动光标，选定,“,1. Data stream,”,（数据流）检测项目，按,“,ENTER,”,键进人，该项检测的屏幕显示共有,7,屏，分别为：,第,1,屏显示：,第,2,屏显示：,第,3,屏显示：,第,4,屏显示：,第,5,屏显示：,第,6,屏显示：,第,7,屏显示：,（六）保养灯归零设定,选择,“,6. Service Reset,”,（保养灯归零设定）选项，屏幕显示：,移动光标至,“,1. OIL reset,”,（机油灯归零设定）或,“,2. INSPECTION reset,”,（大保养灯归零设定），按,“,ENTER,”,键进入设定功能，屏幕显示：,机油灯归零设定完成后，屏幕会自动返回目录区，仪表板上的,5,个绿色指示灯会全部点亮，即表示归零设定成功。仪表板上的,INSPECTION,灯亮起时，表示应该进行维护工作，完成保养，即可进行大保养灯归零设定，设定完成后，,INSPECTION,灯会熄灭，表示归零设定成功。,Section 4 Useful English for Operating Automobile Diagnostic Tester,第四节 汽车诊断仪操作实用英语,专用诊断仪是各汽车厂家生产的专用测试设备，它除具有读码、解码、清码、数据扫描等功能外，还具有传感器输入信号和执行器输出信号参数修正实验，电脑控制系统参数调整以及系统匹配和标定，防盗密码设定等专业功能。其典型产品有：美国通用公司的,TECH,，美国福特汽车公司的,NGS,，美国克莱斯勒公司的,DRB-,，日本丰田公司的,Intelligent,，日本日产汽车公司的,CONSULT-,，日本本田汽车公司的,PGM,，韩国大宇公司的,Scanner,，德国奔驰公司的,Star,，德国大众汽车公司的,V.A.G1551,、,V.A.G1552,，德国宝马汽车公司,Modic,等。,在本节，我们以英汉对照的方式，向大家简要讲解,V.A.G1551,专用诊断仪和,Star,的主要测试功能及屏幕英文显示内容，希望能对使用者有所帮助。,一、,V.G.A1551 ,VolksWagen,V.A.G1551-,大众,1.,查询控制单元版本,2,.,读取故障存储（Interrogate Fault Memory）,3,.,最终控制诊断（Final Control Diagnosis）,4,.,基本设置（Basic Setting）,5,.,清除故障存储（Erase Fault Memory）,6,.,结束输出（End Output）,7,.,控制单元编码（Code Control Unit）,8,.,读取测试数据块（Read Measured Value Block）,9,.,匹配（Adaptation）,1.,查询控制单元版本,（,1,）取下在驻车制动手柄右侧的诊断系统插座盖板，将带导线的,V.A.G1551,专用诊断仪与诊断插座连接起来，见图,3-19,。,图,3-19,连接,V.A.G1551,专用诊断仪到诊断插座,（2）接通点火开关，不起动发动机，如果一切正常，则V.A.G1551的显示屏上会显示：,809 907 559 B：控制单元的零件号（最新的控制单元版本号见零件目录）,1.8L：发动机的排量,R4/5V：发动机结构形式（直列式发动机，4气缸，单缸5气门）,MOTR：系统标志（发动机电子系统）,HS：手动变速器,AT：自动变速器,D01：程序状态号,Coding XXXXX：控制单元的代码,WSC XXXXX：V.A.G1551上的维修站代号，表示上次维修的维修站代号。只要工厂内部的代号不变，则始终显示WAC00000。,（3）按1键，选择Rapid data transfer（快速数据传输），按0和1键，进入,“,Engine electronics,”,（发动机电子系统），然后按Q键确认。显示屏显示车辆控制单元的标志和代码：,2,.,读取故障存储（Interrogate Fault Memory）,（1）读取和清除故障存储必须在发动机不运转的情况下进行。按照图4-5所示，连接好V.A.G1551诊断仪。,（2）按下V.A.G155l的确nt（打印）键，打印键的指示灯会闪亮，此时显示屏显示：,按下0和2键，选择,“,读取故障存储,”,功能，此时屏幕显示：,然后按下Q键确认，如果识别到故障，显示屏将显示故障存储的数目：,（3）按键，依次显示并打印出被存储的故障信息。故障类型之后如果有后缀SP字样,则表示此故障是偶发性的故障，sp是英文却Sporadic（偶然发生）的缩写。,如果没有识别到故障，显示屏将显示：,3,.,最终控制诊断（Final Control Diagnosis）,最终控制诊断是电气测试的一个组成部分，可以测试各个最终控制单元的电路是否能正常工作。比如在对帕萨特B5 1.8L发动机燃油喷射系统进行诊断时，我们可以使用V.A.G1551对下列元件的电路进行诊断：,Injector cylinder l-N30（气缸l喷油器N30）,Injector cylinder 2-N31（气缸2喷油器N31）,Injector cylinder 3-N33（气缸3喷油器N33）,Injector cylinder 4-N34（气缸4喷油器N34）,Charcoal filter solenoid valve l-N80（活性炭罐电磁阀l-N80）,Boost pressure control solenoid valve N156（双通道进气歧管切换阀N156）,Camshaft adjustment l（凸轮轴调整1）,如对喷油器进行诊断时，我们可以接上,V.A.G1551,诊断仪，接通点火开关，诊断仪屏幕显示：,输入地址词01，显示屏显示：,按下0和3键，选择最终控制诊断功能，显示屏显示：,按下Q键进行确认，进行喷油器最终控制诊断，显示屏显示：,打开节气门，只要怠速开关打开，气缸1的喷油器会动作5次，喷油器动作时会发出咔嚓声。按下键，可以依次检查其他3个气缸的喷油器是否能正常动作。,4,.,基本设置（Basic Setting）,在维修工作中，如果对某些元件进行维修检查后，比如断开蓄电池，更换发动机控制单元、节气门体控制单元或自动变速器控制单元后，均必须用V.A.G1551进行基本设置。比如我们可以用V.A.G1551对帕萨特B5 l.8L轿车的自动变速器进行基本设置：,连接V.A.G1551，输入地址词02，显示屏会显示：,加速踏板保持在怠速位置，按04键，选择基本设置功能，显示屏显示：,按Q键确认，显示屏显示：,按数字键00和0，然后按Q键确认，显示屏显示：,将加速踏板完全踩下，使换低挡开关动作，并保持在该位置3s，基本设定完成。按键，显示屏会显示：,5,.,清除故障存储（Erase Fault Memory）,完成修理工作后，可以用V.A.G1551将故障存储器的故障信息清除掉。故障排除并查询过故障存储后，显示屏显示：,按下0和5键，显示屏显示：,按下Q键确认，显示屏显示：,6,.,结束输出（End Output）,当需要结束与控制单元的对话时，可以使用结束输出的功能。显示屏显示：,按下0和6键，显示屏显示：,按下Q键确认，显示屏显示：,拨下连接V.A.G1551的连接器，完成结束输出的功能。,7,.,控制单元编码（Code Control Unit）,使用控制单元编码的功能可以改变控制单元存储器中的内容，使控制单元适应不同的工作状况，比如适应不同的发动机、变速器、车身和传动装置；适应不同的燃油质量；适应进口国家的法律规定等。对控制单元进行编码只有在维修站代码（WSC）输V.A.G1551后方可进行。首先接好V.A.G1551诊断仪，在接通点火开关时，按下0和3键（输入地址词03），选择电子控制单元，从V.A.G1551的显示屏上读出控制单元的版本，按下键，显示屏显示：,按下0和7键，显示屏显示：,接Q键确认，显示屏显示：,输入5位编号，按Q键确认后，按键，显示屏显示：,按下0和6键，结束输出，按Q键确认，编码操作完成。,8,.,读取测试数据块（Read Measured Value Block）,在用V.A.G1551诊断仪进行维修诊断时，我们可以利用读取测试数据块的功能把系统的运行状态和系统传感器的状态显示在显示屏上，以便我们查找并排除故障。例如用V.A.G1551诊断仪检查帕萨特B5轿车发动机运行状态：,连好V.A.G1551诊断仪，起动发动机，用地址词01选定发动机控制单元。显示屏显示：,按0和8键，选定功能,“,读取测试数据块,”,，屏幕显示：,按0和3键，选择显示组号003，按Q键确认后，显示屏显示：,检查显示区3中的冷却液温度是否超过85，按键3，将显示屏切换到显示组004，如果发动机在怠速下运行，显示区4中应显示,“,Idling,”,（怠速）字样。我们将转速升高到3 000r/min以上。然后迅速关闭节气门，只要发动机转速在400r/min以上，显示屏应显示,“,Overrun,”,（被动运转）字样。均匀地踩下加速踏板，显示屏应显示,“,Part throttle,”,（节气门部分开启）字样。迅速提高转速，显示屏应显示,“,Enrichment,”,（加浓）字样。如果将加速踏板踩到底，显示屏应显示,“,Full throttle,”,（节气门全开）字样。操作完毕后，按键，然后按0和6键，选定,“,结束输出,”,，按Q键确认，即完成对发动机运行状态的检查。,9.,匹配（,Adaptation,）,我们可以使用V.A.G1551对车辆的控制单元进行匹配，比如更换新的发动机控制单元后，必须用V.A.G1551对新控制单元和电子防盗器进行匹配。首先接好V.A.G1551诊断仪，接通点火开关按1键，选择,“,快速数据传输,”,，然后按l和7键，选择地址词,“,仪表板总成,”,，按0键确认，显示屏显示：,按键，显示屏显示:,按键，显示屏显示:,按1和0键，选择,“,匹配,”,功能，按Q键确认，显示屏显示：,按0键两次，选择通道00，按Q键确认，显示屏显示：,按Q键确认，显示屏显示：,按键，结束匹配，结束匹配操作。,二、,Star DiagnosisBenz,奔驰诊断仪,（一）STAR诊断仪使用基础,（二）STAR诊断仪的使用,（三）W220车型电控系统测试方法与注意事项,（四）更换控制模块后的编程方法,（五）里程数据复位归零方法,（一）STAR诊断仪使用基础,汽车的结构日新月异，电子化、现代化程度不断的提高，为了满足实际诊断维修奔驰轿车的需要，老式的奔驰诊断仪HHT已经无法胜任，于是在2000年奔驰公司推出了全新一代诊断电脑STAR DI-AGNOSIS，简称STAR，外形结构如图3-20所示。,图,3-20 STAR,外形结构,STAR是建立在IBM笔记本上的一个诊断平台，由于版本的不同其主机分为T21、T23、T30等几种，但具体结构差别不大，为了使STAR在使用中保持稳定性和安全性，STAR的诊断仪使用了英文版的WINDOWS NT 4.0的操作系统，并且电脑内也集成了奔驰公司所有的维修资料，即,“,WIS,”,。STAR内还安装了,“,模拟诊断,”,功能，这样便可以,“,无师自通,”,熟练使用STAR了。,由于车型不断更新，其相应的诊断软件也应相对更新，STAR充分地考虑到了这一点，每隔一个月奔,驰公司便会推出升级DVD光盘，,便可以利用STAR自带的DVD光驱,快速将诊断软件升级，当然也可,以将资料,“,WIS,”,升级。,奔驰车型的诊断座只有两种,形式，即38针诊断接头和OBD-,诊断接头，诊断接头端子分布及,功用如图3-21及表3-1。,图,3-21,诊断端子分布图,表,3-1 38,针诊断接头功能：,端 子,功 能,1,搭铁线,2,电源线（,kev,-On,，时,12V,）,3,电源线（,12V,常备电源）,4,电源线（,12V,常备电源）发动机故障码读出,(120,发动机为,右侧控制模块包含各型号喷射系统）,5,发动机故障码读出（,120,发动机为左侧控制模块主要为,LH,和,ME,型号喷射系统服务）,6,ABS,（防抱死制动系统）,ASR,（驱动防滑系统）,ETS,（牵引力控制系统）,SPS,（速敏转向系统）,ESP,（带动念稳定控制的牵引力控制系统）,7,怠速及巡航控制系统,8,基本模组（,BM,）,9,防滑差速器锁（,ASD,）控制系统,表,3-1 38,针诊断接头功能：,端 子,功 能,10,自动动变器控制系统（,ETC,）,11,自适应减振器控制系统（,AD3,）,12,速敏转向控制系统,13,发动机转速信号输出（,TN,）,14,右侧发动机百分比信号输出（用于,LH120,发动机）,15,左侧发动机百分比信号诊断输出（用于,LH120,发动机）,16,空调控制模块,17,点火分配器,18,点火控制模块（用于,120,发动机左侧点火模块）,19,诊断控制模块（仅用于美款）,20,综合控制模块（用于,W210,底盘）,奔驰车在水箱横梁上都有一个标记牌，为识别标牌，详细说明该车属于那种底盘。美款车系在前挡风玻璃边缘还有一个17位编码识别标牌来指示该车身份。在进行诊断测试前先看一下识别标牌，以便测试中需要选择时，做到有的放矢。,奔驰车系的底盘区分只是一个框架，在框架内由于配置的不同而又分支出若干车型。以W220底盘为例说明，如表3-2所示：,表,3-2,底盘代码与车型,底盘代码,车型（,2002,年,8,月以前）,底盘代码,车型（,2002,年,8,月以前）,220.063,S280,220.170,S430,220.065,S320,220.175,S500,及,S55AMG,220.070,D430,220.178,S600,220.075,S500,及,S55AMG,220.173,S55AMG,220.076,S55AMG,220.875,S500PULIMANN,220.165,S320,220.878,S600PULLMANN,表,3-3,底盘代码与车型,奔驰公司从,2002,年,9,月开始对于车型的生产进行了调整，新增了一些车型，如表,3-3,所示：,底盘代码,车 型,底盘代码,车 型,220.067,S350,220.176,S600,220.082,S320 4MSTTC,220.182,S320 4MSTTC,220.087,S350 4MSTTC,220.187,S350 4MSTTC,220.083,S430 4MSTTC,220.183,S430 4MSTTC,220.084,S500 4MSTTC,220.184,S500 4MSTTC,220.074,S55 AMG,Kompressor,220.175,S55 AMG,220.167,S350,220.174,S55 AMG,Kompressor,表,3-4,款式与释义,由于世界各地不同市场的需求，具体到车型后又分为,“,款式,”,，如表,3-4,所示：,具体款式的区分应以该车未经改动过的,17,位编码输入到,EPC,配件查询系统来证实，经验非常丰富的也可以凭借经验直接区分开来。,款 式,释 义,款 式,释 义,USA,美款,APAN-RIGHT hand,stearing,右舵日款,JAPAN-LEFT hand,stearing,左舵日款,REST OF WORLD,除上述外款式,（二）STAR诊断仪的使用,以W140和W220底盘的奔驰轿车为主介绍STAR的使用方法。,1、连接STAR后，若选择W220底盘会弹出如下对话框：,英 文,中 文,ENGINE,Gasline,engine,发动机,汽油机,Dicsel,engine,柴油机,steering,Left-hand steering,转向盘置式,左置,Righe,-hand steering,右置,2,、选择后按,“,F3,”,键，会弹出如下对话框：,显 示,释 义,显 示,释 义,底盘,形式,具体,车型,底盘,形式,具体,车型,底盘,形式,具体,车型,底盘,形式,具体,车型,220.063,S280,220.063,S280,220.070,S430,220.070,S430,220.065,S320,220.065,S320,220.075,S500,220.075,S500,3,、选择具体的车型后按,“,F3,”,键，会弹出如下对话框：,款 式,释 义,USA,美款,JAPAN,日款,REST OF WORLD,其余款式,4,、选择国别后按,“,F3,”,键，会弹出如下对话框：,英 文,中 文,SHORT TEST,快速测试,FUNCT10NS COVERING ALL CONTROL MODULES,所有控制模块功能测试,CONTROL UNITS,独立测试,（,1,）若选择,“,SHORT TEST,（快速测试）,”,后点击,“,F3,”,键等待，此时系统会自动与车上各个具有自诊断功能的控制模块通讯。将弹出如下对话框：,（,2）若选择,“,CONTROL UNIT（独立测试）,”,控制模块，按,“,F3,”,键，则会弹出如下对话框的根目录。,Drive,驱动系统,Chassis,底盘,Body,车身,Information and communication,信息及通信,Seat and doors,车门及座椅,Air conditioning,空调,根目录为车辆结构的大体的框架，在这个框架下又分支出若干子目录，详细如下：,（3）如果选择,“,Functions covering all control modules（所有控制模块功能测试）,”,，则会弹出如下对话框：,所有控制模块功能测试,”,的目录类似于,“,独立测试,”,的目录，两者的区别在于,“,所有控制模块功能测试,”,菜单下更加地细化了，并且单独的一个功能可以执行的系统又被重新划分了一下，但所涉及的系统同上述的,“,快速测试,”,及,“,独立测试,”,目录下的控制模块是一致的。,假如我们在,“,所有控制模块功能测试,”,菜单中选择Central locking中控锁，则会弹出如下菜单：,由菜单中可以看见,“,中控锁,”,的功能根目录，其子目录如下：,可以看出“所有控制模块功能测试”只是将一项功能成系统作成了一个个的框架。这样同“独立测试”及“快速测试”结合起来，使测试的目的更明确，进入相应的系统速度也更快。,（三）W220车型电控系统测试方法与注意事项,发动机选择ME2-SFl-Motor electronics发动机电控系统后，将弹出如下对话框：,（1）当选择Control unit Version,控制模块版本，将会显示下列详细的子菜单信息：,（2）当选择了Current fauIt codes,当前故障码，假如系统存有故障码将会显示，例如：,此时若按下,“,F6,”,键，则STAR会显示出详细的帮助信息。例如故障码设定条件、元件位置等。并且可以自动切换进资料查询系统WIS当中来。,假如按下,“,F9,”,键，电脑会弹出对话框：,此时按下回车键可以清除系统贮存的故障码。,（3）当选择了stored fault codes,历史故障码，若系统中存有历史故障码则会显示。按下,“,F9,”,键同样可以清除故障码记忆。,（4）当选择了Actual values,动态数据流，STAR依发动机的各种工况将会弹出如下对话框：,动态数据流测试的特点,标准值与当前值同步显示，动态数据一目了然，给分析工作带来极大方便。,由于内置有资料系统,WIS,，确认了不良动态数据后，维修中不需另外查资料，,STAR,本身便完全满足资料查询需要。,（,5,）当选择,Actuations,元件动作说明，出于安全方面考虑，发动机冷却风扇,M4/3,会中速运转，这不是故障，希望能引起注意。此时的菜单如下：,Actuations元件动作测试，主要是为了验证执行元件是否动作正常，可以听见声音及发动机转速变化等来验证该元件是否工作正常。但需要提醒大家的是该方法不是证明元件损坏的唯一方法，该方法对于硬性故障例如线路断路及元件彻底损坏等比较有效，但对于软故障（例如间歇性工作不良等故障）还需要诸如示波仪、尾气测试仪等设备来查找及排除。以节气门控制器为例介绍,“,Actuations,”,元件动作测试的使用方法。选择M16/6（Throttle Valve actuator）节气门控制器，STAR会提醒要起动发动机以便测试，显示如下：,而此时STAR上的,“,F4,”,及,“,F5,”,键就成了控制键，当按下,“,F4,”,键时发动机的转速会降低并且节气门的开度会变小，当按下,“,F5,”,键时发动机转速会上升，并且节气门的开度会变大。这样便能验证节气门控制器是否工作正常。,当选择,“,故障码表,”,后，STAR会将所测试的车辆（依款式）发动机所有故障码定义列表显示，方便维修查询。,（,四）更换控制模块后的编程方法,1、联接STAR进入发动机后选择,“,Control unit adaptation自适应匹配,”,。,2、进入下一级菜单后选择,“,Version coding代码设定,”,。,3、点击F3后进入下一级菜，后弹出对话框。,在此提醒大家不要用,“,元件替换法,”,试验。,4、点击F2进入下一级菜单后选择Control unit replacement更换控制模块。,5、点击F3后进入下一级菜单。,片刻后会弹出,“,Coding has been read执行完毕,”,，,“,Switch 0ff ignition关闭点火开关,”,6、依照提示关闭点火开关后会提示：,“,Replace the old control unit with the new control unit拆下旧模块换上新模块；Switch on ignition开点火开关,”,。,7、依照提示打开点火开关后会提示：,“,Is the coding to be transferred to the new control unit是否将资料写入新控制模块当中,”,。,8、点击,“,Yes,”,或点击F3后，并等待片刻会提示：,“,The coding has been carried out资料写入完成,”,。,（五）里程数据复位归零方法,以2003款W211底盘的E240为例，其它底盘车系归零方法与此类似。,1、确保蓄电池电量充足。,2、连接奔驰诊断电脑STAR，进入诊断菜单。,3、选择Control unit后按下,“,F3,”,键。,4、选择Information and communication后按下,“,F3,”,键。,5、选择Instrument cluster后按下,“,F3,”,键。,6、选择Maintenance operations control module adaptation or control module exchange后按下,“,F3,”,键。,7、选择control unit adaptation后按下,“,F3,”,键。,8、进择setting后按下,“,F3,”,键。,9、选择instrument cluster setting后按下,“,F3,”,键。,10、选择Reset total distance counter后按下,“,F3,”,键。,11、点击,“,F3,”,键后等待5s，完成。,12、经由中央控制器将时钟调整到正确时间。,Section 5 Useful English for Operating Automobile Engine Analyzer,第五节 汽车发动机分析仪操作实用英语,汽车发动机分析仪是一种,拥有强大的测量和诊断功能的,检测设备。,汽车发动机分析仪的种类,很多，既有功能齐全，体形硕,大，适合于在维修车间使用的,台式发动机分析仪，也有精致,小巧、适合于随车检测或在野,外及事故现场使用的便携式发,动机分析仪，见图,3-22,。,图,3-22,台式和便携式发动机分析仪,目前，很多进口汽车发动机分析仪的使用说明书和屏幕显示均使用英文，给不懂英文的使用者带来一些不便。本节向大家简要介绍美国FLUKE98发动机分析仪测试功能菜单的英文显示和美国SNAP-ON公司生产的MT3000A发动机分析仪测试功能的英文含义。,美国FLUKE98发动机分析仪是一种功能强大的便携式发动机分析仪，它除了具备同类发动机分析的所有检测功能外，还拥有许多独到之处，比如在信号采集时，可以根据输入信号的不同而自动切换坐标的刻度值，免去了使用者进行各种设定、调整的麻烦；它将汽车示波器与汽车万用表高度集成，能同时测量数据和波形；最值得称道的是，它在波形处理上下了很大的功夫，可以把输入信号转化成4种参数变化趋势图及最大值、最小值、平均值随时间变化的趋势图，使操作者能得心应手地采集和分析动态数据。,美国FLUKE98发动机分析仪的测试功能菜单见表3-5。,表,3-5 FLUKE 98,发动机分析仪测试功能菜单,美国SNAP-ON公司生产的MT3000A型发动机分析仪是一款以数字式示波器为核心的智能式发动机分析仪。其控制面板和按键见图3-23。,图,3-23 MT3000A,型发动机分析仪的面板和按键,图,3-23,图注：,Section 6 Useful English for Operating Automobile Emission Analyzer,第六节 汽车尾气分析仪操作实用英语,尾气分析仪是对汽车故障,进行诊断的重要设备，见图,3-,24,，它可以通过对汽车所排放,的,5,种尾气，即氧（,O2,）、一氧,化碳（,CO,）、二氧化碳（,CO2,）、,碳氢化合物（,HC,）和氮氧化物,（,NOx,）的测试进而分析发动机,燃烧状况，最终达到判断发动机,各个系统故障的目的。,图,3-24,尾气分析仪,尾气分析仪的操作非常简单，涉及到的英文只有很少的几个英文缩写，一般均标注在尾气分析仪的控制面板上：,CO,：指汽车尾气中的一氧化碳。,CO,是英语,carboIl,monoxide,（一氧化碳）的缩写。,HC,：指汽车尾气中的碳氢化合物。,HC,是英语,hydrocarbon,（碳氢化合物）的缩写。,NOx,：指汽车尾气中氮氧化物，,NOx,是英语,nitrogen oxide,（氮氧化物）的缩写。,CO,2,：指汽车尾气中的二氧化碳。,CO2,是英语,carbon dioxide,（二氧化碳）的缩写。,O,2,：指汽车尾气中的氧。,ppm,：表示浓度的计量单位，是英语,parts per million,（百万分之几）的缩写。在尾气分析仪中，经常用,ppm,为单位来表示,HC,或,NOx,的浓度。,VOL,：表示浓度的计量单位，,VOL,是英语,volume,（容积）的缩写，在尾气分析仪上，经常用容积百分比这种计量单位来表示,CO,、,CO2,和,O2,的浓度。,RPM,：表示发动机转速的计量单位，,RPM,是英语,revolutions per minute,（转数每分钟）的缩写。,LAMB,：表示过量空气系数。,LAMB,是英语,lambda,（表示希腊字母中的第,11,个字，其书写形式是,的缩写，在尾气分析仪上，经常用,LAMB,和入来表示过量空气系数。,Section 7 Useful English for Operating Automobile Four Wheel Aligner,第七节 汽车四轮定位仪操作实用英语,由于近些年来生产的各种,轿车的前桥和后桥均普遍采用,独立悬架。,因此在车轮定位时，汽车,的前轮和后轮都需要进行进行,定位，所以四轮定位仪在我国,的汽车维修业中已经被广泛应,用，见图,3-25,。本节简要介绍,进口四轮定位仪在使用中所涉,及到的英语。,图,3-25,典型的四轮定位仪,在使用进口四轮定位仪进行四轮定位时，在检测项目方面所涉及到的英语主要有：,外倾角指穿过轮胎的中心线，相对于垂直的轮胎中心线的轮胎的倾斜程度，见图,3-26,。,图,3-26,外倾角及外倾角调整不当所引起的胎冠磨损,Camber,外倾角：,Caster,主销后倾角：,主销后倾角是指从侧面看去，主销线相对于垂直的车轮和转向节中心线向车辆后方或前方倾斜的程度，见图,3-27,。,图,3-27,主销、后倾角示意图,前束指在同一车桥上左右两个车轮的前缘距离与后源距离之间的差值。如前缘距离比后缘距离小，叫做正前束，英文用Toe-in表示。如前缘距离比后缘距离大，叫做负前束，又称前展，用英文Toe-out表示。左右两个车轮前束值的和称为总前束，英文用Total toe表示，见图3-28。,Toe,前束：,图,3-28,前束及前束调整不当所引起的轮胎羽毛状磨损,转向轴线内倾,又叫做主销内倾角。是指汽车前轮的,主销在横向平面内与垂直的轮胎中心,线所形成的角度，见图3-29。在一些,货车的前悬架，转向节是绕安装在工,字梁式前轴上的主销旋转的，这种悬,架上的转向轴线也叫主销内倾线，英,文用：Kingpin inclination（KPI）,表示，有的人把它翻译成,“,大王,角,”,，这是不确切的。汽车的主销内,倾角在设计转向节时已经设定好，绝,大部分车辆的主销内倾角不能调节。,Steering Axis,inclination（SAI）转向轴线内倾,：,图,3-29,转向轴线内倾角示意图,包容角是指主销内倾角和车轮外倾角的和，在许多进口四轮定位仪的屏幕上，包容角常显示为,“,INCL ANGLE,”,，见图3-30。,Included,Angle包容角,：,图,3-30,包容角示意图,摩擦弧径指主销内倾角线与轮胎中心线在路面交点之间的距离。它的作用是保证车辆行驶方向的稳定性，见图3-31。,Scrub Radius,摩擦弧径,：,图,3-31,摩擦弧径示意图,车辆离地间隙是指车门的门槛与地面之间的距离，又称行驶高度或悬吊高度，见图3-32。,Riding Height,车辆离地间隙,：,图,3-32,车辆离地间隙示意图,车轮滞后是指一只前轮或后轮相对于另一只前轮或后轮向后移位，见图3-33。,Set Back,车轮滞后,：,图,3-33,车辆滞后示意图,推力角是指当车辆的后轴发生偏向时，推力线与车辆的几何中心线所形成的夹角，见图3-34。,Thrust Angle,推力角,：,图,3-34,推力角示意图,Toe-0ut 0n Turns转向前展是指转向时前展（负前束）的程度，即转向时内侧的车轮转角相对于外侧车轮转角的大小，见图3-35。,Toe-0ut 0n Turns,转向前展,：,图,3-35,转向前展示意图,