汽车底盘构造与维修——传动系统维修

,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,传动系统维修,2024/9/14,1,任务导入,01,检查测量,03,考核评价,05,必备知识,02,任务实施,04,知识拓展,06,目,录,CONTENTS,2,PART,1,任务导入,3,一、客户报修：离合器分离不彻底,4,二,、 客户报修：手动变速器换挡困难,2024/9/14,5,三,、 客户报修：转弯时有“咔嗒”声,2024/9/14,6,PART,2,必备知识,7,整体概括,（传动系统的组成）,传动系的基本功用：,是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。,组成：,传动系一般由动力续接装置（离合器、双离合、液力变矩器）、变速机构（手动变速器、自动变速器、主减速器等）、差速器、传动轴及万向传动装置组成。,8,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,1.离合器,离合器是汽车传动系的重要组成部分，安装在发动机与手动变速器之间，,其功用,是,1.,使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步；,2.,暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺；,3.,限制所传递的转矩，防止传动系过载。,（,1）离合器的结构,根据各元件的动力传递和作用不同，离合器可分为,1.,主动部分、,2.,从动部分、,3.,压紧装置和,4.,操纵机构（图,1-2）。压紧装置（膜片弹簧）将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给驱动轮。普通轿车普遍使用膜片弹簧摩擦离合器。,9,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,10,（,2）离合器的工作原理,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,11,（,3）离合器的操纵机构,离合器的操纵机构起始于离合器踏板，终止于分离杠杆，可分为,机械式,和,液压式。,1）机械式,机械式操纵机构可分为,杠杆传动,和,钢索传动。,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,2024/9/14,12,2）液压式,液压式操纵机构如图1-8所示，由离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸（或称为离合器分泵）、分离叉等组成,。,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,2024/9/14,13,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,2024/9/14,14,液压操纵机构的工作过程,分离过程。,当踩下离合器踏板时，离合器主缸推杆推动主缸活塞，离合器主缸产生油压，压力油经油管使工作缸的活塞推出，经推杆推动分离叉，推动分离轴承左移，使离合器分离。,接合过程。,放松离合器踏板时，踏板复位弹簧将踏板拉回，离合器主缸油压消失，各机件复原，离合器接合。,补偿过程。,当管路系统渗入空气时，可利用补偿孔来排除渗入的空气。补偿过程如下：当踩下离合器踏板难以使离合器分离时，可迅速放松踏板，在踏板复位弹簧作用下，主缸活塞快速右移。储液罐中的油液从补偿孔经主缸活塞上的止回阀流入活塞左面。再迅速踩下踏板，工作缸活塞前移，以弥补因从动盘磨损或系统渗入少量空气后引起的在相同踏板位置工作缸活塞移动量的不足，从而保证离合器正常工作。,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,2024/9/14,15,4）离合器踏板自由行程,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,2024/9/14,16,2.双离合器,双离合器介于,飞轮,和,机械变速器,之间，实际上就是将,两个单片离合器,K1和K2,拼在一起,，使用,两个启动杆,进行控制，同时具有,两根驱动轴,，如图,1-12所示。有,湿式双离合器,和,干式双离合器两种,，干式双离合器结构简单，成本较低，使用比较普遍。其操纵机构有,液压式,和,电机驱动式,。,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,2024/9/14,17,双离合器,工作过程,当电控单元,激活,K1,启动杆的,电磁阀,，离合器驱动动活塞移动并推动离合器接合杆,右行,，盘形弹簧一端受压，另一端受拉，压板在拉力的作用下紧压在主动轮上，,离合器,K1接合,，动力从驱动,轴,1输出,；当电控单元激活,K2启动杆的电,磁阀，离合器驱动动活塞移动并推动离合器接合杆,右行,，盘形弹簧受压，压板在压力的作用下紧压在主动轮上，离合器,K2接合,，动力从驱动轴,2输出。如图1-13所示。,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,2024/9/14,18,3.液力变矩器,液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（,ATF）为工作介质，,1.,完成转矩的传递，,2.,实现一定范围内的,无级变速,、,自动离合,和,油泵的驱动,，,3.,其动力,传递柔和,，并能,防止传动系过载,。,（,1）液力变矩器的结构,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,2024/9/14,19,（,2）液力变矩器的工作原理,引导问题,1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,2024/9/14,20,引导问题1,动力续接装置有哪些？其结构和原理是怎样的？,（3）锁止离合器,2024/9/14,21,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,1,.,变速机构的作用,实现变速、变矩,。改变传动比，扩大驱动轮转速和转矩的变化范围，以适应汽车在不同工况下所需的牵引力和合适的行驶速度，并使发动机尽量在功率较高而油耗较低的有利工况下工作。汽车中主要通过主减速器和变速器实现,变速,和,变矩,。,实现倒车,。发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且不能改变，为了使倒向行驶，可通过变速器中的,倒挡,来实现。,实现中断动力传动。,在发动机启动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有,空挡,。,2024/9/14,22,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2.,变速器的种类,变速器按照传动比的级数，可分为有级式、无级式和综合式；按照操纵方式，可分为,1.,手动变速器,、,2.,自动变速器,和,3.,手动自动一体变速器,。,3.,齿轮传动的原理,2024/9/14,23,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,4.,手动变速器,2024/9/14,24,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,（,1,）传动机构,2024/9/14,25,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。现在，采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按照锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。锁环式同步器尺寸小、结构紧凑、摩擦力矩也小。,2024/9/14,26,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2024/9/14,27,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,（,2,）,操纵机构,变速器操纵机构按照变速操纵杆（变速杆）位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式。,2024/9/14,28,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,换挡锁装置,(,自锁装置,、,互锁装置,和,倒挡锁装置,),2024/9/14,29,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,（,3,）二轴五挡变速器动力传递路线,2024/9/14,30,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,5.,自动变速器,自动变速器是一种可以在车辆行驶过程中驾驶员不必手动换挡，能自动改变齿轮传动比的变速器。现代汽车自动变速器常见的有三种形式，分别是液力自动变速器（,AT,）、机械无级自动变速器（,CVT,）、双离合器自动变速器（,DCT,）。,（,1,）液力自动变速器,液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行元件、液压控制系统、电子控制系统等组成，如图,1-27,所示。其中液力变矩器是动力接续装置，前面已做介绍；齿轮变速机构主要有行星齿轮变速机构和平行轴齿轮变速机构。,2024/9/14,31,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2024/9/14,32,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,1,）行星齿轮变速机构,单排行星齿轮机构主要由一个太阳轮（或称为中心轮）、一个带有若干个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成。太阳轮与行星轮外啮合，两者的旋转方向相反；行星轮与齿圈内啮合，两者的旋转方向相同。,2024/9/14,33,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2024/9/14,34,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2024/9/14,35,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2024/9/14,36,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,拉威挪式是两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架，如图,1-31,所示。行星架上的长行星轮与前排行星齿轮机构的大太阳轮啮合，同时还与后排行星齿轮机构的短行星轮相啮合。短行星轮还与小太阳轮啮合。可以组成,3,个前进挡和,1,个倒挡的行星齿轮变速器。其结构紧凑，所用构件少，相互啮合的齿较多，可传递较大转矩，但结构较复杂，传动效率略低。,2024/9/14,37,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2,）换挡执行元件,2024/9/14,38,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,制动器的功用是固定行星齿轮机构中的元件，防止其转动。制动器的形式有片式和带式。,2024/9/14,39,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2024/9/14,40,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,单向离合器的作用是使某元件只能按照一定方向旋转，在另一个方向上锁止。常见的单向离合器有楔块式和滚柱式两种结构形式。,2024/9/14,41,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,3,）液压控制系统,液压控制系统的动力源是油泵（或称为液压泵），可提供满足需求的,ATF,油量和油压，用来完成各种阀体的动作、换挡执行元件的工作，进而实现离合器的接合和分离、制动器的制动和松开动作，以得到相应的挡位。在这个过程中，主要通过控制机构（阀体和各种阀，如主调压阀、手动阀、换挡阀等）和一些辅助装置（如用于防止换挡冲击的蓄能器、止回阀等）进行控制。,2024/9/14,42,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,4,）电子控制系统,自动变速器的电子控制系统包括传感器、,ECU,和执行器，如图,1-36,所示。,ECU,。,ECU,主要完成换挡控制、锁止离合器控制、油压控制、故障诊断和失效保护等功能。,传感器。传感器部分主要包括节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、冷却液温传感器、,ATF,油温传感器、空挡启动开关、制动灯开关等。,执行器。执行器部分主要包括各种电磁阀和故障指示灯等。电磁阀根据功能不同，可以分为换挡电磁阀、锁止离合器电磁阀和油压电磁阀。,2024/9/14,43,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2024/9/14,44,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,（,2,）机械无级自动变速器结构,无级变速器（,CVT,）是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性。目前，无级变速器在汽车上的应用越来越多，最常见的是金属带式无级变速器（,VDT-CVT,）。,2024/9/14,45,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,1）减振缓冲装置,2）动力连接装置,3）速比调节变换器,2024/9/14,46,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2024/9/14,47,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,4,）液压控制单元和电子控制单元,P/N,位的动力传动路线。换挡手柄处于,P,或,N,位时，前进挡离合器和倒挡制动器都不工作。发动机的转矩通过与输入轴相连接的太阳轮传到行星齿轮机构，并驱动行星轮，行星轮再驱动行星轮，行星轮与齿圈相啮合。车辆尚未行驶时，作为辅助减速齿轮输入部分的行星架（行星齿轮机构的输出部分）的阻力很大，处于静止状态，齿圈以发动机转速一半的速度怠速运转，旋转方向与发动机相同。,前进挡的动力传动路线。换挡手柄处于,D,位时，前进挡离合器工作。前进挡离合器钢片与太阳轮相连接，摩擦片与行星架相连接，此时，太阳轮（变速器输入轴）与行星架（输出部分）连接，行星齿轮机构被锁死成为一体，并与发动机同方向运转，传动比为,11,。,倒挡的动力传动路线。换挡手柄处于,R,位时，倒挡制动器工作。倒挡制动器摩擦片与齿圈相连接，钢片与变速器壳体相连接，此时，齿圈被固定，太阳轮（输入轴）主动，转矩传递到行星架，由于是双行星齿轮（其中一个为惰轮），所以行星架就会以与发动机旋转方向相反的方向运转，使车辆向后行驶。,2024/9/14,48,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,（,3,）双离合器自动变速器的结构和工作原理,双离合器自动变速器（,DCT,）也称为直接换挡变速器（,DSG,），是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按照奇偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过切换两个离合器的工作状态完成换挡动作。,2024/9/14,49,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,1）双离合变速器的结构,2024/9/14,50,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2,）双离合变速器的工作原理,2024/9/14,51,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2024/9/14,52,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,6.,主减速器,主减速器一般位于变速器和差速器之间，可将发动机转矩传给差速器，并能起到减速增扭的作用，对于纵置发动机，还可将动力传递方向改变,90,。,主减速器的类型如下。,按照参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。,按照主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶人选择。,按照齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。,2024/9/14,53,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2024/9/14,54,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,7.,差速器,2024/9/14,55,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,（,1,）普通齿轮差速器,2024/9/14,56,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2024/9/14,57,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,（,2,）防滑差速器,1,）自锁式差速器,2024/9/14,58,引导问题2 变速机构的作用、原理等是什么？,2,）托森差速器,2024/9/14,59,引导问题3 传动轴及万向传动装置的结构是怎样的？,1.,传动轴,2024/9/14,60,引导问题3 传动轴及万向传动装置的结构是怎样的？,2.,万向传动装置,在汽车上使用的万向节按照刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。刚性万向节按照速度特性，分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（双联式和三销轴式）和等速万向节（包括球叉式和球笼式等）。目前，在轿车上常用的等角速万向节为球笼式万向节。,（,1,）球笼式等速万向节,2024/9/14,61,引导问题3 传动轴及万向传动装置的结构是怎样的？,（,2,）三枢轴球面滚轮式等速万向节,2024/9/14,62,PART,3,检查测量,63,引导问题4 如何检查离合器踏板高度？,选用钢直尺，使钢直尺垂直于地板，测量此时离合器踏板的高度。踏板高度为,143.6,153.6mm,。如不符合规定，需要调整。,松开锁紧螺母，并转动限位螺栓，直至获得正确高度。,拧紧锁紧螺母,扭矩为,16Nm,。,64,引导问题5 如何检查离合器踏板自由行程？,用手指轻轻按压离合器踏板，当感到按压阻力明显增大时，停止按压，记录此时离合器踏板的高度。,前、后两次测量的高度差为离合器踏板的自由行程，记录此数值，并与维修手册规定的标准数值对比，如果不在规定范围内，则需要调整离合器踏板自由行程。踏板自由行程为,5.0,15.0mm,。,轻轻踩下踏板，直至阻力开始增大，踏板顶端处的推杆行程为,1.0,5.0mm,。如不符合规定，需要调整。,2024/9/14,65,PART,4,任务实施,66,（一）工作准备,车辆进入工位前，将工位清理干净。,准备好相关工具设备，并摆放在工具车中。,将汽车摆放在工位上，安装防护套件，拉紧驻车制动。,准备好相关的资料，备查。,67,（二）作业安全,穿好工作服和工作鞋（图1-63）。,去除手上佩戴的首饰、手表和挂件。,2024/9/14,68,引导问题6 离合器分离不彻底的原因有哪些？,离合器分离不彻底的故障原因主要有：离合器踏板行程故障、液压系统故障、离合器总成故障、分离套与分离轴承故障、从动盘鼓与花键轴运动卡滞等。,离合器踏板自由行程过大，则工作行程就小，压盘分离时向后移动的行程也就相应减小，不能完全消除对摩擦片的压紧力，使离合器分离不彻底；液压系统漏油，使油量不足或液压系统中有空气，造成工作有效行程减小，引起离合器分离不彻底；离合器从动盘翘曲变形或铆钉松脱、压盘或飞轮端面变形，离合器分离时，从动盘仍与压盘或飞轮接触，造成离合器分离不彻底；离合器从动盘鼓与花键轴花键磨损、锈污、有毛刺，离合器分离时，从动盘后移卡滞，仍与飞轮端面接触，造成分离不彻底。,2024/9/14,69,引导问题6 离合器分离不彻底的原因有哪些？,1.,检修离合器踏板自由行程故障,（,1,）检查离合器踏板高度,（,2,）检查离合器踏板自由行程,（,3,）调整离合器踏板位置,2.,检修离合器液压系统故障,（,1,）液压系统渗漏和含空气检查,（,2,）液压系统排气,加注制动液。,拆下放气螺塞盖。,将塑料管连接至放气螺塞。,2024/9/14,70,引导问题6 离合器分离不彻底的原因有哪些？,踩下离合器踏板数次,并在踩下踏板时松开放气螺塞。,当制动液不外流时，拧紧放气螺塞，并松开离合器踏板。,重复前两步操作，直到离合器管路中的空气全部排出，然后使用干净的抹布清洁放气螺塞。,拧紧放气螺塞,扭矩为,8.3Nm,。,安装放气螺塞盖。,检查并确认离合器管路中的空气已全部放出。,3.,检修离合器总成故障,（,1,）离合器总成分解,在离合器盖总成和飞轮分总成上做好装配标记。,每次将各固定螺栓拧松一圈，直至弹簧张力被完全释放。,拆下固定螺栓，并拉下离合器盖。,拆下离合器盘总成。,2024/9/14,71,引导问题6 离合器分离不彻底的原因有哪些？,（,2,）飞轮故障检修,检查飞轮是否变形或损坏，如有，则更换飞轮。,用百分表测量飞轮分总成的径向跳动（图,1-66,），最大径向跳动应为,0.1mm,。如有必要，更换飞轮分总成。,（,3,）从动盘故障检修,检查从动盘是否变形，如有，则更换。,检查摩擦片表面是否有油污或被烧蚀（图,1-67,），摩擦片磨损是否均匀。用游标卡尺测量铆钉头深度（图,1-68,），最小铆钉深度应为,0.3mm,。如有必要，更换离合器盘总成。,2024/9/14,72,引导问题6 离合器分离不彻底的原因有哪些？,2024/9/14,73,引导问题6 离合器分离不彻底的原因有哪些？,将离合器盘总成安装至传动桥总成。,用百分表测量离合器盘总成的径向跳动（图,1-69,），最大径向跳动应为,0.8mm,。如有必要，更换离合器盘总成。,2024/9/14,74,引导问题6 离合器分离不彻底的原因有哪些？,（,4,）离合器盖总成故障检修,检查压盘面是否变形，是否有裂纹或烧蚀（图,1-70,），压盘面磨损是否均匀，膜片弹簧弹力是否正常。若在检查中发现异常情况，应进行修复或更换。,用游标卡尺测量膜片弹簧头部磨损的深度和宽度（图,1-71,）。,检查离合器盖是否有裂纹或损坏，如有，应进行更换。,2024/9/14,75,引导问题6 离合器分离不彻底的原因有哪些？,（,5,）离合器总成安装,4.,从动盘毂与花键轴运动卡滞检修,从手动传动桥上拆下带离合器分离轴承的离合器分离叉，然后从分离叉上拆下分离轴承和卡子；旋转离合器分离轴承总成的滑动部件（与离合器盖的接触面），检查并确认离合器分离轴承总成移动平稳且无异常阻力；检查离合器分离轴承总成是否损坏或磨损，如有必要，更换分离轴承总成。,2024/9/14,76,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,手动变速器换挡困难主要的故障原因可能有离合器故障、变速器操纵机构故障和齿轮变速机构故障。,离合器分离不彻底而进行换挡时，变速器输入轴的动力没有被完全切断，驱使主动齿轮继续旋转，待啮合的主、从动齿轮难以达到同步，造成换挡困难。,变速器自锁或互锁机构的定位销或互锁销损伤、锁定弹簧过硬，使拨叉轴的移动阻力增大或卡滞，造成换挡困难。,变速器拨叉轴弯曲变形使拨叉轴轴向移动的阻力增大或卡滞拨叉的工作位置不佳，不能使待啮合的主、从动齿轮或接合齿套顺利啮合，造成换挡困难。,同步器齿轮变形或有损伤时，不能与接合套正常啮合，引起挂挡困难。,同步器滑块与花键毂槽磨损严重，滑块无法与锁环正常咬合，引起挂挡困难：同步器弹簧圈的弹力减弱，不能把滑块支撑到正确位置，造成换挡困难：同步器结合套与花键鼓的轴向移动卡滞，不能顺利换挡。,变速器轴弯曲变形或花键损坏，换挡时，滑动齿轮或接合齿套的移动阻力增大或卡滞，造成换挡困难。,2024/9/14,77,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,1.,检修离合器故障,2.,检修变速器操纵机构故障,拆开变速器盖，检查换挡机构，检查拨叉轴是否弯曲，如果弯曲，需进行矫正或更换。检查自锁或互锁机构的定位销或互锁销是否损伤锁定弹簧是否过硬，如果有，需进行更换。挂入各个挡位都感觉阻力较大时，应检查变速杆是否变形：挂入某一挡位阻力较大时，应检查该挡拨叉轴是否变形，如果有，需进行矫正或更换。,3.,检修齿轮变速机构故障,挂挡时，如果阻力很大，并伴有齿轮撞击声，主要原因是同步器损坏引起的。拨动变速杆挂入挡位，若有不到位的感觉，应检查同步器锁环锥面、锥齿及齿轮锥面磨损程度。下面主要介绍,D16,变速器的拆装，以便检查相关部件和更换。,2024/9/14,78,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,拆卸倒车灯开关（图,1-79,）。,拆卸选换挡杆拉线托架（图,1-80,）,2024/9/14,79,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,拆卸车速表从动齿轮（图,1-81,）。,拆卸离合器执行器缸管螺母（图,1-82,）。,2024/9/14,80,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,拆卸离合器执行器缸（图,1-83,）。,拆卸离合器执行器缸管（图,1-84,）。,2024/9/14,81,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,拆卸换挡控制壳体（图,1-85,）。,拆卸变速器盖（图,1-86,）。,2024/9/14,82,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,拆卸变速器壳体（图,1-87,）。,拆卸,5,挡换挡拨叉（图,1-88,）。,2024/9/14,83,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,11,拆卸,5,挡同步器（图,1-89,）。,12,拆卸五挡从动齿轮（图,1-90,）。,2024/9/14,84,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,13,拆卸,5,挡齿轮（图,1-91,）。,14,拆卸,5,挡联锁杆（图,1-92,）。,2024/9/14,85,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,15拆卸换挡轴止动杆（图1-93）。,16拆卸倒挡换档拨叉（图1-94）。,2024/9/14,86,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,17,拆卸换挡轴互锁销连接器螺栓（图,1-95,）。,18,拆卸换挡轴和拨叉总成（图,1-96,）。,2024/9/14,87,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,19,拆卸输入轴和主轴（图,1-97,），主轴：压紧卡环固定主轴并用卡环固定件将其固定；输入轴,:,使用卡环钳使卡环在输入轴底部保持打开。,20,拆卸变速器磁铁（图,1-98,）。,2024/9/14,88,引导问题7 手动变速器换挡困难的原因主要有哪些？,主轴和从动轴需要解体，需要借助液压机和通用轴承拔出器才可（图,1-99,）,拆卸完成之后，可更换相关损坏的部件，按照拆卸的顺序逆向装复。,2024/9/14,89,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,转弯时发出“咔嗒”声，可能是由于车轮驱动轴外侧万向节磨损或损坏造成的。同时转弯和加速时可能更容易出现这种情况。该“咔嗒”声是由于等速万向节轴承和,/,或座圈磨损和,/,或损坏造成的。等速万向节损坏或磨损通常是由润滑脂流失和等速万向节内存在异物和污物引起的。,仔细检查车轮驱动轴密封件是否存在切口、撕裂或其他可能导致润滑脂泄漏的迹象。润滑脂流失将导致车轮驱动轴等速万向节在很短的时间内损坏。,如果检查后没有发现明显的磨损或损坏的迹象，可能需要将车轮驱动轴从车辆上拆下，并手动操作外侧万向节。万向节的任何卡滞或移动受阻，都表明可能存在导致故障的损坏。,2024/9/14,90,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,1.,检查万向节防尘套密封性,2.,拆卸左前轮驱动轴,举升和顶起车辆（图,1-103,）。,拆下左前轮胎和车轮总成（图,1-104,）。,2024/9/14,91,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,排空变速器。,拆下,11,个主减速器和差速器壳体螺栓（图,1-105,）。,拆下差速器壳体盖、差速器衬垫并报废。,将变速器油排入合适的容器，等待,10,分钟，同时检查收集的变速器油中是否有燃烧的油残留物、金属碎,屑和其他异物。如果发现以上情况，则查找原因。,将离合器和差速器壳体盖和新的差速器衬垫安装至离合器和差速器壳体并紧固至,15Nm,时，安装,11,个离,合器和差速器壳体螺栓。,2024/9/14,92,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,紧固,3,个车轮螺母，将扳手和加长件一同安装至前轮双头螺栓上，拉住加长件，松开前轮驱动轴螺母，如图,1-106,所示。,2024/9/14,93,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,将扳手和加长件从前轮双头螺栓上拆下。将车轮驱动轴螺母从车轮驱动轴上拆下并报废，如图,1-107,所示。,紧固,2,个车辆螺母，将轮毂芯轴拆卸工具安装至车轮双头螺栓上。将前轮驱动轴从车轮轴承,/,轮毂总成上分离，如图,1-108,所示。,2024/9/14,94,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,拆下轮毂芯轴拆卸工具。,使用拔出器将转向传动机构外转向横拉杆从转向节上分离，将外转向横拉杆总成从转向节上拆下，如图,1-109,所示。,拆下并报废下球节至转向节的螺母和螺栓，将球节从转向节上拆下，如图,1-110,所示。,2024/9/14,95,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,将密封件保护工具保护工具安装到差速器输出轴密封件上。,11,使用惯性锤和半轴拆卸工具（或者其他实用工具），将车轮驱动轴从车辆上拆下（图,1-111,）。,12,将垫圈从车轮驱动轴上拆下并报废。切勿重复使用垫圈，仅用新件更换。,2024/9/14,96,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,3.,拆卸右前轮驱动轴,拆下右前轮胎和车轮总成。,使用固定扳手和加长件，将车轮驱动轴螺母从车轮驱动轴上拆下并报废。,使用轮毂芯轴拆卸工具，将制动盘和车轮轴承,/,轮毂总成分离。,使用拔出器将转向传动机构外转向横拉杆从转向节上分离，将外转向横拉杆总成从转向节上拆下。,拆下并报废下球节至转向节的螺母和螺栓，将球节从转向节上拆下。,使用惯性锤和半轴拆卸工具，将车轮驱动轴从车辆上拆下，如图,1-112,所示。,将垫圈从车轮驱动轴上拆下并报废。切勿重复使用垫圈，仅用新件更换。如果车轮驱动轴上没有垫圈，则安装新的垫圈。,将,O,形圈密封件从中间轴上拆下并报废。,2024/9/14,97,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,4.,更换左前轮驱动轴,将密封件保护工具安装到差速器输出轴密封件上。,小心地将车轮驱动轴安装到差速器上，直至花键通过密封件保护工具。,将密封件保护工具从差速器输出轴密封件上拆下。,将前轮驱动轴安装到差速器上，直至卡环完全就位。,抓住内侧万向节外壳并向外拉，确认前轮驱动轴卡环正确就位。,将前轮驱动轴安装到前轮轴承,/,轮毂上。,将前下控制臂球节连接至转向节。,用液压千斤顶支撑下控制臂，并将控制臂提升到中间位置。,使用新的螺母将新的球节安装至转向节螺栓，并紧固至,30Nm,，最后将球节至转向节螺母和螺栓再转,60,75,紧固；将后下控制臂螺栓和螺母紧固至,70Nm,，将后下控制臂螺栓和螺母再转,75,90,紧固，将前下控制臂螺栓和螺母紧固至,90Nm,。,拆下千斤顶。,2024/9/14,98,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,将外转向横拉杆端部连接至转向节。,将新的前轮驱动轴螺母安装到前轮驱动轴上。,紧固,3,个车轮螺母，将扳手和加长件一同安装至前轮双头螺栓上。,11,使用扭矩扳手和尺寸合适的套筒，将前轮驱动轴螺母分,3,遍紧固：第一遍，将前轮驱动轴螺母紧固至,150Nm,；第二遍，将车轮驱动轴螺母松开,45,；最后一遍，将车轮驱动轴螺母重新紧固至,250Nm,。,12,将扳手和加长件从前轮双头螺栓上拆下。,13,安装轮胎和车轮总成。,2024/9/14,99,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,5.,更换右前轮驱动轴,将新的,O,形圈密封件安装至中间轴上。,将新的垫圈安装至车轮驱动轴。,小心将车轮驱动轴安装至中间轴。,将车轮驱动轴安装到差速器上，直至卡环完全就位。抓住内壳并向外拉，确认前轮驱动轴卡环正确就,位。,将前轮驱动轴安装到前轮轴承,/,轮毂上。,将球节安装到转向节上。,将外转向横拉杆总成安装到转向节上。,分,3,遍，将新的车轮驱动轴螺母安装到车轮驱动轴上：使用固定扳手和加长件，将车轮驱动轴螺母紧固,至,150Nm,；然后将车轮驱动轴螺母松开,45,；最后将车轮驱动轴螺母重新紧固至,250Nm,。,安装轮胎和车轮总成。,2024/9/14,100,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,重新加注变速器油,使车辆传动系统及其排气系统冷却。,拆下变速器检查螺塞（图,1-113,）。,降下车辆。,在未断开电气连接器的情况下，拆下发动机控制模块，并悬挂在一边。,拆下加油口盖和加油螺塞（图,1-114,）。,用正确的油将变速器加注至合适油位，直至油从油位检查螺塞孔中溢出，必要时，添加变速器油。,安装加油螺塞和加油口盖，并紧固至,35Nm,。,安装发动机控制模块。,举升车辆。,安装变速器油检查螺塞并紧固，最后一遍至,6Nm,。,2024/9/14,101,引导问题8 转弯时有“咔嗒”声的原因主要有哪些？,11,使用角度测量仪仪表，最后紧固变速器油检查螺塞一圈，以增加,45,180,。,12,降下车辆，并拆下支撑。,2024/9/14,102,PART,5,考核评价,103,104,PART,6,知识拓展,105,引导问题9 四驱有哪些形式？,1.全时四驱,全时全轮驱动简称AWD。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。AWD的可控性、通过性和稳定性较高，即无论车辆行驶在何种天气和何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好地控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。全时全驱的转向特性较中性，通常它可以更好地避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度。,2.分时四驱,分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。,分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用。其缺点：一是必须驾驶员手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样，不仅操作起来比,106,较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。,3.适时四驱,适时四驱是指只有在适当的时候才发挥作用的四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。它的结构简单，成本较低，利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。,当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时，相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。,2024/9/14,107,引导问题10 分动器有哪些？,1.,分时四驱分动器,硬链接机构,分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动器是一种纯机械的装置。,这种结构的分动器在挂上,4,驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力,5050,的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外，由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动器。,但也正因为如此，硬链接机构的分动器少了一个状态，就是用四驱状态在正常道路上行驶。这是由于分动器接通为四驱模式后，前后车轴的转速就被锁定为相同的了，这时汽车只能保持直线正常行驶，而无法正常转弯，否则代价就是加快对轮胎的磨损，甚至发生危险。,早期的分时四驱是完全靠手动来切换的，当今电动切换的分时四驱装置也纷纷出现在一些硬派越野车上，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。,2024/9/14,108,2.,超选四驱分动器,带有中央差速器,“超选四驱分动器”是三菱对其的称呼，它也是一种分时四驱分动器，结构与普通的分时四驱分动器相似，但是多了一个中央差速器，当挂上,4H,的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的,4HLC,和,4LLC,选项，则是锁上了中央差速锁的四驱模式，这个时候，它与普通分时四驱中的,4H,和,4L,的功能是一样的。目前，三菱越野车多采用这种分动器。,2024/9/14,109,