铁路工程施工质量验收标准基本内容

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,铁路工程 施工质量验收标准,基本内容,第一部分,标准简介,关于标准的简介,（1）,标准,：,对重复性事和概念所做的统一规定。,标准、规范、规程、技术条件,等都属于标准。,标准分为四级,：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。,下一级标准不得和上一级标准相抵触，即下一级标准不得低于上一级标准的要求。,标准分为两类,：强制性标准、推荐性标准。,标准还分为两种,：产品标准、工程建设标准,。,关于标准的简介,（2）,强制性标准、推荐性标准：,强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准。,其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。,关于标准的简介,（3）,从标准的代号就可以区分：,强制性标准,的代号是GB、 TB；,推荐性标准,的代号是GB/,T,、TB/,T,。,推荐性标准一经合同双方确认采用，其内容也应全部执行。,关于标准的简介,（4）,两种标准：,产品标准、工程建设标准,。,产品标准,：,如钢材标准、水泥标准、道碴标准、轨道扣件标准、预制成品梁标准、电气设备标准等。产品标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技司管理。,关于标准的简介,（5）,工程建设标准：,包括勘察设计规范、施工规范、质量验收标准、施工安全规程等。工程建设标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设管理司管理。,关于标准的简介,（6）,产品标准预制梁,预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件,（TB/T30432005）,客运专线预应力混凝土铁路预制梁暂行技术条件,（铁科技2004120号）,工程建设标准现浇梁,铁路桥涵工程施工质量验收标准,（TB104152003）,高速铁路桥涵工程施工质量验收标准,（TB107522010）,第二部分,验收标准的地位与作用,1.,验收标准在技术标准体系中的位置,设,计,规,范,验,收,标,准,施,工,规,范,2.,验收标准的作用,控制,工程施工阶段的,过程质量和实体质量。,确认,工程施工质量是否合格。,是对实体质量和系统功能的,最低要求,，,具有,强制性,。,3.,与设计规范的关系,设计规范,是工程设计的主要依据。确定建设项目的价值和使用功能。其阶段成果是,设计图纸,。,施工阶段是,照图施工,。其成果是否满足设计图纸所要求的结构安全、耐久性能、使用功能，需要,验收标准,予以控制和确认。,验收标准,服从和服务于,设计规范。,4.,与施工规范的关系,施工规范,是为达到,验收标准,的质量要求而推荐的工艺、方法和控制措施。一般不应该具有强制性。,施工规范,服从和服务于,验收标准。,5.,与施工安全标准的关系,施工安全技术规程：,是规范铁路工程施工安全管理和施工作业行为，保障施工中的人身、设备、设施及行车安全，预防事故发生的专门标准。其重要的安全内容，在验收标准中有原则性要求，但不具体。,5.,与施工安全标准的关系,1,铁路工程基本作业施工安全技术规程,TB10301-2009,2,铁路路基工程施工安全技术规程,TB10302-2009,3,铁路桥涵工程施工安全技术规程,TB10303-2009,4,铁路隧道工程施工安全技术规程,TB10304-2009,5,铁路轨道工程施工安全技术规程,TB10305-2009,6,铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程,TB10306-2009,5.,与施工安全标准的关系,例如关于移动模架的,预压的规定：,高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）：,移动模架每次拼装完毕，均应进行全面检查和试验。,铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）：,1 每套移动模架首次拼装后应采用不小于倍的施工总荷载进行预压。检验合格后，由制造厂家和使用单位共同签认。,2 每次重新拼装后应采用不小于倍的施工总荷载进行预压。,6.,与监理规范的关系,监理规范,是针对质量、工期、投资、安全、环保等方面的综合管理规范。质量控制是监理工作的重点。,验收标准,中关于监理单位的质量职责是按监理规范的规定执行的。对监理单位的,平行检验、见证检验、旁站监理项目,进行了细化和具体化。,7.,与建设项目竣工交接验收办法的关系,验收标准,中的,验收,是小范围验收、阶段验收、随工验收，是建设项目,竣工交接验收,的基础工作。,第三部分,验收标准的体系组成,铁路工程建设标准划分方法,按运输形式（模式）分,客运专线铁路标准,分为时速200250、300350公里两级。,如：,新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定,（铁建设200747号）,客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准,（铁建设2005160号）,（上述客运专线标准已经作废，由高速铁路标准代替）,按运输形式（模式）分,客货共线铁路标准,分为时速200公里、时速160及以下两级。,如：,新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定,（铁建设函2008285号）,铁路路基工程施工质量验收标准,（TB10414-2003）,铁路工程建设标准划分方法,按运输形式（模式）分,货运专线铁路标准,重载铁路设计规范（编制过程中）。,施工质量验收、施工工艺方面的标准，参照客货共线铁路标准。,铁路工程建设标准划分方法,按运行速度分,高速铁路标准,（,新建铁路，时速为,250,公里及以上,）,普通铁路标准,（,新建铁路，时速为,200,公里及以下,）,铁路工程建设标准划分方法,铁路工程建设标准体系构成,目前的标准体系,主要由,高速铁路,标准和,普通铁路,标准组成。,另有少量的,城际铁路,标准和,重载铁路,标准进行补充。,时速250公里及以上,的城际铁路即为,高速铁路。,时速250公里以下,的城际铁路设计规范正在编制过程中。其施工质量验收、施工工艺方面的标准，,参照高速铁路标准,。,（一）普通铁路（,客货共线,）验收标准体系,时速160公里、200公里,（二）高速铁路（,客运专线,）验收标准体系,时速250350公里,现行铁路验收标准主要分为两个体系：,1.,普通铁路（客货共线）工程施工质量验收标准,11项,(),（1）,铁路轨道工程施工质量验收标准,（TB104132003）,（2）,铁路路基工程施工质量验收标准,（TB104142003）,（3）,铁路桥涵工程施工质量验收标准,（TB104152003）,（4）,铁路隧道工程施工质量验收标准,（TB104172003）,1.,普通铁路（客货共线） 工程施工质量验收标准,11项,(),铁路给水排水工程施工质量验收标准,（TB104222011）,铁路站场工程施工质量验收标准,（TB104232003）,铁路运输通信工程施工质量验收标准,（TB104182003）,铁路信号工程施工质量验收标准,（TB104192003）,1.,普通铁路（客货共线） 工程施工质量验收标准,11项,(),铁路电力工程施工质量验收标准,（TB104202003）,铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准,（TB104212003）,新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准,（铁建设,20048,号,）,1.,普通铁路（客货共线） 工程施工质量验收标准,适用范围和使用注意事项（）,其中10本验标，与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速160 km客货共线铁路确定的。一般情况下,时速160 km以下的客货共线铁路也按这些标准验收。,1.,普通铁路（客货共线） 工程施工质量验收标准,适用范围和使用注意事项（ ）,新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准是在10本验标基础上制定的，其内容是时速200 km客货共线铁路所特有的。要与10本验标配套使用,1.,普通铁路（客货共线） 工程施工质量验收标准,适用范围和使用注意事项（）,10本验标和新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准，构成了完整的铁路工程施工质量验收标准系列，能满足时速200 km和时速160 km客货共线铁路建设需要。,2.,高速铁路（客运专线） 工程施工质量验收标准,8项,(),2010年12月8日铁建设2010240号文,发布8项高速铁路工程施工质量验收标准,（1）,高速铁路,路基,工程施工质量验收标准,（TB10751-2010）,（2）,高速铁路,桥涵,工程施工质量验收标准,（TB10752-2010）,2.,高速铁路（客运专线） 工程施工质量验收标准,8项,(),（3）高速铁路隧道工程施工质量验收标准,（TB10753-2010）,（4）高速铁路轨道工程施工质量验收标准,（TB10754-2010）,（5）高速铁路通信工程施工质量验收标准,（TB12010）,2.,高速铁路（客运专线） 工程施工质量验收标准,8项,(),（6）,高速铁路,信号,工程施工质量验收标准,（TB10756-2010）,（7）,高速铁路,电力,工程施工质量验收标准,（TB10757-2010）,（8）,高速铁路,电力牵引供电,工程施工质量验收标准,（TB10758-2010）,3.,混凝土验标为,高速铁路,和,普通铁路,共用标准,铁建设2010240号文，还发布1项混凝土验标：,铁路混凝土工程施工质量验收标准,（TB10424-2010）,同时废止：,铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准,（TB10424-2003）,铁路混凝土工程施工质量验收补充标准,（铁建设2005160号）,3.,混凝土验标为,高速铁路,和,普通铁路,共用标准,高速铁路和普通铁路,均采用高性能混凝土,4.,废止,客运专线铁路工程施工质量验收标准,11项,(),客运专线铁路,路基,工程施工质量验收暂行标准,（铁建设2005160号）,客运专线铁路,桥涵,工程施工质量验收暂行标准,（铁建设2005160号）,客运专线铁路,隧道,工程施工质量验收暂行标准,（铁建设2005160号）,客运专线铁路,轨道,工程施工质量验收暂行标准,（铁建设2005160号）,4.,废止,客运专线铁路工程施工质量验收标准,11项,(),客运专线,无砟轨道,铁路工程施工质量验收暂行标准,（铁建设200785号）,客运专线铁路,通信,工程施工质量验收暂行标准,（铁建设2007251号）,客运专线铁路,信号,工程施工质量验收暂行标准,（铁建设2007213号）,客运专线铁路,电力牵引供电,工程施工质量验收暂行标准,（铁建设2006167号）,4.,废止,客运专线铁路工程施工质量验收标准,11项,(),（9）,铁路CTCS-2级列车运行控制系统列控中心及列控车载设备工程施工质量验收暂行标准,（铁建设函2007715号）,（10）,高速铁路CRTS型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准,（铁建设2009218号）,（11）,客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准,（铁建设200990号）,5.,其他验标,房建工程,执行相关的国家标准,5.,其他验标,城际铁路,参照高速铁路验标,重载铁路,参照普通铁路验标,第四部分,验收标准的编制指导思想,验收标准的编制指导思想,1.,调整地位,2.,验评分离,3.,充实内容,4.,严格程序,5.,强化检测,6.,明确职责,1.,调整地位,调整地位就是调整验标在标准体系中的位置,突出验标对铁路工程质量的控制作用,明确验标是保证施工质量的主要技术标准,明确验标是建设各方都必须遵守的强制性标准,符合验标要求的工程，是合格工程,不符合验标要求的工程，是不合格工程,2.,验评分离,验标只规定,合格质量,要求，不规定,优良等级,评定。,优良等级评定不是保证工程质量的有效途径，也不是政府对工程质量的强制性要求。,优良等级的评定可以由建设各方通过协商或在承包合同中确定。,以后可以根据需要另行制订工程施工质量评优的推荐性标准，由工程承包合同双方通过协商确定是否采用。,3、,充实内容,充实内容就是在验标中充实完善施工,质量保证措施,、,施工要求,等内容。,工程施工质量是由施工准备、工序操作质量决定的，或者说工程施工质量是在施工过程中形成的，而不是最后检验出来的，所以，要保证工程施工质量，就必须加强施工,过程控制,。,验标的内容不仅仅限于对工程施工质量的“检与评”，还要把体现质量保证和过程控制的主要内容予以纳入。,施工规范、验标分离合并示意图,原施工规范,原验收标准,施工指南,验收标准,评优标准,（推荐性）,（强制性）,（推荐性）,施工规范、验标分离合并示意图,施工规范、验标分离合并示意图,施工规范、验标分离合并示意图,4、,严格程序,1.,严格材料和设备进场；,2.,严格工序交接的检查验收程序；,3.,严格检验批和分项、分部、单位工程施工质量的验收程序；,4.,严格有关项目检查验收的时限要求；,5.,严格不合格项目的处理程序。,5、,强化检测,质量检测工作主要从三个方面予以强调：,一,是对工程材料、构配件、设备的检测；,二,是施工过程中的检测；,三,是对完工后的工程实体的抽查检测。,6、,明确职责,明确建设活动各方在施工质量控制过程中的职责，体现责、权、利的统一。,依据,建设工程质量管理条例,和铁路工程施工的实际需要，在验标中具体明确建设、施工、监理、勘察设计单位的责任和义务。,第五部分,典型条文示例,第条：,钢筋进场检验,(),钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，按批检查其,直径、每延米重量,并抽取试件做,屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验,，其质量应符合设计要求和国家现行标准钢筋混凝土用钢（GB1499）等的规定。,例1,铁路混凝土工程施工质量验收标准,第条：,钢筋进场检验,(),检验方法：,施工单位全部检查质量证明文件，按批抽样测量,直径、称量每延米重量,并进行,屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验,；监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并进行见证检验。,例,1,铁路,混凝土,工程施工质量验收标准,第条：,钢筋进场检验,(),检验数量：,以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60 t为一批，不足60 t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的10%，但至少一次。,例,1,铁路混凝土工程施工质量验收标准,3.2.3 钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量应符合设计要求并按铁路混凝土与砌体工程施工规范进行检验。,检验数量：按批进行检查。,检验方法：检查出厂合格证和试验资料。,比较,铁路桥涵工程质量检验评定标准,（TB10415-1998),5.2.1 钢筋进场时，应按现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。,检验数量：按进场的批次和产品的抽样检验方案确定。,检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。,比较,混凝土结构工程施工质量验收规范,（,GB,50204-2002),8.3.1 钢筋的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。,检验数量：,（无）,。,检验方法：,（无）,。,比较,公路工程质量检验评定标准,（JTJ F80/1-2004),第条：,明挖基础的基底检验,明挖基础的基底地质条件和承载力必须符合设计要求。,检验数量：,施工单位和监理单位全部检查。,检验方法：,施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测。监理单位观察和见证检测。,勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认,。,例,2,高速铁路,桥涵,工程施工质量验收标准,第条：,水下混凝土浇筑检验,钻孔桩的水下混凝土浇筑必须符合施工工艺设计要求。,检验数量：,施工、监理单位全部检查。,检验方法：,观察和测量。,监理单位旁站监理。,例,3,高速铁路,桥涵,工程施工质量验收标准,第条：,复合地基承载力检验,挤密桩处理后的单桩或复合地基承载力应满足设计要求。,检验数量：检测机构抽样检验总桩数的2，且每工点不少于3根。监理单位全部见证检验。,检验方法：平板载荷试验。,例,4,高速铁路,路基,工程施工质量验收标准,指 标,压 实 标 准,砂类土及细砾土,碎石类及粗砾土,压实系数,K,0.92,0.92,地基系数,K30,(MPa/m),110,130,基床以下路堤普通填料压实标准,注：无砟轨道可采用,K30,或,Ev2,。当采用,Ev,2时，,其控制标准为,Ev2,45MPa且,Ev2 / Ev1,。,例,5,高速铁路,路基,工程施工质量验收标准,第条：,路基压实质量检验,（）,例,5,高速铁路,路基,工程施工质量验收标准,第条：,路基压实质量检验,（）,检验数量：,区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点；每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）4 点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于一次。,由以上几个典型标准条文示例可以看出：,验标分别从原材料、施工过程、实体质量等几个方面提出了质量控制要求；,规定了工程施工质量的具体指标；,明确了建设、设计、施工、监理各方在工程施工阶段的质量职责；,量化了施工和监理单位的检测数量；,强调了过程控制；,突出了验标的可操作性。,第五部分,几个重要术语,第六部分,验收标准的基本内容,验收标准的两部分内容,一般规定 检验项目,一般规定,“,一般规定,” 其内容主要是规定了对工程施工质量有重要影响的和涉及施工安全、人体健康、环境保护和公众利益的施工工艺方法，明确是,必须执行,还是,禁止使用,。还包括必要的施工准备、工装设备、施工和检测单位的资质等。,其他由施工单位根据具体情况选择采用的施工工艺方法，验标不作规定。,一般规定,例 1,高速铁路隧道工程施工质量验收标准,第7章“支护”第节“喷射混凝土”的“一般规定”的几个条文,喷射混凝土应采用湿喷工艺，特殊地质条件下工艺方法应符合设计要求。,喷射混凝土回弹料严禁重复使用。,一般规定,例 2,高速铁路路基工程施工质量验收标准,第6章“,基床以下路堤,”第节“一般规定”的几个条文：,6.1.2,在进行大面积填筑前，不同填料应在工程现场选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，报监理单位确认后，方可进行施工。,加筋土填筑过程中严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。,一般规定,例3,铁路混凝土工程施工质量验收标准,第8章关于砌体施工的 “一般规定”条文：,砂浆砌体的砌筑应采用挤浆法分层、分段砌筑。,严禁采用灌浆法施工。,一般规定,例 4,如,铁路电力工程施工质量验收标准,第4章第1节关于关于变配电所的 “一般规定”条文：,1. 构架采用的电杆堆放不得超过4层。,2. 钢筋混凝土电杆的钢圈焊接时应采用电焊,3. 承受动力作用的断路器基础必须一次连续浇制完成。,4. 不同牌号的绝缘油或同牌号的新油与运行过的油混合使用前，必须做混油试验。,5. 硬母线应采用冷弯弯制，禁止使用铁锤加工和电、气焊切割。,主控项目,和,一般项目,主控项目,：,对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。,一般项目,：,除主控项目以外的检验项目。,主控项目,和,一般项目,不需要验标的执行者判定，验标已经确定了主控项目和一般项目,。,主控项目,和,一般项目,的区别（）,主控项目,和,一般项目,是按其对工程质量的影响程度划分的，实际上是一个相对的概念。对于,大多检验项目,来讲，在验收工作中,没有区别,，,质量要求都是合格,。,主控项目,和,一般项目,的区别（）,主要区别是对于有,允许偏差的项目,。如果有允许偏差的项目是主控项目，则其检测点的实测值必须在给定的允许偏差范围以内，不允许超差；如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值可以超出给定的允许偏差范围，但是最大偏差不得大于给定的允许偏差值的,倍,。,强制性条文,（）,建设工程质量管理条例对执行国家强制性标准做出了比较严格的规定，不执行强制性技术标准就是违法，就要受到相应的处罚。这是迄今为止，国家对不执行强制性标准做出的最为严厉的行政处罚规定。,强制性条文,（）,标准化法规定我国的标准是,强制性标准,与,推荐性标准,相结合的体制。但是，现行强制性标准中的内容,并非,必须全部强制执行，其中有大量是属于推荐采用的条文，给严格执行建设工程质量管理条例带来一定的困难。,强制性条文,（）,为了与建设工程质量管理条例配套，按照建设部的要求，从2000年开始编制工程建设标准强制性条文。工程建设标准强制性条文的内容，就是建设工程质量管理条例中所指的强制性标准。工程建设标准强制性条文是从现行标准中摘录出来的。,强制性条文,（）,如建工行业的强制性条文规定：,普通住宅7层及以上、办公楼6层及以上、医院4层及以上应设电梯。若有违反，开发商（或建设单位）则要受到处罚。,如铁路电力工程施工质量验收标准中的强制性条文规定：,在爆炸和火灾危险环境使用的低压电缆和绝缘导线，其额定电压必须高于线路的额定电压，且不得低于500 V。,强制性条文,（）,如,铁路轨道工程施工质量验收标准,中的强制性条文规定：道口范围内不得有钢轨接头，不能避免时，应予焊接。,如,铁路混凝土工程施工质量验收标准,第,8,章关于砌体施工的,“一般规定”条文：砂浆砌体的砌筑应采用挤浆法分层、分段砌筑。严禁采用灌浆法施工。,强制性条文,（）,铁路工程施工质量验收系列标准中以,黑体字标志,的条文为强制性条文，必须严格执行。强制性条文是指标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的必须执行的条文，具有技术法规的属性，是建设各方执行强制性标准和政府对强制性标准的执行情况实施监督的依据。铁路工程建设技术标准中的强制性条文均已作出标志。暂行标准未作标志。,第七部分,单位、分部、分项工程和检验批的划分,工程验收单元的划分,单位工程,分部工程,分项工程,检验批,一、,单位工程,（）,单位工程划分原则：,单位工程是按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分的。,各项验标都遵循了这一原则，并给出了推荐的单位工程划分原则。,一、,单位工程,（）,应该强调的是：,一个单位工程必须是由一个承包单位施工完成的，不管其规模大小、工程数量多少、所含分部工程和分项工程是否齐全。不同承包单位施工完成的工程，不论规模大小、关联情况如何，都不能划归为一个单位工程进行验收，这是划分单位工程的首要原则。,一、,单位工程,（）,所谓一个完整工程划分的单位工程：,是指一个完整构筑物、一个独立系统。如一座大桥、一座隧道、一个给水站、一个变电所、一个监控系统等可以作为一个单位工程。,一、,单位工程,（）,所谓一个相当规模的施工范围,，包括两方面的情况：,一个单位工程是一个完整工程中的一部分,，如一个承包单位施工的一段路基、轨道等；另外，,一个单位工程可以由几个完整工程组成,，如几个涵洞组成的一个涵洞单位工程，由地道、天桥、站台、雨棚等组成的站场构筑物单位工程，当站场路基、站场道路、站场构筑物的规模较小时，也可由三者组成一个站场单位工程。,二、,分部工程,（）,分部工程,是按一个单位工程中的,完整部位,、,主要结构,、,施工阶段,或,功能相对独立,的组成部分来划分的。一个分部工程应,类型相同或材料相同或施工方法相同。,二、,分部工程,（）,一个,桥梁单位工程,，可以划分为,地基与基础,、,墩台,、,梁部,、,附属设施,等几个分部工程。,一个,隧道单位工程,，可以划分为,洞口工程,、,洞身开挖,、,支护,、,衬砌,、,辅助坑道及附属洞室,、,明洞工程,、,缓冲结构,、,防水和排水,、,附属设施,等几个分部工程。,二、,分部工程,（ ）,需要注意的是：,如果一座桥的基础既有,明挖基础,又有,钻孔桩基础,，则,明挖基础,和,钻孔桩基础,就应该划分为,两个分部工程,。关于分部工程的划分和名称，每本专业验标都规定的很明确。注意不要随意分割或合并。应该按,名称,划分，不要按,类别,划分。,三、,分项工程,（）,分项工程按工种、工序、材料、设备和施工工艺等划分。,站前工程,的,分项工程主要按工种、工序划分，也有按材料和施工工艺划分的，如,模板,、,钢筋,、,混凝土,、,开挖,、,填筑,、,铺轨,、,整道,、,顶推架设,、,涂装,等分项工程。,站后工程,的,分项工程主要按设备、系统、工序划分，如,信号机,、,转辙机,、,光缆通道,、,变压器,、,杆塔组立,、,导线架设,、,系统功能测试,等分项工程。,三、,分项工程,（）,同一个分项工程：,1.,施工条件基本相同,2.,所用原材料基本相同,3.,质量要求基本相同,能取得完整质量数据并有利于检查验收。,四、,检验批,（）,1.,检验批,是分项工程的组成部分。,2.,根据施工质量控制和验收的需要，把一个分项工程划分成若干个,检验批,。,3.,特殊情况下一个分项工程仅含一个,检验批,。,4.,检验批,是施工质量验收的,基本单元,。,四、,检验批,（）,1.,检验批很好地解决了一次验收的规模和范围的大小问题。,2.,以前的验标规定分项工程是验收的基本单元，但往往由于一些分项工程的规模过大、分布零散、施工期较长而不可能一次验收。但对多大规模和范围的分项工程进行一次验收，并没有给出任何具体的规定，造成分项工程验收各行其是，规模大小相差悬殊，质量数据可比性差，实际操作出现了一定的混乱。,四、,检验批,（）,例如：,原来桥涵验标的混凝土墩身是个分项工程，特别是对一些高墩，需要多次模板支立、多次钢筋绑扎、多次混凝土浇筑，多大范围做一次质量检验评定，验标没有给出具体规定，现场的实际操作就多种多样了。为了统一操作，每本验标都明确了检验批的规模数量。,例如：,混凝土墩身就分为,模板,、,钢筋,、,混凝土,3个分项工程。,模板,分项工程的检验批是一个,安装段,、,钢筋,分项工程的检验批是一个,安装段,、,混凝土,分项工程的检验批是一个,浇筑段,。,四、,检验批,（）,实际上，划分检验批的目的：,就是为了,做一段验一段,，,随工验收,，,及时验收,。,如路基本体、基床表层和底层的检验批：,同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。,如模板,分项工程的检验批是一个,安装段,、,钢筋,分项工程的检验批是一个,安装段,、,混凝土,分项工程的检验批是一个,浇筑段,。,目的都是为了,做一段验一段，随工验收，及时验收。,四、,检验批,（）,1.,需要特别说明的是，检验批主要是针对,工程实体,划分的。,2.,验标中有关材料、构配件和设备进场验收的批量，是根据相关产品标准的抽样方案和工程施工特点制订的，与检验批没有联系。,3.,也就是说，一次进场验收的材料可能用于多个检验批，也可能一个检验批所用的材料经过了多次进场验收。,第八部分,检验批和分项、分部、,单位工程的验收,检验批和分项、分部、单位工程的验收,检验批是工程施工质量验收的基本单元，是分项工程、分部工程和单位工程施工质量验收的基础。,分项工程、分部工程和单位工程施工质量的验收，是在检验批质量验收合格的基础进行的，主要是检验批验收的统计汇总。,检验批验收记录表格,第九部分,工程施工质量验收的程序和组织,一、,验收程序,验收的程序是先进行,检验批,验收，其后是,分项工程,验收，再是,分部工程,验收，最后是,单位工程,验收。,检 验 批,分 项 工 程,分 部 工 程,单 位 工 程,二、,验收组织,1.,检验批,由监理单位组织验收。,2.,分项工程,由监理单位组织验收。,3.,分部工程,由监理单位组织验收。,4.,单位工程,由建设单位组织验收。,第十部分,工程施工质量不符合要求时,的处理情况,工程施工质量不符合要求时的处理情况,（一）,（,1）,对于返工重做、更换构配件或设备的检验批，应该重新进行验收。,（2）,当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由有资质的法定检测单位对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。,工程施工质量不符合要求时的处理情况,（二）,应该说以上两种情况的处理，没有造成永久缺陷，没有降低工程的质量标准，不会影响结构安全和使用功能，还是属于正常验收的范围。,虽然以上两种情况的检验批质量经处理或检测鉴定后达到了原设计要求，符合验标的规定，予以合格验收，但毕竟说明施工单位的质量控制过程存在缺陷，应该引起高度重视，采取有力措施，最大限度减少甚至消除这类返工、检测鉴定项目。,对于其他不合格的现象，因情况复杂，验标不能给出明确的处理方案，只能由各方根据具体情况按规定程序协商处理。当采取返修或加固处理等其他措施后，施工质量仍然存在严重缺陷，不能满足结构安全和使用功能的，属于不合格工程，严禁验收。,工程施工质量不符合要求时的处理情况,（三）,通常还有下述两种情况，并没有列入验标正式条文：,（1）,经有资质的检测单位检测鉴定达不到原设计要求，但经建设单位组织设计等单位验算，能满足结构安全和使用功能要求，可不进行加固补强的检验批。是指质量指标虽然不能满足原设计要求，但与原设计要求指标差距不是很大，经设计单位验算尚能满足有关标准规范对结构安全和使用功能要求。如桥墩墩身混凝土设计强度等级是,C35,，经鉴定仅达,C25,，没有达到设计要求，按规定属不合格。但经过原设计单位验算，混凝土强度等级,C25,尚能满足结构安全和使用功能。,工程施工质量不符合要求时的处理情况,（四）,（2）,经返修或加固处理的分项、分部工程，改变外形尺寸但仍能满足结构安全和使用功能要求。如墩身混凝土强度不足需要加大截面尺寸的，桩基础出现断桩而需补桩的，类似的加固补强，解决了结构性能方面的问题，其本质并未达到原设计要求。,出现上述两种情况的验收是有条件的，是为避免不必要的经济损失和资源浪费而考虑的。一般是进行协商解决，按规定程序由设计单位出具正式的验算认可证明、技术处理方案。实际上，施工质量还是符合设计要求，只不过不是原设计的要求。,对上述两种情况，国家标准建筑工程施工质量验收统一标准（GB503002001）列入了条文中。考虑到铁路工程与建筑工程的差别，从严要求，没有作出可以验收的硬性规定。,工程施工质量不符合要求时的处理情况,（五）,对于其他不合格的现象，因情况复杂，验标不能给出明确的处理方案，只能由各方根据具体情况,按规定程序,协商处理。当采取返修或加固处理等其他措施后，施工质量仍然存在严重缺陷，不能满足结构安全和使用功能的，属于不合格工程，严禁验收。,第十一部分,验标使用过程中需要注意的问题,一、验标与施工规范（技术指南） 对质量要求不一致的情况,当验标与施工规范（技术指南）对质量要求不一致时，应,以验标为准,进行验收。当施工规范对质量的要求高于验标时，应按施工规范进行施工操作。,在2003年以前，铁道行业的,施工规范,和,验标,同属强制性标准，对于保证工程施工质量而言，施工规范面向过程控制，验标着重于最终检验。两者共同发挥作用，具有同样的重要性。,二、验标与设计规范（设计文件） 对质量要求不一致的情况,当前，铁路建设的形势发展很快，尤其是客运专线建设过程中，一些新技术、新结构、新设备、新材料、新方法会不断采用，在实际验收工作中，现行验标的内容可能会出现一些不足，当涉及结构安全和系统功能的部分设计规范条文和设计文件对质量的要求与验标条文不一致时，应,以标准高者为准,。,三、钢筋的连接,可以选用的钢筋连接方式,1.,闪光对焊,。,2.,电弧焊,（双面、单面焊缝邦条焊，双面、单面焊缝搭接焊）。,3.,机械连接,（滚轧直螺纹、镦粗直螺纹、套筒冷挤压）。,4.,绑扎接头,。,三、钢筋的连接,1闪光对焊,考虑疲劳影响，,闪光对焊接头,可在铁路工程中通用。已经有疲劳试验数据,。,三、钢筋的连接,2电弧焊,考虑疲劳影响，可以有条件采用,电弧焊接头,。鉴于尚无疲劳试验数据。可用于以承受静力为主的结构。接头部位应由,设计单位,确定。,三、钢筋的连接,3机械连接,考虑疲劳影响，可以有条件采用,机械连接,（滚轧直螺纹、镦粗直螺纹、套筒挤压以承受静力为主，动应力幅不大于,35MPa,）。接头部位应由,设计单位,确定。,三、钢筋的连接,4绑扎接头,绑扎接头,使用的部位应由,设计单位,确定。,五、水下混凝土,1水下,混凝土灌注,干作业成孔,的钻孔桩混凝土可按水下混凝土标准进行配制，严格按照导管法干孔浇筑，,桩顶4m范围内,的混凝土应进行振捣。浇筑完毕后对桩顶部混凝土应进行养护。,五,、水下混凝土,2. 水下混凝土标准养护试件强度评定,高速铁路桥涵工程施工质量验收标准规定：钻孔桩水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的倍。,五,、水下混凝土,2. 水下混凝土标准养护试件强度评定,由于水下混凝土检查试件的浇筑、成型、凝结硬化环境完全不同于水下混凝土本体，混凝土本体抗压强度一般较试件强度低10%20%，为确保水下混凝土本体强度达到设计强度等级，需要提高10%20%作为保证值，取中值15%。所以规定用标准养护检查试件的评定结果要达到设计强度等级的倍。,实际检验过程中，不能直接理解为,每个,试件的抗压强度要达到设计强度等级的倍。这是不全面的。,不能按每个试件的强度去直接推定.,五、水下混凝土,2. 水下混凝土标准养护试件强度评定,应该是按,铁路混凝土强度检验评定标准（TB1042594）,规定的方法评定出来的，而不是说每个试件的抗压强度达到设计强度等级的倍就可以。若按标准差未知方法：,m,2fcu,f,cu,k,0.95,s,fcu,f,2cu,min,f,cu,k,AB,显然,如果每个试件的抗压强度刚好达到设计强度等级的倍，评定的结果则为不合格。,五、水下混凝土,2. 水下混凝土标准养护试件强度评定,建议，采用按铁路混凝土强度检验评定标准（TB104251994）规定的,标准差未知方法,。可以一个承台，也可以多个承台的桩评定一次强度。不需要一根桩评定一次。,五、水下混凝土,3. 水下混凝土钻芯试件强度评定,如果用钻芯试件评定，则不用乘以，就是设计强度等级。,五、水下混凝土,4. 水下混凝土配制,在配合比设计时，水下混凝土的配制强度，同样是按图上强度等级的倍做为设计强度去选定配合比。,五、水下混凝土,如：对于图上设计强度等级为C30的钻孔桩，当标准差为时，配制强度计算如下：,f,cu,0,f,cu,k,f,cu,0,混凝土配制强度（N/mm,2,）。,f,cu,k,混凝土立方体试件抗压强度标准值(N/mm,2,）。,1.1530（N/mm,2,）,标准差（N/mm,2,）。,则混凝土配制强度为：,f,cu,0,f,cu,k,（N/mm,2,）。,五、水下混凝土,5桩基承台桩头处理,1,桩身顶端上层浮浆必须凿除，凿除后顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏桩基钢筋，凿除后桩顶高程偏差应控制在0-3cm。,2,凿除时，混凝土应达到下列强度：,用人工凿除时，不小于。,用机械凿除时，不小于10MPa。,六、预应力混凝土梁封端、凿毛,9,封端混凝土要求,锚圈与锚垫板之间的交接缝进行防水、防锈处理。,封端前，封端处的梁端混凝土表面应进行凿毛处理。,封端新老混凝土之间的交接缝应进行防水、防锈处理。,六、预应力混凝土梁封端、凿毛,不合格的凿毛,六、预应力混凝土梁封端、凿毛,不合格的凿毛,六、预应力混凝土梁封端、凿毛,合格的凿毛,六、预应力混凝土梁封端、凿毛,正确凿毛要求,凿毛应在距混凝土外缘2-3cm以内进行，并使接缝面露出,75%,以上新鲜混凝土面。凿毛时的混凝土强度为：,人工凿毛不小于；,机械凿毛不小于10MPa。,七、混凝土强度,同条件养护试件,铁路混凝土工程施工质量验收标准,（TB10424,2010）对于,桥梁梁部和墩台、隧道衬砌的,混凝土抗压强度的检测，都规定除用标准条件养护试件检测外，还要用同条件养护试件进行检测。,七、混凝土强度 ,同条件养护试件,由于同条件养护试件采用了与结构实体相同的养护条件，能够比较真实地反映结构实体的强度。就是对于桥梁梁部和墩台、隧道衬砌这些比较重要的结构，混凝土强度检测,实行双控,。但从现场实际执行情况看不够理想，在检查验收中应予以注意。,七、混凝土强度 ,同条件养护试件,七、混凝土强度 ,同条件养护试件,七、混凝土强度 ,同条件养护试件,对于标准条件养护法试件的龄期为,28d,的:其同条件养护法试件的逐日累积温度规定是,600d,，养护龄期不应小于,14d,，也不宜超过,60d,。,七、混凝土强度 ,同条件养护试件,对标准条件养护法试件的龄期采用,56d,的混凝土:同条件养护法试件的逐日累积温度为,1200d,，但养护龄期不宜超过,120d,。,七、混凝土强度 ,同条件养护试件,逐日累积温度,未达到,600d 或1200d的同条件养护法试件，,可以,用于抗压强度评定。,对于预应力混凝土工程中同条件养护的部分,施工试件,，,也可以,用于抗压强度评定。,八、资料管理,铁道部以铁建设20104号文发布：,铁路建设项目资料管理规程,（TB 104432010）。,2010年1月4日起执行。,八、资料管理,建设项目资料的形成、收集和整理工作应与工程进度,同步进行,，并做到系统、完整、真实、准确，保证其具有有效的,查考利用价值,和完备的,质量责任追溯,功能。,八、资料管理,不再填写“程检表”等重复资料,工程施工质量过程资料有两部分组成：,一部分,是验收标准规定的质量验收记录；,一部分,是资料管理规程规定施工记录。,八、资料管理,施工质量验收标准，是按过程控制原则编制的，验收标准要求形成的检验批验收资料中已经包括了以前“程检表”（或称“检查证”，也包括“质统表”）的多数内容。,既填检验批验收表格，又填写“程检表”，必然造成重复工作，没有必要。,八、资料管理,试验应该严格执行铁路工程试验表格（铁建设函200927号),八、资料管理,检验批表+质量责任登记,