电动汽车规划市场机遇与挑战

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,*,中国电动汽车产业规划、市场、机遇、问题与挑战,上海交通大学,殷承良 教授,目录,2,、中国电动汽车市场,3,、传统汽车消费者市场,4,、潜在汽车消费者市场,5,、,纯电动轿车的现状与机遇,1,、十二五电动汽车规划,6,、,纯电动轿车的问题与挑战,汽车发展趋势,能源多样化,生物柴油,乙醇,氢燃料,电能,驱动电气化,技术平台化,ALLISON:,驱动电机变速箱,C,C,C,C,H,H,H,能源“炭,氢”转变,2010SAE,年会共识,传统汽车电动化,混合动力汽车,纯电动汽车的发展方向,背景与措施,七大战略性新兴产业,近日，国务院召开常务会议审议并原则通过,国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定,，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、,新能源,、新材料,和新能源汽车,七个产业作为重点领域将集中力量加快推进，国家将加强财税金融等政策扶持力度。,背景与措施,十城千辆,五大试点城市,“,十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市或将由,20,个增至,25,个 ；,针对公共领域用车,客车最高补贴,60,万元,上海、长春、深圳、杭州、合肥,5,个城市启动,针对私人购车用户,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴,5,万元，纯电动乘用车每辆最高补贴,6,万元。,背景与措施,公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准,（单位：万元,/,辆）,节能与新能源汽车类型,节油率,最大电功率比,BSG,车型,10%-20%,20%-30%,30%-100%,混合动力汽车,5%-10%,0.4,10%-20%,2.8,3.2,20%-30%,3.2,3.6,4.2,30%-40%,4.2,4.5,40%,以上,5.0,纯电动汽车,100%,6.0,燃料电池汽车,100%,25.0,注：最大电功率比,30%,以上混合动力汽车补助标准均含,plug-in,。,十米以上城市公交客车示范推广补助标准,（单位：万元,/,辆）,节能与新能源汽车类型,节油率,使用铅酸电池的,混合动力系统,使用镍氢电池、锂离子电池,/,超级电容器,的混合动力系统,最大电功率比,20%-50%,最大电功率比,50%,以上,混合动力汽车,10%-20%,5,20,20%-30%,7,25,30,30%-40%,8,30,36,40%,以上,35,42,纯电动汽车,100%,50,燃料电池汽车,100%,60,注： 最大电功率比,50%,以上混合动力汽车补助标准均含,plug-in,。,“,十城千辆,”,节能与新能源汽车示范推广试点城市或将由,20,个增至,25,个 ；,背景与措施,关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知,6,月,1,日,财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥,5,个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。主要针对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。,车型,中央补贴,深圳补贴,上海补贴,长春补贴,杭州补贴,合肥补贴,插电式混合动力乘用车,最高,5,万元,最高,3,万元,最高,2,万元,尚未出台,最高,3.3,万元,最高,1,万元,纯电动乘用车,最高,6,万元,最高,6,万元,最高,4,万元,尚未出台,最高,6.3,万元,最高,1,万元,补贴力度全世界范围内最大,但混合动力只补,3000,元！,背景与措施,补贴方向的变化,发展战略转向纯电动，混合动力只是过渡性产品,混合动力汽车划入节能汽车范畴,混合动力现存问题,技术上赶超不上美日的水平,没有从根本上解决用油的问题,目前国内技术还不足以发展中重度混合动力，只能发展中轻度混合动力,中国电动汽车市场分析,现有传统汽车消费者,革新群体,车辆性能需要与传统车辆相当,目前主要由传统汽车厂商研发制造,成本高昂,潜在汽车消费者,针对现在无力承受购车养车的潜在消费者,车辆性能要求不高,目前主要由新兴汽车企业研发制造,价格亲民,中国电动汽车市场未来将在两大类市场上大有可为,为什么是两类市场,?,需要从国内外交通发展模式谈起,国外的交通模式,美国交通模式,私人交通为主中远程飞机,日本、欧洲交通模式,轨道交通与小型私家车并重,新加坡交通模式,轨道交通与公共交通并重,大多东南亚国家交通模式,公共交通为主，两轮车、三轮车为辅,潜在汽车消费者市场,中国人口结构,数据来源：,浅析和谐社会视域下的我国人口结构及其政策,潜在汽车消费者市场,1km,3km,5km,10km,15km,30km,农民,步行或自行车,不同人口类型日均出行距离及方式规律,小城镇居民,自行车或摩托车,城市工薪阶层,公共交通或地铁,普通白领阶层,公共交通或出租车,高收入人群,自驾车,以上占据普通老百姓日常出行方式选择的,90%,以上。,日均出行距离,中国电动汽车市场分析,100-500,1000-3000,4000-8000,40000-100000,200000,以上,中国交通工具的保有量及平均价格,巨大的保有量和价格断层,数据来源：中国产业经济信息网，中国汽车协会,潜在汽车消费者市场,介于两轮车和现有汽车之间有巨大的用户群缺口。,高昂的汽车售价阻止了大量两轮车用户改善交通工具的愿望。,中国老百姓希望有一种低价、,低使用成本、抗风雨、造型漂亮、,满足基本出行要求的小型车,市场,中国的,6,亿两轮车用户,印度、马来等亚太地区数十亿潜在用户,传统汽车消费者市场,传统汽车消费者市场,日欧美体系下要求电动车达到与传统汽车性能比肩,针对中高级汽车消费者,时速,180km/h,，爬坡度,30%,，百公里加速,10,秒以内,中国电动汽车市场分析,中国潜在汽车消费市场巨大,数亿的两轮车用户,两轮车和汽车间的价格差,传统汽车消费市场仍有较大上升空间,2009,年中国汽车产销均上升为全球第一,巨大的人口基数加之经济的繁荣发展,每年只需,1%,的人口需求增长就是世界第一,两大市场均有非常可观的发展前景！,潜在汽车消费者市场,潜在汽车消费者市场,满足城市居民日常出门所需，其市场结构决定高性能电动汽车由于价格过于高昂，无法吸引这部分消费者,国情决定消费者日均行车距离在,30,公里左右,本人座驾,6,年总共行驶,7.5,万公里，日均行驶,35,公里。,什么样的电动汽车适合此类市场？,质量在,600,至,700,公斤，可载两人，加长后乘坐四人则显拥挤。续驶里程在,60,公里左右，最高时速在,80,公里左右，不在主干道和高速公路上行驶。百公里耗电,5,度左右。初步推出市场售价控制在,5,万内，逐步降低至,3,万内。,小型车,与欧美车型的区别,新方案车型,欧美体系传统车型改造,续驶里程,60,公里左右,200,公里左右,最高车速,80,公里,/,小时,160-200,公里,/,小时,车身大小,微型车,紧凑级以上车型,燃料经济性,非常高效,一般,售价,3,至,4,万,20,万元以上,我国车辆日均行驶距离不超过,30,公里,我国车辆行驶里程超过,80%,为非高速公路,车重,700,公斤左右可以更好的发挥燃料经济性,我国车市价格断层区间为,1,万至,4,万。,潜在汽车消费者市场,中国出租车市场现状,正规出租车,满足城市中心区域的居民出行需求,私人短驳车辆,大量集中于特大型城市远郊地区，中小型城市近郊地区。以低价招揽需要从地铁、公交枢纽站点前往住宅小区的居民。,传统汽车消费者市场,只使用电池作为车载储能设备,目前主要为锂离子和铅酸铁锂电池,续驶里程平均为,150,公里,要求续驶里程为,250-300,公里，目前技术达不到,成本较高,同等价格的传统车比电动车性能高出不少,技术问题,电池作为目前电动车上唯一的技术问题，其发展路径还很长，尚有技术难点需要攻关。,两大类问题,工程问题,电机性能、汽车电力电子等现状存在的问题都是工程问题，在现有的技术力量下完全都可以得到解决。,传统汽车消费者市场,电池技术的现状,功率密度,充电时间,能量密度,续驶里程,循环寿命,使用成本,现有技术无法达到传统汽车的性能,电动汽车的真正走向市场还有一段发展的历程,我国电池技术水平已满足需求,电池技术一直被称作电动轿车发展的瓶颈。,面对,160,公里,/,小时的最高车速，,200,公里以上的续驶里程，目前的电池技术尚无法满足，故,欧美电动车的发展处于瓶颈阶段,。,80,公里,/,小时的最高车速，,60,公里的续驶里程和,800,公斤的负载，传统的铅酸电池就能满足这些参数的要求,此类电池的应用时间已经相当之长其稳定性和安全性已经得到了充分的验证。微型电动车有机可乘,纯电动轿车的机遇,1,电动汽车技术与国外先进水平的差距远远小于传统汽车,2,国内锂电池企业众多，电池技术发展有望突飞猛进,3,国家支持力度全球居首，国内各方面关注群体甚众,微型纯电动车,目前水平的电池比能量，,60,公里的续驶里程完全能够满足，虽不能满足欧美系汽车动力性要求高的设计要求，但是已能满足我国电动小车的设计需求；,大力发展纯电动小车恰是千载难逢的良机；,在广大市场支撑下，电池技术能进一步发展，纯电动小车的性能将逐渐提高,潜在汽车消费者市场,近年来介入电动汽车行业的企业越来越多，大都将产品瞄准电动微型车,企业数量激增,电动微型车产量激增,目前国家对于电动汽车的支持尚未涉及此类车型,纯电动轿车的问题,1,针对传统汽车消费者的电动轿车成熟产品国内外都还没有,2,国内电动汽车生产企业众多，难免彼此限制，无法发挥合力,3,国家迟迟不出台相关标准、法规,纯电动轿车的问题,2010.1.1,国标,40,公斤,20,公里,轻便电动摩托车,划入机动车范畴,全国约达,1.2,亿辆电动自行车升级为机动车,中国自行车协会申请，缓执行新国标。,1999,年电动自行车起步,2008,年,11,月国标报批,10,年市场无法规限制,对于已经初步成型的市场必将带来新一轮的洗牌，不可避免的打压了市场的发展。,纯电动轿车的问题,电动汽车的政策法规标准的制定过程中也同样面对和电动自行车相似的问题,小型电动车由于车速较低、车身较小等因素是否该上机动车道,电动汽车更大的电池该如何确保安全,纯电动轿车的问题,地方政府的态度,国有企业的态度,民营企业的态度,中央政策的态度,消费者的态度,五方博弈,纯电动轿车的问题,民营企业态度,有些企业没有整车准入资质，没有实验设备，没有质量保障，希望政府不要出台政策，让其在市场竞争中自由发展,国有企业态度,有识之士：严格控制制造过程，政府出台相应标准,确保质量的前提下选择合适的时机推出市场,不屑一顾民营力量,30,年前欧洲企业认为购买日本车需要一不怕苦，二不怕死的精神,20,年前美国企业认为购买韩国车需要一不怕苦，二不怕死的精神,10,年前某汽车集团认为购买奇瑞车需要一不怕苦，二不怕死的精神,纯电动轿车的问题,中央政府态度,犹豫是否应该出台政策对市场予以管理,无为而治的电动自行车市场造就了世界领先的企业,严格的法规可能会打压市场的活力，扼杀许多小型企业,鉴于汽车的安全性要求远高于电动自行车，为了确保道路行驶安全，必须给与一定的规范,地方政府态度,拥有大型汽车企业的地方支持先出标准,像山东等没有大型汽车企业的地方在财税收入的影响下选择支持民营企业发展电动汽车,纯电动轿车的挑战,1,电动微型车是否可以实现“农村包围城市”？,2,质量实现滚动发展的电动微型车是否可以存在？,3,电动微型车是否需要项目繁多的各类认证过程，相关法律法规如何制定？,纯电动轿车的挑战,两类市场完全可以并举，,互相不影响客户群体,政策制定应对电动微型车适当宽松，,加紧相关国家规范出台，但不能,出台规范导致电动微型车失去资质,对于电动微型车的态度，政府应该在,合适的场所给予一定的支持,给与民营企业生产的电动微型车一定生存空间，使其推动市场发展。,个人观点,谢谢！,