无缝线路应力放散及调整

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,无缝线路应力放散,凯里工务段线路技术科,罗惠强,一、无缝线路,1,、什么叫无缝线路？,无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度多为,1,2 km,。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。,2,、什么叫跨区间无缝线路？,随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔钢轨接头的影响，实现线路的无缝化。,把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间，并与道岔焊联成一体，轨条之间直接传递纵向力和位移，这种超长轨条的无缝线路称为跨区间无缝线路。,目前，我国高速铁路特别是客运专线铁路已经进入大规模建设阶段，无缝线路能明显地提高轨道的平顺性，提高列车运行速度，增强旅客乘车的舒适度，又能减少钢轨的病害和维修工作量，延长钢轨及轨枕等配件的寿命，降低养护维修费用，因而得到广泛应用，今后，随着我国国民经济的持续发展，铁路运量的稳定增长，我国无缝线路还会有新的发展。,二、无缝线路为什么要应力放散,（无缝线路放散条件）,由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无键线路时，往往不能在中和温度进行锁定，这给维修养护工作带来很多困难。如锁定轨温偏低，不仅维修养护工作受到许多限制，而且高温时钢轨受到很大的温度压力，加之长钢轨不均匀爬行造成“应力集中”，就有胀轨跑道的危险；反之如锁定轨温偏高，低温时钢轨受到很大的拉力,线路不均匀爬行后，某些地段拉应力增大，温度拉力与爬行附加拉力合在一起，容易拉断螺栓或引起钢轨折断。 因此，对非中和温度锁定的无缝线路,特别是低温锁定或已产生严重“应力集中”的无缝线路，及时进行应力放散或应力调整,是提高无缝线路稳定的主要工作,二、无缝线路为什么要应力放散,（无缝线路放散条件）,无缝线路作为铁路轨道一种类型,受自然界气温变化的影响,由于热胀冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力,因此,对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的重中之重。,由于日常的养护维修、线路大中修施工作业、列车碾压以及其它外部环境因素影响,无缝线路会不断产生位移和应力衰减。,1,、什么是应力集中？,钢轨在交变应力作用下发生的破坏称为疲劳破坏。通常钢轨承受的交变应力远小于其静载下的强度极限时，破坏就可能发生。另外,钢轨会由于截面尺寸改变而引起应力的局部增长，这种现象称为应力集中。,2,、无缝线路的应力放散和调整目的,目的就是要,把没有在允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，以及在运营和施工作业中锁定轨温发生了变化的无缝线路，将其锁定轨温通过应力放散或调整，重新准确、均匀地设定在设计的允许范围内。,3,、什么叫“应力放散”,“,应力放散”是指改变长轨条原有的长度，在其伸长或缩短后，重新锁定。,4,、无缝线路的应力调整与应力放散有什么不同,?,锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测或轨长标定的观测发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。,一段无缝线路的长轨条，锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下可用应力调整的方法使之均匀。而,应力放散则与调整不同,，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。,4,、无缝线路的应力调整与应力放散有什么不同,?,钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余,(,中间的固定区,),的钢轨长度不能随温度变化而变化,(,伸缩,),。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩短则锁定轨温下降。,锁定轨温的检验,检验长钢轨锁定轨温的变化情况，简单易行的方法是设置位移观测桩，通过观测钢轨长度的变化，可以计算出锁定轨温变化的大小，从而确定应力放散或调整的区段。,每段无缝线路设置位移观测桩,5,7,对，如固定区较长，可适当增加对数。其中，固定区中间点一对，伸缩区始终点各一对，其余均匀设置在固定区。,锁定轨温的检验,跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于,1 200 m,时，设置,7,对位移观测桩,(,单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点,100m,及,400m,和单元轨条中点各设置,1,对,),；单元轨条长度不大于,l 200m,时，设置,6,对位移观测桩,(,单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点,100m,及,400m,各设置,1,对,),。,无缝道岔设,3,对观测桩，在间隔铁或限位器处设,1,对，在岔头、岔尾处各设,1,对。,锁定轨温的检验,例一,某上行线一段无缝线路， 全长,1348m,，原锁定轨温为,30,，由于破底清筛后，线路爬行不匀，观测资料如表：,钢轨长度变化引起锁定轨温变化的关系如下：,锁定轨温的检验,式中,t,锁定轨温变化度数；,l,钢轨长度变化（,mm,）；,L,钢轨原始长度（,m,）。,以右股,1#,2#,号桩之间钢轨长度变化情况为例：,钢轨原始长度,l=100m,5,、无缝线路放散或调整的条件,表,7-1,5,、无缝线路放散或调整的条件,轨长度缩短量,l=30-6=24mm,锁定轨温变化度数,这段钢轨的实际锁定轨温为：,t,锁,=30-20=10,5,、无缝线路放散或调整的条件,5,、无缝线路放散或调整的条件,随着无缝线路技术管理经验的不断积累，无缝线路养护有下列情况时，应进行应力放散或调整。,由于施工季节和施工作业，造成无缝线路的锁定轨温不符合设计规定的锁定轨温范围。,5,、无缝线路放散或调整的条件,铺设后发生伤、断轨时，原位焊复或焊接短轨改变了锁定轨温。,采取强制撞轨措施，使实际锁定轨温超过设计规定的锁定轨温。,因施工方法不当，造成锁定轨温不均匀或不准确。,养护维修不当，产生长轨伸缩变形或线路不均匀爬行，改变了锁定轨温。,5,、无缝线路放散或调整的条件,既有无缝线路大中修及配合特殊施工需要，临时改变原来的锁定轨温及重新锁定时，锁定轨温不符合设计轨温规定。,左右两股长轨条的锁定轨温之差超过,5,。,跨区间或整区间无缝线路的相邻轨节锁定轨温之差超过,5,。,任意观测区段的实际锁定轨温相差大于或等于,5,。,三、纵向力的测定,1,、应变法,（,1,）观测桩法,观测桩法是应变法的一种，是在长轨条铺设之前，先期按长轨条设计位置，即普通无缝两端、伸缩区终点、长轨条中点及距伸缩区终点,100m,处的路肩上埋设,5,7,对位移观测值，使用光学准直仪和对中器来进行观测,在跨区间无缝线路上，单元长钢轨位移观测桩按规定设置。,当长轨条铺设锁定之后，立即在与观测桩相对应的钢轨上做好标记，作为观测钢轨爬行的观测点。,三、纵向力的测定,（,2,） 测标法,测标法是标定轨长法的演进，它克服了钢轨与普通钢尺的线胀缩系数差异、测尺的差和其它人为误差等缺点。,在焊轨厂的配轨车间，对处于自由状态的,25m,标准轨设标距为,24m,，测标是打在轨头非工作边侧面，直径不大于,0.5mm,的冲眼，然后将设标轨焊于长轨条中，每,250m,设测标一组。现场铺设后，仍用原设标钢尺或经检验的钢尺，检测施工锁定轨温。当轨温变化到,T,时，测定,24m,的尺长与钢轨标距之差，可视作钢轨未实现的伸长量，同理可计算得锁定轨温。,三、纵向力的测定,2,、应力法,钢轨锁定轨温是零应力轨温，那末通过检测钢轨中的温度应力即可监控锁定轨温的情况。,目前，如何能直接准确测量钢轨温度应力，仍然是个技术难题，各种直接检测温度力的仪器设备，至今仍很少能达到实用水平。因此，应力法检测锁定轨温，尚未进入阶段。,四、无缝线路应力放散和调整方法,温度力的放散方法很多，世界各国具体做法不尽相同，有用拉伸设备来张拉放散的；有用加热器对钢轨加热放散的；有将钢轨放在滚筒上放散的；或在钢轨和轨枕间放置一种摩擦力很小的光滑垫板，利用通过列车振动来放散，或采用振动器进行振动放散等等。,四、无缝线路应力放散和调整方法,无缝线路应力放散主要有钢轨温度控制法和钢轨长度控制法，这两种方法共同的问题是在放散过程中，因滚筒摩擦阻力、扣件阻力的影响会造成应力放散不彻底、不均匀等。振动放散法适用于单元无缝线路及跨区间无缝线路的应力放散、应力调整，实现无缝线路锁定轨温“准”和“匀”。通过无缝线路应力放散效果测试与分析，得出在无缝线路应力放散或应力调整施工中，每隔,400m,左右放置一台振动放散机是合理的，并配合使用枕上托滚支撑长轨，使应力放散彻底和均匀，应力调整更加均匀，特别是在跨区间无缝线路地段对局部应力调整具有良好效果。,1,、 钢轨温度控制法,无缝线路温度应力放散或调整通常采用零应力放散法，先将钢轨的约束力解除，使钢轨处于,“,零应力状态,”,，然后根据轨条长、用作业轨温控制钢轨达到伸缩量,但放散轨温受天气的约束，放散时的轨温必须是设计锁定的轨温加减,5,。而在运营线上封锁线路进行温度应力放散施工作业时，我们的实际做法是利用撞轨使钢轨内不存在压力，当钢轨撞到不再伸长时。,2,、,钢轨长度控制法,长轨伸长主要是,通过对钢轨的撞击和拉伸达到伸缩量,，在一瞬间钢轨受到振动产生纵向水平推动力，钢轨发生跳动式的向前位移，撞击钢轨一旦停止，钢轨位移也随之终止，因此总的放散量易于控制。总放散量达到要求后，如果发现有放散不均、不到位时，还可以在相应的撞轨点增加撞击次数，直至达到均衡到位的目的。,这也是我们目前普遍采用的无缝线路放散方式,长轨应力放散的优点,1,、放散量容易控制,长轨伸长主要是通过对钢轨的撞击和拉伸后，在一瞬间钢轨受到振动产生纵向水平推动力，钢轨发生跳动式的向前位移，撞击和拉伸钢轨一旦停止，钢轨位移也随之终止，因此总的放散量易于控制。总放散量达到要求后，如果发总的放散量易于控制。总放散量达到要求后，如果发现有放散不均、不到位时，还可以在相应的撞轨点增加撞击次数，直至达到均衡到位的目的。,2,、施工机具简单、施工方法简便，操作容易。,放散人员只要经过一两次放散后，就能达到技术熟练、操作规范的程度。,长轨应力放散的优点,3,、封锁时间好掌握，确保正点开通,由于放散量可以在事先计算，易于控制，所以事先就可以将,“,龙口,”,轨锯配好，缩短作业时间，保证正点开通。,4,、施工安全有保障,由于在施工前制定了详细的施工组织及安全措施，在施工中严格作业纪律，撞击钢轨严格控制在封锁时间内进行。松紧扣件要逐股进行，扣件压力要保持在,40N,M,左右,;,放行列车前要检查轨距及轨向，确保安全放行列车。,放散分为应力放散和应力调整,(,一,),应力放散放散方法,第一种称为滚筒配合撞轨放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，配合以适当撞轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；,(,一,),应力放散放散方法,第二种称为滚筒结合拉伸配合撞轨（称为综合）放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，配合以适当撞轨。根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器配合以适当撞轨将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔放散必须在设计锁定轨温范围内进行。,(,二,),应力调整方法,无缝线路应力调整（不改变长钢轨长度），可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用列车碾压法。,列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压振动和轨温，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀。利用列车碾压法，比较简单易行，主要适用于部分调整。利用列车碾压，需要在限速不超过,25KM/H,的条件下进行。,(,二,),应力调整方法,众所周知，无缝线路应力放散或调整通常采用零应力综合放散法，既在轨温低于锁定轨温的情况下进行放散，先将钢轨的约束力解除，使钢轨处于,“,零应力状态,”,， 然后根据轨条长、作业轨温和需要的锁定轨温计算钢轨的伸长量。而在运营线上封锁线路进行应力放散或调整施工作业时，我们的实际做法是利用撞轨使钢轨内不存在压力，当钢轨撞到不再伸长时，定义此时的钢轨状态为,“,零应力状态,”,。 应力放散，必须做到匀、准、够。,钢轨的自由伸缩量和限制伸缩量,1,、钢轨的自由伸缩量,钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度数成正比。钢轨自由伸缩量的计算公式是：,l,lt,式中： ,l,钢轨的自由伸缩量（,mm,）；,钢轨的线膨胀系数（,0.0118mm/m.,）,l,钢轨长度（,m,）；,t,轨温变化度数（）。,钢轨的自由伸缩量（,mm,）,=,钢轨的线膨胀系数,X,钢轨长度（,m,）,X,（设计锁定轨温,-,现场测量轨温）,例,1,1,一根不受任何阻碍的钢轨，在早晨轨温为,19,时测定的长度是,25.004m,，中午轨温升高到,49,，钢轨的长度是多少？,解 ,t,49,19,30,。,l,lt,0.011825.00430,8.89(mm),此时钢轨的长度为,: 25.004m+0.009m,25.013m,例,1,2,某无缝线路长轨条长,1000m,时的轨温是,45,，在轨温变化到,12,时，松开接头扣件、中间扣件和防爬器，钢轨应缩短多少毫米？,解据题意，我们认为此时的长轨条处于自由缩短状态。,则长轨条缩短量 ,l,lt,0.0118,1000,33389(mm),这个缩短量是十分惊人的，它将使无缝线路完全丧失行车条件。,2,、钢轨的限制伸缩量,无缝线路钢轨在充分锁定状态下的伸缩叫限制伸缩，而锁定，则指钢轨扣件的锁固状态。,由于已被强力锁定，自由伸缩量的相当一部分不能实现，故无缝线路钢轨的限制伸缩有如下特点：,只有当轨温变化到相当程度才会产生限制伸缩。,限制伸缩量比自由伸缩量小的多。,2,、钢轨的限制伸缩量,限制伸缩量同长轨条的长度无关，即任何长度的长轨条的限制伸缩量，在轨温变化相同度数时都是一致的。,无缝线路未充分锁定或道床抵抗轨枕沿线路方向移动的阻力不够，钢轨的限制伸缩量将会增大，甚至接近自由伸缩量，这将对无缝线路产生巨大的破坏性影响。（无缝线路长轨条和标准轨的一端限制伸缩量见附表）,3,、温度应力和温度力,（,1,）什么叫温度应力？,无缝线路锁定之后，较大的自由伸缩量变成了较小的限制伸缩量。钢轨未实现的伸缩量，以温度应力的形式积蓄于钢轨内部。很明显，轨温变化越大，应力就越大。因此，我们把,在无缝线路上，,由于轨温变化引起的钢轨伸缩因受到限制而转化到钢轨内部的力叫温度应力。,3,、温度应力和温度力,夏天,轨温上升，钢轨欲伸长时受到的温度应力是,压应力,。,冬天,轨温下降，钢轨欲缩短时受到的温度应力是,拉应力,。,温度应力的计算公式是：,t=2.48t,式中：,t,温度应力（,KN,）,t,轨温变化度数（）。,温度应力只表示每平方厘米钢轨断面上受到的力。,60kg/m,钢轨的全断面为,77.45cm2,。,（,2,）什么叫温度力？,我们把无缝线路钢轨全断面上受到的温度应力叫温度力,。,温度力的大小和钢轨长度无关,。,温度力的计算公式是：,Pt=F,t,248,t,248,t,F,式中：,F,钢轨断面积（,cm2,）,Pt -,温度力（,N,）。,就,P60,轨而言，其轨温变化,1,所受的温度力为：,Pt,77.45,248,1,19207.6,（,N,）,19.2(KN),（,2,）什么叫温度力？,例,1,3,某无缝线路铺设,60kg/m,钢轨，设其钢轨断面在,25,时受到的温度力为,0,（此时钢轨不产生伸缩），试求当轨温升高,60,时钢轨断面受到的温度力。,解轨温升高了,60,时，升高了,60,25,35,，故钢轨断面受到的钢轨温度压力,Pt=F,t,19.2,35,672,（,KN,）,（,2,）什么叫温度力？,无缝线路的钢轨，随轨温的变化要承受巨大的温度力，这是无缝线路区别了普通线路的一个非常重要的特点，也是无缝线路维修养护工作中必须考虑的一个特殊问题。,在长度固定的钢轨内产生的钢轨温度力，仅与轨温变化幅度,t,有关，而与钢轨本身长度无关；温度力随轨温变化而变化，但锁定轨温（一般是一个常量）是决定钢轨温度力的基准，因此，在无缝线路管理中，正确掌握锁定轨温是关键。,五、应力放散的要求,超长无缝线路因取消了缓冲区，因而应力放散时，不可能通过更换不同长度的缓冲轨来补偿无缝线路的放散量，只能锯切钢轨，预留,“,开口量,”,，采用液压钢轨拉伸器张拉钢轨和撞轨实现应力放散。,为达到放散均匀、彻底，要求张拉钢轨时，必须将长轨条搁置在滚筒上，并每隔,100m,设置钢轨纵向位移观测标记，测量放散量。当液压拉伸器张拉钢轨达到计划放散量时，立即拆除滚筒，拧紧扣件。与此同时，在钢轨锯切处用铝热焊焊联钢轨，因而锯切钢轨还应考虑铝热焊的预留焊缝。,无缝线路应力放散的人员、材料配置,1,、 成立施工领导小组：由组长、副组长、现场总指挥、技术负责人员组成。,2,、施工小组划分及具体作业内容,(1),锯轨、钻孔、换轨组：根据现场总指挥发布的施工命令，负责按照现场要求进行锯轨、钻孔、换轨及拉伸工作。,(2),撞轨组：根据现场总指挥发布的施工命令，负责按照计划标记的位移量，进行撞轨作业，撞轨到位后转移工地。,无缝线路应力放散的人员、材料配置,(3),锁定组：分为,5,组，根据现场总指挥发布的施工命令，负责线路扣件的松动、铲下胶垫、安设滚杠、竖向滚筒及拉伸到位后的拆除、方正胶垫、改好轨距、全面锁定扣件，并进行全面复查及质量回检。,(4),防护组：由所在工区防护员担任，设驻站防护员,1,名，现场防护员,2,名，根据施工进度及现场总指挥的要求，按,安规,规定设置、撤除防护及防护信号牌。,无缝线路应力放散的人员、材料配置,(5),机养组：,2,人组成，由具有机械修理专长的人员担任，对损坏和有故障的机械进行跟踪维护，确保施工机械处于正常状态。,(6),看守组：,2,人组成，当日施工结束，各施工小组将各自的工具、材料存放到指定地点，看守人员在施工结束前赶到施工地点，带好照明灯具，严防丢失。,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,（一）,准备作业,1,、 现场调查：调查原锁定轨温的变化情况，线路的爬行、缓冲区钢轨长度及轨缝大小、备用轨情况，以及桥梁、道口、焊缝等的位置，对影响放散的处所做好标记与记录。,2,、 计算放散量及合拢轨长度。,3,、备好施工机具及材料，如合拢轨、长孔夹板、短轨头、通讯设备等。,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,4,、 清除影响钢轨伸缩的障碍物。,5,、 做好施工组织安排。,6,、通知施工配合单位，说明地点、时间、长度、应带机具及其它事项。,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,（二）基本作业,1,、,列车慢行期间,设好驻站和两头防护。工具、人员到位后清除埋住钢轨的道碴。检查防胀插板、轨距拉杆、地锚拉杆等可能影响钢轨伸缩的其他轨道加强设备。固定端作业工区锁定线路,50,米。,质量要求：道碴、防胀插板等均不得影响钢轨自由伸缩。,安全：注意工器具伤人。,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,车站要点设置慢行防护。半径小于等于,800m,地段时，隔三松一，半径大于,800m,时隔一松二，松开扣件。准备扒开压机窝,散放滚筒,质量要求：螺母松开要适中，不可过低，也不可掉帽。（松至,5-10MM,）,安全：严格执行规定，不可多卸。来车时及时下道避车，一线来车，二线下道。,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,作业程序,1,、每隔,100M,标好一处观测点，并标明放散量，,2,、用气割斜切龙口处钢轨,3,、部分松开接头螺栓，并垫上枕木垫,4,、将弹条扣件隔一松一,5,、隔,400M500M,放一台撞轨器、一付撞轨卡,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,2,、线路封锁期间,根据施封计划请点封锁线路，设置防护。,松开一股钢轨的全部扣件。锯轨，安设拉伸器、撞轨车、滚筒，捅下与钢轨粘在一起的胶垫，然后进行另一股。,质量要求：轨端锯齐，拉伸器正确安设、撞轨车、撞轨的方向正确，滚杠放平、方向正确，整正胶垫。,安全：锯轨人员要戴好劳保用品，切割钢轨时，其他人员应远离切割机的前方和左右两侧，防止锯片破损伤人。滚杠安设时作业人员手不得伸入钢轨与轨枕间，防止压伤。不许用道碴支垫撬棍。,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,拉伸、撞轨、观测位移，锁定。拉伸器拉紧后开始撞轨，派人用道钉锤敲震钢轨，各观测点拉伸到位及时通知施工负责人。拉伸到位后保压。撤除滚杠，全面锁定线路，之后松开拉伸器。,质量要求：拉伸均匀，钻孔位置正确，接头螺栓齐全且扭矩达到要求。,安全：撞轨时要听从指挥，用力一致，注意挤伤手脚。撤除滚杠时用钢钎挑出，严禁用手直接取出。,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,另一股用同样的方法进行拉伸、撞轨、观测位移。锁定线路并整改超限轨距。,派人回检，对不合格处所提出由作业工区整改。上好轨道加强设备（防爬器、防胀插板、轨距拉杆、地锚拉杆），回填道碴。,质量要求：拧紧、上齐、轨距良好，无超限。,安全：防止工具碰撞伤人,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,作业步骤：,1,、,松开弹条扣件，同时把终端钢轨向上抬起。,2,、安装撞轨器、撞轨卡，进行撞轨,3,、当终端撞出长和回弹长几乎相等时,停止撞轨，同时测出此时轨温,4,、检查各观测点伸长量，保证放散均匀,5,、缷下撞轨器、撞轨卡,6,、考虑到最后锁定轨温和螺栓孔尺寸，用无齿锯切下所需长度,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,7,、装上拉伸器拉伸钢轨，达到要求,8,、拧紧终端,20,根以上轨枕的扣件,9,、焊接，同时撤下滚杠,10,、缷下拉伸器,11,、从终端向焊接方向全面拧紧弹条扣件。（不可分段拧紧弹条扣件）,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,注意事项,1,、利用列车与温度的共同作用克服阻力，放散应,2,、设专人测量轨温，每,10,分钟测一次。,3,、除固定端扣件外，全部拧松，将扣件螺帽扭矩降至,40,50Nm,。,4,、全面拧紧扣件。,5,、确认线路恢复正常状态后，线路开通第一列限速,25km/h,，第二列限速,45km/h,，第三列开始恢复常速。,6,、核定锁定轨温。,六、放散的步骤,（无缝线路应力放散流程图）,（三）整理作业,1,、 测量各观测点位移量，分析是否均匀。,2,、 列车以正常速度通过后，按标准全面复紧扣件及夹板螺栓的螺帽。,3,、 整理道床，恢复设计标准。,4,、重新设定位移观测的零点标记。,5,、全面测量测标初始读数，并以之校核锁定轨温。,6,、每工区将所携带工具清点，装车（将动力扳手等需要捆绑的器具绑好）返回住地。,七、无缝线路放散的重点,1,、开断位置（起始点）的选择,在坡度大的线路上，钢轨尽量不往上放散走行，变坡点大的一个单元可分为两端进行。尽量以单元轨为一段进行放散。调整地段要找准起始点。开断口应距焊接位置不少于,11M,。,2,、撞轨点位置的选择,撞轨点位置选择的是否得当，是放散能否均匀的关键。在长轨的中间部分，两撞轨点间的距离以,300400M,为宜。,七、无缝线路放散的重点,3,、隔,100M,设一处临时观测点,用角尺沿轨枕边缘钢轨底部边做一标记，慢行一开始，首先将此轨枕木上的扣件全部松开，待放散结束线路完全锁定后，即以轨枕边与爬行观测标记间的相错距离作为该点的位移量。对于实际锁定轨温明确的长轨，为了随时能掌握各点位移是否达到放散目标，应事先将计划放散量标记在观测点附近。,七、无缝线路放散的重点,4,、放散后锁定轨温的确定,由于无缝线路的原锁定轨温已发生变化，不能作为放散时的原始依据，所以锁定轨温的计算应根据施工实际确定。,当轨温在设计锁定轨温以内时，将钢轨撞到,“,零应力状态,”,，然后拧紧扣件和接头螺栓，此时的钢轨温度为锁定轨温。,放散时的注意事项：,放散前要计算好所需要放散的伸缩量，首先,t,铺要准确。,放散时要准确控制好放散量，这是确定锁定轨温的依据。,放散时的注意事项：,放散时要尽量减小钢轨位移阻力，随时注意全长范围内钢轨的位移。当放散量达到要求后，首先将长轨两端锁定好，然后全面检查和调整使全长钢轨放散达到均匀。,铺设时轨温低于锁定轨温的无缝线路，放散时轨温要比锁定轨温高一些。铺设时轨温高于锁定轨温的无缝线路，放散时轨温要比锁定轨温低一些。这样便于达到放散要求。,八、放散后工作,1,、开总结会，吸取教训，总结经验。,2,、重新填写无缝线路技术卡片。,3,、重新标定无缝线路位移观测标记。,4,、修理已损坏机具。,无缝线路施工细则,6,应力放散与焊联锁定,6.1,一般规定,6.1.1,应力放散前应达到以下三个基本条件：,轨道的轨向、水平、标高等几何状态已基本达到设计要求,道床的断,面,尺寸已基本达到设计断面要求,按照设计遍数进行了大机作业，道床的力学性能已达到初期稳定状态,6,应力放散与焊联锁定,6.1.2,应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的,“,零,”,应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。,6,应力放散与焊联锁定,6.2,施工工艺,6.2.1,滚筒放散法,当实际轨温在设计锁定轨温范围内（,25,35,）采用滚筒放散法：放散时拆除单元轨节的扣件、解除约束、在钢轨下加垫滚筒，利用撞轨器材和小锤敲击轨腰，使钢轨自由伸缩，待,“,轨端位移出现反弹,”,及,“,零点归零,”,时落槽，锁定单元轨节。,6,应力放散与焊联锁定,滚筒放散法工艺流程如下：,施工准备,拆扣件,垫滚筒,敲轨,测轨温,钢轨反弹,拆滚筒,上扣件（隔二上一）,上完扣件,作位移观测标记,6,应力放散与焊联锁定,6.2.2,拉伸放散法,当实际轨温低于锁定轨温下限值时采用拉伸放散法，钢轨下垫上滚筒，使长轨条自由伸缩，将单元轨节内部的应力释放，使其处于零应力状态。根据当时实测轨温计算出单元轨节的拉伸量，当满足,“,拉伸至设计锁定轨温度所对应的长度,”,、,“,零点归零,”,、,“,临时位移动观测点的位移成线形比例,”,时钢轨落槽，即刻锁定线路。拉伸器滚筒放散法工艺流程：,施工准备,拆扣件,垫滚筒,安装撞轨器,安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态,每隔,100,米设,1,个临时观测点标记,测轨温计算各点拉伸量,拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量,各点位移达到放散要求后拆滚筒,上扣件（隔二上一）,上完所有扣件后作位移观测标记,6,应力放散与焊联锁定,6.2.2.1,施工步骤,施工准备：埋设好位移观测桩、选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、解除无缝线路末端至零点范围内的扣件（,8-9,根枕木），按照分组分散作业人员和工具等，作业人员均分在单元轨节长度范围内，每组负责该段的拆上扣件、撞轨、钢轨位移观测等工作。同时计算出要放散单元轨节的锯轨量：,L/,L/,A,B,L/,锯轨量 ,L/,放散量,A,焊接预留轨缝,B,钢轨自由伸缩的移动量，根据铺设轨温如移动方向与应力放散方向相同为，反之为负,6,应力放散与焊联锁定,测量温度：测量轨温判断作业方法，取单元轨节的始、中终端的平均轨温，轨温计应放在背阳面的轨腰处进行测量轨温。,支垫滚杠：拆下单元轨节内的所有扣件，在承轨槽和轨底之间支垫上滚杠（每隔,10m,安放一处）。,释放应力：用两台撞轨器沿钢轨走行方向依次撞击钢轨（注意选择撞轨方向），并敲打轨腰，使长轨条释放其内部应力，达到自由状态。如轨温满足锁定要求，在满足轨端反弹、零点归零两个条件时可以对该单元轨节进行锁定。,6,应力放散与焊联锁定,计算拉伸量并拉轨：,按照以下公式进行拉伸量的计算：,L,L,t,L,单元轨节拉伸量（,mm,）,钢轨线膨胀系数,0.0118,L,单元轨节长度（,m,）,t,设计锁定轨温与施工实测轨温之差（）,设计锁定轨温一般选择略高于中和温度的温度值，（选择,32,）,6,应力放散与焊联锁定,长钢轨处于自由状态时，按每隔,100,米设置,1,个临时位移观测点，临时观测点可标于砼枕或其它稳固的且易于观测的地方，用,90T,的拉伸器在单元轨节的活动端进行拉轨，同时用撞轨其器沿拉伸方向用力依次撞击钢轨，敲击点间距可按每隔一滚杠密度进行布置，敲击人员来回移动进行敲击钢轨，其他人员可用上弹条的扳手敲击轨腰。根据设计拉伸量得出各点的设计移动量，第,1,、,2,、,3,、,12,的位移量分别成线形增加。当拉伸量达到计算值时，停止撞轨，查看各临时点位移量是否按比例增长，零点是否归零，否则拉伸器保压继续撞轨。拉伸过程中各点人员注意观察其移动量，相互通气，保证总拉伸量和各点位移量达到要求。,6,应力放散与焊联锁定,确定是否达到锁定条件,：,两种放散方式分别达到其对应的标准后开始锁定，采用拉伸法放散时要根据,L,L,t,公式通过拉伸前的实测轨温、实际拉伸量反算出实际锁定轨温，如果反算的锁定轨温超限必须返工重新放散。,线路锁定：线路位移观测人员观测各点达到要求放散位移后即停止敲击，拉伸器保压，取出滚筒，先按隔,2,上,1,安装扣件锁定线路，然后在短时间内补齐剩余所有的扣件。,6,应力放散与焊联锁定,设置观测标记：线路锁定后应立即用位移观测仪结合位移观测桩在轨腰上确定观测,“,零点,”,标记，按规定开始观测记录钢轨位移情况。,锁定焊接：和下一个单元轨节进行锁定焊接，采用铝热焊或气压焊，并为下一个单元轨节应力放散做好准备，锁定焊接完成后后撤除拉伸器。,收尾工作：技术人员现场填写,无缝线路技术状况登记表,、,应力放散拉伸情况记录表,，清理现场，恢复现场通车，转移动工机具到下个工点。,6,应力放散与焊联锁定,6.3,、工机具配置（见附表）,应力放散线路锁定机具配备表（每个单元轨节）,6,应力放散与焊联锁定,6.4,、劳力组织,6.4.1,现场布置施工时一个单元轨节内按照,100,米设置一个工位，共计,12,个工位，每,2,个工位为一组，共计,6,组人员。,6.4.2,人员分布,指挥人员,1,人、技术人员,2,人，共计,3,人；,拉轨及锁定焊,5,人（含观测计划拉伸量,1,人）、撞轨每组,6,人，,2,组共计,12,人；卸（上）扣件、放置滚筒、敲打轨腰,9,人、位移观测,1,人每组合计,10,人，,6,组共计,60,人；,6,应力放散与焊联锁定,以上合计每个单元轨节施工作业人员合计,80,人，如线路为弹条,II,型扣件，拆卸扣件工作量增大，需增加至,100,人。,6,应力放散与焊联锁定,6.5,质量要求,1,、应力放散应做到匀、准、够，使锁定轨温一步到位，左右两股钢轨宜同步锁定，应力放散时工务部门、监理应现场监督。,2,、左右股单元轨节温差应不大于,3,相邻单元轨节温差应不大于,5,同一区间内单元轨节温差应不大于,10,，使用的轨温表必须经过校验，在有效期内使用。,3,、拉伸器撤除后，已经锁定的单元轨节自由端会产生回缩量，下一个单元轨节拉伸锁定时，应将回缩量计入该单元轨节的拉伸量。,6,应力放散与焊联锁定,4,、放散后胶垫应方正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。,5,、考虑到单元轨节范围内的温度变化、坡度及滚筒摩擦的影响，各观测点的实际位移量与计算位移量偏差不得大于,3mm,。,6,、单元轨节放散后其始终点位置距枕木边缘大于,100mm,。,7,、放散时各观测点必须达到要求的放散量，力求放散均匀，如遇到曲线或其它影响放散的地段，应及时排除放散障碍，如部分地段确实无法完全放散均匀，受外界温度变化影响，可以先将线路锁定，以后再采用拆除部分扣件，列车慢行碾压的方法进行应力调整。,6,应力放散与焊联锁定,8,、安装弹条时应注意扳手不得压坏轨距挡块。,9,、在单元轨节扣件未完全上齐时，拉伸器必须保压不得撤除。,10,、放散前单元轨节一端要与放散过的单元轨节焊接，焊接后需探伤合格才能进行下一个单元轨节的放散作业。,11,、上扣件人员必须协调一致、紧张有序，在短时间内迅速均匀上完扣件，上扣件前必须保证清除承轨槽的碎石，同时按照设计要求保证扣件安装正确，更换破损的大胶垫。,6,应力放散与焊联锁定,12,、锁定完的线路的位移观测桩处换算,200m,范围内相对位移不得大于,10mm,，任何一个位移测桩处位移量不得超过,20mm,。,13,、应力放散焊轨前要保证钢轨内部气压焊接头、铝热焊头相错量不宜大于,100mm,。,14,、在线路锁定后，办理验交前应建立位移观测制度复核锁定轨温，对位移量超标或锁定轨温度超限的应重新进行锁定或调整应力。,6,应力放散与焊联锁定,6.6,、安全要求,1,、在应力放散地段两端要设置封锁标志，调度根据施工作业情况提前下达行车计划。,2,、拆除扣件时禁止用锤子锤击拆除扣件，要使用专用工具。,3,、放散时禁止用锤敲击钢轨轨头，以防砸伤轨头。,6,应力放散与焊联锁定,4,、各单元轨节应力放散作业结束时如线路要通车，必须将龙口用短轨头连接好，确保开通条件。,5,、在拆除,III,型弹条时应防止长轨条因应力释放造成的的横向膨胀，挤伤手脚。,6,应力放散与焊联锁定,6.2,无缝线路锁定焊,无缝线路锁定焊是应力放散、锁定线路的一步工序，不应完全分割开来。无缝线路的锁定焊是在单元轨节放散完成后，通过单元轨节之间的最终焊联，从而形成跨区间无缝线路，焊接方式可以采用铝热焊或气压焊。,由于铝热焊是原位焊接，不产生顶锻量而改变已经均匀放散后钢轨内的应力，因此是目前进行锁定焊的最主要方式，锁定焊应在应力放散锁定后立即进行，采用宽臂拉伸器保压进行焊接作业。,但由于铝热焊作业以便由专门人员负责，不再介绍,谢谢大家！,不妥之处,敬请指正,