1-3汽车使用性能量标

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样,汽车运用工程（第五版）许洪国 主编,第一章 汽车使用条件及性能指标,首页,前页,后页,末页,1,/36,“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材,单击此处编辑母版文本样,第一章 汽车使用条件及性能指标 第三节 汽车使用性能指标,首页,前页,后页,末页,9,/36,一、概述,“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材,单击此处编辑母版文本样,二、容载量,第一章 汽车使用条件及性能指标 第三节 汽车使用性能指标,首页,前页,后页,末页,15,/36,“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材,单击此处编辑母版文本样,三、汽车质量利用,第一章 汽车使用条件及性能指标 第三节 汽车使用性能指标,首页,前页,后页,末页,21,/36,“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材,单击此处编辑母版文本样,四、使用方便性,第一章 汽车使用条件及性能指标 第三节 汽车使用性能指标,首页,前页,后页,末页,36,/36,“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材,第一章 汽车使用条件及性能指标,第一节 汽车使用条件,第二节 汽车运行工况,第三节 汽车使用性能指标,在一定的使用条件下,汽车以最高效率工作的能力，称为,汽车使用性能,。,它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。,择优是汽车选用的标准。汽车运用条件复杂,运输任务繁杂,要求选用的车型和性能满足使用要求。,评价汽车工作效率的指标是汽车运输的生产率和成本,基于运输生产率、成本与汽车结构之间的内在联系的分析研究,确定汽车的主要使用量标。,我国目前采用的汽车使用性能量标,使用性能,量标和评价参数,容量,额定装载质量(t),单位装载质量(t/m,3,),货厢单位有效容积(m,3,/t),贷厢单位面积(m,2,/t),座位数和站位数,我国目前采用的汽车使用性能量标,使,用,方便,性,操纵方便性,每百千米平均操纵作业次数和,操作力(N),驾驶员座椅可调程度,照明、灯光、视野、信号完好,出车迅速性,汽车起动暖车时间,乘客上下车和货物装卸方便性,车门和踏板尺寸及位置,贷厢地板高度,货厢栏板可倾翻数,有无随车装卸机具,我国目前采用的汽车使用性能量标,使,用方,便,性,可靠性和耐久性,大修间隔里程(km),主要总成的更换里程(km),可靠度、故障率(1/1000km),故障停车时间(h),维修性,维修工时,每千千米维修费用,对维修设备的要求,防公害性,噪声级,CO、HC、NO,x,排放量,电波干扰,我国目前采用的汽车使用性能量标,燃料经济性,最低燃料耗量(L/100tkm),平均最低燃料耗量(L/100km),速度性能,动力性,平均技术速度(km/h),越野性,机动性,汽车最小离地间隙,接近角,离去角,纵向通过半径,前后轴荷分配,轮胎花纹及尺寸,轮胎对地面单位压力,前后轮辙重合度,低速挡的动力性,驱动轴数,最小转弯半径,我国目前采用的汽车使用性能量标,安,全,性,稳定性,纵向倾翻条件,横向倾翻条件,制动性,制动效能,制动效能的恒定性,制动时方向稳定性,我国目前采用的汽车使用性能量标,乘,坐,舒,适,性,平顺性,振动频率,振动加速度及变化率,振幅,设备完备,车身类型,空气调节指标,车内噪声指标(dB),座椅结构,我国,目前采用的汽车使用性能量标,汽车容载量,-,汽车能够装载货物的数量或乘坐旅客的人数。,汽车容载量与汽车的装载质量、车箱尺寸、货物密度、座位数和站立乘客的地板面积等有关。,(t/m,3,),载货汽车的容载量常用比装载质量和装载质量利用系数评价,比装载质量和装载质量利用系数表征了汽车结构对各种货物需要的适应能力。,它决定了某车型装载何种货物能够装满车箱，或充分地利用汽车的全部装载能力。,普通货车装载密度低的货物时，不能充分利用汽车的装载质量。,为了避免汽车超载，不宜通过增加栏板高度来适应轻泡货物的需要。,货物,泥煤,雪,冰,白菜,马铃薯,无烟煤,干土,建筑用石,密度,0.15,0.20,0.90,0.35,0.68,0.80,1.20,1.50,货物,麦,甜菜,燕麦,铁条,砖,锯材,蔬菜,砂,密度,0.73,0.65,0.47,2.10,1.50,0.80,0.55,1.60,常见散货的容积质量,汽车栏板的标准设计高度一般约在,600mm,以下。汽车装载质量越大，就越不适合装载密度低的货物。,车型,额定装载质量(kg),单位装载质量(kg/m,3,),汽车尺寸(mm),东风EQ3092F19D,5000,1035.196687,639024052610,东风DFL3251A1,15600,1142.020498,815025003200,东风EQ5202CCQ,9900,794.9970455,1200024803850,东风EQ3121FT4,4950,717.3913043,789524902750,东风EQ1081G2AD5,3990,611.0260337,800022802395,江淮HFC1020K,855,405.2132701,509018682100,江淮HFC1031KL,1245,420.6081081,598018682170,常见国产汽车货箱平均装载质量,车型,额定装载质量(kg),单位装载质量(kg/m,3,),汽车尺寸(mm),江淮HFC1048,1920,592.5925926,591020962250,东风DFL1250A,14210,1075.700227,976025003200,陕汽奥龙SX3244BM326,10000,563.0630631,977625003350,红岩CQ3193T8F3G381,9305,845.9090909,704625003150,红岩CQ3263T8F19G324,14000,1000.714796,761725003169,解放CA1225P1K2L9T1,13980,885.5275160,1097424622730,解放,CA1310P4K2L11T4A,19200,439.3592677,1198524903240,常见国产汽车货箱平均装载质量,常用质量利用系数或整备质量利用系数来评价汽车质量利用的优劣。,整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型材料的使用率有关。,它表明汽车主要材料的使用水平，进而反映了该车型的设计、制造水平，也间接反映了汽车的使用经济性。,在运输过程中，汽车整备质量将引起非生产性油耗，加速轮胎磨损，以及发动机功率的损耗。,在装载质量相同和使用寿命相同的条件下，整备质量利用系数越高，该车型的结构和制造水平就越高。,整备质量利用系数的提高是现代载货汽车制造技术进步的重要标志之一。,除了不断完善汽车结构和制造技术外，降低汽车整备质量的主要途径是利用轻型材料，特别是应用强度高、质量轻的高强度铝合金和复合塑料。,汽车,整备质量利用系数随装载质量的增加而提高,轻型货车约,1.1,中型货车约,1.35,重型货车约,1.31.7,平头汽车整备质量利用系数一般比长头汽车高。,由货车变形的自卸汽车，因改装后整备质量的增加，整备质量利用系数比基本型汽车的低。,车型,额定装载质量(kg),整备质量（kg）,整备质量利用系数,东风EQ3092F19D,5000,4930,1.01,东风DFL3251A1,15600,9200,1.70,东风EQ5202CCQ,9900,10110,0.98,东风EQ3121FT4,4950,6935,0.71,东风EQ1081G2AD5,3990,4160,0.96,江淮HFC1020K,855,1640,0.52,江淮HFC1031KL,1245,2245,0.55,国产汽车整备质量利用系数,车型,额定装载质量(kg),单位装载质量(kg/m,3,),汽车尺寸(mm),江淮HFC1048,1920,2560,0.75,东风DFL1250A,14210,10690,1.33,陕汽奥龙SX3244BM326,10000,14000,0.71,红岩CQ3193T8F3G381,9305,9695,0.96,红岩CQ3263T8F19G324,14000,12000,1.71,解放CA1225P1K2L9T1,13980,8510,1.64,解放CA1310P4K2L11T4A,19200,11790,1.63,国产汽车的整备质量利用系数,汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能。,1.操纵轻便性,2.乘客上下车方便性,3.装卸货物方便性,4.紧凑性,5.乘坐舒适性,6.最大续驶里程,7.机动性,它用于表征汽车运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运载货物完好无损和装卸货物的适用性。,操纵轻便性决定了驾驶员的工作条件，对减轻驾驶员疲劳程度，保证行车安全，具有重要作用。,1.操纵轻便性,操纵轻便性评价量标,操纵力,操作次数,驾驶员座位参数与调整参数,驾驶员的视野参数,驾驶员控制操纵机构的力，一般用测力计测定。为降低驾驶员的操纵力，常在转向系或制动系中设置助力装置。,驾驶员的操作次数通常用换挡、踏离合器和制动器踏板的次数表征。驾驶操作次数是通过在该类车常用路况下，在典型道路上的使用试验确定，并将试验路段上各类操作次数换算为,100km,行程的操作次数。,1.操纵轻便性,驾驶员座椅构造和操纵杆件的配置是否舒适方便，对汽车使用方便性的影响是显而易见的。,适当增加驾驶座椅的高度，减小座垫与靠背之间的倾角，可改善驾驶员劳动条件。为了保证不同身高的驾驶员都能有适合的驾驶操作姿式，驾驶座椅设计成可沿着水平和垂直方向调节式，并且座椅靠背倾角也可调节。,转向盘的位置还应能按着驾驶员的需要调节。,1.操纵轻便性,为了提高汽车操纵轻便性，各种操纵机构应有良好的接近性，应设置速度、机油压力、润滑油、和冷却液温度、燃料耗量以及充放电参数等的显示仪表。当被控制参数进入临界值时，发出声、光信号，以便驾驶员及时掌握车辆状况。控制显示仪表应具有必需的显示精度和在暗环境下的照明亮度，以利于驾驶员观察。,为了改善驾驶员的工作环境，提高劳动效率，在驾驶室内应设空调及采暖通风装置。,驾驶员的视野性能主要取决于座椅的布置、高度以及座垫和靠背的倾角，车窗尺寸、形状、布置和支柱的结构等。,1.操纵轻便性,乘客上下车的方便性，主要取决于车门的布置,(,轿车,),和踏板的结构参数。,轿车，主要取决于车门支柱的布置。特别是两门轿车保证后座出入方便的影响尤其明显。车门支柱倾斜适当，可改善乘客出入的方便性。,客车，主要取决于踏板高度、深度、级数、能见度及车门的宽度。踏板高度和深度应与日常生活中所习惯的楼梯台阶相同。,2.乘客上下车方便性,装卸货物方便性-车辆对装卸货的适应性。它用车辆装卸所耗费的时间和劳动力评价。,3.装卸货物方便性,装卸货物方便性的结构因素,货箱和车身地板的装卸高度,从一面、两面、三面或上面装卸货物的可能性,箱式车车门的构造、布置和尺寸,有无随车装卸装置及其效率,紧凑性是评价汽车外形尺寸合理利用的指标。,它影响汽车操纵轻便性、机动性、受约束条件下通过性以及停车面积等。,重型载货汽车、大型客车较其它车辆要求有较好的紧凑性。,紧凑性的主要评价指标是汽车长度利用系数、汽车外形面积利用系数以及比容载量面积和体积。,4.紧凑性,汽车长度利用系数:,4.紧凑性,L,K,车箱(身)的有效容积内长,L,a,汽车外形长度,汽车长度利用系数:,ab,- 车箱(身)内腔面积,AB,- 汽车轮廓占地面积,汽车比容载量面积和体积,4. 紧凑性,（m,2,/t ） 载货汽车比容载量面积,（m,3,/ t,）,载货汽车比容载量体积,（m,2,/ 座位） 客车比容载量面积,（m,3,/ 座位） 客车比容载量体积,G,e,车辆名义载质量，t,H,车辆外形高度，m,P,客车乘客座位数,汽车乘坐舒适性在很大程度上取决于座位的结构。,座椅结构应符合人体工程学的要求，为乘客提供最佳的方便性和最舒适的乘坐姿势。,5.乘坐舒适性,座椅的宽度,座椅的深度和高度,靠背高度,靠背倾角,座椅上乘员的上下自由空间,座椅结构参数,座椅应具有良好的柔和性。通常用其振动特性（振幅、频率）和消振速度评价座椅的柔和性。当座椅上乘员的自振频率与车身振动频率的比值为,1.62.0,时，座椅的舒适性最好。,乘坐舒适性也与车身密封性有关。保护乘员空间不受发动机气体排放物污染，防止尘土侵入，保暖、供冷、通风、调温等，也是提高客车舒适性的重要措施。,5.乘坐舒适性,汽车最大续驶里程-油箱加满后所能连续行驶的最大里程,6.最大续驶里程,V,c,油箱容积，,L,Q,s,汽车运行燃料消耗量，L/100km,车辆在最小面积内转向和转弯的能力被称为车辆机动性。它表征了汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。,车辆装卸货场地的尺寸、停车库（场）通道宽度、车辆维修作业所需的场地面积都与车辆机动性有关。,对于汽车列车，其通过性对列车使用方便性影响很大。,7.车辆机动性,汽车机动性评价参数：,前外轮最小转弯半径,车辆转弯宽度,突伸距,a,和,b,。,7.车辆机动性,第二章,返回,