汽车CAN_理论知识

,Klicken Sie, um die Formate des Vorlagentextes zu bearbeiten,Zweite Ebene,Dritte Ebene,Vierte Ebene,Fnfte Ebene,*,上海大众培训部,为什么要进行,CAN-Bus,的培训,CAN,需要全新的技术来检测,用传统的测量仪器（检测灯、万用表等）无法发现,CAN-Bus,CAN-Bus,的调试和故障查寻需要接受过培训的专业人员,课程设置,CAN-Bus,驱动系（,4,天）,CAN-Bus,舒适系（,4,天）,CANalyzer,（,2,天）,汽车内的,CAN,总线,CAN-Bus,基础及其驱动系总线,培训内容（,1,）,为什么要在汽车内采用总线系统,CAN-,总线系统,CAN-,总线上控制单元及其信息传递,CAN-,数据传输线及其驱动系总线上的信号电平,用,FLUK,123,测量,CAN,-,信号,终端电阻的作用,CAN-,信息帧,培训内容（,2,）,同步问题,总线仲裁原理,故障处理,NETTEST,的,使用,VW,中,CAN,-,总线,网关的作用,K-,线诊断,用,VAS,测量仪检测,CAN-,总线功能,总线上的错误类型,系统查找,CAN,总线上的故障,为什么要在汽车内采用总线系统,BUS,公共汽车运送站与站之间的乘客。,数据总线运送指定设备或所有设备之间的数据。,数据总线,数据总线将不同的设备连接起来，并进行数据交换。,举例：电信通讯,ISDN,中的办公室网络（以太网），或者工业范围内的,CAN Bus,以及,Profi-Bus,等。,总线,总线节点,1,2,3,4,为了区分不同的设备需,采用地址,ISDN ,电信通讯中的4线总线,1,2,3,4,5,ISDN-,总线将不同的设备连接在一起，为此每个设备都有各自的地址，这些地址只能出现一次。,数据传输,到目前为止汽车内所采用的数据传输方法：,1,.,每一条信息都通过各自的线路进行交换。,2. 控制单元间所有信息通过最多两条线路（,CAN-,Bus ),进行交换。,数据传输,每条信息都需要各自的线路，因此随着信息量的不断加大，所需的线路以及控制单元上的插头数目也随之增加。,因此这种数据传输模式仅适用于信息量数目有限的情况下。,第一种方法下若要传输,5,个信息则需要,5,条线路，如下图所示：,数据传输,与第一种方法不同，,CAN,数据总线中，所有信息沿两条线路传输。这两条双向传递的线路中所传递的数据是相同的。,在这种传输方式中，线路数与控制单元以及所传递的信息量的数量是无关的。因此当控制单元间需要交换大量信息时，,CAN-Bus,的优越性就体现出来了。,中央式控制单元,分散式控制单元,驱动系总线系统,带有三个控制单元的驱动系总线,集团内所有车型均采用,CAN-,总线研制开发,!,汽车中采用总线系统后的优点,总线功能有较高的可靠性和功能安全性，能大大减少因插头连接和导线所引起的故障。,因敷设导线减少而降低装配成本，并减轻线束重量。,因采用较小的控制单元和插头而使空间节约下来，并使安装和修改更加容易。,控制器之间的数据传输较快。,系统诊断能力更强。,CAN-,总线系统,什么是,CAN,CAN,是一种世界标准的串行通讯协议，为数据高速公路确定统一的“交通”规则。,CAN,是由,ROBERT BOSCH,公司和,Intel,公司专门为汽车内数据交换开发的总线系统。,Controller,控制器,Area,局域,Network,网,为什么汽车中采用的是,CAN,已作为标准实施,节点多,价格便宜,广泛的开发和检测工具,能满足很高的安全性要求,抗干扰能力强,安全的数据通讯协议,CAN,发展史,1983年由,Bosch,公司,开发,CAN,-,总线应用于汽车制造业。,1987年,Intel,公司制成第一块硅片。,1989年起在汽车及自动化工业中出现了串行通讯模块。,自1994/95年,CAN,成为汽车内采用得最广泛的通讯协议。,VW,中的,CAN,总线,VW,中,CAN,总线系统的使用：,舒适系,CAN,和驱动系,CAN,大众集团内的,CAN-,总线,大众集团内的,CAN-,总线,大众集团内的,CAN-,总线,CAN-Bus,特性（,1,）,实时性,所传递的过程数据较简单（每个帧最多含,8,个字节的数据）,总线长度：,40m,至,1km,传输速率：最大,1Mbd(,总线长度为,40m),，,5Kbd(,总线长度至,1km),节点数：最多,200,个,CAN,节点，每个节点上可连有多个传感器和执行元件,CAN-Bus,特性（,2,）,传输媒介：双绞线,拓扑结构：总线型,通过多种错误检测机制，保证较高的传输安全性,总线访问方式：多主结构,/CSMA/CA,与别的网络不同，,CAN-Bus,上的工作站没有具体的地址，而是通过标识符确定各自的身份，同时标识符还决定了各工作站的优先级,CAN-Bus,总线系统有多个控制单元组成，并联连接在总线传输线上。,所有控制单元都具有相同的条件，即每一个节点的权利相同都能占用总线（发送和接收）。,多主处理器结构,SG 1,转向柱传感器,发送,/,接收,SG 2,制动器控制单元,SG 3,发动机控制单元,SG 4,变速箱控制单元,CAN-Bus,发送,/,接收,发送,/,接收,发送,/,接收,广播方法,称那些交换的信息为信息帧。,一个被发送的信息帧可以被任何一个控制单元接收。,称这种规则为广播。,通过这种广播方法可以使所有联网的控制单元总是具有相同的信息状态。,CAN-BUS,网络原理,多个控制单元以并联方式经收发器与总线连接。,每个控制单元都有权向总线发送信息（多主处理器结构）。,同一时刻只有一个控制单元向总线发送信息。其它的控制单元接收信息，其中一些控制单元对这些数据感兴趣并采用这些数据，而另一些控制单元则可能不理会这些数据。,CAN-,总线上的信息传递,CAN-,总线上的控制单元及其信息传递,控制单元,CAN-Bus,部件,CAN-,控制器,数据传输线,收发器,CAN-,数据区控制,(,VW),CAN-Bus,部件,各部件的功能：,CAN,控制器,：接收由控制单元微处理器芯片传来的数据。,CAN,控制器对这些数据进行处理并将其传递给,CAN,收发器；同样,CAN,控制器也接收收发器传来的数据，处理后传递给控制单元微处理器。,CAN,收发器,：具有接收和发送的功能。它将,CAN,控制器传来的数据转化为电信号并将其送入数据传输线；同样也为,CAN,控制器接收和转化数据。,数据传输线,：它是双向的，对数据进行传输。这两条线传输相同的数据，分别被称为,CAN,高线和,CAN,低线。,连有,CAN-,控制器的控制单元,通过,CAN,-,总线的所有通讯都要由控制单元进行监控。,控制单元根据预先给定的时间节拍或者因特定事件（舒适系统/娱乐信息系统）的原因,发出数据并且对接受到的数据进行检测。,CAN-BUS-,收发器,CAN,收发器用来将接收和发送功能分离开来，从而使一根导线确切地说是一对导线上能同时传送两个信号。,CAN-Bus,上的显性电平和隐性电平,称一个被动的电平为隐性电平。称主动的电平为显形电平,因为它能将隐性电平覆盖掉。,CAN-,总线中数据发送过程以转速为例,暂停发送,每次只允许一个控制单元发送数据,!,在肯定没有其它发送数据传递的情况下，才允许控制单元发送数据。,连网控制单元中的数据传输,对接收到的报文进行错误以及可使用性检测,监控层（,berwachungsebene）:,检查传输错误。,若有错误要求重发。,接收层(,Akzeptanzebene):,不需要的报文不再继续传递,CAN-,数据传输线及其驱动系总线上的信号电平,CAN-,数据传输线,为了减少干扰，,CAN-Bus,的传输线采用双绞线，其绞距为20,mm，,截面积为0.35,mm,2,或0,.5,mm,2,，,称这两根线为,CAN-,高线,(CAN,-,H,）和,CAN-,低线,(CAN- L,）,导线颜色,驱动系,-CAN,CAN-,高线,=,橙,/,黑,CAN-,低线,=,橙,/,棕,舒适系,-CAN,CAN-,高线,=,橙,/,绿,CAN-,低线,=,橙,/,棕,信息,/,娱乐系,-CAN,CAN-,高线,=,橙,/,紫,CAN-,低线,=,橙,/,棕,组合仪表,-CAN,CAN-,高线,=,橙,/,蓝,CAN-,低线,=,橙,/,棕,诊断,-CAN,CAN-,高线,=,橙,/,红,CAN-,低线,=,橙,/,棕,双绞,CAN-,传输线,修理,修理时不能有大于,50mm,的线段不绞合。,修理点之间的距离至少要相隔,100 mm,，以避免干扰。,差动的,CAN-,信号 -驱动系统-,从双线信号中获得信号电平,逻辑信号电平,log. 0“,log: 1“,CAN-L,对应于逻辑电平!,CAN-,总线抗干扰措施,物理层上的信号,CAN-,信号在,CAN-,收发器后面产生，电平在2.5,V,至1,.5,V,之间。,这一信号对应于,CAN,-,控制器的输出信号，其大小为,TTL,-,电平（静止：5,V,；,激活：0,V,）。,又称这一信号为,CAN-Low（,低线）信号!,CAN-,收发器的基本电路,连有两个电阻值均为120,Ohm,终端,电阻器的标准,CAN,-,配置,连有中央终端电阻的,VW-CAN,60,收发器,-,IC z.B. TJA 1050,2,6,k,2,6,k,VW,中的总线线路,TJA 1050 CAN-,驱动器,TJA 1050:,接线,TJA 1050:,技术参数,驱动系总线上的曲线图,2,5,V,静止电压,=3,5,V CAN-H,信号, 127,CAN-,控制器不再发送主动错误帧,(6 个 0-,电平,+ 8个 1-,电平)。,正确的信息将减少故障计数值,数值上升导致错误被动,发送器故障255,:,BUS-OFF,只有发送器会导致,BUS-OFF-,状态!,故障传送机构特例,如果控制单元既没有收到确认信号，也没有收到错误帧，则故障计数器不计数，此控制单元无间断地重复发送数据！,NETTEST,的使用,CAN-,测量技术:,NETTEST,主菜单: 启动过程结束后显示。,通过,Return-,键选择,选择,CAN-,信息,NETTEST:,控制单元,选择控制单元。所有控制单元都由这些数据库显示。只有当控制单元发送信息时，右边的激活标记才会出现。,用,ESC-Taste,返回!,NETTEST:,信息,用“,ESC”-,键返回!,NETTEST:,诊断,B,US-,诊断统计,NETTEST:,选择数据库,数据库的选择：数据库必须与汽车型号对应！,Nettest,中最多有两种类型的数据库,!,练习,: Nettest,确定驱动系总线上的,BUS-,负载有多高。,哪些控制单元作用于总线，发出什么信息？,_,信息,mKombi_1(320h),多长时间重复一次,?_,练习,:,故障情况,(1),将,Nettest,和示波器连接在驱动系总线上。 通过将变速箱控制单元多次与驱动系总线接通和断开来产生多个错误帧。问通断5次后产生多少个错误帧？,_,现在将组合仪表、,ABS,-,控制单元和变速箱控制单元与总线分离（拔掉组合仪表上右边的插头和,ABS,-,控制单元上的插头，切断变速箱控制单元的开关）。此时发送什么信号？,_,练习,:,故障情况,(2),现在将所有的,NETTEST,从驱动系总线上取下，此时在示波器上可观察到什么信号？（画出草图）,这一现象说明了什么？,_,VW,中的,CAN,-总线,Polo-,驱动系总线,Polo,驱动系总线中，网关在车载网络控制单元中。驱动系总线的传输速率为,500,kBit/s。,Polo-,通讯,/,娱乐系总线,Polo,中通讯/娱乐系总线和舒适系总线在电气上是同一根线。其传输速率均为100,kBit/s ，,并具有电流节约模式,(,睡眠模式)。,Polo,通讯,/,娱乐系总线,组合仪表中带有网关的,CAN-,选择,ABS,控制单元,ADR,传感器,ADR,控制单元,变速箱控制单元,发动机控制单元 2,发动机控制单元 1,安全气囊控制单元,组合仪表中网关,SMLS,无钥匙进入,电源管理,4,C,避震控制单元,Phaeton,中的驱动系总线,PQ35,网络概况,PQ35,具有,5,种,CAN-,总线,它们通过网关控制单元连接在一起。其中,CAN-,仪表系统和,CAN-,诊断系统是新的。另外两种传感器,-CAN,和制动,-CAN,没有和网关连在一起。,PQ35,舒适系统和信息/娱乐系统,网关的作用,网关功能,500,kBit,驱动系总线,PQ 35:,网关控制单元,K-,线,PQ35:,诊断-,CAN,100,kBit,舒适系总线,PQ24,驱动系总线的实施,PQ24/PQ34,通讯娱乐总线和驱动系总线,K-,线诊断,K-,线/诊断-,CAN,K-,线: 将诊断数据从控制单元传递到,VAG/VAS,-,测量仪器,到目前为止:,K-,线紧连控制单元,舒适系总线将诊断数据传递给中央-控制单元，并将这些数据交给,K-,线。,从,Golf V,开始:,诊断数据通过,CAN-,总线传递并从网关控制单元开始传给,VAS -,测量,仪器。这种传递方法又被称为,“虚拟”,K-,线。,用,VAS,测量仪检测,CAN-,总线的功能,从,VAG 1551,到,VAS 5052,VAG 1552,VAG 1551,VAS 5051,VAS 5052,1988,1993,1997,2001,测量仪器:,VAS 5051/5052/5163,用于,CAN,的主要诊断工具,功能: 挑选故障存储器, 将数据显示在5051的显示屏上。硬件故障。,VAS 5052,和5163 不具有示波器和万用表!,诊断测试仪,VAS 5051,VAS 5051,自诊断,测量仪表,OBD II,引导性故障查询,VAS 5051,的功能,自诊断,读取故障存储器,执行机构测试,清除故障存储器,控制单元编码,读取测量数据块,匹配,测量仪表,万用表,电压,电阻,二极管测试,通路检测,电流,50/500A,数字存储式示波器,1,通道运行,2,通道运行,引导性故障查询,根据故障提示,根据指出的毛病,根据功能,/,部件选择,诊断仪,VAS 5052,VAS 5052,自诊断,(,同,VAS 5051),引导性故障查询,无测量仪表,OBD II,ELSA WIN (,可选,),诊断仪,VAS 5163,VAS 5163,便携机诊断仪,:,自诊断,OBD II,无引导性故障查询,无测量仪表,VAS,测量仪,-,自诊断,通过车辆诊断接口进行通讯。,利用对话框可帮助操作。,VAS,测量仪,-,自诊断,控制单元的地址号：,01 - Motorelektronik,（发动机控制单元）,02 - Getriebeelektronik,（变速箱控制单元）,03 - Bremsenelektronik,（制动控制单元）,42 - Trelektronik Fahrer,（驾驶员侧门控制单元）,52 - Trelektronik Beifahrer,（副驾驶员侧门控制单元）,62 - Trelektronik hinten links,（左后门控制单元）,72 - Trelektronik hinten rechts,（右后门控制单元）,44 - Lenkhilfe,（动力转向）,15 - Airbag,（安全气囊）,25 - Wegfahrsperre,（防盗系统）,VAS,测量仪,-,自诊断,16 - Lenkradelektronik,（转向柱开关模块）,46 - Zentralmodul Komfortsystem,（舒适系统中央控制单元）,56 - Radio,（收音机）,17 - Schalttafeleinsatz,（仪表盘控制单元）,77 - Telefon,（电话）,08 - Klima-/Heizungselektronik,（空调,/,取暖控制单元）,09 - elektronische Zentralelektrik,（车载网络管理控制器,BSG),19 - Diagnoseinterface fr Datenbus(,数据总线接口,-,网关,),VAS-,测量仪: 工作步骤,选择网关 (19)。网关检测所有连接在一起的总线上的数据交换。,选定网关的故障存储器,(02)。,这里列出了所有的错误信息。 包括以前的错误信息也存在。特别要注意偶尔出现的错误。,选定故障控制单元的测量数据块,(08)。这,一区域给出了当前的状态。下一页的表格中列出了测量数据块的地址。,如有必要选定故障存储器,(05)。,此时那些旧的信息被擦除，只留下当前的信息。,CAN Antrieb,CAN Komfort,126,127,128,129,131,130,132,Lenkwinkel (sensor),Airbag,Elektr. Lenkung,Diesel-Pumpe,1.,2.,3.,4.,Elektr. Zentralelektrik,Batteriemanagem.,Park Distanz Control,Allrad,E.Zndschl.,-,-,-,ADR,Climatronic,Niveau,Dmpferreg.,Eindraht /Zweidraht,Tr hinten lks.,Kombi,Tr hinten re.,M. Lenkrad,Zentr.elektrik,Fahrer Tr,Memory,Klima,BF- Tr,Elektr. ZE,Reifendruck,125,Motor-Steuerg.,Getriebe,ABS-Stg.,-,扩展的测量数据块,CAN Infotainment,133,134,135,CAN Komfort,140,141,142,143,Dach elektr.,Standheizung,Anhnger Stg.,Eindraht/Zweidraht,Sprachbedien.,ZAB vorn,DSP,ZAB vorn,Elektr. ZndS.,Memory BF.,Radio,CD-Wechsler,ZAB hinten,M. Lenkrad,Memory ht.,Parken,Wischer,ZAB hinten,Elektr. Verdeck,-,1.,2.,3.,4.,Navigation,TV-Tuner,Gateway,-,Telefon,Telematik,Kombi,扩展的测量数据块,II,用02选定网关故障存储器,零件号,错误信息,软件版本,对应的测量数据块（,Messwerteblock）,控制单元的当前状态。,测量数据块给出了控制单元的当前状态！,汽车上练习,:,VAS 5051/5052/5163(1K),确定,中央,-控制单元的零件号（,Teilenummer）,、代码（,Codierung）,以及车间号码,WSC,（,Werkstattnumme,r,）、,软件版本: 零件号:_,WSC:_,代码,:_,软件版本:_,2.,读取网关的故障存储器，并列出故障信息： 故障信息:_,汽车上练习,:,VAS 5051/5052/5163(1),确定ABS-控制单元的,零件,号（,Teilenummer）,、代码（,Codierung）,以及修理车间号码（,Werkstattnumme）、,软件版本: 零件号 :_,WSC:_,代码,:_,软件版本,:_,2.,读取网关的故障存储器，并列出故障信息： 故障信息:_,汽车上练习,:,VAS 5051/5052/5163(2),3. 哪个测量数据块（,Messwerteblock）,属于,ABS-,控制单元,? _,4.,确定在相应的测量数据块中所显示的内容：,_,5.,在哪个测量数据块中可以确定驾驶员侧车门控制单元是否工作？,_,6.,列出所显示的内容。,_,汽车上练习,:,VAS 5051/5052/5163(2K),3. 哪个测量数据块（,Messwerteblock）,属于中央-控制单元,? _,4.,确定在相应的测量数据块中所显示的内容：,_,5.,在哪个测量数据块中可以确定驾驶员侧车门控制单元是否工作？,_,6.,列出所显示的内容。,_,汽车上练习,:,VAS 5051/5052/5163(2a),3. 哪个测量数据块（,Messwerteblock）,属于,ABS-,控制单元,? _,4.,确定在相应的测量数据块中所显示的内容：,_,5.,在哪个测量数据块中可以确定组合仪表是否工作？,_,6.,列出测量数据块所显示的内容。,_,清除网关故障存储器的内容。,将,CAN-H,和,CAN-L,短接使其短路。此时会发生什么事情？,_,读取网关的故障存储器以及相应的测量数据块。,故障存储器显示,: _,测量数据块_: _,再清除网关故障存储器的内容。,将,CAN-H,和,CAN-L,短接,1,秒钟。,汽车上练习,:,总线错误,(1),汽车上练习: 总线错误(2),读取网关的故障存储器以及相应的测量数据块。,故障存储器显示,: _,测量数据块_: _,清除网关故障存储器的内容。,短时断开,组合仪表（拔下插头）。,读取网关的故障存储器以及相应的测量数据块。,故障存储器显示,: _,测量数据块_: _,总线上的错误,CAN-,总线上,ISO-,错误的介绍及其检查,总线上的错误 (,ISO-,错误),驱动系总线,驱动系总线上的信号,VAS 5051:,正常情况下的,驱动系总线信号,ISO 1: CAN-L,断路 (1),ISO 1: CAN-L,断路 (2),典型标记:,CAN-L,超过,2,.,5,V,进入正极范围。,VAS 5051,ISO 1: CAN-L,断路 (3),典型标记:,CAN-L,超过,2,.,5,V,进入正极 范围。触发设定为通道,B,，,3V,。,无触发时可偶而观察到此电平。,Fluke 123,ISO 1: CAN-L,断路 (4),用万用表查故障,:,用欧姆表/蜂鸣器,沿网关方向,检测,CAN-L-,线与下一个功能正常的控制单元的连接。,具体措施:,检查插头（触针是否弯曲，位置是否对，电缆是否接触良好）,再用欧姆表沿网关方向检查,CAN-L-,线与下一个控制单元的连接。,ISO 2: CAN-,高线上断路 (1),ISO 2: CAN-,高线断路 (2),典型标记,:,CAN-H,低于2,.5,V,与地接近。,VAS 5051,ISO 2: CAN-,高线断路 (3),用,Fluke 123,可以显示,CAN-H,断路的故障，只要将触发设定为通道,A,，1,.,7,V,。 CAN-H-,信号的显性电平下降至低于2,.5,V,，并可以此事件触发。,ISO 2: CAN-H,断路 (4),用万用表查故障,:,用欧姆表/蜂鸣器,沿网关方向,检测,CAN-,H,-,线与下一个功能正常的控制单元的连接。,具体措施:,检查插头（触针是否弯曲，位置是否对，电缆是否接触良好）,再用欧姆表沿网关方向检查,CAN-H-,线与下一个控制单元的连接。,ISO 3: CAN-L,与,U,bat,短接(1),与单个控制单元的通讯状态可以从125开始的测量数据块中访问。数值0=没有通讯！,ISO 3: CAN-L,与,U,bat,短接,(2),CAN-L,上加有电池电压,CAN-H,上大约低,1,5,V。,ISO 3: CAN-L,与,U,bat,短接,(3),超过测量范围,垂直方向,: 2,V/d,ISO 3: CAN-,L,与,U,BAT,连接,(4),用万用表查故障,:,用欧姆表/蜂鸣器检测,CAN-,L,-,线与,U,BAT,的连接。,具体措施:,检查插头（触针是否弯曲，位置是否对，插头内是否短接）,用欧姆表,/蜂鸣器,检查,CAN-,L,-,线与,U,BAT,的连接。,ISO 4: CAN-H,对地短接(1),ISO 4: CAN-H,对地短接(2),其余为 0-点!,ISO 4: CAN-H,对地短接(3),电流从,CAN-H,流经地线，因此两条线上电压几乎都为,0V,ISO 4: CAN-H,对地短接(4),用万用表查故障,:,总线上加有电池电压吗？如没有，则：,用欧姆表/蜂鸣器检测,CAN-,H,-,线对地是否连接。,具体措施:,检查插头（触针是否弯曲，位置是否对，插头内是否短接）,用欧姆表/蜂鸣器检测,CAN-,H,-,线对地是否连接。,ISO 5: CAN-L,对地短接 (1),ISO 5: CAN-L,对地短接 (2),文字 “,Datenbus-BUS Antrieb defekt”,不一定存在!,驱动系总线失灵!,ISO 5: CAN-L,对地短接 (3),其它可能: 驱动系总线不显示故障，继续运行。,注意这种情况是不稳定的 !,ISO 5: CAN-L,对地短接 (4),用万用表查故障,:,总线上加有电池电压吗？如没有，则：,用欧姆表/蜂鸣器检测,CAN-,L,-,线对地是否连接。,具体措施:,检查插头（触针是否弯曲，位置是否对，插头内是否短接）,用欧姆表/蜂鸣器检测,CAN-,L,-,线对地是否连接。,ISO 6: CAN-H,与,U,bat,短接,(1),ISO 6: CAN-H,与,U,bat,短接,(2),CAN-H,接有电池电压,CAN-L,约低1,.5,V。,ISO 6: CAN-H,与,U,bat,短接,(3),超过测量范围,灵敏度: 2,V/d,ISO 6: CAN-,H,与,U,BAT,短接,(4),用万用表查故障,:,用欧姆表/蜂鸣器检测,CAN-,H,-,线对,U,BAT,连接。,具体措施:,检查插头（触针是否弯曲，位置是否对，插头内是否短接）,用欧姆表/蜂鸣器检测,CAN-,H,-,线对,U,BAT,是否连接。,ISO 7: CAN-L,与,CAN-H,短接 (1),ISO 7: CAN-L,与,CAN-H,短接 (2),CAN-H,与,CAN-L,短接后两根线上的电压均为平均电压2,.5,V。,也可能会出现电压脉冲。,ISO 7: CAN-L,与,CAN-H,短接 (3),ISO 7: CAN-L,与,CAN-H,短接 (4),用万用表查故障,:,总线上加有电池电压吗？如没有，则：,用欧姆表/蜂鸣器检测,CAN-,H,-,线与,CAN-L-,线是否连接。,具体措施:,检查插头（触针是否弯曲，位置是否对，插头内是否短接）,用欧姆表/蜂鸣器检测,CAN-,H,-,线与,CAN-L-,线是否连接。,ISO 8:,终端电阻故障(1),ISO 8:,终端电阻故障(2),故障信号: 没有或者干扰与所有控制单元的通讯。,可见的:,CAN-BUS,上的电压异常高，下降时间很高。,ISO 8:,终端电阻故障(3),正常,-CAN,信号,不接终端电阻时的,CAN-,信号， 不传递。,ISO 8:,终端电阻故障(4),用万用表查故障,:,总线上加有电池电压吗？如没有，则：测量,CAN-H,和,CAN-L,之间的欧姆值。,具体措施:,检查插头（触针是否弯曲，位置是否对，插头内是否短接）,用欧姆表/蜂鸣器检测,CAN-,线与发动机控制单元的连接。,8:,CAN-H,与,CAN-L,互换(1),8:,CAN-H,与,CAN-L,互换(2),CAN-H,和,CAN-,L,的电平分别高于和低于平均电压2.,5,V.,8:,CAN-H,与,CAN-L,互换(3),单色显示的,Fluke 123,不能明显表示互换故障，此时可以只连接一个通道。,如将,CAN-H,连接在测量通道上，则当触发设定为,2V,时可清楚地发现互换故障。,8:,CAN-H,与,CAN-L,互换 (4),互换故障只能通过检测线路，即测量控制单元和控制单元之间的连线或通过使用示波器才能发现。,系统检测,CAN-,总线上的故障,利用,VAS-,测量仪器和万用表查询驱动系线束上故障,-1-,显示信息“,Daten-BUS,Antrieb defekt”,或者“,Keine Kommunikation mit allen Steuergerten”,！,利用,VAS-,测量仪器和万用表查询驱动系线束上故障,-2-,利用,VAS-,测量仪器和万用表查询驱动系线束上故障,-3-,举例: 系统查询,CAN-H,对地短接故障,举例: 系统查询,CAN-H,对地短接故障,(1),网关:,Daten-BUS-Antrieb defekt,CAN-H,或,CAN-L,上没有电池电压,举例: 系统查询,CAN-H,对地短接故障,(2),模拟器上电阻达到,70,Ohm,时也是正常的！,举例: 系统查询,CAN-H,对地短接故障,(3),CAN-H,对地电阻,这种情况也可能表示总线无故障。,现在应采取哪些措施,?,1.,确定,CAN-H,和,CAN -L,对,地电压。,2.,测量,CAN-H,和,CAN-L,之间的电阻,3.,测量,CAN-H,和地 以及,CAN-L,和 地之间的电阻。,故障 1: 查询框图 (1),显示信息“,Daten-BUS Antrieb,defekt”,或者“,Keine Kommunikation mit allen Steuergerten”!,故障 1: 查询框图,(2),故障 1: 查询框图,(3),故障 1: 示波器波形,练习：故障,2,按照故障查询框图查询故障,VAS-,测量仪器上给出哪些信息？,VAS-,测量仪器:_,现在应采取哪些措施,? _,练习:故障,2(,答案) 第1部分,按照故障查询框图查询故障,VAS-,测量仪器上给出哪些信息？,VAS-,测量仪器:,Daten-BUS-Antrieb defekt,现在应采取哪些措施,?,测量,CAN-H,和,CAN-L,上的电压,故障 2: 查询框图 第1部分,显示信息“,Daten-BUS Antrieb,defekt”,或者“,Keine Kommunikation mit allen Steuergerten”!,寻找,CAN-L,对,U,BAT,的连接.,练习: 故障 2(答案) 第2部分,按照故障查询框图查询故障,VAS-,测量仪器上给出哪些信息？,VAS-,测量仪器:,Keine Kommunikation mit Motor-Steuergert, Getriebe-Stg,现在应采取哪些措施,?,用,DSO,检测。,CAN-H-Unterbrechung