H005-深基坑施工对紧贴地铁存车线结构的变形研究

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,深基坑施工对紧贴地铁存车线结构的变形研究,第八届全国土木工程研究生学术论坛,2010.11.28,1,1,、工程概况,2,、数值模拟预测,3,、预测结果与实测数据比较,4,、控制地铁变形的措施,5,、结论,内 容 提 要,2,1,、工程概况,基坑与地铁结构平面关系,5,号线区间,13.5m,两层内撑,3,与单层存车线剖面关系,与双层存车线剖面关系,4,2,、数值模拟预测,5,基坑支护结构与地铁三维模型,2.1,整体有限元模型,共用的围护桩,6,材料名称,重度,/,（,kN/m,3,）,弹性模量,/MPa,泊松比,上部填土,18.5,8,0.32,淤泥质粘土,18,5,0.35,粉质粘土,19,25,0.3,强风化泥质粉砂岩,21,180,0.24,中风化泥质粉砂岩,23,500,0.24,微风化泥质粉砂岩,24,1000,0.2,C30,混凝土,25,30000,0.2,C50,混凝土,25,34500,0.2,地层及结构力学计算参数表,注：土层参数根据陆培炎对广州地区典型岩土材料的试验研究成果、场地勘报告及工程经验综合选取。,7,2.2,施工过程动态模拟,工况,4 A1,、,B1,、,C1,开挖,工况,6 A2,、,B2,、,C2,及,G1,、,H1,、,I1,开挖；,1DE,、,EF,、,FG,施作,工况,8 A3,、,B3,、,C3,及,G2,、,H2,、,I2,开挖；,2DE,、,EF,、,FG,及,1JK,、,KL,施作,工况,9 A,、,B,、,C,浇筑底板等,工况,10 A,、,B,、,C,施作地下室,8,2.3,数值模拟预测结果,9,沿存车线纵向,B,点的水平变形发展趋势,A,D,G,10,沿存车线纵向,B,点的竖向变形发展趋势,A,D,G,11,a),单层存车线,b,）双层存车线,工况,10,存车线横剖面变形图,12,3,、预测结果与实测数据比较,B,测点水平位移,13,B,测点竖向位移,14,工况,10,沿纵向水平变形规律,15,4,、控制地铁变形的措施,返回目录,16,4.1,分区开挖,分区与不分区开挖过程中存车线最大位移变化,17,4.2,基底反压,4.2.1,减小基底暴露时间,由前述数值模拟可知基底反压加载可以抑制甚至减小地铁的变形。因此，在基坑开挖到底后尽快进行底板和地下室施工，减小基底暴露时间，是地铁保护的一项有效措施。,4.2.2,设置反压块并保留其下方土体不开挖,反压块及未开挖保留土体的现场照片,18,5,、结论,1）数值模拟表明，紧贴地铁的基坑局部开挖所引起的存车线结构局部变形，竖向位移敏感度大于水平位移；地铁竖向隆起变形近基坑端大于远离基坑端。,2）采取分区流水开挖施工和一定反压措施，如基坑开挖到底后尽快施作地下室、设置反压块并保留基坑部分土体不开挖是地铁保护的一项有效措施。,3）为提高预测计算的正确性，应加强信息化施工，为反分析提供大量的实测数据，不断提高参数取值的正确,合理性，最终可以较好地指导设计和施工。,4）目前预测计算方法尚未成熟，对于地铁结构邻近范围内实施基坑开挖的工程，应根据实际情况，全面把握问题，采用多种方法,、多种尺度进行预测分析，确保安全,。,19,谢 谢 各 位！,敬请批评指正 ！,唐长东,第八届全国土木工程研究生学术论坛,2010.11.28,浙江大学 杭州,20,