飞机的基本结构-民航概论课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,第二节 飞机的机体结构,机身,机翼,起落架,尾翼,发动机,第,1,页,/,共,45,页,机身机翼 起落架 尾翼 发动机 第1页/共45页,1,一、机身,机身要具有尽可能大的空间，装载更多的人和物资。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广，以利于飞机的起落。,第,2,页,/,共,45,页,一、机身机身要具有尽可能大的空间，装载更多的人和物资,2,第,3,页,/,共,45,页,第3页/共45页,3,1.,机身的结构形式,早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身；,目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。,构架式机身,薄壳式机身,第,4,页,/,共,45,页,1.机身的结构形式早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身；构架,4,二、机翼,1,、作用,（,1,）提供升力。,（,2,）安装油箱。,（,3,）安装起落架和吊装发动机。,（,4,）操纵飞机运行。,第,5,页,/,共,45,页,二、机翼1、作用 第5页/共45页,5,前缘,翼尖,翼根,后缘,第,6,页,/,共,45,页,前缘 翼尖 翼根 后缘 第6页/共45页,6,翼梁、翼肋、桁条、蒙皮,（,1,）结构组成,第,7,页,/,共,45,页,翼梁、翼肋、桁条、蒙皮（1）结构组成第7页/共45页,7,（,2,）分类,根据机翼在机身上安装的部位和形式，飞机可以分为,:,上,单翼飞机（安装在机身,上,部）,中,单翼飞机（安装在机身,中,部）,下,单翼飞机（安装在机身,下,方）,目前的民航运输机大部分为,下,单翼飞机,第,8,页,/,共,45,页,（2）分类根据机翼在机身上安装的部位和形式，飞机可以分为:第,8,上单翼,下单翼,中单翼飞机,（多用于军用目的）,第,9,页,/,共,45,页,上单翼下单翼 中单翼飞机第9页/共45页,9,安装角机翼装在机身上的角度，称为,安装角,。,安装角向上或向下，称为上反角或下反角。,上,单翼飞机具有一定的,下,反角,下,单翼飞机具有一定的,上,反角。,第,10,页,/,共,45,页,安装角机翼装在机身上的角度，称为安装角。第10页/共45页,10,空客,A380,前视图,第,11,页,/,共,45,页,空客A380前视图第11页/共45页,11,（,3,）机翼的平面形状分类,第,12,页,/,共,45,页,（3）机翼的平面形状分类第12页/共45页,12,四个控制飞机气动性能的装置,第,13,页,/,共,45,页,四个控制飞机气动性能的装置第13页/共45页,13,（,1,）副翼,副翼位于机翼后缘的外侧或内侧,;,可以上下旋转,;,用来操纵飞机的横滚。,第,14,页,/,共,45,页,（1）副翼副翼位于机翼后缘的外侧或内侧;第14页/共45页,14,（,2,）襟翼,装在机翼后缘的内侧,;,可以向外、向下伸出，这样就改变了机翼的形状和大小。,第,15,页,/,共,45,页,（2）襟翼装在机翼后缘的内侧;第15页/共45页,15,第,16,页,/,共,45,页,第16页/共45页,16,(3),缝翼,前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。,第,17,页,/,共,45,页,(3)缝翼 前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段,17,第,18,页,/,共,45,页,第18页/共45页,18,(4),扰流板,扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速,降低速度,在地面压紧地面,以空气动力,制动飞机,。当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾,。,第,19,页,/,共,45,页,(4)扰流板扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机,19,第,20,页,/,共,45,页,第20页/共45页,20,三、尾翼,水平尾翼,和,垂直尾翼,的统称,.,垂直尾翼：,固定,的,垂直安定面,可左右偏转,的,方向舵,水平尾翼：,固定,的,水平安定面,可上下偏转,的,升降舵,作用,:,保证飞机三个轴的方向的稳定性和操纵性,第,21,页,/,共,45,页,三、尾翼水平尾翼和垂直尾翼的统称.垂直尾翼：作用: 保证飞,21,第,22,页,/,共,45,页,第22页/共45页,22,A320,副翼,升降舵,方向舵,水平安定面,地面扰流板,滚转扰流板,速度刹车,襟翼,缝翼,VERTICAL STABILIZER,垂直安定面,第,23,页,/,共,45,页,A320副翼升降舵方向舵水平安定面地面扰流板滚转扰流板速度刹,23,四、起落架,主起落架,前起落架,第,24,页,/,共,45,页,四、起落架主起落架前起落架第24页/共45页,24,固定式,可收放式,第,25,页,/,共,45,页,固定式可收放式第25页/共45页,25,1.,起落架的主要作用,承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力,承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量,滑跑与滑行时的制动,滑跑与滑行时操纵飞机,第,26,页,/,共,45,页,1.起落架的主要作用承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时,26,2.,起落架的布置形式,后三点式,前三点式,第,27,页,/,共,45,页,2.起落架的布置形式后三点式前三点式第27页/共45页,27,主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。,后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位于飞机尾部。,（,1,）后三点式起落架,第,28,页,/,共,45,页,主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 后,28,优点,缺点,1.,构造简单，重量轻；,2.,易于在螺旋桨飞机上布置；,3.,飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于起飞；,4.,便于利用气动阻力使飞机减速。,1.,方向稳定性差，飞机容易打地转；,2.,着陆必须三点接地，操纵教困难；,3.,两点接地时可导致飞机,“,跳跃,”,；,4.,采用刹车装置时，飞机可发生倒立、翻筋斗现象。,第,29,页,/,共,45,页,优点缺点1.构造简单，重量轻；1.方向稳定性差，飞机容易打地,29,（,2,）前三点式起落架,有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。,在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。,第,30,页,/,共,45,页,（2）前三点式起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重,30,优点,缺点,1.,在地面运动的稳定性好,，滑行中不容易偏转和倒立,2.,着陆时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵,3.,当飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员视界较好，,4.,可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。,前起落架承受的载荷较大,第,31,页,/,共,45,页,优点缺点1.在地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立前起,31,多支柱起落架,第,32,页,/,共,45,页,多支柱起落架第32页/共45页,32,B747,的多支柱式起落架,第,33,页,/,共,45,页,B747的多支柱式起落架第33页/共45页,33,3.,起落架的结构形式,（,1,）构架式起落架,在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。,第,34,页,/,共,45,页,3.起落架的结构形式（1）构架式起落架 在一些轻型低速飞机和,34,（,2,）支柱套筒式起落架,这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。,第,35,页,/,共,45,页,（2）支柱套筒式起落架 这种型式往往用作前三点式飞机的主起落,35,第,36,页,/,共,45,页,第36页/共45页,36,（,3,）摇臂式起落架,这种型式往往用作前三点式飞机的前起落架。,第,37,页,/,共,45,页,（3）摇臂式起落架 这种型式往往用作前三点式飞机的前起落架。,37,4.,起落架减震装置,组成:,轮胎和减震器,功用:,减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动.,第,38,页,/,共,45,页,4.起落架减震装置组成:第38页/共45页,38,油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。,减震器,（,1,）构成：,外筒；,隔板（阻尼孔）；,活塞杆（内筒）；,下腔充有油液；,上腔充有压缩空气,/,氮气。,（,2,）工作原理：,第,39,页,/,共,45,页,油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高,39,5.,起落架收放系统,正常收放系统,工作原理：,（,1,）开舱门,（,2,）开下位锁,（,3,）收起落架,（,4,）锁上位锁,（,5,）关舱门,起落装置收起顺序：,起落装置放下顺序：,（,1,）开舱门,（,2,）开上位锁,（,3,）放下起落架,（,4,）锁下位锁,（,5,）关舱门,应急收放系统,第,40,页,/,共,45,页,5.起落架收放系统 正常收放系统 工作原理：（1）开舱门起落,40,6.,刹车装置,产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。,第,41,页,/,共,45,页,6.刹车装置产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的,41,齿轮,齿条,7.,转弯机构,第,42,页,/,共,45,页,齿轮齿条7.转弯机构第42页/共45页,42,飞机的基本结构-民航概论课件,43,飞机的基本结构-民航概论课件,44,五大组成部分及功用,机身和机翼的结构组成,机翼上的四个操纵舵面及功用,起落架的功用及减震原理,本章重点内容,五大组成部分及功用本章重点内容,45,