铁四院-土建9标设计方案与施工风险源介绍课件

铁四院-土建9标设计方案与施工风险源介绍课件,常州地铁,1,号线土建九标,设计方案及施工风险源介绍,常州地铁1号线土建九标,常州市轨道交通,1,号线一期工程由南向北，起自武进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约,34.237km,，共设,29,座车站，地下站,27,座，高架站,2,座。,本标段位于常州,1,号线南段，包含两站两区间（,龙跃路站、大学城南站、龙跃路站,大学城南,大学城北区间,），,主要位于常州科教城及武进高新区。,龙跃路站,大学城,南站,北海路站,南夏墅站,标段概况,常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏,站位站址,站址周边环境,水文地质概况,围护结构设计,施工风险源介绍,大学城南站,站位站址 大学城南站,常州市轨道交通,1,号线一期工程由南向北，起自武进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约,34.237km,，共设,29,座车站，地下站,27,座，高架站,2,座。,大学城南站为第,4,个站，主要位于常州科教城。,大学城,南站,北海路站,南夏墅站,站位站址,常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏,站址周边环境,凤栖路,鸣新路,常州机电职业技术学院,启星大厦,学府名门大厦,大学新村,3.5m,7.1m,大学城南站位于,鸣新路,与,凤栖路,丁字路口南侧，沿凤栖路敷设，凤栖路南北走向，鸣新路东西走向。车站为地下三层岛式，总长,136.13,m,，标准段宽,21.9,m,。,车站周边主要有启星大厦、学府名门花苑、大学新村住宅小区、,BRT,公交站、地面停车场。,站址周边环境凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名门,大学城南站车站底板位于,3,层粘土以及,4,层粉质粘土中，开挖深度内依次为,层填土、,1,层粘土层、,1,粉质粘土夹粉土、,1,层粉土、,2,层粉质粘土、,3,层粘土以及,4,层粉质粘土；开挖面以下依次为,3,层粘土、,4,层粉质粘土、,4a,层粉土夹粉质粘土层、,1,粉质粘土层、,2,粉土夹粉砂层、,1,黏土层、,2,粉质粘土层、,2a,粉砂夹粉土层、,2,粉质粘土层、,3,粘土层、,5,粉质粘土层、,6,粘土层。,图中 表示填土； 表示黏土； 表示粉土； 和 均表示粉质粘土；,表示粉质粘土夹粉土； 表示粉土夹粉砂； 表示粉砂夹粉土。,水文地质概况,大学城南站车站底板位于3层粘土以及4层粉质粘,车站场地承压水主要为第,、,承压水。,（,1,）第,层承压水主要埋藏于,1,、,4a,、,2,层粉土、粉砂中，同时,1,粉质黏土夹粉土，该层土含较多粉土，其中的水具一定的承压性。该层承压水可细分为上下两段，上半段含水层为,1,层（简称,“,上,”,），下半段含水层为,4a,、,2,层（简称,“,下,”,）。,上,承压水近几年最高水位标高约为,2.5m,，最低水位标高约,-3.5m,，年平均水位标高约为,1.5m,；第,下,承压水（,4a,、,2,层）的平均水位标高约为,0.09m,。,水文地质概况,水文地质概况,车站场地承压水主要为第,、,承压水。,（,2,）第,层承压水主要埋藏于深度,40m,以下的,2a,层砂土中，主要通过侧向径流补给，曾经是常州地区工业用水抽汲的地下水，自,1999,年开始对第,承压水禁采以后，该承压水水位逐渐回升，根据调查了解区域水文资料，在周边区域未有抽水情况下，该层水位标高一般,-5m,左右。,水文地质概况,水文地质概况,围护结构设计,基坑工程概况,大学城南站,基坑长,136.13m,，,标准段基坑开挖深度约,23.6m,，宽,21.9m,；端头井基坑开挖深度为,25.7m,，宽,27.9m,，,周边的建筑物主要有启星大厦,、,学府名门花苑,、大学新村住宅及地面停车场,，均处于基坑变形主要影响区域,内,；车站周边管线,主要有雨水管、污水管及中压煤气管等,，,环境保护要求高,。,围护结构设计基坑工程概况 大学城南站基坑,围护结构设计,一级,基坑安全保护等级,1,、地面最大沉降量,0.1%H,2,、围护结构最大水平位移,0.14%H,主要设计原则,围护结构设计一级 基坑安全保护等级1、地面最大沉降量0.1,承压含水层：第,层承压水主要埋藏于,1,、,4a,、,2,层粉土、粉砂中。基坑以下第,下承压水（,4a,、,2,层）平均水位标高约为,0.09m,，,2,层承压含水层顶标高为,-24.49m,，距离基底土层厚度为,5.58m,。,基坑开挖至基底时，基坑不能满足抗突涌稳定性要求，需对基底以下承压含水层进行处理，需采取“隔断”或“降压”措施。,基坑抗突涌稳定性验算,围护结构设计,（,1,）第一承压水层,承压含水层：第层承压水主要埋藏于1、4a、2层粉土、,端头井处,：第,层承压水主要埋藏于,2a,层砂土中，水位标高一般,-5m,左右。,2a,层承压含水层顶标高为,-36.22m,，距离端头井基底土层厚度为,15.58m,。,基坑开挖至基底时，基坑不能满足抗突涌稳定性要求，需对基底以下承压含水层进行处理，需采取“隔断”或“降压”措施。,基坑抗突涌稳定性验算,围护结构设计,（,2,）第二承压水层,端头井处：第层承压水主要埋藏于2a层砂土中，水位标高一般,标准段处,：第,层承压水主要埋藏于,2a,层砂土中，水位标高一般,-5m,左右。,2a,层承压含水层顶标高为,-38.40m,，距离端头井基底土层厚度为,19.40m,。,基坑开挖至基底时，基坑满足抗突涌稳定性要求。,基坑抗突涌稳定性验算,围护结构设计,（,2,）第二承压水层,标准段处：第层承压水主要埋藏于2a层砂土中，水位标高一般,围护结构纵剖面图,围护结构设计,围护结构纵剖面图围护结构设计,标准段围护横剖面图,围护结构设计,支撑,截面类型,第一道砼支撑,800800,第二、五道,钢支撑,直径,609,，,t,16,第三、四道,钢支撑,直径,800,，,t,16,换撑,直径,800,，,t,16,标准段围护横剖面图围护结构设计支撑截面类型第一道砼支撑800,围护结构设计,端头井围护横剖面图,支撑,截面类型,第一道砼支撑,800800,第二、三、六道钢支撑,直径,609,，,t,16,第四道砼支撑,9001000,换撑,直径,800,，,t,16,第五道钢支撑,直径,800,，,t,16,围护结构设计端头井围护横剖面图支撑截面类型第一道砼支撑800,支撑平面布置图,围护结构及桩基平面布置图,围护结构设计,支撑平面布置图围护结构及桩基平面布置图围护结构设计,支撑平面布置图,第一道混凝土支撑平面布置图,围护结构设计,砼支撑,800x800,，连杆,400x600,支撑平面布置图第一道混凝土支撑平面布置图围护结构设计,支撑平面布置图,第二、三、五道钢支撑平面布置图,围护结构设计,位置,支撑,截面类型,标准段,第二、五道钢支撑,直径,609,，,t,16,第三道钢支撑,直径,800,，,t,16,端头井,第二、三道钢支撑,直径,609,，,t,16,第五道钢支撑,直径,800,，,t,16,支撑平面布置图第二、三、五道钢支撑平面布置图 围护结构设计位,支撑平面布置图,围护结构设计,第四道支撑平面布置图,砼支撑,900x1000,，连杆,600x600,钢支撑,800,，,t=16mm,格构柱,460x460mm,支撑平面布置图围护结构设计第四道支撑平面布置图 钢支撑格构柱,支撑平面布置图,围护结构设计,端头井第六道钢支撑平面布置图,钢支撑,609,，,t=16mm,支撑平面布置图围护结构设计端头井第六道钢支撑平面布置图 钢支,工程自身风险,施工风险源介绍,分部工程名称,风险因素或事故,分部工程初始风险等级,风险处置措施,残余风险等级,风险因素或事故描述,初始等级,风险因素,分部工程,基坑围护,车站主体基坑深度约,23.6m,，地下连续墙施做不好导致基坑坍塌、或变形过大导致周边建构筑物变形过大。,保证围护结构质量，分层开挖、及时支撑确保基坑自身稳定。对于发生变形较大的区段，应及时卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制支护结构变形的发展。根据基坑监测情况作好应急措施的材料（水泥、土袋、木桩、型钢等）准备。在施工过程中，做好作业人员、机具、器材等方面的应急准备。,场地上部不均匀分布有上层滞水，局部分布连续，水量较大，处理不当易引起围护结构变形过大甚至失稳，同时可能导致周边建筑变形过大。,施工时做好基坑的监测和潜水位观测及处理，加强基坑侧壁和底部防水处理，防止周边地下水位过大下降造成土体沉降；车站建筑做好防渗，避免地下水位上升后对车站内部造成损害。,工程自身风险施工风险源介绍分部工程名称风险因素或事故分部,工程自身风险,施工风险源介绍,分部工程名称,风险因素或事故,分部工程初始风险等级,风险处置措施,残余风险等级,风险因素或事故描述,初始等级,风险因素,分部工程,地基处理及降水、排水,粉土、粉砂层具有含水量较高、渗透性好等特点，在基坑开挖过程中易发生流砂、流土、管涌、塌方等不良现象。,采用合理的围护型式，控制基坑变形和稳定性，并加强基坑监测；采用坑内降承压水，做好止水措施，防止基坑开挖期间流土及坑底突涌。,1,、如在坑壁或冠梁底部发生局部渗漏现象，应在渗漏点设置长度为,1.5,2.1m,的引流管。,2,、若发生管涌现象，应采取土袋反压。,地下连续墙深度不够等未能起到很好的止水效果导致围护结构破坏、坑底隆起等。,合理选取地下连续墙的嵌固深度，保证地连墙能够隔断承压水。,粉质粘土夹粉土层土体软，具有触变性，基坑开挖使土层产生蠕变，土体有一定的回弹。,合理组织开挖施工，较大面积基坑可采用分段开挖、分段浇筑垫层进行施工，以减少基坑暴露时间。同时做好坑内排水工作，防止坑内积水。,承压含水层,4,层、,1,、,2,层，基坑施工存在突涌风险。,设计在土方开挖前进行预降水，基底不采取地基加固措施。,工程自身风险施工风险源介绍分部工程名称风险因素或事故分部,工程自身风险,施工风险源介绍,分部工程名称,风险因素或事故,分部工程初始风险等级,风险处置措施,残余风险等级,风险因素或事故描述,初始等级,风险因素,分部工程,基坑开挖与回填,开挖不当引起围护结构失稳破坏、坑底隆起等。,严格按照先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则进行基坑开挖；并控制基坑内分步分层开挖深度不超过,2m,；开挖至基底时降低基坑暴露时间，及时封底。,1,、若土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙等情况，应及时暂停土方沿基坑纵向的开挖范围，采取增加钢支撑等措施控制变形开展；,2,、若基坑侧壁出现局部滑塌，应先查明原因，消除产生滑塌因素，同时进行修补加固；,3,、若土方开挖至基坑底标高后发生土体隆起现象，应在被动区采取反压加固措施，并及时进行垫层和底板的施工。,支撑体系不合理或未及时施做致围护结构失稳。,采取一道混凝土支撑和四道钢支撑,+,一道换撑，控制围护结构变形。若在土方开挖过程中出现支撑挠曲变形，应根据支撑轴力监测数据反馈结果，采取增设钢管支撑分担受力。,土方回填不均匀等引起结构不均匀沉降。,加强施工管理。,工程自身风险施工风险源介绍分部工程名称风险因素或事故分部,工程自身风险,施工风险源介绍,分部工程名称,风险因素或事故,分部工程初始风险等级,风险处置措施,残余风险等级,风险因素或事故描述,初始等级,风险因素,分部工程,内部结构,模板施工质量问题等导致内部结构质量问题影响正常使用。,加强施工管理和模板强度、平整度等质量检验,钢筋施工质量问题等导致内部结构质量问题，如强度不够导致变形过大、开裂等影响正常使用。,设计单位严格按照规范标准进行结构设计；施工过程中加强施工管理，提高施工队伍技术水平；监理单位严格履行监督职责。,混凝土质量问题等导致内部结构开裂等质量问题影响正常使用,监理单位严格加强监督检验工作，对进场施工材料要逐批检验检查，材料质量和标准合格方可使用。,现浇结构施工质量问题等导致内部结构开裂、渗漏水等质量问题影响正常使用。,加强施工过程管控。,防水混凝土等防水材料或防水设计不合理等问题导致运营后内部结构渗漏水,加强防水施工过程管理，严格按照防水设计要求进行施工。,工程自身风险施工风险源介绍分部工程名称风险因素或事故分部,施工风险源介绍,凤栖路,鸣新路,常州机电职业技术学院,启星大厦,学府名门大厦,大学新村,3.5m,7.1m,施工风险源介绍凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名,施工风险源介绍,凤栖路,鸣新路,常州机电职业技术学院,启星大厦,学府名门大厦,大学新村,3.5m,7.1m,大学城南站标准段基坑深度,23.6m,，端头井基坑深度,25.7m,，车站周边建筑物主要有启星大厦、学府名门花苑、大学新村住宅小区。,施工风险源介绍凤栖路鸣新路常州机电职业技术学院启星大厦学府名,周边建筑物风险,施工风险源介绍,分部工程名称,风险因素或事故,分部工程初始风险等级,风险处置措施,残余风险等级,风险因素或事故描述,环境设施重要性分类,临近关系,初始等级,风险因素,分部工程,环境影响,大学新村二区五层砖混住宅楼，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为,24.5m,，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂。,一般,设施,接近,(,包括管线影响的风险等级,),1,、通过布设在建筑物四角的沉降、倾斜监测点，监测建筑物的变形值。,2,、采用信息化施工，施工前在重点建筑物及重大管线间打设回灌井及跟踪注浆孔，当监测数据异常时，及时采取地下水回灌或补偿注浆措施，保证建筑物的安全。,3,、对,3H,（基坑深度）范围内未拆迁的民房，施工前应作房屋鉴定，根据鉴定结果采取相应的拆迁、居民临时撤离或加固等措施,学府名门花苑二层商铺，位于基坑西侧，与主体基坑边最小距离为,26.5m,，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂。,一般,设施,接近,启星大厦四层商铺，位于基坑东侧，与主体基坑边最小距离为,41.3m,，基坑开挖扰动及施工降水可能引起该建筑物基础不均匀沉降、甚至墙体开裂。,一般,设施,较接近,IV,IV,周边建筑物风险施工风险源介绍分部工程名称风险因素或事故分,施工风险源介绍,污水管,雨水管,改迁后的雨水管,改迁后的污水管,施工风险源介绍污水管雨水管改迁后的雨水管改迁后的污水管,施工风险源介绍,中压煤气管,施工风险源介绍中压煤气管,给水管,改迁后的给水管,施工风险源介绍,给水管改迁后的给水管施工风险源介绍,周边管线风险,施工风险源介绍,分部工程名称,风险因素或事故,分部工程初始风险等级,风险处置措施,残余风险等级,风险因素或事故描述,位置,距离基坑边距离,环境设施重要性分类,临近关系,初始等级,风险因素,分部工程,环境影响,煤气（,PE,、,DN160,、中压、埋深,1.0m,）,西侧,5.8m,重要设施,非常接近,I,控制基坑变形和基坑稳定性，并加强基坑监测；加强物探勘察；重视信息化施工，利用监测数据来指导施工；施工开始前对周边管线进行排摸，对已经有变形的、有损坏的管线进行定位，并对之采取相应保护措施；制定专项管线保护措施及监测方案。,雨水（砼、,DN1650,、埋深,4.4m,）,东侧,35.3m,重要设施,较接近,雨水（砼、,DN1000,、埋深,2.9m,）,南侧,20.0m,重要设施,接近,雨水（,HDPE,、,DN600,、,埋深,2.7m,）,西侧,8.45m,一般设施,非常接近,污水（铸铁、,DN560,、埋深,5m,）,东侧,36.7m,一般设施,较接近,IV,IV,污水（铸铁、,DN500,、埋深,5m,）,南侧,23.9m,一般设施,较接近,IV,IV,给水（钢管、,D325X8,、埋深,1.4m,）,东侧,12m,一般设施,非常接近,给水（铸铁、,DN400,、埋深,1.15m,）,西侧,3.1m,一般设施,非常接近,周边管线风险施工风险源介绍分部工程名称风险因素或事故分部,站位站址,站址周边环境,水文地质概况,围护结构设计,施工风险源介绍,龙跃路站,站位站址龙跃路站,常州市轨道交通,1,号线一期工程由南向北，起自武进区南夏墅站，穿越城中心至新北区北海路站，线路全长约,34.237km,，共设,29,座车站，地下站,27,座，高架站,2,座。,龙跃路站为第,3,个站，主要位于武进高新区。,龙跃路站,北海路站,南夏墅站,站位站址,常州市轨道交通1号线一期工程由南向北，起自武进区南夏,站址周边环境,龙跃路,龙跃路站位于,凤栖路,与,龙跃路,丁字路口南侧，沿凤栖路南北向敷设，龙跃路为东西走向，凤栖路为南北走向，,与远期,3,号线成岛岛“,L”,型换乘,，且预留与沿江城际,H3,线武进站出站通道接驳条件。车站为地下二层岛式，总长,273.9,m,，标准段宽,21.7,m,。,车站周边主要有,常州紫寅电子有限公司、规划,H3,线沿江城际站房、沿江高速,和,220kv,高压线、雨水管、污水管及中压煤气管等,。,凤栖路,龙卧路,沿江高速,1,号线,3,号线,常州紫寅电子电路有限公司,常州电站辅机总厂,津通工业园,空地,空地,220kV,高压线,规划,H3,线沿江城际站房,站址周边环境龙跃路 龙跃路站位于凤栖路与龙跃路丁字,龙跃路站车站底板位于,3,层粘土中，开挖深度内依次为层填土、,1,层粘土层、,1,粉质粘土夹粉土，,1,层粉土，,2,层粉质粘土；开挖面以下依次为,3,层粘土，,4,层粉质粘土，,1,层粉质粘土夹粉土，,2,层粉砂夹粉土、,2,层粉质粘土，,2b,层粉质粘土，,2a,层粉砂夹粉土，,2,层粉质粘土，围护墙墙趾位于,2,层粉质粘土。,本站承压水分为第,层承压水和第,层承压水。第,层承压水主要埋藏于,1,、,2,层粉土、粉砂中，其主要补给源为滆湖水的侧向补给，水量较丰富。,1,层承压含水层为,1,埋深为地面下,2.82,3.32m,，标高为,1.71,2.10m,，,2,层承压含水层为,2,，,埋深为地面下,9.69,9.73m,，标高为,-4.64,-4.72m,。第,层承压水主要埋藏于,4,、,1,和,(11),1,层砂土中，该层承压水埋藏较深，对龙跃路车站施工无影响。,水文地质概况,龙跃路站车站底板位于3层粘土中，开挖深度内依次,围护结构设计,基坑工程概况,龙跃路,站基坑,长,273.9m,，,标准段基坑开挖深度约,17.3m,，宽,21.7m,；北端头井开挖深度约,18.7m,，,基坑宽度为,25.8m,，,南端头井开挖深度约,19.3m,，,基坑,最宽处约,为,29.5m,，,场地周边以工业厂房及空地为主，主要有,常州紫寅电子电路有限公司,、沿江高速公路,；车站,周边主要有雨水管、污水管及中压煤气管等,。,围护结构设计基坑工程概况 龙跃路站基坑长273.9,围护结构设计,二级,基坑安全保护等级,1,、地面最大沉降量,0.2%H,2,、围护结构最大水平位移,0.3%H,主要设计原则,围护结构设计二级 基坑安全保护等级1、地面最大沉降量0.2,基坑开挖至基底时，基坑不能满足抗突涌稳定性要求，对基底以下承压含水层进行隔断处理。,基坑抗突涌稳定性验算,围护结构设计,工点,名称,承压水层,承压,含水层顶板埋深（,m）,承压,含水层底板埋深,（,m,）,承压水,水位埋深,m,(t+,t),(kPa),P,w,(kPa),m,(t+,t),/P,w,是否,突涌,突涌临界,开挖深度,（,m）,需降水头,标准段,1,、,2,21.6,34.4,9.69,85.14,119.1,0.71,是,14.98,4.17,端头井,1,、,2,21.9,35.2,9.69,65.34,122.1,0.54,是,15.12,6.27,承压含水层位于,1,、,2,层,基坑开挖至基底时，基坑不能满足抗突涌稳定性要求，对基底以下,围护结构设计,标准段围护横剖面图,砼支撑,800x800,钢支撑,609,，,t=16mm,800mm,地 连墙,素混凝土墙,支撑采用一道混凝土支撑,+,三道钢支撑,+,一道钢支撑做换撑，其中钢支撑和换撑直径均为,609mm,，壁厚,16mm,。开挖面位于支撑下,500mm,。,围护结构设计标准段围护横剖面图砼支撑 800x800钢支撑,围护结构设计,端头井,砼支撑,800x800,钢支撑,609,，,t=16mm,800mm,地 连墙,支撑采用一道混凝土支撑,+,三道钢支撑,+,一道钢支撑做换撑，其中第三道钢支撑和换撑钢支撑直径,800mm,，壁厚,16mm,，第二道钢支撑和第四道钢支撑直径,609mm,，壁厚,16mm,，开挖面位于支撑下,500mm,。,钢支撑,800,，,t=16mm,围护结构设计端头井砼支撑 800x800钢支撑609，t=,主体围护采用,800mm,厚地下连续墙,第一道钢筋混凝土支撑,800X800,冠梁,1100X900,纵向连系梁,40a,槽钢,格构柱,420X420,第一道混凝土支撑平面布置图,支撑平面布置图,围护结构设计,主体围护采用800mm厚地下连续墙第一道钢筋混凝土支撑 80,钢支撑,609,t=16mm,冠梁,1100X900,纵向连系梁,40a,槽钢,格构柱,420X420,支撑平面布置图,围护结构设计,第二、三、四道钢支撑平面布置图,钢支撑609,t=16mm冠梁 1100X900纵向连系梁,主体基坑自身风险评估,施工风险源介绍,主体基坑自身风险评估施工风险源介绍,主体基坑自身风险评估,施工风险源介绍,主体基坑自身风险评估施工风险源介绍,龙跃路,凤栖路,龙卧路,沿江高速,1,号线,3,号线,常州紫寅电子电路有限公司,常州电站辅机总厂,津通工业园,空地,空地,规划,H3,线沿江城际站房,27m,20m,49m,2,层办公楼,1,层仓库,1,层门卫,站名,风险源,(,常州紫寅电子电路有限公司,),位置,距离基坑边距离（,m,）,环境设施重要性类别,邻近关系,初始风险,龙跃路站,门卫,西侧,20m,一般设施,较接近,4,2,层办公楼,西侧,49m,一般设施,较接近,4,1,层仓库,西侧,27m,一般设施,较接近,4,施工风险源介绍,龙跃路凤栖路龙卧路沿江高速1号线3号线常州紫寅电子电路有限公,站名,风险源,位置,距离基坑边距离（,m）,设计变形控制,龙跃路站,煤气（,PE、DN160、中压、埋,深,0.7m）,西侧,13.9m,10mm，2mm/d,雨水（砼、,DN700、埋深3.1m）,西侧,6.7m,10mm, 2mm/d,雨水（砼、,DN500、埋深2.5m）,东侧,8.7m,10mm，2mm/d,污水（砼、,DN400、埋深2.45m）,西侧,8.8m,10mm，2mm/d,给水（铸铁、,DN600、埋深1.67m）,西侧,9.7m,10mm，2mm/d,高压电缆（,220kv、悬高18.35m）,南侧,26m,施工风险源介绍,站名风险源距离基坑边距离（m）设计变形控制龙跃路站煤气（PE,管线风险评估,站名,风险源,位置,距离基坑边距离（,m,）,环境设施重要性类别,邻近关系,初始风险,风险处置措施,残余风险等级,设计变形控制,龙跃路站,煤气（,PE,、,DN160,、中压、埋深,0.7m,）,西侧,13.9m,重要设施,接近,2,控制基坑变形和基坑稳定性，并加强基坑监测；加强物探勘察；重视信息化施工，利用监测数据来指导施工；施工开始前对周边管线进行排摸，对已经有变形的、有损坏的管线进行定位，并对之采取相应保护措施；制定专项管线保护措施及监测方案。,3,10mm,，,2mm/d,雨水（砼、,DN700,、埋深,3.1m,）,西侧,6.7m,一般设施,非常接近,2,10mm, 2mm/d,雨水（砼、,DN500,、埋深,2.5m,）,东侧,8.7m,一般设施,非常接近,2,10mm,，,2mm/d,污水（砼、,DN400,、埋深,2.45m,）,西侧,8.8m,一般设施,非常接近,2,10mm,，,2mm/d,给水（铸铁、,DN600,、埋深,1.67m,）,西侧,9.7m,重要设施,非常接近,1,10mm,，,2mm/d,高压电缆（,220kv,、悬高,18.35m,）,南侧,26m,重要设施,较接近,3,施工风险源介绍,管线风险评估站名风险源位置距离基坑边距离（m）环境设施重要性,铁四院-土建9标设计方案与施工风险源介绍课件,