公司培训之二(铁路基本知识)简化版

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,公司培训之二,铁路基本知识,重庆铁路科技开发公司,铁路发展状况,世界铁路,1825,年英国建成了世界上第一条蒸汽机牵引的铁路。,旧中国铁路,第一条营业铁路,上海吴淞铁路于,1876,年通车；,1881,年中国自建了第一条运煤铁路,唐胥铁路 。,1887,年中国工人试制成功简易蒸汽机车。,新中国铁路,1949,年,1,月，中国人民革命军事委员会铁道部（简称军委铁道部）成立。,1950,年动工，两年时间建成通车的成渝铁路，随后多条铁路相继开工见车，形成了新中国第一次铁路建设高潮；,1986,年至,1990,年第七个五年计划间，在改革开放下掀起了第二次铁路建设高潮；,1991,年至,1995,年为扭转铁路运输出现的明显不适应的被动局面，掀起了第三次铁路建设高潮；,1996,年至,2000,年进入了第四次铁路建设高潮。,1994,年，我国第一条广州,深圳准高速铁路建设成并投入运营。,2003,年，我国第一条秦皇岛,沈阳快速客运专线（高速铁路）建成并投入运营。,2010,年,12,月,3,日京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中， “和谐号”,380,新一代高速动车组在上午,11,时,28,分最高时速达到,486,1,公里。中国高铁刷新世界铁路运营试验最高速。,中国铁路标志介绍,铁路企业专用标志，中华人民共和国铁路路徽上部表示人民“人”，下部为钢轨截面图形“工”，代表铁路，总的含义为人民铁路。,中国铁路路徽整体看去犹如一台迎面奔驰而来的蒸汽机车。路徽图案由两部分组成：外围的圆图案和中下部钢轨图案。外围圆图案为蒸汽机车锅炉和烟管，象征机车车辆部门；中下部为标准钢轨截面，像征路网（工务段、电务段、供电段等）部门。图案含意为机车车辆行驶在钢轨上，标志我国铁路各部门。,“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。,“人工”：在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。,在具体形象上，“工”字取铁轨横截面之形，整个构图外形上组成了一个完整的火车头形象，它夺面而来，蕴含了磅礴的气势，孕育着无穷的力量。,内容介绍,铁路体制篇,铁路概况篇,铁路体制篇,铁路系统实行铁路局直接管理站段的体制，即实行中国铁路总公司,铁路局,站段三级管理模式。,实行铁路局直接管理站段的管理体制，减少了运力配置的中间层次，有利于提高组织管理效能，优化运输组织，提高运输效率；有利于发挥铁路新技术装备的作用；有利于减少运营管理成本；有利于推进铁路运输企业建立现代企业制度，构建铁路新的管理体制；有利于铁路局更好地履行安全责任主体的职责，提高安全管理效率。,路内铁路局,哈尔滨铁路局,沈阳铁路局,北京铁路局,太原铁路局,呼和浩特铁路局,郑州铁路局,武汉铁路局,西安铁路局,济南铁路局,上海铁路局,南昌铁路局,广铁（集团）公司,南宁铁路局,成都铁路局,昆明铁路局,兰州铁路局,乌鲁木齐铁路局,青藏铁路公司,成都铁路局概况,历史沿革：,1953,年,1,月，成都铁路局的前身,重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，,1957,年,5,月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，同年,11,月更名为成都铁路局。,1965,年,7,月，柳州铁路局贵阳分局交成都铁路局管理。,1986,年,1,月昆明铁路局并入成都铁路局。,1997,年,3,月昆明、开远分局划出成都铁路局。,1999,年,1,月，西昌分局撤销并入成都铁路分局。,2005,年,3,月，撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。,成都铁路局概况,成都铁路局地处我国西南部，管辖四川、贵州和重庆“两省一市”及云南省昭通地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、遂成,11,条国家铁路干线和,11,条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌,4,条合资铁路。管界北起宝成、襄渝铁路的广元、达州站，与陕西省路网相连；南至成昆、贵昆、黔桂铁路的攀枝花、凤凰山（云南宣威）、麻尾站（贵州独山），与云南省、广西自治区路网相连；东至湘黔、渝怀铁路大龙（贵州玉屏）、秀山站（重庆秀山），与湖南省路网相连。管内线路地质复杂、坡陡弯急、桥隧相连，是名符其实的山区铁路。,成都铁路局局机关及直属机构,运输处,货运处,客运处,机务处,工务处,电务处,车辆处,供电处,安全监管办机车车辆验收室,信息化处,调度所,安全监察室,办公室,总工程师室,企业管理和法律事务处,计划统计处,财务处,审计处,收入稽查处,人事处,劳动和卫生处,职工教育处,建设管理处（工程管理所）,物资管理处,土地房产管理处,人民武装部（人防战备处）,经营开发处（多元经营集团公司）,社会保险管理处,离退休管理处,集体经济管理处,重庆铁路办事处,贵阳铁路办事处,四川省铁道学会,成都铁路局企业管理学会,成都铁路局财务会计协会,局机关及直属机构,多元集团公司,中铁物流公司,重铁物流公司,贵铁物流公司,工程总公司,德阳铁轨枕厂,什邡瑞邦,西南铁路旅行社,成铁石化公司,成铁传媒,大西南监理公司,成都铁路文化传媒总公司,重庆分公司,贵州公司,成铁印刷厂,重铁科开公司,供电,电务,机务,主要系统,车辆,工务,车务,车务系统概况,车务段,：负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站， 货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。是管理车站和车站工作人员的，二等及其以下车站由车务段管辖。车务段一般内设机构,10,个党群工作室、办公室、劳动人事科、财务计划科、安全科、技术信息科、职工教育科、客运营销科、货运管理部、物流营销科。,直属站,：一等和特等车站成立直属站 。路局直属站与车务段为同等级别。,客运段,：铁路客运服务单位。,客运段段一般内设安全监察科、乘务科、职工教育科、劳资科、财务科、收入计划科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。,车务系统,车务段管理二、三等站实行段、车站（车间）、班组管理；车务段管理四、五等站（包括线路所、辅助所）实行段、班组两级管理。,直属站实行车站、车间、班级三级管理。,客运段实行段、车队（车队、预备队、专运队）、班组三级管理。,车间、班组设置的原则为：按生产性质划分,主要分为客运、货运、运转三部分。,车务段,工种：车站值班员，站务员，客车上水工，售票员，检票员，货运计划员，货运检查员，装卸工，货运值班员，货运起重工，货运员，客运计划员，车号员,(,长,),，货运调度员，行李员，叉车司机、助理值班员、连结员、制动员。,职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。,直属车站,工种：调车长、车站调度员、车站值班员、连接员、车场值班员、制动员、助理值班员。,职称级别：站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。,客运段,工种：列车员、列车售货员、列车餐饮服务员、广播员、行李员等。,职称级别：段长、车队长、列车长、列车员。,车务系统单位,广元车务段,成都车站,成都北车站,重庆车站,重庆西车站,达州车务段,贵阳车站,贵阳南车站,绵阳车务段,成都车务段,峨眉车务段,西昌车务段,内江车务段,涪陵车务段,重庆车务段,遵义车务段,凯里车务段,六盘水车务段,遂宁车务段,成都客运段,重庆客运段,贵阳客运段,机务段概况,机务段,：是管理和维护火车司机和机车司机的集合与派班地点，内勤工作地点。,铁路局下设若干个机务段，机务段段部设有财务科、劳动人事科、设备科、技术科、运用科、材料科、安全科、办公室、党群办公室等；下设车间（运用车间、,检修车间,、整备车间、设备车间），车间下设几个机务折返段（班）。 机务折返段为机务段最基层单位，一般设在较大的车站。机务折返段一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。,机务段一般分为三种类型：,1,、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）,2,、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）,3,、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）,机务段,工种：机车司机（机车乘务员）（蒸汽，内燃，电力等），机车副司机（蒸汽，内燃，电力等），机车司炉，机车电工（蒸汽，内燃，电力等），机车钳工（蒸汽，内燃，电力等），制动钳工，动车组司机，机车调度员，机车检查保养员，车电钳工，发电车乘务员，机车机械制修工、机车电气装修工、电机车装配工机车司机等。,职称级别：指导司机、司机、副司机、学员。,机务系统单位,成都机务段,重庆机务段,西昌机务段,贵阳机务段,供电段概况,供电段,：主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电，铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。,一般在较大车站附近都会设立供电车间，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。,供电段一般实行三级管理，段部设计划、技术、设备、材料、车队等生产和行政管理部门；下设各专业室车间（供电车间、大修车间、动力设备车间、检修车间）；车间以下设工区，供电作业工区（变配电工区、接触网工区、接触网检修工区、接触网运行工区）为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。,供电段,工种：接触网工，电力线路工，变配电值班员，给水管道工，给水司机，电气试验工，电力调度员等。,职称级别：各工种分：初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。,供电系统单位,成都供电段,西昌供电段,重庆供电段,贵阳供电段,工务系统概况,工务段,：铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。专门负责铁路线路及相关设备保养与维修；包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。,各工务段下设车间一般有：,1,、线路车间，负责线路日常维护维修及周期性设备人工检查。,2,、桥梁车间，负责桥梁日常维护维修及周期性设备人工检查。负责线路路基日常维护维修及周期性设备人工检查。,3,、综合车间（工厂），负责各种中小型养路机械、工务用车修理，段自制线路设备零配件加工，钢轨焊接、切割等工作。,4,、中修车间（机械化养路车间、重点维修车间等名称不一），主要负责线路设备大、中修工作等规模较大的重点施工，如大修换轨、更换道岔、成段更换轨枕、线路中修起道、线路清筛等。,5,、监控车间（检测车间），负责旧线周期性测量、钢轨探伤等。,工务系统概况,工务机械段,：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。,铁路局下设若干个工务段，工务段下设车间，车间下设若干个工区。工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。,铁路局下设若干工务机械段，段内有安监室、材料室、生产调度室、劳资室等，段下设车间、工区。,工务系统,工种：线路工长，线路工，桥隧工，钢轨焊接工，工务调度员，钢轨探伤工、巡道工、道口工、路基工、探伤工、防护员等 。,职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师,工务系统单位,绵阳工务段,成都工务段,西昌工务段,重庆工务段,涪陵工务段,达州工务段,贵阳工务段,凯里工务段,六盘水工务段,遂宁工务段,成都工务大修段,成都工务机械段,电务段概况,电务段,：负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的单位。,电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。,目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄,2,灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。,铁路局下设若干个电务段，电务段段内有（财务室、劳资室、技术室）下设车间（车载设备车间、信息车间、电子设备车间等），车间下设工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。,电务段,工种：信号工，信号钳工，车站与区间信号工、 驼峰信号工、机车信号工。,职称级别：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员、 高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。,管理设备：,室外设备,分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转撤机及道岔。,室内设备,为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）,电务系统单位,成都电务段,重庆电务段,贵阳电务段,车辆系统概况,车辆段,：铁路列车车辆设备维护维修管理单位。主要负责检修列车的车辆,(,不包含机头,),。,车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。,车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段,分别是检修货车和客车的。 车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。 大的车辆故障一般都检修由工厂检修。而列检所则通常设在二等站,实时检测过往的车辆。 客车车辆段里还有随车列检，即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。,铁路局下设若干个车辆段，车辆段下设车间（运用车间、设备车间、检修车间、红外车间、轮轴车间），运用车间下设几个机车辆检修所。车辆检修所为车辆段最基层单位，一般设在较大的车站。车辆检修所一般不配属车辆，负责车辆的检修、维护与保养。,车辆段,工种：车辆钳工，调车长，连结员，驼峰作业员，调车指导，车辆电工，检车员，制动员,(,长,),，动车组机械师，铁路车辆机械制修工、闸门运行工。,职称级别：货运列车检修员、旅客列车检修员 。,车辆系统单位,成都车辆段,成都北车辆段,重庆车辆段,重庆西车辆段,贵阳车辆段,贵阳南车辆段,通信系统概况,通信段,：主要负责铁路系统的通信、网络的维护。主要工作包括线路维护、通信保障、弱场补强等。,通信段有信息科，安全调度科、有线技术科、无线技术科等。信息科是负责整个铁路的通信，比如说铁路售票的客票系统通信，铁路沿线的实时监控等；安全调度科是负责铁路的调度安全，确保火车运行秩序与安全。,通信段（机关科室）,通信车间,工区（通信工区、检修工区 ）三级管理。,通信段,工种：铁路通信工。,职称级别：通信段段长（书记）、通信间主任（书记）、通信工区工长。,通信系统,成都通信段,举例,机车司机（机车乘务员，大车），归机务段管，负责控制列车的运行。,车辆乘务员（检车乘务员），归车辆段管，负责车辆的走行，电气等设备的检修，大故障只能进库检修。,乘警，归铁路公安处管。,列车员和列车长，归客运段管，负责为旅客提供服务，补票。,铁路“军衔”,铁路“军衔”,车站,：车务段长，特、一、二等站长、党委书记的帽箍为红色三道黄线条，肩章都是一星三杠；车间主任和三等站以下站长的帽箍为二道黄线条，肩章是一星二杠；客、货值班员（班组长）的帽箍为一道黄线条，肩章则是一星一杠。,列车,：段长、党委书记的帽箍为红色，三道黄线条，肩章为一星三杠；车队长、车间主任、指导车长的帽箍为红色，二道黄线条，肩章是一星二杠；列车长的帽箍为红色，一道黄线条和运转车长的肩章均是一星一杠。,铁路“军衔”,机务,：段长、党委书记的帽箍为红色、三道黄线条，肩章是一星三杠；车间主任、车队长、指导员为一星二杠；司机是一星一杠。,其他一般职工的帽箍为单色，肩章则只有一星，以上标志是按工种规定的颜色有区别。,铁路概况篇,铁路运输的基本设备,铁路是一个庞大的综合性工交企业，它拥有大量的技术设备，其中为完成客货运输任务所必需的基本设备有下列几类：,铁路线路及沿线的各种车站：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，而车站则是办理旅客和货物运输的生产基地。,铁路机车车辆及机车车辆的修理与整备设备：机车及铁路列车的牵引动力，车辆是运送旅客和货物的工具，而它们的修理与整备则是保证机车车辆状态经常良好和正常运营的必要条件。,铁路运输的基本设备,铁路信号及通信设备，它们好象铁路运输的耳目，是保证列车运行安全和提高运输效率的重要手段。,铁路运输设备是铁路完成运输任务的物质基础，为了保证列车安全，正点和不间断运行，运输设备要有一定的数量和完好的质量，应经常保持良好的状态。为了进行设备的养护和检修工作，铁路沿线设有各种专业性质不同的修理厂、业务段和检修所。运输设备经常维修工作的一个特点是边运用边检修，也就是在运用过程中进行检修。以线路和信号设备为例，它们的经常维修作业通常利用列车运行的间隙或在车站上的停留时间内进行，而不应干扰列车运行的计划和运输工作的正常秩序。,线 路,线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体的工程结构。,铁路线路等级,铁路在路网中的意义,远期年客货运量,级铁路,在路网中起骨干作用,20Mt,级铁路,在路网中期骨干或联络、辅助作用,20Mt10Mt,级铁路,为某一区域服务，具有地区运输性质,10Mt,线路分类,按线路用途分类：,正线,，即连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。,站线,，即为满足车站有关作业而配置的线路。,段管线,，即由机务段、车辆段、工务段、电务段等业务段专用并由其管理的线路。,岔线,，即在区间或车站内接轨，通向有关单位的专用线路。,特别用途线，即专为行车安全而设置的安全线和避难线。,按线路正线数目分类：,单线铁路，即区间只有一条正线的铁路线路。,双线线路，即区间有两条正线的铁路线路。,部分双线铁路，即在一个区段内只有部分区间为双线的铁路线路。,多线铁路，即区间正线为三条以上的铁路线路。,线路标识,为了检查和维修线路，以及司机、车长等工作上的需要，在铁路沿线还设有各种线路标志，其中常见的有,公里标,、,半公里标,、,曲线标,、,圆曲线,与,缓和曲线始终点标桥梁标,及,坡度标,等。,线路标识,限 界,为了确保机车车辆在铁路线路上的运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定不允许超越的轮廓尺寸线，就叫做限界。铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近限界两种。,限 界,机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位宽度，高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆限界是和桥梁、隧道等限界起相互制约作用的。当机动车车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃，偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。,建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸，凡靠近铁路线路的建筑物及设备、其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。,路基的组成,路堤和路堑是路基常见的两种基本形式。,路堤：路肩设计标高高于天然地面，经填筑而成的路基叫路堤。,路堑：路肩设计标高低于天然地面，经开挖而成的路基叫路堑。,路基必须坚实而稳固，才能承受强大的荷载，但是土质路基的坚固性和稳定性比较不易保持，它受许多因素影响，在一般情况下，水的侵害往往是一个主要原因。,桥隧建筑物,当铁路通过江河、溪沟、各地和山岭等天然障碍物或跨越公路和其他铁路线时，需要修筑各种桥隧建筑物。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道等。在修建铁路时，桥隧建筑物的工程量往往占相当大的比重。,轨 道,轨道铺设于路基之上，是直接承受机车车辆正大压力的部分，它由道床、轨枕、钢轨、联接零件，防爬设备和道岔组成。,轨 道,道床,是铺设在路基上的石碴（道碴）垫层。其主要作用是支承轨枕，把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。,轨枕,的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，同时有效地固定钢轨的位置，保持钢轨轨距。,轨 道,钢轨,的作用是引导车轮的运行方向，直接承受车轮的巨大压力，并承受机车轮周牵引力的反作用力和列车制动时的摩擦力，将其传递给轨枕。因而钢轨应具有足够的强度和柔韧性，以防止钢轨过快地磨耗和减轻车轮对钢轨的冲击。,我国的钢轨的标准长度有,12.5m,、,25m,、,50m,、,100m,四种。,联结零件,包括接头联接零件和中间联结零件两部分。,接头联接零件是用来实现钢轨与钢轨联接的部件，使标准长度的钢轨连接成往里铁路。中间联结零件的作用就是将钢轨紧紧地固定在轨枕上，使钢轨与轨枕联为一体。,防爬设备,在列车运行所产生的纵向力的作用下，钢轨会产生纵向移动，有时还会带动轨枕一起移动。,轨 道,道岔,通常设于车站上，是线路连接设备的一种，用来使机车车辆从一股道转入另一轨道。,普通单式道岔，又叫单开道岔，是最常见、最简单的线路连接设备。它由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。,轨 道,轨距,是钢轨头部顶面下,16,毫米范围内两股道作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用,1435,毫米的标准轨距。在机车车辆运动的动力作用下，轨距可能产生一定的误差，我国规定这种误差为增,6,减,2,（毫米）即直线部分轨距允许的最大值为,1441,（,1435+6,）毫米，最小轨距为,1433,（,1435-2,）毫米。,车 站,车站既是铁路办理客货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项作业。为了完成上述作业，车站上没有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的人员。,为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离需要设备一个车站。车站把每一条线路划分成若干个长度不同的段落，每一段线路叫一个,区间,，而车站就成为相邻区间之间的,分界点,。因此，区间和分界点是组成铁路的两个基本环节。,区段,通常是指两相邻技术站间的铁路线段。,站界,是为了保证行车安全和分清职责，在车站和它两端所衔接的区间之间应明确规定的界限。,车 站,车站上除了正线以外，还配有其他,站线,，所以我们把各种车站称为有配线的分界点。此外，还有一些无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的线路所和自动闭塞区段的通过色灯信号机。,一般情况，按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站（包括会让、越行站）。按其业务性质又可分为客运站、货运站和客货运站等。,车站站线,到发线,是用于接发旅客列车与货物列车的线路。,牵出线,是用于调车作业的线路。,货物线,是用于货物装卸作业的货车停留线路。,调车线,是用于车列在解体和编组过程中存放车辆的线路。,站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、加冰线、车辆洗刷线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。,安全线和避难线属于特殊用途线路。,股道、道岔编号,我国铁路采用左侧行车，并且原则上规定以开往北京的方向为上行方向，背离北京的方向为下行方向。,股道编号,站内正线规定用罗马数字编号（,I,，,II,），站线用可阿拉伯数字编号（,1,、,2,、,3,）,在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号。一般先正线和到发线。,有复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。,大站上股道较多，应分别按车场各自编号。,道岔编号,用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数。,每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线道岔，交分道岔以及每一道岔连接线的道岔，则应编为连续的单数或双数。,站内道岔，一般以车站站舍中心线作为划分单数号与双数号的分界线。,当车站有几个场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔应使用三位数字编号，百位数字表示车场号，个位和十位数字表示道岔号码。,股道有效长,股道有效长是指股道上可停留列车或机车车辆而不防碍邻线正常行车部分的长度。,股道有效长的起止范围由警冲标，道岔的尖轨尖端，出站信号机和车挡等的位置分别确定。,编组站,编组站,是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。,编组站通常建在有大量列车编组和解体，以及铁路交会点处。在有铁路作业的港口和大型企业常建有港前和与企业接轨的编组站。站内配有机务段和车辆段，供办理列车到达作业用的到达线，办理列车发车作业用的出发线（或设兼有到达线和出发线功能的到发线），办理货物列车解体、 集结和编组作业用的调车线 （ 又称编组线），供调车机车牵出车列进行解体、编组等调车作业用的牵出线和驼峰等设施。,编组站的基本布置形式有到发场与调车场并列布置的横列式、到达场和调车场与出发场顺序布置的纵列式，以及二者混合布置的形式，即到达场和调车场纵列布置，而出发场和调车场并列布置。若上下行方向共用一套调车设备，称,单向编组站,；若上下行方向各自配备调车设备，称,双向编组站,。编组站按其在线路上的作用可以是路网性、区域性和地方性的；按调车设备的现代化程度可以是自动化、机械化和非机械化的。先进的编组站采用自动化系统，利用电子计算机控制编组站作业和处理数据资料。实现编组站自动化，可以提高作业效率和改善劳动条件。,驼 峰,驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。,车 辆,铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要所车辆连挂在一起由机车牵扯引，才能在线路上运行。,铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类，从制作材料上来看，车辆分为钢骨车和钢车两类。从轴数上看，车辆分为四轴车、大轴车和多轴车。,车辆种类,铁路车辆按用途分为客车、货车及特殊用途车三类。,客车,硬座车（,YZ,）：设有硬席座椅设备的座车。,软座车（,RZ,）：设有软席座椅设备的座车。,硬卧车（,YW,）：设有硬席卧铺设备的卧车。,软卧车（,RW,）：设有软席卧铺设备的卧车。,餐车（,CA,）：设有厨房、餐室、贮藏室等设备，供旅客途中用餐的车辆。,行李车（,XL,）：设有行李间、办公室等设备，供旅客车运行李、包裹的车辆。,邮政车（,UZ,）：供邮政人员运送邮车使用的车辆。,合造车（,HZ,）简易客车（,JY,）双层硬座车（,SYZ,）双层软座车（,SRZ,）,一等软座（,ZY,）二等软座（,ZE,）,客车车号编码表,合造车,100000109999,软座车,110000199999,行李车,200000299999,硬座车,300000499999,软卧车,500000599999,硬卧车,600000799999,餐车,800000899999,其他车,900000999999,邮政车,70009999,在客车上，类型、型号、车号涂打在客车两侧外墙板端部车门右侧附近。,货 车,铁道部把铁路货车分为,14,类，即敞车（,C,）、棚车,(P),、平车,(N),、罐车,(G),、保温车,(B),、集装箱车,(X),、矿石车,(K),、长大货车,(D),、毒品车,(W),、家畜车,(J),、水泥车,(U),、粮食车,(L),、特种车,(T),、守车,(S),。,货车车号编码表,棚车,3000000-3499999,保温车,7000000-7231999,敞车,4000000-4899999,毒品车,8000000-8009999,平车,5000000-5099999,家畜车,8010000-8039999,集装箱车,5200000-5249999,水泥车,8040000-8059999,矿石车,5500000-5531999,粮食车,8060000-8064999,长大货物车,5600000-5699999,特种车,8065000-8074999,罐车,6000000-6309999,守车,9000000-9049999,一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：,C62A 4785930,，,C,是基本型号，表示是货车的敞车；,62,是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；,A,也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；,4785930,是车号。,货车特殊标记,表示符合国际联运条件的货车。,表示禁止越过机械化驼峰的货车。,表示车内有拴马装置的货车。,表示设有床托的棚车，必要时可运送人员。,表示平车的活动侧板放下时超过限界，运行中必须关闭。,表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。,白色横线,救援列车车辆车体中部涂,200mm,宽的装用识别色带。,黄色横线,装运剧毒品的罐车、棚车在车体中部涂,300mm,宽的黄色色带。,红色横线,装运爆炸品的货车，涂,300mm,宽的红色色带，中间还要涂打“危险”二字。,车辆构造,铁路上车辆的种类虽然繁多，但他们的基本构造都是相似的。每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装制等五个基本部分所组成。,车辆构造,车体,，车体是供旅客乘坐和装载货物的部分。,车底架,，车底架是车体的基础，它承受车体和货物的重量，并通过上下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受要车牵引力和各种冲击力，所以必需有足够的强度和刚度。,货车车底架由中梁、侧梁、枕梁及端梁等组成。,走行部,是车辆的基础，其作用是引导车辆沿着轨道运行，并把重量传递给钢轨。它在保证车辆以最小的阻力在轨道上平稳、高速地运行。在四项基本原则轴车上四组轮对分成两部分，每两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置，轴箱油润装置等组成一个整体，称为转向架。,车辆构造,车轮,，车轮与轨面接触的部分称为踏面。它具有,1,：,20,的斜坡，其作用为使车辆重心落在线路中心线上，以克服和减轻车辆的蛇行运动，以及顺利地通过曲线。车轮踏面内侧突起的部分叫轮缘，它的作用是引导车轮的运行方向，防止车轮脱轨，保证车辆的安全运行。,我国客货车车轮的直径分别为,915mm,及,840mm,。,车钩缓冲装置,的作用是连接机车车辆，传递机车牵扯引力和制动力，以及缓和车辆之间的冲击力，它由车钩和缓冲器两部分组成，都安装在车底架中梁的两端。,车钩,由钩头、钩身、钩尾三个部分组成，钩头部分装有钩舌、钩舌销、钩舌推铁、钩锁铁等零部件。为了实现挂钩和摘钩，车钩具有三种作用位置即锁闭位置，开锁位置，全开位置。,车辆构造,制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。,我国机车车辆上的制动装置一般包括空气制动机，基础制动装置和手制动机三部分。,机 车,铁路车辆从一地调到另一地的调车工作，一般靠机车来完成。机车是铁路运输的基本动力。铁路上使用的机车种类很多，从运用上来看，有速度较高的客运机车，牵扯引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车，如果按照机车原动力来分，则可分为,蒸汽机车,、,内燃机车,和,电力机车,三种。,机车分类,机车标记,为了表示车辆的类型和特征，满足使用，检修和统计上的需要，每一车辆均应具备规定的标记。,路徽、车号，定期修理标记，配属标记，自重、载重、容积。,车辆全长及换长。车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。,换长,=,车辆全长（米）,/11,（米）,铁路信号设备,铁路信号的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路的通过能力。同时，对改善行车人员的劳动条件及降低运输成本等也有重要作用。,铁路信号设备是一个总名称，按照具体的用途又可分为：,铁路信号：是向有关行车和调车工作人员发出的指示和命令。,联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力。,闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。,通信设备是迅速及时地组织铁路运输工作和指挥列车运行的重要工具，同时又是确保铁路各部门、各单位之间公务联系，使整个铁路成为一整体的必要手段。,联锁设备,在车站上，为列车进站，出站所准备的通路，称为列车进路；凡是为各种调车作业准备的通路，则称为调车进路。一般每一个列车、调车进路的始端都应设立一架信号机进行防护，以保证作业时的安全。,列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护每一进路信号机的显示状态进行的。同时，列车和调车的进路又要靠操纵道岔来排列，因此，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种互相制约的关系，才能保证安全。我们把这种互相制约的关系叫联锁。为了完成联锁关系而安装的技术设备叫,联锁设备,。联锁设备主要有电锁器联锁、电气集中联锁和微机联锁。,闭塞设备,闭塞,：保证列车按照空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。,闭塞设备,：用以完成闭塞作用的设备。,闭塞设备作用,：保证区间行车安全，提高运输效率。,设置：单线区段使用半自动闭塞,双线区段使用自动闭塞,1,、,半自动闭塞,：,必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，出站信号机的允许信号显示作为发车凭证；,列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。,半自动闭塞区间不设轨道电路，不能监督列车在区间内是否遗留有车辆，列车的整列到达必须依靠值班员的确认，以专用的复原按钮发送到达复原信号之后，区间才能解除闭塞，因此是半自动的。,2,、,自动闭塞,：自动闭塞将站间区间划分为若干闭塞分区，闭塞分区入口处设置通过信号机防护，每个闭塞分区设置轨道电路，利用轨道电路状态反映列车的占用和离去，并控制通过信号机显示自动变化，指示追踪列车的运行。,铁路信号,铁路信号,对列车运行和调车工作来说就是命令，有关行车和调车工作人员必须执行信号显示的要求，以使保证安全和提高作业效率。,铁路信号可分为礼觉信号和听觉信号两大类。如用号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛都是听觉信号：用信号灯、信号机、信号旗、信号牌、火炬等显示的信号都是视觉信号。,铁路信号通常是用不同的颜色灯光等显示的，我国规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，而以月白色、蓝色等作为信号的辅助颜色。三种基本颜色代表的意义如下：,红色,停车,黄色,注意或减速运行,绿色,按规定的速度运行,用手拿信号旗，信号灯或直接用手臂显示的信号叫手信号；在线路旁临时设置的信号牌、灯叫移动信号；在固定地点安装的铁路信号叫固定信号。固定信号是铁路的主要信号。,信号机的显示及意义,臂板信号机,臂板信号机是固定信号机的一种。它白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号，适用于无可靠电源的车站。,臂板的形状和颜色有两种，一种是作为主体信号用的红色臂板，其端部为方形；另一种是端部为鱼尾形的黄色臂板，也就是预告臂板，它的作用是将主体信号机（如进站、出站、通过信号机）的显示状态提前告诉司机。,色灯信号机,色灯信号机也是固定信号机的一种。一般分为透镜式（多灯式）和探照式（单灯式）两种。它们都由色灯信号机构和机柱组成。,信号机的显示及意义,进站信号机,红灯,停车，不准越过该信号机；,单黄灯,进站，准备在正线停车；,双黄灯,进站，准备在到发线停车；,绿灯,按规定速度进站由正线通过；,红灯加月白灯,引导信号，准许列车以不超过,15km/h,的速度进站，注意随时准备停车。,信号机的显示及意义,预告信号机,黄灯,注意，主体信号在关闭状态；,绿灯,通过，主题信号在开发状态。,信号机的显示及意义,出站及通过信号机,非自动闭塞区段,红灯,停车，不准越过该信号机出站或通过；,绿灯,准许列车出站或通过。,自动闭塞区段,红灯,停车，不准越过该信号机出站或通过；,黄灯,准许列车出站或通过，注意前方只有一个闭塞分区空闲；,绿灯,准许列车出站或按规定速度通过，前方至少有两个闭塞分区空闲。,信号机的显示及意义,信号机的显示及意义,调车信号机,蓝灯,禁止越过该信号机调车；,白灯,准许越过该信号机调车。,移动信号,移动信号分停车信号、减速信号和减速防护地段终端信号。,旅客列车种类,点到点一站直达特快列车,车次前冠以字母“,Z”,(,读“直”音,),。车次范围：,Z1Z9998,。,跨局特快旅客列车，车次前冠以字母“,T”,，（读“特”音）。车次范围：跨局,T1,T4998,，管内：,T5001,T9998,。,高速动车组旅客列车 ，车次前冠以字母“,G”,，（读“高”音）。车次范围：跨局,G1,G5998,，管内,G6001,G9998,。,城际动车组旅客列车 ，车次前冠以字母“,C”,，（读“城,”,音）。车次范围：跨局,C1,C1998,，管内,C2001,C9998,。,动车组旅客列车 ，车次前冠以字母“,D”,，（读“动”音）。车次范围：跨局,D1,D3998,，管内,D4001,D9998,。,跨局快速旅客列车，车次前冠以字母“,K”,，（读“快”音）。车次范围：,K1,K998,。,局管内快速旅客列车，车次前均冠以字母“,N”,，（读“内”音）。车次范围：,N1,N998,。,临时开行的旅客列车，车次前冠以字母“,L”,，（读“临”音）。车次范围：,L1-L998,。,旅游列车，车次前冠以字母“,Y”,（读“游”音）。车次范围：跨局,Y1,Y498,，管内,Y501,Y998,。,普通旅客列车，车次前“不冠以字母”。车次范围：,1001-8998,。,管内临时旅客列车，车次前冠以字母“,A”,， 车次范围：,A1-A998,。,列车编号,车次用阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定：,1,、以北京为中心，从北京始发的列车为下行，开往北京方向的列车为上行。,2,、在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行，反之下行。,3,、如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向往北京的干线方向为上行，背离往京干线方向为下行。,根据铁道部的技术管理规程，列车的运行方向以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向则由各铁路局规定，即可以人为规定上下行方向，而非按照以上准则。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。,努力学好铁路知识,谢谢大家,