MEL中常见保留M项操作培训教材

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,wanghsh,大连飞机维修厂,机务三宝：实践 探索 积累,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,南航大连飞机维修厂 王海生,2009,年,9,月,MEL,中常见保留,M,项操作培训,Reference Only,起落架系统,空调,/,气源系统,飞行操纵系统,其他系统,1,2,3,4,Contents,大连飞机维修厂,概述,0,大连飞机维修厂,Diagram,空调,/,气源系统,1,起落架系统,飞行操纵系统,其他系统,2,3,4,概述,0,前言,MEL,使用注意事项,􀂾 针对不同的飞机构型，同一,MEL/CDL/O,程序,/M,程序项目有多页内容。,􀂾 每章前面都有“索引”，须通过“索引”，确定,MEL/CDL/O,程序,/M,程序项目各页内容适用的飞机。,前言,3.,确定各页内容适用飞机的步骤：,第一，在第,0,章总则的“飞机代码对照表”中，查找出与飞机注册号相,对应的,MSN,号。,第二，在各章“索引”中找到需要查询的系统、名称及项目号。,第三，根据,MSN,号，确定所需查看的,MEL/CDL/O,程序,/M,程序项目正,文页码。,第四，根据页码，使用,MEL/CDL/O,程序,/M,项目正文。,总则,第,01,章,MEL,（最低设备清单）：列出了由民航局批准的飞机放行时允许失效的设备清单，和,/,或在需要时清楚地规定了不允许失效放行的项目。,第,02,章,CDL,（外型缺陷清单）：本章给出了飞机存在外型缺陷（部件丢失或损坏）的情况下放行的条件和性能减载要求。,第,03,章 飞行（,O,）程序：本章给出了按照,MEL,放行飞机时，要求机组采取措施的操作程序。,如果本章中列出的操作程序与,FCOM,中相应的程序有不一致之处，以,FCOM,为准。,第,04,章 机务（,M,）程序：本章给出了按照,MEL,放行飞机时，要求进行维护措施时，可参见本章的有关程序。本章中列出的机务程序提取自,AMM,（飞机维护手册），如果与,AMM,中相应的程序有不一致之处，以,AMM,为准。,总则,飞机代码对照表,本手册中的,ECAM,信息表、,MEL,（最低设备清单）、飞行（,O,）程序、机务（,M,）程序中的每一页都有其所适用飞机的范围。,对于机务（,M,）程序，各页所适用的飞机在该章前部的“机务（,M,）程序项目及其有效范围索引”清单中列出。,所适用飞机的范围以飞机的,MSN,（出厂序号）的方式来表示。,ALL,表示适用飞机有效范围为所有的南航,A320,系列飞机。,总则,关于飞机的,MSN,（出厂序号）与飞机的注册号之间的对照关系，参阅下列表格。,总则,ECAM,信息表,本章旨在当在,ECAM,发动机,/,警告显示器上出现警戒,/,警告信息时，帮助工作人员找到相应的,MEL,项目。,下文中给出了,ECAM,警戒,/,警告信息和,MEL,项目号之间的对应关系。供放行飞机时参考。,在使用,ECAM,信息表,之前，请先查阅下表“,ECAM,信息表有效范围索引”，以确定其所适用的飞机范围。,ECAM,信息表,ECAM,信息表,MEL,项目及其有效范围索引,MEL-,序言,为求简洁，,MEL,中不包括明显需要的项目，如机翼，操纵面，发动机，起落架等等,;,也不包括那些不影响飞机适航性的项目，如厨房设备，娱乐系统，厕所系统，饮用水系统，旅客方便项目等等，对于此类设备由公司值班领导根据旅客人数以及是否影响服务质量等因素决定是否放行。,因此，对所有与飞机适航有关，而没有列在本清单中的项目，每次飞行都自动地要求其工作正常。,MEL-,序言,ECAM,维护状态,(MAINT STS),信息的处理,本,MEL,每个,ATA,章节的开始，列出了,ECAM,上的有关维护,(MAINT),状态信息，并标明了相应的放行状态。,维护状态信息仅给出了由中央故障显示系统,(CFDS),探测识别到的那一类失效信息。,使用给出的维护状态信息处理准则来控制维护状态信息和相应的维护信息，进行故障记录并在,10,天内（,C,类）修复有关项目。除以下维护状态信息修复时限为,D,类外，其他信息均为,C,类：数字式飞机综合数据系统记录器,(DAR),，数据管理组件,(DMU),，快速存取记录器,(QAR),。,除了“,AIR BLEED”,信息外，允许带维护状态信息放行飞机且无特殊条件。对于“,AIR BLEED”,信息。参考其对应的项目,36-00-01,。,MEL-,定义,第,3,栏中列出了该项目在飞机上的安装数量，该数量反映了飞机取证的构形要求，因此，除了执行栏目,4,和,5,中提供的要求以外，该数量是所有飞行操作所要求数量。该栏中的短划线“”表示安装数量不定。,项目,4,中给出的数量表示放行飞机时必须工作正常的最低数量。,在栏目,5,中的星号“*”表示有关设备失效时，必须挂,(,贴,),标牌以通知其他人员,(,机组,),留意该设备的状态。除非在,MEL,中有所规定外，机务人员应在飞行记录本上填写,MEL,放行项目，并在相应的操纵或控制电门上贴上“失效”标牌。,栏目,5,中的,(),符号表示需执行相应的机组操作程序。,栏目,5,中的,(M),符号表示在该项目失效时，在飞行前必须完成具体维护程序。一般来讲，这些程序由机务人员完成，或其它经考核和授权的人员完成。那些要求有专业知识或技能，或要求使用工具或测试设备的工作必须由机务人员完成。不论是由谁完成这些程序，圆满完成这些程序的责任在南方航空公司。,注,:,如果在有关项目或设备失效的情况下进行飞行，不论是在出现上述,(M),和,(),符号中的一个，还是两个同时列出，都要求建立和遵守相应的程序。,大连飞机维修厂,Diagram,空调,/,气源系统,1,起落架系统,飞行操纵系统,其他系统,2,3,4,概述,0,21,空调系统,注意,O,项操作中的说明：,a),在地面,:,在接通飞机电源系统后，马上接通并检查确认两个空调组件的工作正常，并将,BLOWER,（鼓风扇）按钮电门放到,OVRD,（超控）位。,检查,ECAM E/W,显示上没有出现,VENT EXTRACT FAULT,和,VENT AVNCS SYS FAULT,警戒信息。,注：如果出现,VENT EXTRACT FAULT,警戒信息，它意味着鼓风扇可能被卡死。,只要将鼓风扇和排气扇互换,(,也就是鼓风扇可用，排气扇卡死,),，飞机就可放行。,这时只有,VENT EXTRACT FAULT,警戒信息出现，应参考,MEL,项目,21-26-02,。,21,空调系统,926,21,空调系统,927,21,空调系统,注意,O,项操作中的说明：,a),在地面,:,在接通飞机电源系统后，马上接通并检查确认两个空调组件的工作正常，并将,EXTRACT,（排气扇）按钮电门放到,OVRD,（超控）位。,按压,ECAM CLR,按钮，清除“,EXTRACT FAULT”,警戒信息。拔出跳开关,AVNCS VENT/EXTC/FAN(123VU AE2),。,检查,ECAM,上没有“,VENT AVNCS SYS FAULT”,警戒信息。,注：地面警告喇叭可能会响起，此时可拔出跳开关,EIS/HORN/SPLY(121VU P09),以抑制喇叭，一台发动机起动成功后必须将该跳开关闭合。如果着陆后，两台发动机都关断时触发地面喇叭，可再一次将其抑制掉，在此情况下必须关断,ADIRS,，才能离开飞机。,21,空调系统,928,21,空调系统,929,21,空调系统,930-931,934-936,939-940,941,蒙皮热交换器进口旁通活门关闭程序,注：每次飞行前，执行电子设备通风计算机（,AEVC,）的操作测试。,A.,蒙皮热交换器进口旁通活门关闭,(16HQ),右后电子舱,824,门,1,拔出跳开关,6HQ,。,2,拆下面板,128EG,。,3,将插头,16HQ-A,断开并装保护帽盖。,4,存放好电缆及插头并用胶带使它们固定。,5,拆下跳开关,6HQ,的安全夹并闭合跳开关。,6,用人工超控方式把蒙皮热交换器进口活门蝶形门移到全关闭位,(F,位,),。,注意：如果显示“电子设备通风故障,VENT AVNCS SYS FAULT” ECAM,警戒信息，忽略并且清除它。,7,安装盖板,128EG,蒙皮热交换器进口旁通活门关闭程序,B.,测试,使用,CFDS,空调系统测试（,AMM 21,26,00,710,001,）执行电子设备通风系统的操作测试。,检查无其它故障信息，只有与蒙皮热交换器进口旁通活门有关的故障信息。否则参阅相应,MEL,中的活门项目。,蒙皮空气出口活门部分打开程序,注：每次飞行前，执行电子设备通风计算机（,AEVC,）的操作测试,。,A,打开蒙皮空气出口活门的内部门,(,参照下页图,A),注：如果需对飞机进行除冰工作，为避免除冰过程中除冰液进入管道造成电子设备舱的污染，蒙皮空气出口活门的内部门应保持关闭，待除冰结束后再打开。,a),按下“,PUSH”,手柄锁，伸开手柄。,b),拉起手柄并衔接卡爪机构。,c),将解除工作电门置于“,OFF”,位。,-,如果活门完全关闭（主门和辅助门），执行步骤,d:,-,如果活门完全打开（主门和辅助门），执行步骤,e:,d),打开辅助门：顺时针转动手柄。,注,:,辅助门打开后，继续顺时针转动手柄，主门也会打开。,e),辅助门打开后，关闭主门：逆时针转动,手柄直至主门关闭。,注,:,主门关闭后，继续逆时针转动手柄，,辅助门也会关闭,f),将手柄折叠，收好并锁住。,蒙皮空气出口活门部分打开程序,.,打开蒙皮热交换器隔离活门,24HQ,（参照,MP,21,7.1,页图,B,）,右前电子舱,822,门,1,拔出跳开关,6HQ,。,2,将插头,24HQ-A,断开并加保护帽盖。,3,收好电源导线和插头并用胶带使之固定。,4,人工打开活门,24HQ(,人工控制手柄在,0,位,),5,拆下跳开关,6HQ,的安全夹并闭合跳开关。,6,确保,BLOWER,和,EXTRACT,按纽处于自动构型。,蒙皮空气出口活门部分打开程序,C.,测试,使用,CFDS,空调系统测试（,AMM 21,26,00,710,001,）执行电子设备通风系统的操作测试。,检查无其它故障信息，只有与蒙皮热交换器出口活门有关的故障信息。否则参阅相应,MEL,中的活门项目。,注：,1.,若显示排气扇故障（琥珀色,EXTRACT FAULT,灯亮及,ECAM CAB PRESS,页“,EXTRACT”,显示为琥珀色），选择排气（,EXTRACT,）按钮电门到超控（,OVRD,）然后选择自动（,AUTO,）并检查排气扇指示正常。,2.,如果显示“电子设备通风故障,VENT AVNCS SYS FAULT” ECAM,警戒信息，忽略并且清除它。,蒙皮空气进口活门关闭程序,注：每次飞行前执行设备通风计算机操作测试。,在每次飞行前保证做“,B”,部分工作,。,A, 关闭蒙皮空气进口活门（,15HQ,）。,1,拔出、套好跳开关,5HQ,、,6HQ,，并挂标签。,2,压下“,PUSH”,手柄锁，伸开手柄,3,拉出手柄以衔接卡爪机构。,4,将工作解除电门置于“,OFF”,位。,5,反时针转动手柄，将活门完全关闭。,6,使用后将手柄折叠、收好并锁住。,注,:,手柄转到头后不得再用力转。,7,确保,BLOWER,和,EXTRACT,按纽电门处于,AUTO,（自动构型）。,8,闭合跳开关,5HQ,、,6HQ,。,蒙皮空气进口活门关闭程序,9,使用,CFDS,空调系统测试（,AMM 21,26,00,710,001,）执行电子设备通风系统的操作测试。,检查无其它故障信息，只有与蒙皮空气进口活门有关的故障信息。否则参阅相应,MEL,中的活门项目。,10,将,EXTRACT,电门,(22 VU,面板,),置于,OVRD,位，,ECAM,上会出现“,AVNCS SYS FAULT”,警戒信息。忽略并清除它。,B.,空调进气活门（,21HQ,）,右后电子舱,824,门,1,在电子舱，检查空调进气活门的目视位置指示器在“打开”位（参阅机务（,M,）程序中的,21-26-08,项目中活门图例）。,蒙皮空气进口活门关闭程序和空调活门的解除,A, 关闭蒙皮空气进口活门（,15HQ,）,1,拔出、套好跳开关,5HQ,、,6HQ,，并挂标签。,2,压下“,PUSH”,手柄锁。,3,拉出手柄以衔接卡爪机构。,4,将工作解除电门置于“,OFF”,位。,5,反时针转动手柄，将活门完全关闭。,6,使用后将手柄折叠、收好并锁住。,注,:,手柄转到头后不得再用力转。,7,确保,BLOWER,和,EXTRACT,按钮电门处于,AUTO,（自动）构型。,8,将,EXTRACT,电门,(22 VU,面板,),置于,OVRD,位。,注意：如果显示“电子设备通风故障,VENT AVNCS SYS FAULT ”ECAM,警戒信息，忽略并且清除它。,B.,打开空调进气活门（,21HQ,）,右后电子舱,824,门,1,将空调进气活门（,21HQ,）解除工作在“打开”位。参阅机务（,M,）程序中的,21-26-08,项目。,2,闭合跳开关,5HQ,、,6HQ,。,C.,测试,1,使用,CFDS,空调系统测试（,AMM 21,26,00,710,001,）执行电子设备通风系统的操作测试。,检查无其它故障信息，只有与蒙皮空气进口活门和空调进气活门（,21HQ,）解除有关的故障信息。否则参阅相应,MEL,中的活门项目。,21,空调系统,944,945,蒙皮热交换器隔离活门打开,注：每次飞行前执行电子设备通风计算机的操作测试。,A, 打开蒙皮热交换器隔离活门,(24HQ),。,右前电子舱,822,门,1,拔出并套好跳开关,6HQ,，并挂标签。,2,将插头,24HQ-A,断开并加帽盖。,3,把电缆和插头收好并用胶带固定。,4,人工打开活门,(,人工控制手柄在,O,位,),5,将跳开关,6HQ,闭合,蒙皮热交换器隔离活门打开,B.,测试,1,使用,CFDS,空调系统测试（,AMM 21,26,00,710,001,）执行电子设备通风系统的操作测试。,检查无其它故障信息，只有与蒙皮热交换器隔离活门有关的故障信息。否则参阅相应,MEL,中的活门项目。,注：活门固定在打开位后，,ECAM,上会出现“,AVNCS SYS FAULT”,警告信息。使用,ECAM,的,CLR,按钮清除。,空调进口活门打开,注：每次飞行前执行电子设备通风计算机的操作测试。,A.,打开空调进气活门,21HQ,。,右后电子舱,824,门,1,拔出跳开关,5HQ,。,2,将插头,21HQ-A,断开并加帽盖。,3,把电缆及插头收好并用胶带固定。,4,通过人工超控方式将空调进气活门蝶形门移到全开位,(),。,5,将跳开关,5HQ,闭合,空调进口活门打开,B.,测试,1,使用,CFDS,空调系统测试（,AMM 21,26,00,710,001,）执行电子设备通风系统的操作测试。,检查无其它故障信息，只有与空调进气活门有关的故障信息。否则参阅相应,MEL,中的活门项目。,注,: ECAM,上会出现“,AVNCS SYS FAULT”,警戒信息。使用,ECAM,的,CLR,按钮清除。,21,空调系统,968,混合空气活门或压力调节活门的关闭,1,给飞机通电。,2,将工作梯放于面板,197BB,下方。,3,打开盖板,197BB,。,4,拔出跳开关,31HN,并套上安全夹挂好标签。,5,关闭下面两个活门中的一个：,使用人工超控旋钮，关闭混合空气活门，并用锁销将活门锁定在关闭位,(,锁销存放在活门体的一个孔内,),。脱开电源插头，将电插头固定到飞机结构上，在拆开的导线插头上安好保护盖。,或者,使用人工手轮关闭压力调节活门，并用机械锁块将活门锁定在关闭位,(,指示“,C”),。脱开电源插头，将电插头固定到飞机结构上，在拆开的导线插头上安好保护盖。,6,闭合跳开关,31HN,。,7,给飞机断电。,8,确保工作区域干净，没有工具和其它设备。,9,装好盖板,197BB,。,10,移走工作梯。,21,空调系统,969,组件流量控制活门关闭程序,1,给飞机通电。,2,拆开接近盖板,191KB(192KB),。,3,将,PACK 1LH(,或,2RH),按钮置于,OFF,位。,4,从专用螺栓,(1),上拆下保险丝。,5,从位置,(A),拆下专用螺栓,(1),。,6,脱开快卸接头,(3),。,7,证实活门指示器,(2),处于关闭位置。,8,在位置,(B),安装专用螺栓（,1,）并用,0.8mm(0.0314,英寸,),直径的不锈钢保险丝打保险。,9,接好快卸接头,(3),。,10,保证工作区域无障碍物，没有工具及其它物品。,11,装好盖板,191KB(192KB),。,12,给飞机断电。,21,空调系统,983,，,985,掺混空气活门关闭程序,1,给飞机通电。,2,将工作梯放在前货舱门,825,下。,3,打开前货舱门,825,。,4,拆下接近盖板,131PW,。,5,拔出跳开关,1HK,，,2HK,，,3HK,，,4HK,，用保险夹卡住，并挂标签。,6,用人工超控手柄关闭压力调节活门，并且用直径,0.8,毫米的不锈钢保险丝将活门锁定在关闭位。,7,断开导线插头,14KH-C,。,8,给断开的导线插头加上防护帽盖。,9,将断开的导线插头,14HK-C,固定到飞机结构上。,10,取下安全夹和标签，将跳开关,1HK,，,2HK,，,3HK,，,4HK,闭合。,11-,给飞机断电。,12-,确保工作区域无障碍物，没有工具及其它物品。,13-,安装接近盖板,131PW,。,14-,关闭前货舱门,825,。,15-,移走工作梯。,热空气压力调节活门关闭程序,1,给飞机通电。,2,将工作梯放在前货舱门,825,下。,3,打开前货舱门,825,。,4,拆下接近盖板,131PW,。,5,拔出跳开关,49HH,，,50HH,，,51HH,，,52HH,，,53HH,54HH,55HH,和,56HH,用保险夹卡住，并挂标签。,6,用人工超控手柄关闭压力调节活门，并且用直径,0.8,毫米的不锈钢保险丝将活门锁定在关闭位。,7,断开导线插头,14KH-C,。,8,给断开的导线插头加上防护帽盖。,9,将断开的导线插头,14HK-C,固定到飞机结构上。,10,取下安全夹和标签，将跳开关,49HH,，,50HH,，,51HH,，,52HH,，,53HH,54HH,55HH,和,56HH,闭合。,11-,确保工作区域无障碍物，没有工具及其它物品。,12-,安装接近盖板,131PW,。,13-,关闭前货舱门,825,。,14-,移走工作梯。,15-,给飞机断电。,36,气源系统,1246-1247,引气活门,(PRV),关闭程序,警告：开始工作前，应将气源系统释压。,在发动机刚关车时对发动机部件做维护工作时要小心，发动机部件会很热超过一个小时。,1,给飞机通电。,2,保证发动机,1,（,2,）停车时间不小于,5,分钟。,3,在面板,50VU,上：,确认,ENG/FADEC GND PWR 1(2)(,发动机,1(2)FADEC,地面电源,),按钮电门上的,ON,灯灭。,挂上警告牌，以告诉人们不要给,FADEC 1,（,2,）通电。,4-,在面板,30VU,上：,确认,ENG 1(2) BLEED(,发动机,1(2),引气,),按钮电门松开,(OFF,灯亮,),。,确认,APU BLEED(APU,引气,),按钮电门松开,(ON,灯灭,),。,挂上警告牌，以告诉人们不要操纵气源系统。,5,断开并套住跳开关：,3HA1,，,2HA1,，,3HA2,，,2HA2,。,6,打开风扇罩包皮。,1000EM1,（,437AL,，,438AR,）。,1000EM2,（,447AL,，,448AR,）。,7,解除反推液压控制组件,HCU,的工作。,8,打开反推包皮：,1000EM1,（,451AL,，,452AR,）。,1000EM2,（,461AL,，,462AR,）。,引气活门,(PRV),关闭程序,9,按以下步骤解除引气压力调节活门的工作：,-,在引气压力调节活门（,4001HA,）上：,-,使用六角扳手将人工超控手柄置于,CLOSED,位。,-,拆除并报废锁定销（,1,）的保险丝。,-,使用锁定销（,1,）将超控锁定（将锁定销从存放口中取出，会将活门的压力释放掉）。,-,如果是六角型的锁定销，使用,0.8,至,0.9daN(70.79,至,79.64lbf.in),之间的力矩转动。,-,如果是滚花旋扭型的锁定销，人工将锁定销（,1,）锁牢固。,引气活门,(PRV),关闭程序,10,在,ECAM,控制页面，按压,BLEED,键（在,SD,上，,BLEED,页面出现）。,在,SD,的,BLEED,页面上：,相应的引气活门全部显示关闭。,11,关闭反推罩包皮。,12,恢复反推液压控制组件（,HCU,）的工作。,13,关闭风扇罩包皮。,14,取下警告牌。,15,在驾驶舱挂上警告牌，以告诉机组左（右）引气压力调节活门已在关闭位解除工作。,16,闭合跳开关：,2HA1,，,2HA2,，,3HA1,，,3HA2,。,17,恢复飞机到所需状态。,36,气源系统,1251-1252,HP (,高压,),活门关闭,1,给飞机通电。,2,保证发动机,1,（,2,）停车时间不小于,5,分钟。,3,在面板,30VU,上：,确认,ENG 1(2) BLEED(,发动机,1(2),引气,),按钮电门松开,(OFF,灯亮,),。,确认,APU BLEED(APU,引气,),按钮电门松开,(ON,灯灭,),。,4,在面板,50VU,上：,确认,ENG/FADEC GND PWR 1(2)(,发动机,1(2)FADEC,地面电源,),按钮电门上的,ON,灯灭。,挂上警告牌，以告诉人们不要给,FADEC 1,（,2,）通电。,5,断开并套住跳开关：,3HA1,，,2HA1,，,3HA2,，,2HA2,。,6,打开风扇罩包皮。,对于,1000EM1,（,437AL,，,438AR,）。,对于,1000EM2,（,447AL,，,448AR,）。,7,解除反推液压控制组件（,HCU,）的工作。,8,打开反推包皮：,1000EM1,（,451AL,，,452AR,）。,1000EM2,（,461AL,，,462AR,）。,HP (,高压,),活门关闭,9,按以下步骤解除高压引气活门的工作：,-,在高压引气活门（,4000HA,）上：,-,使用六角扳手将人工超控手柄置于,CLOSED,位。,-,使用锁定销（,1,）将超控锁定。,10,关闭反推包皮。,11,恢复反推液压控制组件（,HCU,）的工作。,12,关闭风扇罩包皮。,13,取下警告牌。,14,闭合跳开关：,2HA1,，,2HA2,，,3HA1,，,3HA2,。,15,恢复飞机到所需状态。,起落架系统,空调,/,气源系统,飞行操纵系统,其他系统,1,2,3,4,Contents,大连飞机维修厂,概述,0,22,自动飞行系统,989-990,偏航阻尼器系统解除工作,注,：在下列情况下，可以推迟执行解除失效偏航阻尼系统工作的机务（,M,）程序：,飞机一直通电，且,双发停车后，相应,FAC,的,28VDC,直流跳开关（,5CC1,或,5CC2,）没有断开。,1,给飞机地面勤务网络通电。,2,确保液压系统释压。,3,在驾驶舱挂警告牌以确保别人不作动飞行操纵舵面。,4,拔出跳开关,14CC1,和,5CC1(,如偏航阻尼器系统,1,受影响,),或,14CC2,和,5CC2(,如偏航阻尼器系统,2,受影响,),，装上安全夹并挂警告牌。,5,将工作梯放在工作门,325BL(325BR),的位置。,6,打开工作门,325BL(325BR),。,偏航阻尼器系统解除工作,7,确保在偏航阻尼器伺服作动器处无液压渗漏。,如果有渗漏：,给绿和黄液压油箱释压。,在偏航阻尼伺服作动器的液压接头下方放一个容器。,从偏航阻尼伺服作动器上脱开液压管。,将剩下的液压油放到容器中。,移开容器,在脱开的液压管口装上堵头，并且用胶带固定好。,8,从受影响的偏航阻尼器伺服作动器上断开两个电插头。,9,将断开的电插头用堵头堵上并用胶带将它们包裹然后固定好。,偏航阻尼器系统解除工作,10,拆下安全夹和警告牌，闭合跳开关,14CC1,和,5CC1,或,14CC2,或,5CC2,。,11,进行偏航阻尼器作动的操作测试。,起动,ECAM,系统并选择飞行操纵,(F/CTL),页面。,给飞机液压系统增压。,在头顶板的,ADIRS,的,CDU,上，将,IR3,置于,NAV,位,(IR1,和,IR2,在,OFF,位,),在头顶板的飞行操纵,(FLT CTL),面板上，证实,FAC 1(2)(,不受影响的系统,),接通。,进行以下测试：,偏航阻尼器系统解除工作,12,确保工作区域清理干净，无工具和其它物品。,13,关上工作门，移走工作梯。,14,将飞机恢复到要求状态。,22,自动飞行系统,991,FAC 1,解除故障的伺服作动器,当触发了,ECAM,警戒信息“,FAC 1 FAULT”,，并且其相应的跳开关,AUTO FLT/FAC 1/28VDC,跳开时，在完成了排故程序并判断出故障的设备后，须执行本程序。,.,如果方向舵配平系统,1,号伺服作动器故障：,完成以下解除工作程序：,1,向飞机的地面勤务网络供电。,2,拔出跳开关,5CC1,，用安全夹套住，并挂标签。,3,进入电子舱,(,工作舱门,824),。,4,在,187VU,面板上，拆下,7CC1,继电器。,5,闭合跳开关,5CC1,。,6,做方向舵配平作动的操作性测试。,7,关上电子舱门,824,，并断开地面勤务网络的电源。,FAC 1,解除故障的伺服作动器,.,如果方向舵行程限制器系统的,1,号伺服作动器故障：,执行以下解除工作程序：,1,给飞机地面勤务网络供电。,2,拔出跳开关,5CC1,，用安全夹套住，并挂标签。,3,进入电子舱,(,工作舱门,824),。,4,在,187VU,面板上，拆下,13CC1,继电器。,5,闭合跳开关,5CC1,。,7,做方向舵行程限制的操作性测试。,8,关上电子舱门,824,，断开地面勤务网络电源。,27,飞行控制系统,1080-1081,解除副翼伺服控制器的工作,故障确认程序：,1,给飞机通电。,2,在中央操纵台上的左或右,MCDU,上：,按压,MCDU MENU,键。,出现,CFDS MENU,页面。,3,按压,CFDS,键，出现,CFDS,页面。,4,按压,SYSTEM REPORT/TEST,键，出现,SYSTEM REPORT/TEST,页面。,5,按压,F/CTL,键，出现,F/CTL,页面。,6,按压,EFCS1,键，出现,EFCS1,页面。,7,按压,GROUND SCAN,键，出现,GROUND SCAN,页面。,8,按压,START GROUND SCAN,键。,9,按压,GROUND SCAN STOP,键。,10,按压,GROUND REPORT,键。,如果显示与,RUDDER PEDAL XDCR(,方向舵脚蹬传感器,),组件相关的信息，不需要解除副翼伺服控制器的工作。飞机可以放行。,如果没有与,RUDDER PEDAL XDCR,组件相关的信息，则必须解除副翼伺服控制器的工作。按下列程序进行。,解除副翼伺服控制器的工作,解除工作,:,1),在驾驶舱,:,A,在顶板,23VU,和,24VU,，松开,ELAC1,和,ELAC2,按钮电门，相应的,OFF,灯亮。,B,确保绿、蓝和黄液压系统不增压。,C,悬挂警告标牌以避免有人对液压系统增压。,D,断开并套住上跳开关：,15CE1,，,15CE2,，,16CE1,，,16CE2,2),在机翼：,A,安放工作梯。,B,打开接近门,575KB,或,675KB,以找到左或右副翼伺服控制器。确认失效的伺服控制器无渗漏。,C,脱开需要解除工作的伺服控制器的电插头，以解除它的工作，并在插头上安装保护帽。,D,放好电插头，并用胶带固定。,3),在驾驶舱,:,A,闭合跳开关：,15CE1,，,15CE2,，,16CE1,，,16CE2,B,在顶板,23VU,和,24VU,上，按压,ELAC1,和,ELAC2,按钮电门，相应的,OFF,灯灭，相应的,FAULT,灯亮，约,8,秒后熄灭。,解除副翼伺服控制器的工作,测试,:,A,对绿和蓝液压系统增压。,B,在,ECAM,控制面板上选择,F/CTL,页面。,C,先向左再向右移动一个侧驾驶杆，然后在,ECAM,上检查副翼符号的移动，检查相应的伺服控制指示应是琥珀色。,结束,:,A,使绿和蓝液压系统释压。,B,在驾驶舱悬挂一警告牌以警告机组此副翼伺服控制器已解除了工作。,C,将飞机恢复到要求的状态。,27,飞行控制系统,1084-1085,SFCC 2,襟翼通道,SFCC,测试程序,1,给飞机通电。,2,在,MCDU,上：进入,SFCC 1,的,CFDS,菜单方式。,进入,F/CTL,的,SYSTEM REPORT/TEST,页面。,选择,SFCC1,。,选择,SYSTEM STATUS FLP,。,查看除了,FLP 1 NO SFCC 2 DATA,外，显示“,NO FAULTS”(,无故障,),。,选择,RETURN,直到出现,SYSTEM REPORT/TEST F/CTL,页面。,选择,SFCC 2,。,选择,SYSTEM STATUS FLP,：,-,如果因为电气故障显示,FLP SYS LOCKED,，用,SFCC 2,复位襟翼系统的,WTBs,（翼尖刹车）。,-,如果复位不成功，断开跳开关,12CV,。,选择,RETURN,直到出现,SYSTEM REPORT/TEST F/CTL,页面。,3,断开并套住跳开关,8CV,，,14CC1,和,14CC2,。,4,确认绿、黄和蓝液压系统增压。,SFCC 2,襟翼通道,SFCC,测试程序,5,做,SFCC 1,的襟翼,WTB,翼尖刹车测试。,将缝翼和襟翼控制手柄置于位置,3,。,在,MCDU,上：,选择,SFCC 1,。,选择,NEXT PAGE,。,选择,TEST/RESET FLP,。,进行,WTB/POB TEST,。按照,CFDS,上的说明去做。,MCDU,显示,FLAP WTB/POB TEST IN PROGRESS,（襟翼翼尖刹车,/,压力关断刹车测试正在进行中）。,少于,2,分钟后，会显示“,NO FAULT”,，如果测试失败，则显示“,PERFORMED UNSUCCESSFULLY-TEST INVALID”,。,注：如果三次测试都失败,(,结果为,CFDS TEST INVALID),，则连接地面液压车（,AMM 27-51-00-710-003,）或接通发动机驱动泵（,AMM 27-51-00-710-004,）执行完整的测试程序。如果仍然失败，飞机在排除故障前不能放行。,SFCC 2,襟翼通道,SFCC,测试程序,6,确认没有设置,WTB,翼尖刹车。,7,在,MCDU,上：,选择,RETURN,直到出现,CFDS MENU,页面。,按压,MCDU MENU,键，出现,MCDU MAIN MENU,。,8,保持跳开关,8CV,断开放行飞机。,9,如需要（见第,2,步），保持跳开关,12CV,断开放行飞机。,10,闭合跳开关：,14CC1,和,14CC2,。,11,将飞机恢复到需要的构型。,27,飞行控制系统,1086-1088,襟翼,WTB,电磁阀,WTB,测试程序,1,给飞机通电。,2,给黄、蓝和绿液压系统打液压。,注,:,等三个液压系统压力稳定后再进入,CFDS,菜单。,3,拔出并套上跳开关,7CV,和,8CV,，,14CC1,和,14CC2,，并挂标签。,4,选择,FLAP 3,页面。,5,进入,SFCC 1,的,CFDS,菜单方式。,选择,SYSTEM REPORT/TEST,。,选择,F/CTL,。,选择,SFCC 1,。,选择,NEXT PAGE,。,选择,FLP TEST/RESET,。,6,进行,WTB/POB,测试。按,CFDS,上的提示进行测试。如果测试失败则会显示结果，否则就会显示“,NO FAULT”,。,注：如果三次测试都失败,(,结果为,CFDS TEST INVALID),，则可以连接地面液压车或接通发动机驱动泵再试一次。,7,拆除保险夹闭合跳开关,7CV,，,8CV,，,14CC1,和,14CC2,。,8,将飞机恢复到需要的构型。,27,飞行控制系统,1092-1093,27,飞行控制系统,1092-1093,解除扰流板伺服控制器的工作,1,放出襟翼。,2,在顶板,23VU,和,24VU,上松开,3,个,SEC,按钮电门（,SEC1,，,SEC2,和,SEC3,），相应的,OFF,灯亮。,3,液压系统释压，并挂警告牌以防止增压。,4,放好工作梯。,注,:,确认故障的伺服控制器无明显液压渗漏。,注,:,当解除一个扰流板伺服控制器的工作时，不必解除另一机翼上对称的扰流板伺服控制器的工作（该扰流板由,SEC,自动抑制其工作）。,解除扰流板伺服控制器的工作,5,在伺服控制器上装好扰流板维护匙（,98D27603002001,），然后反时针转动,1/4,圈。,注：如需要，可用直径,4mm,的金属条转动扰流板维护匙。,6,脱开电插头并安装保护帽。,7,存好电插头，并用胶带固定住。,8,确认扰流板在全收回位置。,9,顺时针转动扰流板维护匙,1/4,圈并拆下它。,注意： 确保扰流板维护匙不停留在维护槽上，否则气流会引起扰流板不必要的运动。,注,:,受影响的伺服控制器必须保持供液压。,解除扰流板伺服控制器的工作,10,按下原来松开的,SEC,按钮电门，相应的,OFF,灯熄灭，,FAULT,灯先亮然后灭。,11,参考,AMM 29-23-00-863-001,，,29-24-00-863-001,和,29-10-00-863-003,对蓝、黄、绿液压系统增压。,12,在下,ECAM,上选择,F/CTL,页面。,13,确信解除工作的扰流板相应的符号为琥珀色。,14,收回襟翼。,15,进行扰流板的操作测试。,注,:,确认解除了工作的对称的两个扰流板都不作动。,16,保证工作区域的清洁并清理工具和各种设备。,17,对液压系统释压。,18,移走工作梯。,19,在驾驶舱挂上警告牌以警告机组某扰流板解除了工作,起落架系统,空调,/,气源系统,飞行操纵系统,其他系统,1,2,3,4,Contents,大连飞机维修厂,概述,0,32,起落架系统,1198-1199,前轮连接螺栓,放行前：,一旦发现连接螺栓损坏时，应检查整个前轮，确认无碎片卡在轮中。,在,MEL,项目,32-41-01,限制的修理时限达到时,：,在装回螺栓时，两个相邻的螺栓（一边一个）应更换并扔掉（不能用做备件）,拆下受影响的前轮。,检查整个前轮。,装上所有连接螺栓，装好受影响的前轮。,主轮连接螺栓,主轮连接螺栓,放行前：,一旦发现连接螺栓损坏时：,-,拆下相应主轮。,-,检查整个主轮和相应刹车，确认无碎片卡在轮和刹车之间。,-,装回主轮。,在,MEL,项目,32-41-02,限制的修理时限达到时：,拆下相邻的螺栓并扔掉（不能用做备件）。,拆下受影响的主轮。,必须拆下相邻的螺栓的数量见,MEL,项目,32-41-02,。,检查整个主轮和相应刹车。,装上所有连接螺栓，装好受影响的主轮。,32,起落架系统,1200-1201,32,起落架系统,1202,32,起落架系统,1207,刹车系统断开绿,/,黄液压系统供压,警告,:,刹车,绿液压系统,的接头总是装在起落架支柱的结构的,前面,（备用刹车,黄液压系统,的接头总是装在起落架支柱的结构的,后面,）。,确保起落架安全销装好且轮挡在位。,在解除之前确保停留刹车控制电门在,OFF(,松刹车,),位。,1,松开液压自封接头的滚花衬套,(,在起落架支柱前面,),并转动脱开。,2,擦净液压半边接头,(,软管侧,),，清洁并用宽度为,22,至,30,毫米的自粘纤维胶带缠绕衬套,2,或,3,圈。,3,在缠有胶带的衬套的中部缠紧,3,或,4,圈保险丝。,4,给保险丝打麻花并穿过固定侧半边接头六角头上最近的保险孔,拉紧保险丝并打麻花。,刹车系统断开绿,/,黄液压系统供压,5,从放气螺钉,(1),上拆下放气螺钉塞,(2),。,6,在放气螺钉处接上乙烯塑料软管,软管另一端通到一个容器里。,7,慢慢松动放气螺钉将刹车系统里的剩余液压压力放掉。,8,拧紧放气螺钉,脱开塑料软管,将放气螺钉塞装回原位。,9,测试：,给绿,/,黄液压系统增压，然后将相应脚蹬踩到底，检查解除了工作的正常刹车的液压管是否渗漏。,在驾驶舱，安装临时警告牌，警告飞行员,1#(2#,，,3#,，,4#),机轮正常刹车已经解除。,起落架系统,空调,/,气源系统,飞行操纵系统,其他系统,1,2,3,4,Contents,大连飞机维修厂,概述,0,25,设备装饰,1028-1031,货舱滑毯装载系统,在货舱滑毯装载系统失效的情况下，必须断开滑毯和移动隔板的连接，将移动隔板移到最里边的顶头位置并锁定，从而解除失效的货舱滑毯装载系统的工作，确保人工装载能正常工作：,1,） 如果系统还能作动，在装货（,LOAD,）方式下操作系统，使其运动到最里边的顶头位置。,如果无法操作系统使其运动到最里边的顶头位置，必须执行步骤,2,至步骤,5,。,2,） 拆下位于移动隔板的盖板下中间的,8,个锁定销，以脱开滑毯和移动隔板的连接。参照下图,3,。,注：不要拆下位于两翼与侧导轨相连接的,2,个锁定销。,货舱滑毯装载系统,3,）推动移动隔板，使其靠近驱动组件的位置。,4,）用,2,个最外侧的锁定销穿过侧导轨轨道上的开孔（滑块前面）固定移动隔板。参照下图,4,5,）拆下并保存好各个杆件和剩下的锁定销。,6,）,前货舱,拔出跳开关面板,220,（,2000VU,）上的跳开关：,(115V AC / 15A),和,(28V DC / 2.5A),。,后货舱,拔出跳开关面板220（2001VU）上的跳开关：(115V AC / 15A)和 (28V DC / 2.5A)。,参照下图,6,7,）在控制盒上标注,“,失效”标牌。,货舱滑毯装载系统,货舱滑毯装载系统,30,防冰防雨系统,1172-1175,右大翼防冰控制活门解除在打开位,1,在襟翼,/,缝翼控制手柄上安装锁定襟翼和缝翼控制杆的校零设备（,98D27803500001,）。,2,在控制面板,191DB,上挂警告牌以确保别人不要进行引气系统增压操作。,3,拔出跳开关,5CV,，,2DL,，,1DL,，,2KD,，,7CV,并装上安全夹挂上标签。,4,将工作梯放在,622,区域位置的工作门,622WB,下面。,5,从盖板（,622AB,）处拆下工作盖板,622WB,右大翼防冰控制活门解除在打开位,6,在打开位置解除右大翼防冰控制活门（,10DL,）的工作。,从锁盘,(6),处将保险丝拆去。,若需要，扳动杆体,(5),以使螺栓,(4),紧邻,OPEN,指示。,扳动锁盘,(6),将杆体,(5),卡住锁住。,用材料（材料号码：,19-010,）给锁盘,(6),打上保险。,7,在飞行记录本上记录相关解除工作（右大翼防冰活门解除在开位）。除非在发动机起动时，不允许发动机引气工作。如果交叉引气活门打开，除非在发动机起动时，不允许,APU,引气工作。热的引气会伤害缝翼。,右大翼防冰控制活门解除在打开位,8,关上工作门。,安装工作盖板,622WB,。,9,将跳开关,5CV,，,2DL,，,1DL,，,2KD,，,7CV,上的安全夹及标签拆除并闭合跳开关。,10,确认在,ECAM,上部显示组件，,4VU,面板上检查没有显示警告,WING A ICE L(R) VALVE CLOSE,。如果显示这个警告，在,11VU,面板，可以用,EMER CANC(,紧急取消,),按钮电门取消这个警告。,11,在相应的位置挂上一告示牌，使有关机组人员知道右大翼防冰控制活门（,10DL,）在打开位置解除工作。,12,拆下并移走所有地面设备，维修设备，标准及特种工具和所有其它设备。,30,防冰防雨系统,1177,解除发动机防冰活门,在关闭位解除工作：,在防冰面板,25VU,上：,松开,ENG1,（,2,）按钮电门,(ON,灯熄灭,),。,拔出跳开关,1DN1(1DN2),，固定在开位并挂上警告牌。,通过人工超控方法证实吊舱防冰活门在关闭位,(,用一个六角形扳手,),，并用它的锁销锁定。,闭合跳开关,1DN1(1DN2),。,解除发动机防冰活门,在打开位解除工作,拔出跳开关,1DN1(1DN2),，固定在开位并挂上警告牌。,通过人工超控的方法证实吊舱防冰活门在打开位,(,用六角形扳手,),，并用其锁销锁定。,闭合跳开关,1DN1(1DN2),。,在防冰面板,25VU,上。,按压,ENG1,（,2,）按钮电门,(ON,灯亮,),。,56,窗,1304-1305,56,窗,1307-1314,前风挡检查,前风挡检查,78,发动机反推系统,1320-1321,反推锁定方法,目的：,当反推失效时，依据,MEL,将反推锁定在收上位从而放行飞机,锁反推的方法：,准备工作,（,1,）在面板,115VU,上挂上警告牌，防止其他工作人员起动,1,（,2,）号发动机,（,2,）确保发动机已经停止最少,5,分钟，并且发动机主电门在,OFF,位。,（,3,）,50VU,面板上，确认,FADEC,地面电源电门,OFF,，挂警告牌。,反推锁定方法,通过,HCU,解除反推：,步骤：,1.,将,HCU,控制手柄移动到解除工作位并用安全锁销,IAE1N20010,锁定,注意：在对系统或发动机工作前，要解除,HUC,液压压力，否则会引起反推意外作动，从而导致人员伤害及飞机损伤,注意：如果飞机需要解除反推工作进行飞行，不许用带有警告牌的锁销，只能用,HCU,自带的锁销解除反推,2,如果反推失效在打开位，人工将反推收上,3.,确保反推平移门在收上位，使用锁销锁定左右反推门。,人工摇反推的收放,人工释放：,打开包皮，通过,HCU,解除反推。,向后移动两个反推下作动筒的开锁手柄到开锁位，插上锁定销,IAE1N20049,。,拆下吊架接近口盖,413AL,或,423AL,，接近人工旁通非返回活门，将手柄移动到旁通位。,注意：,1,、反推包皮打开时不允许展开反推门，以免损坏同步钢索和反推包皮铰链接近面板。,2,、如果摇开反推门后，需要打开反推包皮，必须拆除反推包皮铰链接近面板。,3,、人工驱动孔内不允许使用动力工具,确保反推包皮关闭，用,3/8,英寸的方头工具顺时针转动驱动杆，打开反推平移门。,人工摇反推的收放,注意：,1,、为防止损伤反推移动格栅，转动力矩不能超过,275,磅寸,2,、 左右反推门同时人工顺时针转动到打开位。,3,、左右反推门必须同时人工打开。,4,、 如果只摇一侧下反推作动筒通过钢索带动上反推作动筒，两侧上反推作动筒通过同步钢索，带动两个反推门一起移动。这样会造成同步钢索承受扭矩过大，容易损伤钢索，或无法转动两个反推门。同步系统通常是在非人工打开时工作。,人工摇反推的收放,人工收上：,确保：风扇包皮打开、吊架接近口盖打开、反推包皮关闭、,HCU,解除位。,把两个反推下作动筒的开锁手柄向前移动到锁定位。,非返回活门手柄在正常位，打上保险丝，恢复接近口盖。,确保反推包皮关闭，用,3/8,英寸的方头工具逆时针转动驱动杆，关闭反推平移门。（最大力矩不要超过,350,磅寸）,注意：左右反推门必须同时人工作动。,80,发动机起动系统,1341,起动活门人工操纵,注意：,在起动机未增压的情况下，不许人工操纵起动活门，否则会损伤起动活门,当,N2,达到,43%,时，起动活门命令关闭,用起动机帮助发动机重新点火是不可能的,在驾驶舱挂好警告牌，通知机组起动活门不工作,起动活门人工操纵,1,通过接近门,(438BR,或,448BR),人工操纵起动活门起动发动机。,2,发动机起动后，人工将起动活门置于关闭位置,(,顺时针,),。,3,关闭接近门。,4,在驾驶舱挂上警告牌,Thank You!,南航大连飞机维修厂,2009,年,9,月,