多式联运组织与管理-第06章-多式联运费用计收-海运课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,1,整 体 概 述,THE FIRST PART OF THE OVERALL OVERVIEW,PLEASE SUMMARIZE THE CONTENT,第一部分,多式联运组织与管理,第一章 多式联运导论,第四章 多式联运,业务组织,第五章 多式联运单证,第六章 多式联运费用,计收,第八章 多式联运法律,与惯例,第二章 载运工具,与设备,第三章 多式联运网络,第七章 多式联运,项目管理,3,第六章 多式联运费用计收,6.2 空运段货物运输费用计收,6.3 铁路段货物运输费用计收,6.1 海运段货物运输费用计收,6.4 公路段货物运输费用计收,6.5 多式联运业务费用计收,4,第六章 多式联运费用计收,一、海运班轮运价与运费的概念,6.1 海运段货物运输费用计收,（一）运费与运价的关系,1,、运价（,freight rate,）是承运单位货物而付出的运输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。,2,、运费（,freight,）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。,运费与运价的关系是：运费等于运价与运量之积。即,F=R*Q,式中：,F,为运费；,R,为运价；,Q,为运量。这是运费与运价基本关系的数学表达式。,3,、运价本（,Tariff,），也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。运价本主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。,按运价制定形式的不同，运价本可以分为,等级费率本,和,列名费率本,。,5,第六章 多式联运费用计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（1）等级费率本,等级费率本中的运价是按商品等级来确定的。这种运价是按照货物负担运费能力的定价原则，首先根据货物价格，将货物划分为若干等级；之后确定不同等级的货物在不同航线或港口间的不同等级的运价。同一等级的商品在同一航线或港口间运输时，使用相同的运价。这种运价的运价表附有“商品分级表（scale of commodity classification）”。,在计算运费时，首先根据商品的名称在“商品分级表”中查找出该商品所属等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表（scale of rates）”中查找该级商品的费率。,商品分类部分按其英文字母顺序排列，在每一商品后面注明商品等级。费率表部分按航线划分，制定每一航线与商品等级相对应的集装箱和杂货费率。随着集装箱运输的发展，货物等级差别越来越小，现在几个等级货物的运价基本或完全相同，商品的分类也趋于简单。,6,第六章 多式联运费用计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（2）列名费率本,列名费率本，也称单项费率运价本，其中的运价是根据商品名称来确定的。对各种不同货物在不同航线上逐一确定的运价称为单项费率运价。按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称作“商品运价表（commodity freight rate tariff）”。所以，根据货物名称和所运输的航线，即可直接查出该货物在该航线上运输的运价,。,在商品运价表中，对每一个商品都给定一个运价。列名费率本在商品分类部分的商品后面注明了商品编号；费率部分则按编号列出每一编号的商品的不同目的地费率。根据商品的种类确定费率的理论也是货物负担运费能力定价原则。,在这种运价本中，每一种货物的运价都很明确，但运价本使用不方便，查阅量大，且新产品必须随时登记新运价。,下面为运价本中的某一航线费率表,7,8,第六章 多式联运费用计收,一、海运班轮运价与运费的概念,6.1 海运段货物运输费用计收,（二）班轮运价及其特点,班轮运价是按照班轮运价表的规定计算,，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。,1,、班轮运输的,运价水平高,为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是否满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮费、系解缆费等费用仍存在。,2,、货物对运费的,负担能力较强,班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无初级原材料，通常为高附加值货物。,3,、班轮运价在,时间上相对稳定,9,第六章 多式联运费用计收,一、海运班轮运价与运费的概念,6.1 海运段货物运输费用计收,4、班轮运价是一种垄断价格,涉及到班轮公会，现在相对削弱,5、班轮运价的制定结合采用,运输成本定价和负担能力定价,原则,实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的,制定者,划分和按,运价制定,形式划分：,按运价的制定者划分有,班轮公会运价,（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、,班轮公司运价,（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、,双边运价,（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和,货方运价,（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。,10,第六章 多式联运费用计收,一、海运班轮运价与运费的概念,6.1 海运段货物运输费用计收,（三）,影响班轮运价的主要因素,1、,运输成本,一般认为航次成本应报考船舶的,资本成本,（购买船舶的实际成本）、,航次营运成本,（保持船舶适航状态所需的经常性的维持费用）和,航次变动成本,（燃料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊费、拖轮费、装卸费、运河通行费等）,2、航运市场的结构与竞争,3、,货物,类型、数量和性质影响船舶载重量和舱容,4、航线及港口条件,5、运输合同条款,11,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（一）班轮运价的构成,班轮运费包括,基本运费和附加运费,两部分。基本运费是对,任何一种,托运货物计收的运费；附加费则是根据,货物种类不同或不同的服务,内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收,。,1,、基本运费（,basic freight,）是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。是根据基本运价和计费吨计算得出。基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。,2,、附加费用是构成全程运费中应收运费的主要部分，是根据航线上各基本港之间进行运输的平均费用水平向普通货物收取的费用。,12,第六章 多式联运费用计收,6.1 海运段货物运输费用计收,附加费用的种类：,（1）燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，BAF）,（2）货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor，CAF）,（3）港口附加费（Port Additional）,（4）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）,（5）转船附加费（Transshipment Additional）,（6）超长附加费（Long Length Additional）,（7）超重附加费（Heavy Lift Additional）,（8）直航附加费（Direct Additional）,（9）选港附加费（Optional Surcharge）,（10）洗舱附加费（Cozening Fee）,（11）变更卸货港附加费（Alteration of Discharging Port Additional）,（12）绕航附加费（Deviation Surcharge）,（13）旺季附加费（Peak Season Surcharge）,（14）超额责任附加费（Additional for Excess of Liability）,13,第六章 多式联运费用计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（1）燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，BAF）,这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。,有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge,GBS）,（2）货币贬值附加费（Currency Adjustment Factor，CAF）,由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。是按,基本运价的一定百分比,加收的附加费。,（3）港口附加费（Port Additional）,由于港口,装卸效率低,或,港口使用费过高,，或存在特殊的使用费（进出港要过闸门）都会增加承运人的运输经营成本,14,某家船公司的,燃油附加费,15,某家船公司的,燃油附加费,16,第六章 多式联运费用计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（4）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）,由于港口拥挤，船舶抵港后需要,长时间等泊,而产生的额外费用，为了,补偿船期延误损失,而增收的附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消）,（5）转船附加费（Transshipment Additional）,是运输过程中货物需要在,某个港口换装,另一船舶运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较小的,非基本港的货物,的时候要转船。转运一次产生换装费、仓储费等。,（6）超长附加费（Long Length Additional）,指的是由于单件货物的,外部尺寸超过规定,的标准，运输时需要特别操作，从而产生额外费用，承运人为补偿这一费用所计收的附加费。一般,长度超过9米的件杂货,就可能要这项费用。长度,越长其附加费率越高,。,17,第六章 多式联运费用计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（7）超重附加费（Heavy Lift Additional）,是指每件商品的,毛重超过规定重量,时所增收的附加运费。这种商品称为超重货，通常规定,超过5吨时,就要增收超重附加费。超重费是按重量计收的，重量越大费率越高。,如果单件货物即超长又超重，则两者应,分别计算附加费,，然后,按其中收费高,的,一项,收取附加费。,（8）直航附加费（Direct Additional）,是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港，,不经过转船而直接运抵,航线上某一,非基本港,时所增收的附加费。,通常承运人在运价本中会做出规定，当托运人交运的一批货物,超过某一数量,时，就可以同意托运人提出的直航要求，并按规定增收直航附加费。,（9）选港附加费（Optional Surcharge）,货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在,预先提出的两个或两个,以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费，又称选卸附加费即选择卸货港所增加的附加费。,18,第六章 多式联运费用计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（10）洗舱附加费（Cozening Fee）,船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂、内容物外泄时，为不在污染以后装载货物进行的,清洗,。,（11）变更卸货港附加费（Alteration of Discharging Port Additional）,由于,收货人变更、交货地点变更或清关问题,等需要，有些货物在装船后需要变更卸货港。变更卸货港的运费,超过原卸货港的运费,时，提出变更要求方应补交运费差额，反之退还。,（12）绕航附加费（Deviation Surcharge）,是指因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使绕道，,延长运输距离,而增收的附加费。是临时性的。,19,第六章 多式联运费用计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（13）旺季附加费（Peak Season Surcharge）,也称高峰附加费，目前在,集装箱班轮运输中,出现的一种附加费。根据运输供求状况而加收的附加费。,（14）超额责任附加费（Additional for Excess of Liability）是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时，承运人增收的附加费,20,OCCL公司在2010年 广州出口收的附加费,21,22,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（三）,集装箱班轮运输附加费,1,、整体费率上调,(general rate increase,GRI,）是指通常在,每年的五月,开始，承运人将所有的费率上调一定幅度。,2,、目的地交货（,destination delivery charge,DDC,）是指在,北美地区的港口,对到港的货物收取的费用。,3,、空箱调运费（,equipment reposition charge,ERC,）是指收货人,没有按约定还空箱,时，承运人为调运空箱而收取的费用。,4,、码头作业费（,terminal handling,charge,THC,）,在标价表中如果看到为,ALL IN,价意思：所有费用全包，报一个总的价格。,23,24,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（四）,集装箱班轮运费的计费标准,也称计算标准，是指计算运费时使用的计算单位。在班轮运费计收中涉及到基本概念：运费吨、起码运费等。,1,、运费吨：是计算运费的一种特定的计费单位。通常,取重量和体积中相对值较大的为计费标准,，以便对船舶载重量和舱容的利用给予合理的费用支付。,如：,100,个个纸箱包装的纸制品，重,1.2T,，体积为,15m,3,它的运费吨则按（,15,1.2,）,15T,计算。,而,100,箱的铁钉，重,9000kg,，体积为,2.6m,3,它的运费吨为,9T,，其运费则按各自的运费吨计收。,在运价表中，,运费吨一般表示为,FT,（,freigt,ton,）或,W/M,（,weight/measurement,）,25,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,2,、起码运费（,Minimum Rate/Minimum Freight,）：也称起码提单，指以,一份提单为单位,最少收取的运费。承运人为维护自身的最基本收益，,对小批量货物收取起码运费,，用以补偿其最基本的装卸、整理、运输等操作过程中的成本支出。,件杂货和拼箱货一般以,1,运费吨为起码运费标准，最高不超过,5,运费吨,；有的以提单为单位收取起码运费，按提单为标准收取起码运费后,不再加收其他附加费,。,26,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,3,、班轮运输中，主要使用的,计费标准是按容积和重量计算运费,；但对于,贵重商品,，则按货物,价格的某一百分比,计算运费，而对于某些特定的商品也可能按其某种包装状态的,件数计算运费,。,某些商品则按,实体个数或件数计算,运费，如活牲畜按“每头（,per head,）”计收，车辆按“每辆,(per unit)”,计收，以及按承运人与托运人双方临时议定的费率计收运费,。,4,、承运人制定的运价表中都具体规定了各种不同商品的计算运费标准，航界通用的符号有：,（,1,）,“,W,（,weight,）”,表示该种货物应按其,毛重计算运费,27,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（2）,“M(measurement)”,表示该种货物应,按其尺码或体积,计算运费。某些国家对运输木材按“板尺（board foot）”和“霍普斯尺（hoppus foot）”计算运费（12板尺0.785霍普斯尺1立方英尺）,（3）,“W/M”,表示该货物应分别按,其毛重和体积计算运费,，并选择,其中运费较高者,。,（4）,“Ad.Val(ad valorem)”,表示该种货物应按,其FOB价格的某一百分比,计算运费。由于运价是根据货物的价格确定的，所以又称为,从价运费,。,（5）“Ad.Val.or W/M”表示该种货物应分别按,其FOB价格的某一百分比和毛重、体积,计算运费，并选择,其中运费高,者。,（6）“W/M plus Ad.Val”表示这种货物除应分别,按其毛重和体积计算运费,，并选择,其中运费较高者,外，还要加收,货物FOB价格的某一百分比,计算的运费。,28,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（四）,集装箱班轮运费的计费标准,在运价表中，计算单位为运费吨既有重量吨也有尺码吨。目前采用,国际单位制以t（吨）和m,3,（立方米）为计费单位,。但是英国和一些欧洲国家仍采用长吨（英吨）和方立英尺,1长吨1016.6kg1.0166t,1t1000kg0.9842长吨,1 m,3,=35.7147立方英尺,我国法定计量单位采用“米制”，重量单位用“吨”，体积用“立方米”,29,（五）,班轮运费的方法,杂货班轮运费的计算,1、运费计算公式,（1）杂货班轮运费是有基本运费和各项附加费组成的，公式为：F=F,b,S,F运费总额；,F,b,基本运费额,S 某一项附加费,基本运费是所运商品的计费吨（重量吨或容积吨）与基本运价（费率）的乘积即F,b,rQ,r基本运价 Q计费吨,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,30,（五）,班轮运费的方法,杂货班轮运费的计算,1、运费计算公式,（附加运费是各项附加费的总和。各项附加费均按,基本运费的一定百分比计算,是，附加费的总额为,S（s,1,+s,2,+s,3,+.+s,n,）F,b,（s,1,+s,2,+s,3,+.+s,n,）rQ,s,1,、s,2,、s,3,、s,n,分别为每一项附加费率,所以F=F,b,SrQ（s,1,+s,2,+s,3,+.+s,n,）rQ（1+s,1,+s,2,+s,3,+.+s,n,）rQ,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,31,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,（2）从价运费计算中的货物价格换算,从价运费是按货物的,FOB价格的某一百分比计算,的。某些贸易合同可能是以CIF价格成交，所以要进行换算，再算出从价运费，按一般贸易习惯，,CFR价格是CIF价格的99,的比例：,P,CFR,0.99P,CIF,F（Ad.val.）P,FOB,P,CFR,P,FOB,+FR=P,FOB,+(Ad.val.）P,FOB,(1+Ad.val)P,FOB,P,FOB,P,CFR,/(1+Ad.val)=0.99P,CIF,/(1+Ad.val),32,FOB与CIF、CFR换算的公式,FOB、CFR和CIF三种术语的换算：,1、FOB价换算为其他价,CFR价=FOB价+国外运费,CIF价=（FOB价+国外运费）/（1-投保加成保险费率）,2、CFR价换算为其他价,FOB价=CFR价国外运费,CIF价=CFR价/（1-投保加成保险费率）,3、CIF价换算为其他价,FOB价=CIF价（1-投保加成保险费率）国外运费,CFR价=CIF价（1-投保加成保险费率）,33,（五）,班轮运费的方法,杂货班轮运费的计算,1、运费计算公式,（附加运费是各项附加费的总和。各项附加费均按,基本运费的一定百分比计算,是，附加费的总额为,S（s,1,+s,2,+s,3,+.+s,n,）F,b,（s,1,+s,2,+s,3,+.+s,n,）rQ,s,1,、s,2,、s,3,、s,n,分别为每一项附加费率,所以F=F,b,SrQ（s,1,+s,2,+s,3,+.+s,n,）rQ（1+s,1,+s,2,+s,3,+.+s,n,）rQ,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,34,班轮运费计算的基本步骤,1、根据装货单底联，或托运单查明所托运货物的装货港和目的港所属的航线。注意的项目有：目的港或卸货港是否是航线的基本港；是否需要转船；是否要求直达；如果有选卸港则选卸港的个数和港名,2、了解货物名称、特征、包装状态，是否为超重或超长货件、冷藏货物,3、从货物分级表中查出货物所属等级，确定应采用的计算标准。,4、查找所属航线等级费率表，找出该等级货物的基本费率,5、查出各项应收附加费的计费办法及费率,6、列式进行具体计算,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,35,班轮运费计算的基本步骤,例题1,：某轮从上海港装运10吨共33.44立方米茶叶到伦敦（London）要求直航，计算全程应收取运费多少？,（1）从题中知该票商品的运输航线属于中国/欧洲、地中海航线，并从航线费率表得知。伦敦是该航线的非基本港；,（2）查商品分组表得知，茶叶属于8级，计算标准为W/M,（3）查中国/欧洲、地中海航线等级费率表得知。8级商品的基本费率为USD90.00（F/T）,（4）查中国/欧洲、地中海航线附加费表得知。伦敦港直航附加费率为基本运费的35。伦敦港的港口附加费为USD7.00（F/T）,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,36,班轮运费计算的基本步骤,例题1,：某轮从上海港装运10吨共33.44立方米茶叶到伦敦（London）要求直航，计算全程应收取运费多少？,因为茶叶的容积吨重量吨，所以应按容积吨33.44立方米计收运费，全程应收费为：,F90.0033.44 90.0033.4435733.444297.04（USD）,运费重量吨（容积吨）等级费率（1附加费率）,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,37,（五）,班轮运费的方法,集装箱班轮运费的计算,1、,计算原则,集装箱运输中运费的,计算原则,与杂货班轮运输中运费的计算原则则相似。有些租船运输中的装卸费用条款也被引入到了集装箱班轮运输中，如航次中的FI或FO的装卸条款被引入。,FI的含义,与航次租船中的FI相同即承运人不负责装船费用；,FO的含义,与航次租船中的FO相同即承运人不负责卸船费用。,例如。CY to FO即意味者,承运人在装货港集装箱堆场接受货物，并在卸货港船舶舱内交货,，这种货物交接方式和费用分担往往用于大批量货物的货主。这些货主在与集装箱码头装卸公司有着合作或契约关系的条件下获得比较低卸货费。,CY to FO方式,只适用于整箱货,，用于ISTANBUL（土耳其）、LATTAKIA（叙利亚）、BEIRUT（黎巴嫩）等地中海东部航线。,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,38,（五）,班轮运费的方法,集装箱班轮运费的计算,集装箱运输中，由于货物的交接方式和地点与传统海运不同，使海上承运人负责的运输区间从海上延伸到陆上。,所以海上承运人向托运人收取的运输费用中除海上运输费用及港口有关作业的费用外，还根据不同实际情况包括某一区间的陆上运输费，以及与集装箱的装箱、拆箱作业有关的各项费用,因集装箱运输的全过程可分为发货地内陆运输、装运港区运输及作业、海上运输、卸货港港区运输及作业、收货地内陆运输等五个区段及作业。,按不同交接方式集装箱承运人应收取的费用也不同。,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,39,DOOR CFS CY CY CFS DOOR,A B C D E,A、E为内陆运输费 C为海运运费,B、D为装港货运站装箱费/装港码头搬运费/换装费等,集装箱运输的费用可以根据不同情况分割为相应的各项费用,40,41,2、,计算方法,（1）一般班轮运费的计收方法适用于，同时也被广泛应用于计算集装箱货物的运费和其他费用。即在,费率表中规定了基本运费和附加费，并给出了费率和计费方法,（2）集装箱班轮运输中的基本运费计算方法有两种：,A、采用与计算普通杂货班轮运输基本运费相同的方法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准来计算基本运费,B、对具体航线,按货物等级及箱型、尺寸的包箱费率，或仅按箱型、尺寸的包箱费,而不考虑货物种类和级别计算基本运费。,包箱费率,指对单位集装箱计收的运费率，也称为“均一费率（freight all kinds,FAK），采用包箱费率计算集装箱基本运费时，只需要根据具体航线、货物等级以及箱型、尺寸所规定的,费率乘以箱数,。,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,42,2、,计算方法,使用,第一种计算方法时包括拼箱货运费计算和整箱货运费计算,。拼箱货的海运运费计算与普通杂货班轮运输货物的运费计算方法相似。,（1）最低运费,是在货物由托运人自行整箱装箱，CY交货情况下，且又采用拼箱货运费的计算方法时，一箱货物的运费应按集装箱的最低运费吨（计费吨）计算运费。,如果箱内所装货物没有达到规定的最低集装箱标准，亦即箱内所装货物,没有达到,规定的,最低运费吨,时，其亏损部分，托运人应,支付“亏箱运费”,。,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,43,例 班轮公司规定，某航线上20ft干货箱装载货物的最低限量为22m,3,或17.5t。现有小家电10t、20m,3,，已知费率USD22.5/m,3,，按最低运费计算这批小家电应付运费。,货物实际体积20m,3,小于最低限量22m,3,，故运费=2222.5=495美元,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,44,2、,计算方法,（2）最高运费,是在集装箱运输中，为鼓励托运人采用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱内部容积，而使用的一种运费计算方法。,运费计算时为各种规格和类型的集装箱规定一个按集装箱的内部容积折算的最高运费吨。,例如：规定20FT的干货箱的最高运费吨为31m,3,。40ft的干货箱的最高运费吨为67m,3,。,实际装入箱内的尺码吨超过规定的最高运费吨，仍然按最高运费吨为限计收运费。,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,45,例一批汽车配件，尺码吨大于其重量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为58.5m,3,运价基本费率USD75 W/M，燃油附加费USD10/FT，货币贬值附加费6.5%，船公司规定的最高运费吨为40ft箱55m,3,。求这批货物应付运费。,解：运费=（75+10）55（1+6.5%）=4974.2美元,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,46,3、,滞期费,集装箱班轮运输中的滞期费是指在集装箱货物运输中，货主,未在规定的免费堆存时间内前往,指定的集装箱堆场或集装箱货运站提取货物及交还集装箱，而由承运人向货主收取的费用，按天来计算。,第六章 多式联运费用计收,二、海运班轮运费计收,6.1 海运段货物运输费用计收,47,东方海外船公司关于免费滞箱时间,48,东方海外船公司关于进口货滞箱费费率,49,东方海外船公司关于进口货滞箱费费率,50,东方海外船公司关于出口货滞箱费费率,51,东方海外船公司关于出口货滞箱费费率,52,第六章 多式联运费用计收,三、集装箱海运运费,6.1 海运段货物运输费用计收,（一）集装箱运费的构成,1、海运运费,：是集装箱班轮公司为完成集装箱货物运输而向托运人收取的运输服务报酬。,2、内陆运输费,：根据集装箱运输条款，内陆运输费有时由承运人负责；有时由货主自己负责。由承运人负责时，应根据承运人的运价本中有关陆上运费的内容来确定。,3、堆场服务费,（CY service charge）：又称码头操作费,4、拼箱服务费,（LCL service charge）：是指出口货拼箱或进口货拆箱所支付的费用。,5、集散运输费,：集散运输又称支线运输，是指集装箱由内河、沿海的集散港至干线基本港之间的运输。,53,第六章 多式联运费用计收,三、集装箱海运运费,6.1 海运段货物运输费用计收,（一）集装箱运费的构成,目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。,1、件杂货基本费率加附加费：,（1）基本费率-参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。,（2）附加费-除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。,54,第六章 多式联运费用计收,三、集装箱海运运费,6.1 海运段货物运输费用计收,2、包箱费率（BOX RATE）：,这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：,（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）,即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。采用这种费率时货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物类。不同类的货物，不同尺度（）的集装箱费率不同。,一般适用于短程特定航线的运输和以，方式交接的货物运输,55,第六章 多式联运费用计收,三、集装箱海运运费,6.1 海运段货物运输费用计收,（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）,按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。,在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。这种费率属于货物（或商品）包箱费率。,中远运价本中，在中国澳大利亚和中国新西兰航线上采用这种费率形式.,56,第六章 多式联运费用计收,三、集装箱海运运费,6.1 海运段货物运输费用计收,（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）,这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。,在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。,采用包箱费率的计费办法计算集装箱基本运费非常方便，只需根据具体航线、货物等级（或不分等级）及箱型（20ft或40ft）的费率乘以集装箱个数即可。,使用这种费率计算运费时，首先不仅要查清货物的类别等级，还要查明货物应按体积还是重量作为计算单位，然后按等级、计算标准及交接方式、集装箱类别查到每只集装箱的运费。,57,第六章 多式联运费用计收,三、集装箱海运运费,6.1 海运段货物运输费用计收,（二）集装箱海运费的计算,整箱货的运费计算，一般是按包箱费率乘以整箱个数得出基本运费，再加上附加费，得到应收运费的金额。,运费=包箱费率 箱量+附加费,例1一批手动工具需用集装箱从上海运往英国费利克斯托，重量为16.4t，尺码为20.5m3，采用CY/CY条款订舱1个20ft，中国-欧洲航线费率，拼箱运价为130/F.T，整箱运价为2050/20ft，3900/40ft，燃油附加费为20%，货主需要为该批货物支付多少运费？,运费=1*2050*（1+20%）=2460美元,58,第六章 多式联运费用计收,三、集装箱海运运费,6.1 海运段货物运输费用计收,（二）集装箱海运费的计算,海运运费基本运费x箱数+附加费x箱数全包价(ALL IN)x箱数,ALL IN RATE(ALL IN)全包价基本运费+各类附加费之和,基本运费分20GP/40GP/40HQ三种价位,GP普通货柜，HQ为高柜,报价习惯写法：2634/4104/4215,59,第六章 多式联运费用计收,三、集装箱海运运费,6.1 海运段货物运输费用计收,例：某票货物从张家港出口到欧洲费利克斯托（FELIXSTOWE），经上海转船。520,FCL,上海到费利克斯托的费率为$1850/20,张家港经上海转船，其费率在上海直达费利克斯托的费率基础上加$100/20，另有旺季附加费$185/20，燃油附加费$90/20。,问：,1、该票货物“ALL IN RATE”的报价是多少？,2、托运人应支付多少运费？,60,第六章 多式联运费用计收,三、集装箱海运运费,6.1 海运段货物运输费用计收,例：某票货物从张家港出口到欧洲费利克斯托（FELIXSTOWE），经上海转船。520,FCL,上海到费利克斯托的费率为$1850/20,张家港经上海转船，其费率在上海直达费利克斯托的费率基础上加$100/20，另有旺季附加费$185/20，燃油附加费$90/20。,1、ALL IN基本运费+各类附加费之和1850+（100+185+90）2250；“ALL IN RATE”的报价是$2250/20GP,2、海运运费全包价(ALL IN)x箱数2250 x511125；托运人应支付运费USD11125,61,