维修方案与MSG-3课件

,*,1,飞机维修方案与,MSG-3,机务部工程分部维修计划处,2012-6-8,1飞机维修方案与MSG-3机务部工程分部维修计划处,2,目录表,Table of Contents,1.,MRBR,、,CMR/AWL,、,MPD,和,MS,MRBR,CMR/AWL,MPD&MS,简介,2.MSG-3,和,PPH,如何运用,MSG-3,分析逻辑制定和优化维修方案,目录,2目录表 Table of Contents1.MRBR,3,FAA MRBR,航空公司,飞机维修方案,（,MS,）,BOEING MPD,飞机尺寸、区域、接近盖板、站位、,工时、参考,AMM,AD,、改装要求的循环检查项目；,SB,、,SL,推荐的循环检查项目,厦航工卡,CMR/AWL,BOEING TASKCARD,可靠性分析,FAA,BOEING,营运人,MRBR,、,MPD,和,MS,的关系,3FAA MRBR飞机尺寸、区域、接近盖板、站位、AD、改,4,MRB,全称是,Maintenance Review Board,，即维修审查委员会。是,FAA,下设的一个机构，专门负责颁布飞机的初始维修大纲。,MRBR,全称是,Maintenance Review Board Report,，是,MRB,颁发的报告，也就是初始维修大纲，是营运人必须执行的最低维修标准。,CMR,（,CERTIFICATION MAINTENANCE REQUIREMENTS,审定维修要求）,AWL,（,AIRWORTHINESS LIMITATIONS,适航限制项目）,CMR,和,AWL,项目是,FAA,执行型号合格审定时要求补充的维修项目。,所有,CMR,和,AWL,项目的调整都必须得到,Aircraft Certification Office(ACO),的批准。,CMR,和,AWL,项目必须严格按要求执行。,概述,4MRB全称是Maintenance Review Boar,5,MPD,全称是,Maintenance Planning Document,，是波音颁发的维修计划文件。是波音在,MRBR,这个最低维修标准的基础上发展起来的一本手册。,MPD,的来源除了,FAA,的,MRBR,外，还包括,FAA,的,CMR/AWL,，以及一些有用的飞机信息，方便营运人的使用。,MS,全称是,Maintenance Schedule,，是指厦航的飞机维修方案。,概述,5MPD全称是Maintenance Planning Do,6,MRBR,的制定流程,MRBR,的制定,6MRBR的制定流程MRBR的制定,7,MSG-3,（,Maintenance Steering Group,）,：,ATA,制定的逻辑决断法，用于制定飞机的初始维修大纲。采用逻辑决断法能够制定出更有效的维修大纲。,PPH,（,Policy and Procedure Handbook,）：,制造厂家根据,MSG-3,制定的，针对具体的机型，是制定和批准维修大纲时所遵循的指导性文件。,工业指导委员会（,ISC-Industry Steering Committee,）：,工业指导委员会领导维修大纲的制定工作，这个委员会由一定数量的运营人代表和飞机机体及发动机制造厂代表组成。其职责是制定方法，编织预定维修检查间隔的初始目标值，制定各工作组的活动，联络制造厂和其它营运人。准备最后的大纲建议书并代表营运人与管理当局接触。,工作组（,WG-Working Group,）：,工作组由潜在的营运人、主要制造厂及管理当局的专家代表组成。向,ISC,提供作为建议依据的文字性技术资料。,ISC,批准这些分析和建议后，应综合成一个最后的报告建议书，提交给,FAA,。,MRBR,的制定,7MSG-3（Maintenance Steering Gr,维修方案与MSG-3课件,9,MRBR,的制定，是围绕两个目的三个要素展开的。,两个目的,安全性,经济性,计划性飞机维修项目的三个要素：,维修对象,工作类别,维修间隔,MRBR,的制定,9MRBR的制定，是围绕两个目的三个要素展开的。MRBR的制,10,维修对象,系统项目（,M,aintenance,S,ignificant,I,tems,）（,MSI,）,结构项目（,Structural Significant Items,）（,SSI,）失效后会影响飞机的结构安全,区域项目（飞机的区域）,MRBR,的制定,10维修对象MRBR的制定,11,工作类别,系统,LU,：润滑,SV,：勤务,VC,：目视检查,OP,：操作测试,GV,：一般目视检查,DI,：详细目视检查,FC,：功能检查,RS,：翻修,DS,：报废,MRBR,的制定,11工作类别MRBR的制定,12,工作类别,结构,GVI(,General Visual Inspection,，一般目视检查,),：在可触及的范围内不借助外物进行检查,DET(Detailed Inspection,，详细检查,),：需借助特殊光源、放大镜等，必要时应进行表面清洁。,SDI(Special Detailed Inspection,，特别详细检查,),：需借助特殊设备,NDT(,N,on,-D,estructive,T,est,，无损探伤,),：是,SDI,的一种特殊方式,MRBR,的制定,12工作类别MRBR的制定,13,工作类别,区域,标准区域分析,GVI,增强区域分析（针对,EWIS,）,GVI,DVI,RST,MRBR,的制定,13工作类别MRBR的制定,EWIS,是指安装在飞机任何区域的各种导线、线路装置或它们的组合（包括端接设备在内），安装于飞机的任何部位用于在两个或多个端头之间传送电能（包括数据和信号）。该系统包括：,导线和电缆；,汇流条；,电气设备的端头，包括继电器、中断器、开关、接触器、接线板、断路器和其它电路保护装置上的端头；,连接器，包括直连插头座；,连接器附件；,电气接地和搭接装置及其有关的连接件；,接线片,给导线提供附加保护的的器材，包括导线绝缘，导线套管以及带有用于搭接的电气端头的导管；,屏蔽套和编织套；,卡箍和其它用来布线和支撑线束的装置；,电缆捆绑装置；,标牌或其他识别措施；,压力密封件；,设备架、配电板、台架、连接盒、配电盘以及设备台架底板内部的,EWIS,组件，包括,(,但不限于,),电路板底板、线路集成组件和设备外部布线。,MRBR,的制定,14,EWIS 是指安装在飞机任何区域的各种导线、线路装置或它们的,15,维修间隔,使用,MSG-3,确定维修任务后，根据使用经验、工程判断和类似机型的相关数据确定检查间隔。,检查间隔的描述由频率和参数组成。选取的工作间隔必须满足适用性和有效性的原则。,根据可获得数据（故障和特性的特定数据）、工程经验判断法和接近时机，选择合适的间隔。,确定最优维修工作间隔只有在设备投入使用之后才能得到，而且贯穿于设备使用的全过程。,MRBR,的制定,15维修间隔MRBR的制定,16,维修间隔,先确定参数再确定频率。常用的间隔参数有以下几种：,字母检,飞行小时,飞行循环,日历时间,发动机,/APU,飞机小时或飞行循环,系统和动力装置多以飞行小时确定检查间隔,发动机和,APU,多以工作小时或循环确定检查间隔。,结构因意外损伤或疲劳损伤分析的项目多以飞行循环确定检查间隔。因环境损伤分析的项目多以日历时确定检查间隔。,区域多以日历时和飞行小时确定检查间隔。,有些检查项目只有在某些部件拆下时才能进行，如发动机更换、,APU,更换。此类为机会检查项目，间隔为发动机更换时、,APU,更换时等。,MRBR,的制定,16维修间隔MRBR的制定,17,CMR,的制定,除了通过,MSG-3,制定的维修工作之外，预定的维修工作还可能由,FAR25.1309,产生。,CMR,是一种必须做的周期性工作。是在飞机的设计审定中作为型号审定的一个使用性限制而制定的。,CMR,的目的是检查重大隐蔽性故障以保持预期的安全性。它是通过对飞行安全有重要影响的系统进行失效率分析，基于统计学的均值和相对可靠性确定的。,CMR,和,AD,的分析方法是一样的，在取得型号合格证前为,CMR,，之后为,AD,。,CMR,的制定,17CMR的制定CMR的制定,CMR,的制定,18,CMR的制定18,19,AWL,的制定,系统（燃油系统、氮气发生系统）,依据,SFAR88,部要求增加的维修工作，以杜绝油箱起火爆炸。包括,ALI,和,CDCCL,。,ALI,有定期维护要求。,CDCCL,为关键设计构型限制。没有定期维护要求，只有一些维护限制。,结构（,SSIP,，补充结构检查方案）,针对老龄飞机；,检查的门槛为,50000FC(757-200),针对部分,SSI,；,根据,MSG-3,分析得出的结构检查项目不足以满足疲劳损伤检查要求的,SSI,；通过,DTR,（,Damage Tolerance Rating,）对此类,SSI,进行分析。增加相应的检查工作（一般为特别详细检查），检查老龄飞机的疲劳损伤情况。,AWL,的制定,19AWL的制定AWL的制定,MSG-3,和,PPH,20,MSG-3和PPH20,21,针对不同的维修对象，,MSG-3,有不同的逻辑决断流程。,系统,结构,应考虑,AD(Accidental Damage,，意外损伤,),、,ED(Environment Damage,，环境损伤,),和,FD(Fatigue Damage,，疲劳损伤,),区域,对区域内的所有系统和结构部件进行检查,对同一区域系统和结构的交叉目视检查项目进行合并，减少重复劳动。,闪电,/,高能辐射场防护（,L/HIRF:Lightning/High Intensity Radiated Fields,）,MSG-3,和,PPH,21针对不同的维修对象，MSG-3有不同的逻辑决断流程。MS,系统分析,22,系统分析22,MSG-3,采用“自上而下”的分析方法，即故障结果分析法，一开始就评定功能故障的结果（影响经济、影响安全）。在最高可管理层上选择候选的,MSI,（一个系统或子系统），并列出分析项目；,准备每项,MSI,的功能说明和可靠性数据；,确定每项,MSI,的功能、功能故障、故障影响和故障原因。,对于每种故障完成初始,MSG-3,上层分析，即确定故障原因，确定,MRB,类型；,对于每种故障原因完成初始,MSG-3,下层分析，确定工作类别。,确定工作间隔。,系统分析,23,MSG-3采用“自上而下”的分析方法，即故障结果分析法，一开,MSI,选择,24,MSI选择24,功能描述,25,功能描述25,系统组成,26,系统组成26,故障分析,27,故障分析27,故障分析,28,故障分析28,工作选择,29,工作选择29,故障分析,30,故障分析30,31,31,润滑,/,勤务：任何能保持固有设计能力的润滑或勤务工作。,使用,/,目视检查（只适用隐蔽功能故障）：,使用检查是指确定某一项目是否能完成其预定的工作目的，不是定量检查，只是一种发现故障的工作。,目视检查是指通过观察确定某一项目是否能完成其预定的功能。,检查,/,功能检查,一般目视检查：目视检查以寻找明显的损伤、故障或不正常的迹象。,详细检查：详细目视检查以寻找明显的损伤、故障或不正常的迹象。可能需要表面清洁和复杂的接近手段。,特别详细目视检查：借助特定的检查技术和设备进行检查，需进行复杂的清洁、接近甚至分解。,功能检查：定量的检查，以确定项目的功能在规定的限度内。,工作选择,32,润滑/勤务：任何能保持固有设计能力的润滑或勤务工作。工作选择,恢复：把一个项目恢复到规定标准所需的工作。可以是单个零件的清洗或更换，也可以是全面的翻修。,报废：按规定的寿命限制使项目退役。,综合：对于影响安全的项目，要分析所有可能的方法。审查选择出最有效的工作。,工作选择,33,恢复：把一个项目恢复到规定标准所需的工作。可以是单个零件的清,维修方案与MSG-3课件,间隔确定,35,间隔确定35,确定最优的维修工作间隔所需的数据只有到设备投入使用之后才能得到。,不能因为容易做就增加频率，因为这会增加人为出错的概率。,在确定间隔时应考虑下列情况：,制造厂的试验数据和技术分析,制造厂的数据与供应商的推荐资料,客户需求,类似部件或系统的使用经验,工程最优估计法,间隔确定,36,确定最优的维修工作间隔所需的数据只有到设备投入使用之后才能得,先确定时间参数，再确定时间间隔,时间参数,日历时,飞行小时,飞行循环,发动机,/APU,工作小时,/,循环数,字母检,时间间隔,安全性考虑,经济性考虑,接近性考虑,间隔确定,37,先确定时间参数，再确定时间间隔间隔确定37,飞机结构由所有承载部件组成，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机吊架、起落架、飞行操纵面和相应的连接点。作动部件如起落架、飞行操纵和门等系统附件。,SSI是指承受飞行、地面、增压或控制载荷的任何重要的结构部件或结构组件，它们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。,结构分析,38,飞机结构由所有承载部件组成，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机,SSI,的选择标准,故障后果（重要位置）,那些承受飞行载荷、地面载荷、增压载荷和操纵载荷具有重要作用的任何结构细节、结构元件和结构组件，并且它们的失效可能影响保证飞机安全性所必需的结构完整性的结构确定为,SSI,。并且需要确定这些项目的损伤容限或安全寿命特征。,SSI,的确定,39,SSI 的选择标准SSI的确定39,故障可能性（可能的位置）：根据对载荷情况和运行环境的有效评估，确定那些最有可能最先表现出结构退化迹象的结构项目或区域，结构退化原因来自三种基本的结构损伤（称为偶然损伤，环境损伤和疲劳损伤）,一般被划分为,SSI,的典型的结构项目,/,元件有：,主要元件间的连接件；,需要润滑以防止磨损的静态连接；,疲劳敏感区域，如：应力集中区域、非连贯性区域、预紧力连接件（尤其是那些受到循环拉力,/,压力的连接件）、叠接件、主要接头、蒙皮开口区域、门和窗的四周结构、有可能出现多条裂纹的结构。,腐蚀敏感区域，如在厨房和厕所下面结构、下机身底部结构和承受应力腐蚀的项目。,易受到外部原因和维修活动造成偶然损伤的项目,/,区域，如：出口或承载门的附近；靠近维修频繁或腐蚀液体泄漏的区域的项目,/,区域。,安全寿命项目,SSI,的确定,40,故障可能性（可能的位置）：根据对载荷情况和运行环境的有效评估,根据,SSI,的位置和可达性，检查工作可以分为内部和外部。,根据,MSG-3,分析逻辑，结构检查有多种检查级别。对于详细和特别详细检查，一般将其限定在一个较小的区域进行。如果检查较大的范围，通常选择一般目视检查。,一般目视检查,详细检查,特别详细检查,检查方式,41,根据SSI的位置和可达性，检查工作可以分为内部和外部。检查方,42,42,结构分析,43,结构分析43,结构分析,44,结构分析44,结构分析,45,结构分析45,结构分析,46,结构分析46,结构分析,47,结构分析47,48,FD,就是由循环载荷引起的裂纹，只针对金属结构。对疲劳损伤进行的疲劳和损伤容限分析是定量分析，得到裂纹扩展、剩余强度和可探测性数据。所有,SSI,都需要进行疲劳和损伤容限分析。,损伤容限率（,DTR,，,Damage Tolerance Rating,）：,是一种用于保证安全的结构设计特征。它允许结构在受到疲劳、腐蚀、偶然或离散源损伤后仍然能在一定时期内保持必要的剩余强度。损伤容限基于的原则是结构疲劳损伤的产生和发展可以在足够精确预测的前提下，在达到临界尺寸之前允许通过检查可靠地发现。,损伤容限分析（,DTA,）,是用来评估每一个结构项目在达到临界损伤之前疲劳损伤可检测性的，并最终形成一个检查大纲来确保飞机的持续运行安全。损伤容限分析包含剩余强度计算、裂纹扩展计算。,临界损伤是使用剩余强度分析程序，并基于限制载荷以及典型材料特征来计算的；,裂纹扩展速度是根据典型使用载荷、载荷谱和典型材料特征来预测的。,为确保损伤在达到临界尺寸之前被探测到，检查工作的选取应该利用基于类似设计经验的探测概率数据来确定。,FD,分析,48FD 就是由循环载荷引起的裂纹，只针对金属结构。对疲劳损,49,FD,分析,49FD分析,维修方案与MSG-3课件,51,ED,分析,ED,指的是腐蚀或者是应力腐蚀。它一般是由日历时间确定，其特点是由不利环境造成结构功能恶化。除了考虑材料对腐蚀和应力腐蚀的敏感性及对结构组件采用的保护措施之外，还要考虑飞机结构可能受其暴露在不利环境中引起的损伤。对于损伤敏感性评估和及时性探测，应考虑下述方面，将腐蚀控制在一级或更好的水平：,可检查性指标,口盖尺寸；,眼睛与,SSI,之间的距离等级；,设备稠密度等级,材料对腐蚀的敏感性指标,环境保护性指标（表面处理、喷漆、封严、,CIC,）,环境影响指标（,SSI,所处的环境情况）,51ED分析ED 指的是腐蚀或者是应力腐蚀。它一般是由日历时,一级腐蚀,发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除；,超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀）；,以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限。,ED,分析,52,一级腐蚀ED分析52,对腐蚀的敏感性指标,金属结构应力腐蚀的敏感性,ED,分析,53,对腐蚀的敏感性指标ED分析53,对腐蚀的敏感性指标,金属结构对其它腐蚀（晶间腐蚀、点蚀、均质腐蚀）的敏感性。,当对各种腐蚀敏感时，它与不同材料的内在特性有关。一般情况下，材料也可能与一种或多种形式的腐蚀相关。,ED,分析,54,对腐蚀的敏感性指标ED分析54,对腐蚀的敏感性指标,对于非金属结构，非金属结构的成分或者构成是主要的考虑的事项。非金属材料评级具体指标如下：,ED,分析,55,对腐蚀的敏感性指标ED分析55,ED,分析,ED分析,57,AD,分析,AD,是由一些偶然事件出现引起的而导致结构固有剩余强度降低的损伤。在飞机的寿命期内偶然损伤出现的概率都是不变的。,损伤的来源包括飞机和系统的内部和外部的任何影响，它们可归为两类：,制造缺陷（在装配期间）；,在使用和维修活动中引起的偶然损伤。,57AD分析AD是由一些偶然事件出现引起的而导致结构固有剩余,58,AD,分析,根据下面的步骤制订检查方法和相应的间隔：,可检查性；,对损伤的敏感性（材料和应力）；,剩余强度；,可能性。,58AD分析根据下面的步骤制订检查方法和相应的间隔：,AD,分析,59,AD分析59,结构分析,60,结构分析60,结构分析,61,结构分析61,结构分析,62,结构分析62,结构分析,63,结构分析63,结构分析,64,结构分析64,结构分析,65,结构分析65,结构分析,66,结构分析66,结构分析,67,结构分析67,结构分析,68,结构分析68,区域分析,对飞机每个区域进行综合评审，在结构系统的,MSG-3,逻辑分析之后进行。若需要一般目视检查来评定恶化状况，区域检查是一种合适的方法。,制定区域维修任务，以便对区域中包含的系统设备及结构项目的安装状态和牢固程度进行检查。,将满足合并条件的系统、结构、,L/HIRF,部分的一般目视检查（,GVI,）任务合并进入区域维修大纲。,根据区域中包含设备的不同，区域分析包含标准区域分析及增强区域分析两种方式：,标准区域分析得出的是针对整个区域的,GVI,任务,增强区域分析得出的主要是针对区域内电气线路互联系统（,EWIS,）进行的,GVI,检查，以及对特定部位,EWIS,进行的检查，包括单独的,GVI,（,Stand-alone GVI,）、详细检查（,DET,）、清洁类恢复（,RST,）等工作。,69,区域分析对飞机每个区域进行综合评审，在结构系统的MSG-3逻,70,70,区域信息说明,71,区域信息说明71,区域信息说明,72,区域信息说明72,区域维修任务,73,区域维修任务73,增强区域分析,74,增强区域分析74,增强区域分析,增强区域分析,增强区域分析,76,增强区域分析76,标准区域分析,77,标准区域分析77,区域分析,区域分析,区域分析,区域分析,L/HIRF,分析,当暴露在闪电,/,高强度辐射场中时，必须提供有关适航方面的要求和相关系统,/,部件使用的要求以及相关的信息指南。,L/HIRF,系统的初始最低预定维修大纲工作包括一般目视检查工作以及必要情况下的详细检查或者功能检查工作。,一般目视检查包括防护失效的检查和防护完整性的检查，诸如屏蔽导线、连接器、尾线夹、搭接线、内含导电网的复合整流罩和导电的密封垫等。,详细检查主要包括验证那些不适合一般目视检查的、采用预紧力矩密封的电子连接器（,Electrical Connector Torque Seals for Tightness Security,），结合面的腐蚀、液体污染、跨接线和线束的倾斜、磨损、扭曲和松弛而进行的检查。,当,GVI/DET,检查均无效时可以考虑采用功能检查（,FNC,）。,L/HIRF,防护,/,屏蔽的失效会导致故障出现，所以对于飞机的飞行控制系统、显示系统、发动机控制系统以及其它对,L/HIRF,敏感的系统及结构件都要进行,MSG-3,分析。,80,L/HIRF分析当暴露在闪电/高强度辐射场中时，必须提供有关,维修方案与MSG-3课件,L/HIRF,分析,82,L/HIRF分析82,L/HIRF,分析,83,L/HIRF分析83,L/HIRF,分析,84,L/HIRF分析84,L/HIRF,分析,85,L/HIRF分析85,L/HIRF,分析,86,L/HIRF分析86,L/HIRF,分析,L/HIRF分析,L/HIRF,分析,88,L/HIRF分析88,L/HIRF,分析,89,L/HIRF分析89,L/HIRF,分析,90,L/HIRF分析90,谢谢,谢谢,