门系统一致性教材1资料课件

车门系统教材车门系统教材 目录车门系统概要玻璃升降系统车门密封系统门锁系统车门附件车门系统概要车门系统概要车门系统概要车门系统概要二、车门系统组成二、车门系统组成二、车门系统组成二、车门系统组成 车门系统由玻璃升降系统、车门密封系统、车门锁系统三个分系统所组成。车门系统由玻璃升降系统、车门密封系统、车门锁系统三个分系统所组成。一、车门系统要求一、车门系统要求一、车门系统要求一、车门系统要求 1 1）整）整体间隙、面差及车门内间隙符合设计规范；体间隙、面差及车门内间隙符合设计规范；2 2）车门在I档、II档能可靠停驻；3）新下线车辆关门速度建议：1.00.2m/s；4）车门开闭顺畅、无卡滞阻塞及车门难关，关闭声音较沉闷。车门是整个车身相对独立的部分，车门质量好坏直接关系到整车品质，同时其结构复杂、制造精度要求高，装配难度大，一直是汽车制造过程中的重点和难点。车门系统概要车门系统概要车门系统概要车门系统概要翼子板与前门间隙3.50.5面差0-0.50侧围与后门框间隙50.5 面差0-0.50前门与后门B柱护板间隙3.50.5 面差0-0.50侧围与前门框间隙50.5 面差0-0.50侧围与后门 间隙30.5 面差000.5门槛与后门 间隙5.50.5 面差50.5前门与后门间隙3.50.5 面差0-0.50门槛与前门间隙5.50.5面差50.5门槛与翼子板间隙20.5 面差00.52010150 平台车型间隙、面差按照标准实施例：BMPV外观间隙、面差标准玻璃升降系统玻璃升降系统二、玻璃升降器可靠性要求二、玻璃升降器可靠性要求 根据Q/JQ 6112-2009要求：前门1.5万次，后门1万次耐久性试验后的基本性 能允许与试验前偏差20%。一、玻璃升降系统总体要求一、玻璃升降系统总体要求 玻璃升降顺畅、无阻滞、抖动、异响等不良。升降器的工作电流10A(12V电机)和5A(24V电机)，堵转电流25A(12V电机)和14A(24V电机)。组成并支持车门玻璃升降的相关件的有机组合体。玻璃升降系统玻璃升降系统三、玻璃升降系统组成三、玻璃升降系统组成组成：1、车门玻璃2、呢槽3、导轨（导槽）、窗框4、玻璃升降器5、内外劈水条等玻璃升降系统玻璃升降系统四、玻璃升降系统匹配关系四、玻璃升降系统匹配关系系统匹配参考值。序号序号设计要点设计要点设计参考数值设计参考数值备注备注1 1玻璃弧度、导轨弧度与升降器导玻璃弧度、导轨弧度与升降器导轨弧度轨弧度一致一致确保车门玻璃密封性能，确保车门玻璃密封性能，避免玻璃升降阻力过大避免玻璃升降阻力过大2 2玻璃与呢槽根部间隙玻璃与呢槽根部间隙a a（mmmm）1.51.52.52.53 3呢槽与玻璃压缩量呢槽与玻璃压缩量b b（mmmm）1.21.22.22.24 4玻璃在呢槽中插入量玻璃在呢槽中插入量c c（mmmm）4 46 65 5劈水条与玻璃压缩量劈水条与玻璃压缩量d d（mmmm）1.21.22.22.2玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件 1、车门玻璃 车门玻璃现普遍采用安全钢化玻璃，厚度多为车门玻璃现普遍采用安全钢化玻璃，厚度多为3.2mm3.2mm、3.5mm3.5mm，通常有双曲面和单曲面，通常有双曲面和单曲面两种。两种。1 1）玻璃的尺寸必须与前后导轨之间的尺寸相匹配，弧度必须与导轨、玻璃升降器导玻璃的尺寸必须与前后导轨之间的尺寸相匹配，弧度必须与导轨、玻璃升降器导轨弧度相匹配，否则会出现玻璃脱槽或升降阻力大等问题轨弧度相匹配，否则会出现玻璃脱槽或升降阻力大等问题。2 2）玻璃卡扣设计应满足玻璃安装需要。）玻璃卡扣设计应满足玻璃安装需要。玻璃卡扣玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件1、车门玻璃玻璃影响：玻璃影响：Z轴方向的弧度：玻璃在Z轴方向的弧度应与导向槽的弧度保持一致，否则易出现偏磨影响升降甚至导致卡滞；X轴方向的弧度：易导致外劈水条对它的阻力过大。控制要点及方法：控制要点及方法：外廓尺寸及弧高等：检具检查。卡扣影响：卡扣影响：卡扣选择不合适或紧固力矩过大，造成固定松动，影响玻璃升降平顺性控制要点及方法：控制要点及方法：螺钉选用正确，定扭工具按工艺扭矩设定。玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件2、呢槽 导轨内与玻璃接触的部位装有呢槽，呢槽主要起到导向、密封功能，在行车和关闭车门导轨内与玻璃接触的部位装有呢槽，呢槽主要起到导向、密封功能，在行车和关闭车门时吸收玻璃的振动，同时呢槽还能起到美化及降低空气阻力等作用时吸收玻璃的振动，同时呢槽还能起到美化及降低空气阻力等作用。呢槽主要材料：呢槽主要材料：EPDM、TPE。呢槽呢槽与玻璃接触表面有植绒或耐磨涂层，作用是降低玻璃和呢槽的摩擦阻力、增加耐磨与玻璃接触表面有植绒或耐磨涂层，作用是降低玻璃和呢槽的摩擦阻力、增加耐磨性等。静电植绒厚度一般为性等。静电植绒厚度一般为0.5mm0.8mm，涂层厚度一般为，涂层厚度一般为1525，否则在使用过程否则在使用过程中会影响呢槽的耐磨性及增大摩擦阻中会影响呢槽的耐磨性及增大摩擦阻力。力。玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件2、呢槽呢槽的性能要求参照呢槽的性能要求参照GB/T 21282-2007。控制要点及方法：控制要点及方法：1、呢槽断面：通常用断面十倍放大图进行检查。2、呢槽涂层：手感及摩擦力检测。影响：影响：呢槽影响升降系统的要素为呢槽的断面及表面喷涂。呢槽的摩擦力对玻璃前后两端分别形成转矩，两者偏差较大时造成玻璃升降歪斜，严重时造成玻璃尖角抵住导轨侧壁，形成玻璃无法有效上升的故障。玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件3、玻璃升降器 玻璃升降器主要是支承和保护玻璃，按操作指令带动玻璃上升和下降，使玻玻璃升降器主要是支承和保护玻璃，按操作指令带动玻璃上升和下降，使玻璃能可靠的停留在任何想停的位置。璃能可靠的停留在任何想停的位置。玻璃升降器分类玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件3、玻璃升降器 绳轮式玻璃升降器由于零件少、质量小，加工、安装方便，运行平稳，噪音小等优点在绳轮式玻璃升降器由于零件少、质量小，加工、安装方便，运行平稳，噪音小等优点在轿车应用比较广泛，通常又有单导轨式和双导轨式。轿车应用比较广泛，通常又有单导轨式和双导轨式。单导轨绳轮式 为满足操纵的方便性及舒适性，玻璃升降器的电动控制被广泛采用。驾驶员侧主控开关为满足操纵的方便性及舒适性，玻璃升降器的电动控制被广泛采用。驾驶员侧主控开关可以随意控制四个车门玻璃的运行，其他三个车门控制开关又能独立控制。可以随意控制四个车门玻璃的运行，其他三个车门控制开关又能独立控制。为提高安全性，防夹升降器已广泛应用到中高档车辆上，遥控升窗、自动升窗等便捷功为提高安全性，防夹升降器已广泛应用到中高档车辆上，遥控升窗、自动升窗等便捷功能也逐渐得到应用。能也逐渐得到应用。双导轨绳轮式玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件3、玻璃升降器的性能要求电动玻璃升降器的详细性能要求参见Q/JQ 6112-2009。a、工作电压:9V16V（12V电机），18V32V（24V电机）b、电流特性：工作电流10A(12V电机)和5A(24V电机)，堵转电流25A(12V电机)和14A(24V电机)。c、运行速度：上升速度70mm/s200mm/s。d、耐久性：前门1.5万次，后门1万次耐久性试验后的基本性 能允许与试验前偏差20%。玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件3、单导轨玻璃升降器电机卷丝机构上安装支架下安装支架导轨与玻璃连接孔 托架（滑块）与玻璃连接孔玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件3）玻璃升降器自身结构的要求 玻璃升降器的导轨弧度应与玻璃弧度、窗框、导轨弧度相一致。4）托架（滑块）的要求 考虑到车门钣金及升降器、玻璃的制造精度，一般很难保证每一个升降器与整个系统达到很完美的匹配，所以一般托架与导轨之间应有一定的活动间隙，用来保证托架在上升或下降的过程中不断微调自身与导轨之间的位置以减小车窗玻璃在运动过程中的摩擦阻力。托架的自由度应合适，如果活动间隙太大，在启动瞬间或玻璃受力不均时将左右晃动，严重时将造成固定在托架上的玻璃发生大幅度前倾，导致车窗玻璃无法顺利上升。玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件间隙间隙间隙间隙公差范围 +0.25 +0.05塞尺测量超差0.25mm1.2例：和悦玻璃升降倾斜对升降器托架间隙进行优化并固化玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件影响：影响：如果出现偏差则影响玻璃升降平顺性，严重时造成倾斜、卡滞等故障。控制要点及方法：控制要点及方法：检具日常检查玻璃升降器导轨的关键安装尺寸及导轨弧度、间隙。装配固定时定扭工具紧固。玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件4、内外劈水条内外劈水条一般多为软质聚氯乙烯（内外劈水条一般多为软质聚氯乙烯（PVCPVC）和钢带挤出成型，劈水条与玻璃接）和钢带挤出成型，劈水条与玻璃接触的触的liplip边都有植绒，边都有植绒，起到密封、防尘、劈水等作用，许多车辆还采用亮化的外起到密封、防尘、劈水等作用，许多车辆还采用亮化的外劈来增加整车的外观装饰劈来增加整车的外观装饰。外劈水条内劈水条玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件4、内外劈水条性能控制要点及方法：控制要点及方法：1、日常控制车门开档尺寸：检测并记录。2、日常控制劈水条断面：5-10倍放大图检查或用精度为0.02mm的量具对截面主要尺寸进行测量。劈水条性能应满足Q/JQ 6100.1-2009影响：影响：1、外劈通常卡在车门外钣金上，内劈卡在车门内钣金或卡接在车门内饰板上，受车门开档的影响，相对距离过小则对玻璃的挤压力过大，2、内、外劈水条本身的断面及植绒对玻璃升降有影响，特别是设计状态较紧凑的影响更大。玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件3、导轨（导槽）、窗框 窗框、窗框、导轨导轨（导槽）（导槽）组成玻璃导向与保护机构，同时也限制玻璃的运动空间组成玻璃导向与保护机构，同时也限制玻璃的运动空间。导轨（导槽）的弧度应与玻璃及升降器的导轨弧度相对应。前玻璃导槽后玻璃导槽升降器车门玻璃导轨玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件1）窗框：车门上用以卡接呢槽、胶条并提供玻璃运动轨道的部件。整体式窗框：窗框和门内外板整体冲压成型，通过焊接包边与玻璃导槽相连。代表车型：同悦、瑞鹰分类滚压式窗框：车门框通过滚压技术成型并通过焊接方式与车门相连。组成：上窗框、前后窗框、车门玻璃导槽、后视镜安装板、小支架等。通常滚压式窗框本身也作为玻璃运动轨道的一部分。代表车型：宾悦、和悦玻璃升降系统玻璃升降系统五、认识玻璃升降系统零部件五、认识玻璃升降系统零部件2）窗框性能要求：a、耐久性：窗框焊接到车门上，10万次开合耐久性试验后，门框不得有明显变形，变形量应控制在2mm以内，焊缝不得开裂。b、结构强度：窗框焊接到车门上，在车门完全打开的情况下，在窗框外侧上边缘加载179N的力，产生的永久变形2.5mm，加载力达到358N时，窗框不得出现破裂。c、耐腐蚀性：96h盐雾试验后零件主要表面无基体腐蚀物。d、耐热性：在空气温度1402的环境0.5h，当恢复到正常环境温度时，不得产生扭曲变形，不应损失任何过程质量控制试验中规定的特性。e、耐寒性：在空气温度-40的环境16h，当恢复到正常环境温度时，不得产生扭曲变形，不应损失任何过程质量控制试验中规定的特性。3）窗框尺寸要求：a、外形尺寸：通过检具检测，要求面差0.3mm，间隙30.5mm。b、截面尺寸、孔位尺寸、切边尺寸等按图纸要求检测。玻璃升降系统玻璃升降系统窗框外形尺寸检测：窗框窗框导槽玻璃升降系统玻璃升降系统4、导轨、导槽 1）导轨尺寸要求：a、外形尺寸：通过检具检测。b、截面尺寸、孔位尺寸、切边尺寸等按图纸要求检测。例：某车型的导轨截面图导轨、导槽的作用及影响与窗框相同，通常直接焊接在车门内或用螺栓装配。玻璃升降系统玻璃升降系统4、车门钣金总成 窗框、导轨、导槽最终都集成在车门钣金总成上，车门钣金总成精度的好坏最终决定了玻璃升降系统的好坏。影响：影响：1）总成上的导轨精度直接影响玻璃运行的轨迹，对玻璃升降平顺性的影响大。控制要点及方法：控制要点及方法：1、车门总成精度：车门总成检具检测玻璃升降系统玻璃升降系统车门总成精度检测：玻璃升降系统玻璃升降系统例：车门总成精度检测记录表：玻璃升降系统玻璃升降系统5、车门钣金开档 影响：影响：车门内外钣金的开档尺寸影响固定在其上的内外劈水条，使其对玻璃两边的挤压程度不同，进而间接影响玻璃升降。开档示意图控制要求控制要点及方法：控制要点及方法：1、开档尺寸：日常检测玻璃升降系统玻璃升降系统6、导轨在车门中的相对位置控制要点及方法：控制要点及方法：3、三角板处间隙：日常检测影响：影响：导轨在车门中的相对位置影响玻璃与内外劈水条的配合，造成一边劈水条对玻璃挤压过紧而另一边过松，进而间接影响玻璃升降。在滚压式车门中此种现象需要引起关注。在滚压式车门上通过三角板与内板加强板间隙来直观反映及控制导轨在车门中的相对位置。玻璃升降系统玻璃升降系统六、影响玻璃升降系统的因素六、影响玻璃升降系统的因素影响玻璃升降因素车门钣金外购件装调窗框、导轨弧度门总成轮廓度车门开档尺寸玻璃在车门中的位置玻璃升降器安装孔导轨(槽)尺寸玻璃升降器弧度玻璃升降器支架位置呢槽断面、涂层外劈水条断面、植绒内劈水条断面、植绒玻璃的弧度及精度外后视镜的影响呢槽装配玻璃装配内外劈水条装配导轨装配车门密封系统 一、门洞密封系统组成组成：头道胶条、门框胶条、门副胶条等。根据车辆需求及定位，最少的密封为一道胶条密封。头道胶条装配在车门上，起到主要密封作用。经济型轿车可能无头道胶条，如同悦。门框胶条装配在门洞翻边上，起到装饰及密封作用或仅起装饰作用，如新赛欧门框条仅起包覆钣金止口作用。车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，另一个是门窗区域，门窗区域的密封依靠呢槽和内外劈水条，在玻璃升降系统内已有介绍。门框胶条头道胶条车门密封系统二、车门密封系统要求1、胶条平顺，无外观及配合不良，无漏水、进灰。2、刚下线新车建议车门关闭速度为1.00.2m/s。密封条的密封条的CLDCLD曲线显示：胶条曲线显示：胶条过压情况下，阻力增加很快，车过压情况下，阻力增加很快，车门内间隙控制过小会造成关门反门内间隙控制过小会造成关门反弹、门难关的现象。弹、门难关的现象。密封条的CLD曲线影响车门关闭力及密封性的因素影响车门关闭力及密封性的因素控制要点及方法：控制要点及方法：1 1、车门内间隙按设计间隙及公差控制：日常内间隙控制、检测、车门内间隙按设计间隙及公差控制：日常内间隙控制、检测2 2、胶条断面控制：日常控制及放大图检测、胶条断面控制：日常控制及放大图检测车门密封系统三、密封条的要求橡塑密封条的具体要求参照GB/T 21282-2007。控制的要求为：1、日常断面检查2、门框胶条插拔力检查1）插入力要求 50N/100mm或按具体图纸规定；2）拔出力要求 50N/100mm或按具体图纸规定；试验按照QC/T 716-2004规定执行。3、泡管压缩负荷检查：通常压缩负荷为2-10N/100mm。4、海绵胶与密实胶扯断力检查；5、接头扯断力检查。车门密封系统四、认识密封系统零部件四、认识密封系统零部件 密封条设计应处于干涉状态，干涉量不能太大或太小，一般为有效压缩尺寸的密封条设计应处于干涉状态，干涉量不能太大或太小，一般为有效压缩尺寸的1/31/31/21/2，这样既保证了密封效果，又不至于运动件在运动过程中产生过大的噪，这样既保证了密封效果，又不至于运动件在运动过程中产生过大的噪音和关闭力。另外在车门与侧围之间没有密封的部分要留音和关闭力。另外在车门与侧围之间没有密封的部分要留9 912mm12mm的腾空间隙，以的腾空间隙，以防止干涉。防止干涉。为保证密封及车门关闭的难易程度，为保证密封及车门关闭的难易程度，门框与侧围止口边间隙一般要求均匀，门框与侧围止口边间隙一般要求均匀，间隙在间隙在12mm16mm，推荐，推荐14mm。例：（右图）部分车型内间隙标准例：（右图）部分车型内间隙标准 对于车门密封条，为保证胶条压缩负荷，胶条必须设计有大量排气孔，以便于对于车门密封条，为保证胶条压缩负荷，胶条必须设计有大量排气孔，以便于车门关闭时，胶条内部空气的排出，胶条排气孔设计间距为车门关闭时，胶条内部空气的排出，胶条排气孔设计间距为100mm300mm，排气孔直径为排气孔直径为3mm4mm密封胶条配合状态要求车门密封系统四、认识密封系统零部件四、认识密封系统零部件1 1、头道胶条、头道胶条 1）头道胶条 装配在车门上的胶条，通常窗框部分卡在卡槽内，窗体部分通过卡扣卡在门板孔内，通常由多个截面通过接头连接成一个整体。例：和悦头道胶条由以下断面组成：车门密封系统四、认识密封系统零部件四、认识密封系统零部件 2 2）头道胶条密封间隙及压缩量）头道胶条密封间隙及压缩量 车门头道胶条对车门密封起着至关重要的作用，其避免雨水进入头道胶条车门头道胶条对车门密封起着至关重要的作用，其避免雨水进入头道胶条与门框胶条之间，一般要求头道胶条密封压缩量在与门框胶条之间，一般要求头道胶条密封压缩量在6mm8mm。例：和悦头道胶条设计压缩量：例：和悦头道胶条设计压缩量：车门密封系统4 4、认识密封系统零部件、认识密封系统零部件2 2、门框胶条、门框胶条 装配在门洞翻边上的胶条。胶条内部有钢骨架以保证良好的卡接性。通常可以采用一个断面。常见门框胶条断面如下：车门密封系统4 4、认识密封系统零部件、认识密封系统零部件 车门门框胶条对车门密封同样起着重要的作用，有头道胶条时，门框胶条车门门框胶条对车门密封同样起着重要的作用，有头道胶条时，门框胶条一般要求密封压缩量在一般要求密封压缩量在2mm4mm，无头道胶条时，一般要求密封压缩量在，无头道胶条时，一般要求密封压缩量在6mm8mm，推荐，推荐6mm。2 2）门框胶条密封间隙及压缩量）门框胶条密封间隙及压缩量例：和悦门框胶条设计压缩量：例：和悦门框胶条设计压缩量：（有头道胶条）例：悦悦门框胶条设计压缩量：例：悦悦门框胶条设计压缩量：（无头道胶条）车门密封系统4 4、认识密封系统零部件、认识密封系统零部件 门框胶条装卡在门洞止口边上，要求止口边的厚度均匀，不允许止口边的门框胶条装卡在门洞止口边上，要求止口边的厚度均匀，不允许止口边的厚度发生突变，以免在过渡部位胶条的密封性受影响，且止口边的厚度不均匀厚度发生突变，以免在过渡部位胶条的密封性受影响，且止口边的厚度不均匀影响到胶条的插入力和拔出力。影响到胶条的插入力和拔出力。门框胶条的插入力影响门框胶条的装配难度，拔出力影响胶条装配的牢固程度。门框胶条的影响因素门框胶条的影响因素1、钣金止口边的厚度影响装配难度及密封性。2、钣金止口边的高度影响胶条与周边配合的美观性及配合状态（止口边的波动与设计状态偏差过大）。3、门框胶条的断面影响夹紧力。控制要点及方法：控制要点及方法：1、钣金止口边的厚度控制：各钣金件放置及搭接到位2、钣金止口边的高度控制：冲压件检查及板件搭接控制3、胶条的断面控制：放大图检查车门密封系统4 4、认识密封系统零部件、认识密封系统零部件 车门防水密封性设计：车门防水密封性设计：1、防水膜：防水膜应能有效分隔车门干湿腔。车门上内钣金上设计有防水膜定位点及贴胶槽，规范及便于防水膜粘贴，同时线束出入防水膜处有遮水帘防水。2、防水膜漏水孔：为保证顺防水膜流下的水能排出，在防水膜最低端设有排水孔。3、车门漏水孔：为保证车门湿腔内的水能排出，车门钣金底部都设有漏水孔，一般为两道三个，位于车门钣金的底部。4、胶条漏水孔：为保证由排气孔进入到胶条内部的水流排出，胶条底部必须设计漏水孔，一般为两个，位于胶条底部下端。防水膜漏水孔车门漏水孔胶条漏水孔 车门锁系统车门锁系统 一、门锁系统组成门锁系统组成 由锁体、操纵机构，连接机构所组成。其中操纵机构可分为内、外开把手及锁止机构，锁止机构可分为插拔式、转动式，连接件分为拉丝式、拉杆式、直接接触式等。锁止拉杆内开拉丝内把手及基座外把手及基座外开拉杆锁芯拉杆锁体带闭锁器总成车门锁：锁止车门的机构。车门锁主要指前、后侧门锁机构总成。门锁系统门锁系统二、门锁系统要求二、门锁系统要求 1、总成中运动部位转动灵活，不应有卡滞、异响等缺陷。符合QC/T 323-2007汽车门锁、QC/T 627-1999汽车电动门锁装置的有关规定。门锁系统门锁系统三、认识门锁系统零部件三、认识门锁系统零部件1、电动门锁 电动门锁：是指锁体和闭锁器的总称。锁体：装在车门内，与门柱上的锁扣啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。闭锁器：指控制锁体内锁止机构的电动机构。锁体总成闭锁器总成分类整体式分体式2、分类按锁体和闭锁器的连接方式分为两类 门锁系统门锁系统3、电动门锁要求锁体的基本要求：a、操作性能要求b、电子性能要求c、耐惯性力d、抗拉强度e、开闭耐久性f、环境耐久性g、耐振性h、耐高温性i、耐低温性j、耐湿热性k、防水性l、耐腐蚀性 门锁系统门锁系统3、认识门锁系统零部件、认识门锁系统零部件1、操纵机构操纵机构 将操纵动作传递到锁体上的全部零部件的总称。可分为内、外开把手及锁止机构。2、锁止机构锁止机构：在车内外将车门锁止的部件。外把手及基座内把手及基座操纵机构锁止机构锁芯拉杆锁止拉杆 门锁系统门锁系统3、认识门锁系统零部件、认识门锁系统零部件3、连接机构连接机构：连接锁体与操纵结构的部件，分为拉丝式、拉杆式、直接接触式等。内开拉丝外开拉杆外开拉杆：实现外把手开启车门。内开拉丝：实现内把手开启车门。门锁系统门锁系统4、门锁系统设计要求、门锁系统设计要求锁体选定后设计中要关注以下主要参数：1、锁体空行程、有效行程、超越行程；2、锁体内开、锁止、外开开启力；3、各连接拉杆长度；4、各连接拉丝长度（A+B行程长度）；车门附件车门附件车门铰链：车门铰链：与车门和车身相连接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。车门附件包含车门铰链和限位器。车门铰链的要求车门铰链的要求1、连接车门和车身并保证和保持车门相对于车身的位置；2、抗拉强度性能；3、刚度性能；4、过开启强度要求5、可靠性6、耐腐蚀性 车门附件车门附件 限位器：限位器：限制车门打开程度的一种装置。一方面它可以限制车门的最大开启角度，防止车门开启过大，另一方面，它在需要的时候使车门保持开启。主要作用：主要作用：1、限制车门的最大开度 2、保持车门的开启状态，防止车门自动关闭限位器的要求限位器的要求1、可靠性2、过载性3、静载承载能力4、温度试验5、耐老化性6、防腐性7、铆接力要求 车门附件车门附件 分类：分类：1、拉杆式限位器优点：优点：拉杆式限位器由于结构简单，成本低得到广泛应用，一般轿车上都是用此类。缺点缺点：1）对制造和装配要求较高，当装配不良时，容易产生异响；2）档位感不是很清晰。车门附件车门附件相关因素对拉杆式限位器的影响：相关因素对拉杆式限位器的影响：整改 车门及车体的相对位置尽量保证转动轴线与铰链轴线平行，不得扭曲，否则易产生各类故障。例：同悦车门限位器孔过大，安装精度过低，造成限位器断裂。控制要点及方法：控制要点及方法：1、设计要进行运动模拟分析；2、安装过程调节，尽量保证限位器不扭曲及承受纵向载荷。车门附件车门附件2、凸轮机构式限位器特点特点：铰链和限位器是集成在一体的。优点优点：装配容易，较易满足力矩要求和开启角度要求以及实现关门力的要求。缺点缺点：铰链占用的空间较大，需要充分分析铰链和限位器的布置空间。