铁路信号与通信课件

铁路信号及通信 河南辅读职业中专1 铁路信号及通信 概况一点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容整体概述概况三点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容概况二点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容2概况一点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容整体概1.1概 述 铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。第一章：铁路信号第一章：铁路信号第一章：铁路信号31.1概 述 铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统1.2 铁路信号分类 铁路信号是由信号设备，例如信号机、表示器和标志所发出的信息，可从多个角度进行分类。1.2.1 按接收信号的感官分类 按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。41.2 铁路信号分类 铁路信号是由信号设备，1、视觉信号 以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。图2-5 视觉信号 5 1、视觉信号图2-5 视觉信号 5 2、听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。响墩信号6 2、听觉信号响墩信号61.2.2 按发出信号的机具能否移动分类 按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。通过信号机进站信号机71.2.2 按发出信号的机具能否移动分类通过信号机进站信 1、固定信号 固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。在我国铁路上，依据信号的含义，固定信号可分为三类：（1）要求停车的信号；（一般称为禁止信号或停车信号）（2）要求注意或减速运行的信号；（3）准许按规定速度运行的信号。（2与3合称为进行信号或允许信号）8 1、固定信号8 最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：红色 要求停车；黄色 要求注意或减低速度；绿色 准许按规定速度运行。9 最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：9 2、移动信号及手信号 当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。10 2、移动信号及手信号101.3 铁路固定信号机 在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、设置位置等属性。111.3 铁路固定信号机 在所有铁路信号中，由固定信号1.3.1 设置色灯信号机的总要求 1、色灯信号机的设置方位 我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。图2-8 左侧行车制121.3.1 设置色灯信号机的总要求 1、色灯信号机的 2、限界与色灯信号机的设置 在线路旁设置的信号机，均不得侵入建筑接近限界。在准许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机，不得侵入超限限界。如两线路之间距离不足以装设信号机时，可以采用信号桥或信号托架。装设在信号桥或信号托架上的信号机，可以在线路的左侧，也可以在其所属线路的中心线上空。13 2、限界与色灯信号机的设置13 3、特殊情况下的设置方位与注意事项 在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。14 3、特殊情况下的设置方位与注意事项14 4、色灯信号机的设置流程 信号机设置的地点，对信号显示距离的远近，对司机确认信号和行车安全等都有极大的关系，所以设置信号的地点，要由电务（设计和施工）部门会同车务、机务等有关部门，共同研究确定，经铁路局批准。在确定信号机装设地点时，应全面考虑：（1）信号显示距离满足技规要求；（2）不致于被误认为邻线的信号机；（3）尽量避免设在停车后起动困难的上坡道，或难以停车的下坡道上；（4）自动闭塞区段还要考虑不影响列车间隔时间。不同用途的色灯信号机，设置的具体位置也存在一定区别。15 4、色灯信号机的设置流程151.3.2 进站信号机 1、进站信号机的作用 进站信号机的作用主要用来防护车站。具体地说，就是用来防护接车进路。161.3.2 进站信号机 1、进站信号机的作用162.进站信号机的设置位置 为防护车站，指示列车可否由区间进入车站而设置进站信号机。进站信号机设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内。进站色灯信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯，可组成如下信号显示：一个绿色灯光 准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；172.进站信号机的设置位置 为防护车站，指示列车可否由区 一个黄色灯光 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；两个黄色灯光 准许列车进入站内到发线停车；一个红色灯光 不准列车越过该信号机；一个绿色灯光和一个黄色灯光 准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态；一个红色灯光和一个白色灯光 引导信号，准许引导接车。2.进站信号机的设置位置 进站信号机的显示意义（动画）18 一个黄色灯光 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线 进站信号机的显示意义（动画）19 进站信号机的显示意义（动画）19进站、出站、预告信号机设置位置示意图 20进站、出站、预告信号机设置位置示意图 201.3.3 出站信号机 为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站信号机设于发车线警冲标内方。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。图2-11 出站信号机211.3.3 出站信号机 为防护区间，指示列车 1、出站信号机的作用 （1）在人工闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。（2）在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。22 1、出站信号机的作用22（3）在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。23（3）在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，2、出站信号机的显示含义（1）在非自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红、绿两色。不同的显示组合表示不同的含义。双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。图2-12 非自动闭塞区段出站信号机一个绿灯。准许列车由车站出发一个红灯。停车，不准越过信号机24 2、出站信号机的显示含义双绿灯。准许列车由车站开往次一个黄灯。准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。双绿灯。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。图2-13 自动闭塞区段出站信号机一个红灯。停车，不准越过信号机。25一个黄灯。准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。图2-14 出站信号机的设置与标号 3、出站信号机的信号显示距离 总体要求，出站信号机显示距离不小于400m。其中，高柱出站信号机显示距离不小于800m，矮柱信号机显示距离不小于200m（在困难条件下）。4、出站信号机的设置位置26图2-14 出站信号机的设置与标号 3、出站信号机的信号显1、进路信号机作用车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备；一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段的长度应等于或大于1200m。1.3.4 进路信号机 图2-15 进路信号机 图中XL、XL3、SL、SL4为进路信号机。271、进路信号机作用车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备；2、进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。图2-15 进路信号机 28 2、进路信号机的分类与显示图2-15 进路信号机 2 3、进路信号机的设置位置 接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。4、转场进路 转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。29 3、进路信号机的设置位置 4、转场进路291、通过信号机概述 车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。1.3.5 通过信号机 图2-16 非自动闭塞区段通过信号机配置 301、通过信号机概述 车站与车站之间称为区间。一个区间内 当半自动闭塞的通过能力仍满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路技规要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。图2-17 自动闭塞区段通过信号机配置 31 当半自动闭塞的通过能力仍满足运输需求时，就需要采用自 （1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点 （2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上；（3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。2、通过信号机的设置位置、作用与显示距离 通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。在确定通过信号机的具体设置位置时，应综合考虑：32 （1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地 3、通过信号机的显示含义 通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别：（1）非自动闭塞区段停车，不准越过信号机；准许列车按规定速度运行。注意，前方只有一个闭塞分区空闲；按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。（）自动闭塞区段停车，不准越过信号机；33 3、通过信号机的显示含义 通过信号机的显示含义、遮断信号机的作用 为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点，见图4-18）、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。在繁忙的平交道口上，若汽车或拖拉机等机动车因故障停留在道口，或道口上散落有货物，一时又移不开时，为了能指示列车在道口外方停车，需要设立遮断信号机。在较大的桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定值班的看守人员，昼夜巡视。为在发生危及行车安全的情况时，及时向列车发出停车信号，要求列车在障碍地点前方停车，也需要设置遮断信号机。1.3.6 遮断信号机 34、遮断信号机的作用 为防护平交道口（铁路与公路的平面、遮断信号机的设置位置与显示距离 遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间小于800m时，通过信号机应重复信号机红色灯光显示；当遮断信号机与前方相邻的通过信号机之间大于800m时，则通过信号机应为该遮断信号机的预告信号。自动闭塞区段，遮断信号机不应设在停车后起动困难的地点。遮断信号机显示距离不少于1000m，困难条件下不少于200m。图2-19 武汉长江大桥南岸遮断信号机35、遮断信号机的设置位置与显示距离 遮断信号机的设置位、遮断信号机的显示含义 遮断信号机为单显示信号机。不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作用。为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。36、遮断信号机的显示含义 遮断信号机为单显示信号机。3、预告信号机的作用 信号显示直接关系到行车的安全和效率，也有利于改善乘务人员的劳动条仲，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。因此，对进站、通过、遮断等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主体信号机的状态，以防止冒进绝对信号。1.3.7 预告信号机37、预告信号机的作用 信号显示直接关系到行车的、预告机显示的含义 预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。主体信号机在关闭状态；主体信号机在开放状态。38、预告机显示的含义 预告信号机为二显示信号机3、预告信号机的显示距离与设置位置 预告信号机的显示距离不少于400m，在困难条件下不少于200m。预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。自动闭塞区段的进站信号机，其前方的通过信号机即起预告信号机的作用；在非自动闭塞区段，装有机车信号时，由于机车信号能复示进站信号机的显示，所以在以上条件下，可免装预告信号机。393、预告信号机的显示距离与设置位置 预告信号机的显示距 在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。1、调车信号机的作用 调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。1.3.7 调车信号机 图2-20 调车信号机40 在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业2、调车信号机的显示及其含义 调车信号机有白、蓝两个色灯。不准越过该信号机；准许越过该信号机调车；准许平面溜车（平面调车的一种方法）。412、调车信号机的显示及其含义 调车信号3、调车信号机的显示距离与设置位置 调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示距离不小于200m。调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。423、调车信号机的显示距离与设置位置 调车信号机一般为矮柱色4、关于预告信号机的补充 预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态，而不能反映主体信号机的显示内容。预告信号机的信号显示颜色虽与其主体信号机相同（绿、黄），但显示意义不完全一样。所以预告信号机均有特殊的标志，以示区别（例如在机往上涂有黑白相间的标志）。434、关于预告信号机的补充 预告信号机仅反映其主体信号机的 在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。1、调车信号机的作用 调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。1.3.7 调车信号机 图2-20 调车信号机44 在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业 不准越过该信号机；准许越过该信号机调车；准许平面溜车（平面调车的一种方法）。2、调车信号机的显示及其含义 调车信号机有白、蓝两个色灯。45 不准越过该信号机；2、调车信号机的显示 调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示距离不小于200m。调车信号机设在调车作业繁忙的到发线、咽喉道岔区，以及非联锁（车站控制设备）区域到联锁区域的入口处。3、调车信号机的显示距离与设置位置46 调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示距离不小于20 1、驼峰信号机的作用 在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及用多大速度推送车列。1.3.8 驼峰信号机 2、驼峰信号机的显示含义 驼峰信号机为四显示高柱信号机，从上至下有黄、绿、红、白四个色灯。不准越过该信号机或停止作业；按规定速度匀速向驼峰推进；加速向驼峰推进 机车去禁溜线作业。减速向驼峰推进；机车开往峰下，对编组场内车辆进行整理；47 1、驼峰信号机的作用 在驼峰调车场的峰顶 驼峰信号机的显示距离不能小于400m。在整个推峰解体过程中，调车机车位于车列尾部，为让机车司机看清信号显示，在到发线适当位置，可以设置驼峰辅助信号机。若驼峰辅助信号机仍然不能满足要求时，可装设驼峰复示信号机。3、驼峰信号机的显示距离与设置位置 图2-21 驼峰信号机及其设置48 驼峰信号机的显示距离不能小于400m。3、驼 1、我国规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的哪一侧？A.左侧 B.右侧 C.上空 D.不限制 本节习题2、进站信号机的作用是什么？其最主要的四个显示的含义是什么？3、出站信号机的作用是什么？其显示的含义又有哪些？4、请分别简述进路信号机、通过信号机、遮断信号机、预告信号机、调车信号机、驼峰信号机的作用。49 1、我国规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向1.3 信号表示器与信号标志 信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器和发车线路表示器。2.3.1 信号表示器501.3 信号表示器与信号标志 信号表示器和信号机不同 作用：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。设置位置：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔，采用了调车信号机，所以不设置道岔表示器。1、道岔表示器 51 作用：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员 显示含义：（1）道岔处于定位（道岔开通直股）：表示器的鱼尾形黄色标板顺着线路方向显示，白天沿着线路方向看不到该标板，夜间显示一个紫色灯光。（2）道岔处于反位（道岔开通弯股）：鱼形标板横着线路方向显示，白天沿着线路方向可见该标板，夜间显示一个黄色灯光。图2-22 道岔表示器52 显示含义：图2-22 道岔表示器52 2、发车线路表示器发车线路表示器（动画）调车作业虽然要求在站内进行，但是在实际工作中，常因调车工作的实际需求而进行站外调车。站外调车对车站信号有了新的要求。可以根据需要设置线群出站信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有线路表示器。当线群出站信号机在开放条件下，哪一个线路表示器亮一个月白色灯光，即表示在该线路停留的列车可以发车。这些并排的线路表示器，同时只准一个点亮月白灯，而且只有在线群出站信号机开放后，它才能亮灯。53 2、发车线路表示器发车线路表示器（动画）调车作业虽发车线路表示器（动画）54发车线路表示器（动画）54 信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。1.3.2 信号标志 铁路系统常见的信号标志主要有：1.警冲标 55 信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便 2.司机鸣笛标 司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道或视线不良的前方5001000m处。司机看到该标志时，应鸣笛示警。56 2.司机鸣笛标56 3.作业标 在营运线路进行施工维护时，为保障维护人员安全和行车安全，需要设置作业标。作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000m处，司机见到此标记时须提高警惕并长声鸣笛。57 3.作业标57 4.站界标 设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。58 4.站界标 58 5.预告标 设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但在没有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1100m处特设一个预告标。59 5.预告标 59 6.引导员接车地点标 列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。60 6.引导员接车地点标 60 6.接触网终点标 设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要超越接触网有效区间。61 6.接触网终点标 61 7.减速地点标 设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。62 7.减速地点标 62 8.桥梁减速信号牌 设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。这么多的标志，铁路有关人员都要牢记，否则就会造成事故。所以标志的设计既要说明问题，也要一目了然，便于记忆。通常都采用白底，少数为黄底、蓝底加黑字或黑色图案。63 8.桥梁减速信号牌 这么多的标志，铁路有关人员都要牢记，本节习题 1、道岔表示器的作用是什么？2、警冲标的作用是什么？A.提示机车司机鸣笛 B.指示机车车辆的停留位置 C.提醒司机减速行驶 D.禁止通过标志 64本节习题 1、道岔表示器的作用是什么？2、警 铁路信号专用器材的铁路信息系统的基础设备，其技术状态直接影响铁路运输的安全与效率。所有的铁路技术，都要求有一定特殊性，即不仅要求设备可靠，最重要的要求是设备发生故障时，能使故障的后果趋向较为安全的一方，该原则称为“故障安全”原则。1.4 铁路信号专用器材 65 铁路信号专用器材的铁路信息系统的基础设备，其技术状态 作为器材，信号机有臂板信号机和色灯信号机两大类。1.4.1 信号机 1、臂板信号机 臂板信号机大多采用人力操纵、导线传动。白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号。臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠交流电源的中间站上。但其缺点较多，如昼夜显示方式不同，增加了辨认的困难；传动用的导线随气温变化需要经常调整；不易实现自动化等。现在我国铁路已逐步淘汰臂板信号机，推广色灯信号机。图2-26 臂板信号机 66 作为器材，信号机有臂板信号机和色灯信号机两大类。1.4.2、色灯信号机 色灯信号机白天和夜间都采用不同颜色的灯光显示信号。根据色灯信号机构造的不同，可分为透镜式(又称多灯式)与探照式(又称单灯式)两大类型。图4-25 色灯信号机 67 2、色灯信号机 色灯信号机白天和夜间都采用不同颜色的灯光显图2-25 色灯信号机 68图2-25 色灯信号机 68 (1)透镜式色灯信号机 透镜式色灯信号机由色灯信号机构、机柱等组成。色灯信号机构是色灯信号机的主要部件，它包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮据、背板等。它的每一组透镜只能发出一种颜色的灯光。如要显示三种颜色信号光必须有三组透镜和三个灯泡。透镜式色灯信号机69 (1)透镜式色灯信号机透镜式色灯信号机69 (2)探照式色灯信号机 探照式色灯信号机也由色灯信号机构、机柱等组成。所不同的是在它的色灯信号机构中有一个可以随电流方向变化而转动的色玻璃框，因而它的一组透镜可以显示三种颜色灯光(如红、黄、绿)。当某一种每色玻璃对准灯光时，就显示出那一种颜色的灯光。与透镜式色灯信号机相比，探照式色灯信号机有构造复杂，维修因难等缺点。与臂板信号机相比，色灯信号机的优点是，昼夜显示相同，易于辨认，易于实现自动化以及显示距离较远等。探照式色灯信号机70 (2)探照式色灯信号机探照式色灯信号机701.4.2 道岔转换设备 道岔是线路的连接与交叉设备，通过其尖轨的位置变换开通直向或侧向线路。尖轨的动作，由道岔转换设备实现。道岔转换设备分2类：1）手动类：如道岔握柄、转换锁闭器等；2）电动类：如电动转辙机、电空转辙机、电液转辙机等。图2-26 电动转辙机 711.4.2 道岔转换设备 道岔是线路的连接与交叉设备，第二章联锁设备o车站信号基础设备包刮信号机，继电器，轨道电路，转辙机等。72第二章联锁设备车站信号基础设备包刮信号机，继电器，轨道电路，2.1.1 继电器 继电器是自动控制系统中使用的一类电磁开关，是铁路信号设备中使用最多的一种电器设备。继电器相当于电路中的开关，可以接通和断开电路。通过继电器可以控制道岔的转换，锁闭和解锁进路，控制信号机的开放和关闭等。最简单的一种是直流无极继电器。其工作原理为：（1）合闸，对电磁铁供电，吸动衔铁，带动中簧片，使中接点断开后接点而与前接点闭合；（2）电源切断后，铁芯失磁，衔铁因此自行释放，使中接点断开前接点并和后接点闭合。732.1.1 继电器 继电器是自动控制系统中使用的一 继电器的前、后接点及中接点都接有引线片，当引线片用导线连接在一个外部电路时，由于继电器的衔铁被吸动或复原，就可以达到控制这个外部电路的目的。继电器原理（动画）74 继电器的前、后接点及中接点都接有引线片，当引线片用导线继电器原理（动画）75继电器原理（动画）752.1.2 信号电源屏 信号电源屏是将为信号供电的部件集中起来，做成带有盘面的金属柜。将外部电源引入屏内，经稳压、调压、整流后，再输出不同电压的交、直流电，供车站内各类信号、通信设备使用。信号电源屏的实质，就向车站内信号、通信设备稳定供电。762.1.2 信号电源屏 信号电源屏是将为信号供2.1.3 控制台 控制台是车站信号楼内，车站值班员用来控制信号机和道岔等行车设备、并反映这些设备的状态的工作台。两个显示器只复示车站内行车设备的状态，不起控制作用，称为表示盘；图2-27 小站控制台 图2-29 大站表示盘772.1.3 控制台 控制台是车站信号楼内，车站值班员用来 表示盘前方盘面为操纵台。操纵台台面上绘有车站股道平面图和各种进路按钮、道岔按钮等。当进行接发列车、办理调车作业等需要开放进路的工作时，工作人员通过点击该面版上的进路始端按钮与终端按钮，就能将进路中的相关道岔转换到规定的位置，防护该进路的信号机也能自动开放。图2-28 操纵台 在大站上，为明确显示站内各行车设备的状况，除使用显示器外，还表示盘。78 表示盘前方盘面为操纵台。图2-28 操纵台 在大站2.1.5 轨道电路 轨道电路也是车站内内基本设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。采用直流电源的轨道电路称为直流轨道电路，是最简单的一类轨道电路。它主要由绝缘节、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。其工作原理为：792.1.5 轨道电路 轨道电路也是车站内内基本设 1、当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到电源负极。这时因轨道继电器衔铁吸起，接通绿灯回路，信号机显示绿灯。图2-30a 轨道电路示意图80 1、当轨道电路区段空闲时，电流从轨道电源正极经过钢轨 2、当轨道电路区段有车占用时，由于机车车辆轮对的电阻很低，轨道电路被短路，轨道继电器衔铁落下，接通红灯回路，信号机显示红灯。图2-30b 轨道电路示意图81 2、当轨道电路区段有车占用时，由于机车车辆轮对的电阻 1、地面信号机可以分为：A.透镜式信号机 B.探照式信号机 C.色灯信号机 D.臂板信号机 E.手信号机本节习题 2、道岔转换设备的作用是什么？A.控制信号机的显示 B.实现道岔尖轨的动作 C.控制道岔表示器的显示 D.实现道岔辙叉的转换 82 1、地面信号机可以分为：本节习题 2、道岔转 3、控制台的作用是什么？A.反映站内信号机、道岔等设备的状态 B.控制通过信号机 C.控制车站内道岔 D.控制车站内信号机 E.实现区间行车控制 4、什么是轨道电路？它的作用是什么？83 3、控制台的作用是什么？4、什么是2.2 车站信号控制 车站内各列车进路由道岔位置决定，为防护进路，在进路入口处设有信号机。在车站信号控制中，我们除了实现对信号机、道岔和进路的控制外，还需要考虑三者的关系。一、概述842.2 车站信号控制 车站内各列车进路由道岔位 因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（联锁机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种信号设备。图2-31 车站联锁设备组成框图 85 因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间2.2.1进路o1.进路：车站范围内列车或调车运行的径路。o1.1列车进路o1.1.1接车进路:列车进入车站所经过的进路.进站信号机-出站信号机】o1.1.2发车进路：列车由车站出发进入区间所经过的进路。【出站信号机-站界】o1.1.3通过信号机：列车经正线不停车通过车站所经过的进路。【站界-站界】o1.2调车进路o1.2.1短调车进路【调车信号机-下一调车信号机】o1.2.1长调车进路【两个以上短调车进路组成】862.2.1进路1.进路：车站范围内列车或调车运行的径路。86 进 路 在关于进路的学习中，我们需要掌握以下几个关键词：进路、列车进路、调车进路、敌对进路 车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。因此，进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进路又可分为接车进路和发车进路。每个车站都有若干条进路。87 进 路87进 路 图4-1-1 进路表示图 图4-1-1中绿线与蓝线部分就表示三条进路。2条绿线进路与区间相通，都为列车进路。该进路用于接车时为接车进路，用于发车时为发车进路。蓝线进路为调车进路。88进 路 图4-1-1 进路表示图 图4-1-1中绿敌对进路图2-9 敌对进路表示图 如果同时开放2条进路会造成机车车辆相撞，这两条矛盾的进路就称为敌对进路。如图4-1-2中，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。89敌对进路图2-9 敌对进路表示图 如果同时开放2条进路会造 敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。如果同时开放两条进路会使机车车辆相撞，那么这两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。为了保证安全，敌对进路是不允许同时开通的。但安全与不安全是相对的。因此，敌对进路又分为有条件敌对进路和无条件敌对进路两种：2.2.1 车站联锁关系的确定与实现方法 2.2.1.1 敌对进路 90 敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。如果同时开放两条图4-32 无条件敌对进路注：1）对向重迭的调车进路与调车进路，如果是在线路部分重迭，不作为敌对进路。因为准许由相对方同时到一条线路上取车。2）凡是两条进路有一部分相重迭的都是无条件的敌对进路。注：在进站信号机外方制动距离范围内，向站内方向有超过6的长大下坡道，并且在这个方向的接车进路的延长进路上又没有使用两条进路隔开的安全线。符合这两点的就是敌对进路，否则就不是敌对进路。图4-33 有条件敌对进路91图4-32 无条件敌对进路注：注：在进站信号机外方制动距离范 联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放信号机所必需具备的条件：1、道岔位置正确开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置；2、线路空闲开放信号时要求该进路上没有车占用；3、没有敌对进路开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；4、锁闭道岔和敌对信号机开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2.2.1.2 联锁条件92 联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括 目前，实现联锁的基本方法包括：机械锁闭法、电锁器锁闭法、电气锁闭法和电子锁闭法四种。根据实现联锁的集中化程度划分，联锁的方式分为：非集中联锁和集中联锁。1)非集中联锁方式，一般由人力在道岔附近，操纵道岔转换设备，分散地利用机械方法和电锁器方法实现。2)集中联锁方式是在车站信号楼中，集中地操纵道岔和信号机的方式。目前，我国已完全采用继电器实现联锁，属于电气锁闭法、集中联锁方式，因此称为电气集中联锁。2.2.1.3 实现联锁的基本方法 93 目前，实现联锁的基本方法包括：机械锁闭法、电锁器锁闭法、2.2.1.42.2.1.4连锁图表o 车站信号设备平面布置图o1.1.正线和到发线接车方向平面图自左向右为下行方向。B正方向用实心箭头表示，反方向用空心箭头表示。o2.2.线路布置及股道编号1.单线区段车站，从靠近站舍线路起向远离站舍的线路编号。2.双线区段内车站正线起顺序编号，上行双号，下行单号。3.正线使用罗马数字，到发线使用阿拉伯数字。o3 3道岔及编.道岔定位。A.单线车站正线进站道岔,为车站两端向不同线路开通位置。B.双线车站正线进站道岔，为该正线开通位置。C.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔，为正线开通位置。D.引向安全线、避难线道岔，为安全线、避难线道岔开通位置。2.2.道岔编号。上行列车到达方向起顺序编为双号，下行列车到达方向起顺序编为单号，编号采用阿拉伯数字，联动道岔必须连续编号。942.2.1.4连锁图表车站信号设备平面布置图944.信号机编号。进站信号机：上行S,下行X.出站信号机:S1、XI。通过信号机：下行D+单号，上行D+双号。5.轨道电路道岔轨道电路 A含一组道岔：道岔号+DG。B含两组道岔：道岔号-道岔号+DG。C含三组道岔起始道岔号-结束道岔号+DG。无道岔轨道电路 A股道轨道电路：以股道号+G命名。B进出站口处无岔区段:股道号+AG或BG.C牵出线、机待线等调车信号机外方接近区段:调车信号机名+G。D位于咽喉区无岔区段:以两端道岔编号分数+WG。1/19WG.E半自动闭塞进站信号机外方接近区段：进站信号机名+JG.6.6.车站名称7 7信号楼 8.8.信号楼中心公里数及连锁道岔、信号机距信号楼中心距离9 9进咱信号机外方制动距离有超过66下坡路换算坡度数。10.10.道岔类型及股道有效长统计表。954.信号机编号。进站信号机：上行S,下行X.车站设备平面布置图96车站设备平面布置图96连锁表o1 1方向栏。进路性质运行方向。o2 2进路栏。（1）至X股道：将列车接入X股道。（2）由X股道：将列车由X股道发车。（3）经X股道向XX方向通过：通过进路。（4）由DXX：由DXX信号机调车。o3 3排列进路按下按钮栏。首信号机名+L(D)A,尾信号机名+L(D)Ao4 4确定运行方向道岔栏。有两种以上运行方式时填写区分进路的关键对向道岔位置。o5 5信号机栏。填写排列该进路时需开放信号机名及显示。进站信号机（L、U、UU)出站信号机（L、LU、U)调车信号机（B）.o6 6道岔栏。填写该进路中要求的全部道岔编号及位置。A:1/3表示锁闭在定位，B：（1/3）表示锁闭在反位。C：1/3防护道岔。D1/3带动道岔。o7 7敌对信号栏。填写改进路时本咽喉区全部敌对信号。97连锁表1方向栏。进路性质接车、发车、通过、调车o防护道岔o带动道岔98防护道岔98o8轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称。o9迎面进路栏：填写同一到发线上对向列车、调车进路的敌对关系。以线路区段名称表示。IG,4G等。o10其他连锁栏：A闭塞：BS，表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系。B非进路调车：F，表示所排的进路与非进路调车敌对。C得到同意：T，表示本连锁区向其它区域排列的进路得到对方同意。D延续进路:Y，表示所排进路延续至另一咽喉线路末端。o11进路号码栏：按表中进路顺序编号，也可按咽喉区、车厂分别编号，注意：通过进路不单独编号，将接、发车进路号码以分数形式填写。12/25，12接车进路，25发车进路。998轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段 在采用电气集中联锁的车站上，采用色灯信号机和电动道岔，车站值班员可以在控制台上对整个车站或车场内的道岔、信号机进行集中操纵；在联锁区域范围内，股道和道岔区段上都设有轨道电路，车站值班员通过控制台直接指挥列车运行和调车工作，并监视现场设备的动作情况。电气集中联锁可以可靠地保证行车和调车作业的安全，提高车站工作效率和改善劳动条件。2.2.2 电气集中联锁 100 在采用电气集中联锁的车站上，采用色灯信号机和电动道岔，车 电气集中联锁的主要设备，我们在本章第一节都已经介绍过，它们是：继电器、电动转辙机、轨道电路和控制台。电气集中联锁是利用继电器、轨道电路和电动转辙机实现道岔、进路和信号机之间的联锁。2.2.2.1 电气集中联锁的主要设备与基本原理 101 电气集中联锁的主要设备，我们在本章第一节都已经介绍过一：主要技术要求：1.基本操作原则：采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按下两个按钮才能动作设备，这样才能防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作。2.接近区段的规定：进路的接近区段：指信号机外方的第一轨道电路区段。接车进路的接近区段指进站信号机外方的闭塞分区。发车进路的接近区段指轨道。调车进路的接近区段指调车信号机外方第一轨道电路。3.进路锁闭：指进路排通、防护信号开放后，进路上道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。预先锁闭指进路排通、防护进路信号机开放后，接近区段空闲时的进路闭锁。接近闭锁指进路排通、防护进路信号机开放后，接近区段有车占用时的进路闭锁。4.4.信号的开放：满足条件：(1)进路空闲。(2)有关道岔转换到规定位置。(3)敌对进路未建立并锁闭在未建立状态。(4)进路锁闭。2.3.65022.3.6502电气集中连锁102一：主要技术要求：2.3.6502电气集中连锁1025.信号机关闭：（1）当列车进入信号机内方第一轨道电路时。（2）当调车车列全部越过调车信号机，即出清调车进路接近区段。（3）当信号显示与防护条件不符合时。（4）办理取消或人工解锁近路。（5）预告或复视信号机当其主体信号机关闭时。6.进路自动解锁：（1）正常解锁当列车或调车车列顺序占用或出清进路的各轨道区段后，进路上的轨道电路区段自动顺序解锁。（2）调车中途返回解锁：在车站咽喉区吊车过程中，调车车列未占用或部分占用的轨道电路区段，能够随着调车车列的折返而自动解锁。7.7.人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段（1）取消解锁，（2）人工解锁（3）区段故障解锁8.道岔的锁闭（1）区段锁闭：道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为区段锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。（2）单独锁闭：利用控制台上道岔单独锁闭按钮断开道岔控制电路，换该道岔不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道岔表示灯显示红灯。（3）故障锁闭：在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。例如：列车经过进路后，由于分路不良使部分轨道区段不能解锁，控制台遗留有白光带。（4）引导总锁闭（5）其他锁闭1035.信号机关闭：（1）当列车进入信号机内方第一轨道电路时。（9.9.道岔的转换 在不受上述任何一种锁闭的条件下，联锁道岔允许进路操纵和单独操作。单独操作优先于进路式选动。在进路操纵过程中，如果尖轨转换遇阻不能转换到底时，为保护电机，允许单独操纵转回原来位置。10.10.信号的重复开发：信号因故关闭后，未经人工办理，不能自动开发。11.11.引导接车：办理进路时 当有关信号机、轨道电路、道岔等故障时，进站信号机不能开放，应使用引导接车的方式，进站信号机开放引导方式将列车接入站内。1049.道岔的转换1046502电气集中控制台盘面 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来进行各种操作。按钮采用二 位式，（定位和按下两个位置）按钮分自复式和非自复式。1.1.与排列进路有关的按钮和表示灯：（1 1）进路按钮（A)列车进路按钮：两位自复式绿色按钮，办理列车进路始终按钮。eg:XLA、S5LA。注接发车终端处没有信号机，也应设一个进路终端按钮eg:SLZA.（B）调车进路按钮：两位自复式白色按钮，设在调车信号机处光带旁边办理调车进路始终按钮。eg:D1A,D3A。（C）变通按钮：在大站，咽喉道岔较多，从进路始端至终端有几条进路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余为变通进路。变通进路与基本进路不重叠位置无调查进路按钮，则在相应位置光带上增设变通按钮，为两位自复式按钮，专门用来办理变通进路。（D）通过按钮：在进站信号机处设通过按钮，两位自复式按钮，eg：STA、XTA.（2 2）按钮表示灯：按钮显示闪光或稳定灯光，表示按下按钮动作。（3 3）光带:（A）平时处于灭灯状态。（B）轨道电路被占用或故障显示红光带。（C）办理好进路时，进路有关轨道电路区段显白光带。1056502电气集中控制台盘面 控制台上设按钮和表示灯4信号复视器(1)进站、接车进路信号复示器平时显示红灯表示相应信号机关闭，开放时，其复示器显示绿灯，开放引到信号时，复示器显示红灯和白灯。（2）出站兼调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭，开放列车信号时，其信号复示器显示绿灯，开放调车信号时，其信号复示器显示白灯。（3）调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭，开放调车信号时，其信号复示器显示白灯。当信号复示器闪光时，表示响应信号灯丝断丝，灯光熄灭。（1）红灯闪光表示红灯主、副丝双断，进站信号机红灯点亮同时白灯闪光表示开放引导信号时白灯灯泡断丝。（2）出站兼调车复示器白灯闪光表示出站信号机红灯主、副丝双断。（3）调车复示器白灯闪光表示出站信号机蓝灯主、副丝双断。1064信号复视器(1)进站、接车进路信号复示器平时显示红灯表示相2 2与操纵道岔有关按钮和表示灯（1）每咽喉区设道岔总定位按钮和总反位按钮各一个，均为二位自复式，总定位按钮上方有一个绿灯，总反位按钮上方有一个黄灯，按下按钮时灯亮。（2）每组道岔设一个道岔单独操纵按钮和一个道岔单独闭塞按钮（双动道岔合用一个道岔按钮）单独操纵按钮是自复式，单独闭塞按钮是非自复式。按下时表示灯（红色）点亮。用于单独锁闭该道岔。（3）每个道岔按钮上方设两个表示灯，亮绿灯表示道岔定位，亮黄灯表示道岔反位。道岔转换中和挤岔亮灯都不亮。3与闭塞有关按钮和表示灯（1）单线半自动闭塞区段车站，控制台设有闭塞按钮、事故按钮、复原按钮、及接车表示灯，发车表示灯，用于与邻站办理闭塞。（2 2）在半自动闭塞区段监督进站信号机外方接近区段的轨道电路设光带表示灯。（3 3）在双线双向自动闭塞区段和单线自动闭塞区段，为改变区间运行方向增设了允许改变方向按钮、接车辅助按钮、发车辅按钮、总辅助按钮以及监督区间表示灯、辅助办理表示灯等 （4 4）在四显示自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯。1072与操纵道岔有关按钮和表示灯（1）每咽喉区设道岔总定位按钮和4列车进路办理方法65026502电气集中采用双按钮选路方式，控制台上顺序按压进路的始端，终端按纽，就能够按照操作意图自动转换道岔，锁闭进路，开放信号。65026502电气集中连锁同一咽喉同时只能办理一条，即在排列进路表示灯点亮时不能办理第二条进路。只有第一条进路已经选出，排列进路表示灯熄灭后才能办理第二条进路。(1)接车进路办理进路时，以对应防护接车进路的进站信号机处的列车按钮为始端按钮，以股道入口处的列车按钮为终端按钮。（2）发车进路办理发车进路时，以对应防护发车进路的出站信号机处的列车按钮为终端按钮，以对应发车进路终端处的列车按钮为终端按钮。(3)通过进路通过进路时，由正线接车进站和同方向正线发车进路构成。可采用分段办理方式，即分别办理正线接车进站和发车进路，建立通过进路。(4)变通进路在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条径路可走，根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进路为基本进路，采用双按钮选路时只能选出基本进路，不能自动改选变通进路。如果选用变通进路，顺序按压始端按钮、变通按钮和终端按钮。1084列车进路办理方法6502电气集中采用双按钮选路方式，控制台列车进路变通按钮确定方法：A.在变通进路上调车信号按钮，无论单置、并置、差置均可作为列车进路变通按钮。B.在变通位置没有调车按钮时，应设一个专门变通按钮。5.调车进路办理方法(1）调车基本进路：办理调车进路与列车进路的原则相同，只要按压调车进路按钮，其按钮为白色。调车进路始端按钮是防护进路信号机的调车按钮，终端按钮设置：A.以单置调车信号机为进路终端时，其终端按钮为调车信号机的调车按钮。B.以并置或差置调车信号机为进路终端时，终端按钮是与进路终端构成并置或差置关系的另一架调车信号机的进路按钮。而不是终端调车信号机的进路按钮。C.向东郊方面站界进行调车时，由于终端轨道电路区段包含道岔，需专设调车终端按钮（XDDZA），用于办理调车。（2）长调车进路：长调车进路可以分段办理，即一段一段分别办理 组成长调车进路的各短调车进路。为了简化操作手续，长调车可以一次办理，只按下长调车进路始终按钮即可选出整条长调车进路。（3）变通进路：同办理列车变通进路方法相似，顺序按压始端调车按钮、变通按钮、终端调车按钮选出变通进路。A.在变通位置上有专门设置变通按钮（BA)时，可作为调车变通按钮，B.在变通位置上反向单置调车信号按钮，可作为调车进路变通按钮。C.在变通位置上的并置、差置、同向单置调车信号机不能作为变通按钮。109列车进路变通按钮确定方法：A.在变通进路上调车信号按钮，无论6.引导接车办理方法引导接车是车站连锁设备故障时采用的接车方法，采用引导接车时，进站信号机现示一个红灯和一个白灯，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20Km/h的速度进入站内，并准备随时停车。引导锁闭：办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上道岔。1.引导进路锁闭：按照进路锁闭方式进行。2.引导总锁闭：锁闭全咽喉连锁道岔。、（1）引导进路锁闭：当进站信号机或接车信号机因故不能正常开放，及接车进路上某段轨道电路区段故障不能正常接车。办理手续：A.将进路有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道岔区段轨道电路故障，还要対该区段道岔进行单独锁闭。防止该区段道岔故障排除后自动解锁。B.在行车设备检查登记簿上登记。C破铅封按压相应的引导按钮其上方白色表示灯亮，沿道岔开通方向锁闭进路，控制台显示白光带，进站信号机开放引导信号。D.列车驶入进站信号机内方，引导信号自动关闭，引导进路不随列车运行而自动解锁，列车沿进路通过后，除股道显示红光带外，整条引导进路显示白光带，引导按钮上方表示灯不熄灭，进路处于锁闭状态。D.车站值班员确认列车全部驶入股道停妥后，即开通时按压本咽喉总人工解锁按钮和接车始端按钮进路不经延时立即解锁。白色光带熄灭。1106.引导接车办理方法引导接车是车站连锁设备故障时采用的接车方（2）引导总解锁用于接车进路上道岔失去表示时，以及向非接车线路或向无连锁线路接车，是将全咽喉连锁道岔全部进行解锁的方式。这种方式由于没有进路连锁，因此控制台上没有白光带。办理手续：A.在行车设备登记簿上登记。B.将进路