飞行器多学科设计优化1课件

飞行器多学科飞行器多学科设计优化设计优化 飞机设计研究所飞机设计研究所航空科学与工程学院航空科学与工程学院飞机总体设计第十二讲 7/28/20241 飞行器多学科设计飞行器多学科设计优化优化 7/28/20242内容v基本概念v方法的提出v的系统学描述v国内外研究进展（美国、俄罗斯、欧洲、其它国家、国内情况）v优化方法v算例：导弹多学科集成设计优化7/28/202437/28/202447/28/202457/28/202467/28/20247方法的提出v飞行器设计过程通常分为概念设计、初步设计和详细设计三个阶段。v概念设计的结果是给出初步的总体设计方案。v经济可承受性问题被重视，因而成为衡量设计方案好坏的标准。v下图是波音公司针对弹道导弹系统的一个统计结果。7/28/202487/28/20249方法的提出v由图中看出，概念设计费用只占的1%，做出的决策所决定的费用为70%。v人们开始注意提高概念设计的质量，采用的手段就是优化技术。v概念设计的目标：最小起飞重量或最大有效载荷，关键学科为空气动力学和推进技术。下图显示传统飞行器设计的途径，注意设计自由度的变化。7/28/2024107/28/202411方法的提出v基本上是一种串行设计模式，不同设计阶段，设计者选择不同的学科重点对飞行器进行设计和优化，没有考虑不同学科的耦合产生的协同效应，可能得不到系统整体最优的设计方案。v存在的问题是，概念设计阶段由于已知信息短缺、强调重点学科，不能充分利用该阶段的自由度来改善设计质量。7/28/202412方法的提出v针对传统设计方法的不足，就出现了，其主要思想是在飞行器各设计阶段力求学科平衡，考虑各学科的相互影响和耦合作用，使用有效的优化策略和分布式计算机网络系统，利用各学科的系统效应，获得系统整体最优解。v使用方法后的设计过程、和在自由度和知识方面期望达到的目标见下图。7/28/2024137/28/202414方法的提出v使用方法后，为获得更多信息和使用更大的设计自由度，概念设计阶段时间增长了一倍，详细设计阶段的时间缩短了1/3。v概念设计阶段的学科分配更加合理，在总体设计阶段引入更多的知识来提出更加合理的设计方案。设计自由度的实质是允许对设计方案进行修改。7/28/202415的系统学描述v先介绍几个专用术语。v学科（）：系统中本身相对独立、相互之间又有数据交换的基本模块，在中学科又叫子系统、子空间，有时翻译成“领域”或“专业”。v设计变量（）：用于描述工程系统的特征、在设计过程中可被设计者控制的一组相互独立的变量。7/28/2024167/28/202417的系统学描述v设计变量可分为：系统（）设计变量X和局部（）设计变量。v状态变量（）：用于描述工程系统的性能或特征的一组参数。分系统状态变量y，学科状态变量 和耦合状态变量。v约束条件（）：系统在设计过程中必须满足的条件。7/28/202418的系统学描述v约束条件有等式和不等式之分，分别用h和g表示，也分系统约束和学科约束。v系统参数：用于描述工程系统的特征、在设计过程中保持不变的一组参数p。v学科分析（）:以该学科设计变量、其它学科对该学科的耦合状态变量及系统的参数为输入，根据某一个学科满足的物理规律确定其物理特性的过程。7/28/202419的系统学描述v学科分析也称子系统分析或子空间分析。设学科i的状态方程为：v v 则学科分析就是求解学科状态方程：7/28/202420的系统学描述v系统分析（,）：对于整个系统，给定一组设计变量，通过求解系统的状态方程得到系统状态变量的过程。由于耦合效应，分析过程一般需要多次迭代才能完成。7/28/202421的系统学描述v一致性设计（）：在系统分析过程中，由设计变量及其相应的满足系统状态方程的系统状态变量组成的一个设计方案。v可行设计（）：满足所有设计要求或设计约束的一致性设计。v最优设计（）：使目标函数最小或最大的可行设计。7/28/2024227/28/202423国内外研究进展v于1980年代发展起来。奠基人是J.，其专长是结构优化。1982年他在研究大型结构优化问题求解的一篇论文中，首次提出了的设想，后来提出基于敏度分析的方法，引起了学术界极大关注。v由于飞行器系统日益复杂，航空航天领域最先开展研究和应用。7/28/202424国内外研究进展v1986年，等4家机构联合召开了第一届“多学科分析与优化”专题研讨会，以后每2年一次。v1991年，成立专门的技术委员会，标志着作为一个新的研究领域正式诞生。v1994年，在郎利研究中心正式成立了多学科设计优化分部（）。7/28/202425国内外研究进展v1996年，和撰写了“航空航天领域中的多学科设计优化研究综述”一文，对的发展现状进行了回顾，为研究指明了方向。v同年，组织以论文集形式出版了“多学科设计研究最新进展”一书，阐述了的概念、基本方法、学科发展、近似概念和应用环境等内容。7/28/202426国内外研究进展v在美国大专院校也受到重视。美国在1990年代初把“在多学科团队中发挥作用的能力”确定为面向21世纪的工科大学毕业生亟待培养与加强的能力，从1991年起，佐治亚理工学院等大学开始开设这方面的课程。v1998年，“工程系统的多学科设计优化”列为美国研究生必修课程，目前，已有50多所院校开设了该课程7/28/202427国内外研究进展v在工业界也得到应用，1998年的技术委员会就在工业中的应用进行了调查，涉及到波音公司的翼身融合飞机、旋翼飞行器的旋翼设计与优化以及18飞机的设计优化，洛马公司的22飞机结构/气动一体化设计和16高敏捷“战隼”的多学科设计与优化，欧洲区域运输机结构优化以及以A3为研究对象的工作。7/28/202428国内外研究进展v目前，在国际上形成了研究热潮，除美国外，欧洲、俄罗斯、日本等国家都在进行研究，范围从航空航天领域扩展到汽车、通信、运输、机械、医疗、建筑等领域。v包括北航在内的我国多个学术机构和设计单位在方面的研究也十分积极，并取得了不少进展。7/28/202429美国的研究现状v1991年，美国的白皮书明确提出：应当由政府部门、大学和工业界共同推动。v政府部门：的，1994年认为：航空航天对的研究和应用有广泛的兴趣和支持，新的飞行器设计要在满足性能要求前提下尽可能满足可承受性，成本带入设计过程会改变设计问题的数学本质。7/28/202430美国的研究现状v已发起了10多项大型项目，如33喷管研究（19951998），高性能计算与通信计划（,19952002），在该计划下的系统研究，是飞行器设计的方法研究最深入最持久影响最大的项目。v属于政府机构的另一个部门是的技术委员会。7/28/202431美国的研究现状v院校研究中心有：佐治亚理工学院航天系统设计实验室()和航空系统设计实验室()，斯坦福大学航空航天计算实验室()和飞机气动与设计小组()，弗吉尼亚工学院与州立大学先进飞行器多学科分析与设计中心()，佛罗里达大学结构与学科优化小组等等。7/28/202432美国的研究现状v美国许多大型企业都积极开展运用研究，以提高设计质量、缩短设计周期、节省设计费用。v如波音公司、洛克西德马丁公司、通用电气公司等。7/28/202433俄罗斯的研究现状v俄罗斯近年来发表了不少有关的论文，如俄罗斯空间科学研究院研制的()，可用于求解各类问题。v该算法将基于梯度的非线性规划方法与进化式响应面方法巧妙结合，可求解非光滑、随机、多目标、混合变量等各类优化问题。7/28/2024347/28/202435俄罗斯的研究现状v最先在俄罗斯航空航天领域得到应用，然后逐步推广到汽车业、加工业、生物工程等各个领域。进入商业化，向国际推广。v俄罗斯对的理解：就是将多级、多准则与并行优化技术紧密结合进行设计的手段，下图就是对这种设计方法的理解。7/28/2024367/28/2024377/28/202438欧洲研究进展v1996年，欧盟启动了“工程”，由空客牵头，共10余个研究单位参加。其主要目标包括：飞行器寿命周期的初步设计阶段的集成问题，并行方法，信息技术与设计技术的进一步融合。v项目是欧盟正在进行的大型分布式项目，主要内容为翼身融合体布局的多学科设计优化。7/28/202439其它国家研究进展v日本大阪大学系统设计工程实验室()，研究方向为利用计算机支持发展产品设计方法。v韩国汉阳大学的灵敏度分析与设计革新实验室()，主要进行灵敏度分析方法、全局优化等研究。v韩国大学气动设计与多学科设计优化实验室()。7/28/202440国内研究进展v国内跟踪和研究的应用已经有10多年的时间了，取得了一些进展，但用于工程项目还有一些问题。v北航、南航、西工大、国防科技大学、西安电子科技大学、大连铁道学院、北京工业大学、中科院的多家研究所等单位都在进行的研究。v工业部门也在逐步接受。7/28/202441优化方法v经典优化方法（间接法、直接法）v全局最优化方法v现代优化方法v（模拟退火、进化算法、禁忌搜索算法）v混合优化策略v多方法协作优化方法（基本概念、若干性质、实例、与混合优化策略比较）7/28/2024427/28/2024437/28/202444现代优化算法v现代优化算法包括禁忌搜索()、模拟退火(,)、进化算法(,)、神经网络()和拉格朗日松弛等算法。v这些算法涉及生物进化、人工智能、数学和物理科学、神经系统和统计力学等概念，都是以一定的直观基础构造的算法，也叫启发式算法，有以下特性：7/28/202445现代优化算法v与导数无关；v直观的思路；v灵活性：对目标函数的要求少；v应用广泛性：对设计空间，变量无苛刻要求，不要求连续；v随机性：确定下一步搜索方向是随机的。启发式算法又称全局优化算法。v难以解析：主要基于经验研究。7/28/202446导弹多学科集成设计优化v发动机与导弹的结构、外形对导弹性能有重要影响。v导弹总体设计需要考虑总体、控制、动力、结构、载荷、弹道等诸多学科。v本例在固体推进剂战略导弹/发动机一体化设计的基础上，采用多学科分析方法，在框架下实现导弹的多学科集成、设计与优化。7/28/202447设计优化模型v主要包括发动机、质量、气动和弹道计算等4个模块。v在导弹总体参数和总体方案初步选择后，可进行发动机设计和性能计算，产生的燃烧室外形尺寸用于导弹外形设计，喷管外形用于级间段设计，质量特性和性能参数用于弹道计算。7/28/202448发动机设计模型v发动机模型包括：热力计算、比冲计算、根据装药量和给定的装填系数确定发动机主要外形尺寸、按照展开质量模型计算发动机结构质量。v输入参数：各级导弹直径、燃烧室压强、推力、工作时间、喷管面积比等。v输出参数：各级发动机结构质量、推进剂质量、推力作用点、喷管面积、喷管长度、燃烧室长度等。7/28/202449质量计算模型v以发动机设计为基础，计算导弹质量和质量变化特性。v导弹质量包括各级发动机推进剂质量、发动机结构质量、子级结构质量、电子设备质量、有效载荷质量及其它质量。v在飞行过程中，导弹质量是随时间增加而逐渐减小的，因而需要计算飞行过程中的质量及其质量特性参数变化，以便描述导弹的飞行性能。7/28/202450质量计算模型v质量模块还需给出弹体飞行过程中的质心位置参数和转动惯量参数随飞行时间和飞行质量的变化规律。v主要输入参数：发动机设计模块输出参数中的结构质量和推进剂质量。v主要输出参数：各级发动机起飞质量。7/28/202451气动计算模型v计算内容包括：纵向气动特性参数、横侧向气动特性参数、动导数特性，各子级在给定马赫数下的阻力系数。v主要输入参数：导弹总体参数中的直径、发动机设计模型输出参数中的燃烧室长度。v主要输出参数：导弹各级特征面积、特征长度、弹头长度、弹头直径、长细比。7/28/202452弹道计算模型v弹道计算是导弹系统总体设计中的重要部分，体现导弹设计的综合性能。v主要内容为导弹质心计算模型。v输入参数：总体参数中的工作时间、推力，发动机输出参数中的推进剂质量、喷口面积，质量计算输出参数发动机起飞质量，气动计算输出参数中的各级特征面积、弹头直径。7/28/202453弹道计算模型v主要输出参数：各子级结构质量、结构质量系数、级间比、推进剂质量系数、射程、最大横向载荷、最大轴向载荷、再入角。v上述模型中的主要设计变量和状态变量只是在学科交叉和导弹总体设计中具有很大影响的变量，实际模型中还包括大量其它独立设计参数和学科交互参数，这些参数一旦初始确定，在优化过程中不变化。7/28/202454总体优化模型 7/28/2024557/28/202456导弹一体化在框架中的表述v利用准备好的学科分析程序和接口文件，便可以在框架中表述导弹设计优化了。v表10-1为各模块的输入文件、输出文件以及文件中所需定义的变量。v图10-2为导弹一体化设计的数据流图。v接下来便可采用各种优化策略和优化方法进行导弹的设计优化。7/28/2024577/28/2024587/28/202459导弹一体化设计优化v采用单优化方案、组合优化方法以及综合优化策略进行优化和比较。7/28/2024607/28/2024617/28/2024627/28/2024637/28/202464 谢谢！7/28/202465