飞机载重平衡教学提纲课件

飞机载重平衡飞机结构飞机结构实际业务载量的配算实际业务载量的配算飞机的平衡和重心计算飞机的平衡和重心计算载重平衡图表载重平衡图表要求及内容要求及内容 特种货物装载特种货物装载 运务电报运务电报 离港系统载重平衡离港系统载重平衡 一、一、飞机结构飞机结构（一）飞机的主要组成部分：（一）飞机的主要组成部分：机翼、机身、尾翼、起落架、动力装置。一、机翼翼根前缘后缘翼尖1.翼根机翼和机身结合部分机翼受力最大的部位（结构强度最强）机翼升力和机身重力1）机翼在机身的位置上单翼中单翼下单翼上单翼优点干扰阻力小向下视野好发动机离地高侧向稳定性好缺点起落架安置中单翼优点干扰阻力小，气动性能好缺点客舱容积受影响下单翼优点起落架缺点发动机离地近向下视野不好侧向稳定性不好2）安装角机翼在机身的上的角度上反角侧向稳定性好下反角操纵性好上单翼下反角下单翼上反角2.前缘襟翼增升装置缝翼增升装置3.后缘副翼用来操纵飞机侧倾，偏转较大襟翼增升作用4.翼尖扰流板机翼的结构（二）机身两头小中间大的流线体驾驶舱、客舱/货舱连接机翼、尾翼三、尾翼1.水平尾翼2.垂直尾翼作用：保证飞机在三个轴的方向稳定性和操纵性1.水平尾翼水平安定面升降舵垂直安定面方向舵2.垂直尾翼四、起落架作用：地面上支撑飞机并保证飞机在起飞、滑跑和在地面的移动。组成：起落架舱、收放装置、减震装置、制动装置1.起落架的配置后三点式前三点式自行车式2.起落架的构造形式主要有三种构架式，支柱式，摇臂式3.起落架舱防止异物进入减少阻力4.收放机构收放动作筒液压动作筒收放位置锁舱门机构及协调机构收放信号装置地面安全装置应急放下装置5.减震装置轮胎低压、中压、高压减震器弹簧减震器油气减震器油气减震器冲击能量转换为热能6.制动装置刹车片“点刹”防抱死（ABS）五、动力装置 活塞式发动机经济性较好：不但耗油率低，而且单位功率的售价低；燃烧较完全，所以对环境的污染相对较小；噪声较小。目前，活塞式航空发动机仍广泛地应用于小型低速飞机。活塞式航空发动机一般以汽油为燃料，带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力为飞机提供动力。所以，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨是不能分割的。1.基本原理化学能机械能1.进气冲程2.压缩冲程3.工作冲程4.排气冲程活塞上死点曲轴进气活门出气活门下死点400OC电火花点火2500OC5075个大气压2.结构和系统多汽缸：528缸。启动方式：气动、电动燃料系统润滑系统冷却系统：液冷式、气冷式螺旋桨1.叶片2.定距和变距螺旋桨3.顺桨和逆桨4.螺旋桨飞机的速度1.叶片叶片安装角（桨叶从根部到尖部，安装角逐渐减小）桨叶数26个二、二、实际业务载量的配算实际业务载量的配算 配载人员负责飞机的载重与平衡的配算，配算好的飞机能最大限度地发挥其经济效益。本章围绕航站实际业载的配算，介绍飞机执行航班时，最大业载的计算方法；介绍含有经停站的航线中，航线业载的分配；以及介绍始发站、经停站预配和结算的方法。（一）计算最大业载的重要数据一、飞机升力的产生v流体连续性定理：当流体以稳定的流速在管道中流动时，在管道细的地方流得快，而在管道粗的地方就流得慢。v伯努力定理：流体在流动时，他的全压全压是一个常数，等于动压动压与静压静压之和。流速越快，液体产生的动压力就越大，静压力就越小。飞机为什么能飞上天？飞机为什么能飞上天？横截面翼型翼型相对气流弦线迎角(攻角)前缘后缘气流方向飞行方向（二）飞机上的作用力（二）飞机上的作用力1.升力2.重力3.推力4.阻力(1)压差阻力(2)摩擦阻力(3)干扰阻力(4)诱导阻力(5)激波阻力重力阻力升力推力飞机重要数据的英文全称和缩写飞机重要数据的英文全称和缩写起飞重量起飞重量（TOW）：TAKEOFFWEIGHT落地重量落地重量（LDW）：LANDINGWEIGHT无油重量无油重量（ZFW）：ZEROFUELWEIGHT基本重量基本重量（BW）：BASICWEIGHT修正基重修正基重（DOW）：DRYOPERATINGWEIGHT操作重量操作重量（DOW）：OPERATINGWEIGHT油量油量（TOF）：TAKEOFFFUEL耗油耗油（TFW）：TRIPFUEL备油备油（RFW）：RESERVEFUEL业载业载（LOAD）：PAYLOAD/TRAFICLOAD1.飞机的最大起飞全重（MTOW）（一）概念：（一）概念：（二）限制条件：（二）限制条件：飞机的最大起飞全重是由厂家规定的，即：在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。以下限制条件，限制了飞机最大起飞全重的基本值。飞机发动机的功率须提供足够的动力，飞机才能产生足够的升力。(1)飞机发动机功率由于升力和重力，使飞机各部分受力，并产生巨大的力矩。飞机的结构要坚固到足以承受这些力。(2)结构强度1.大气温度、机场标高；2.风向、风速；飞机飞机为什么要逆风起飞？为什么要逆风起飞？3.机场净空条件；4.跑道质量、长度和坡高；5.襟翼放下位置；6.起飞时轮胎的线速度和刹车热容量。（三）影响因素：（四）飞机实际起飞重量：（TOW）飞机修正后的基本重量飞机修正后的基本重量 起飞油量起飞油量业载业载飞机实际起飞重量包括飞机飞机修正后的基本修正后的基本重量、起飞油重量、起飞油量与业载量与业载。任何情况下，不能超过飞机最大起飞重量。（五）飞机最大滑行重量：飞机最大起飞重量飞机最大起飞重量 滑油重量滑油重量飞机启动滑行时的最大重量，与飞机的最大起飞全重相比，此重量多出滑滑油重量部分油重量部分。滑油包括滑跑用油和地面开车用油。2.飞机的最大落地（着陆）重量（MLDW）（一）概念：（一）概念：（二）限制条件：（二）限制条件：是指飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。1.飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷；2.飞机的复飞爬高能力。（三）影响因素：1.大气温度和机场标高；2.风向和风速；3.机场跑道质量；4.机场净空条件。（四）实际落地重量：（LDW）飞机修正后的基本重量飞机修正后的基本重量 备油备油业载业载实际落地重量，不允许超过飞机最大落地重量着陆。飞机重着陆重着陆，会使飞机结构受损，危险极大。3.飞机最大无油重量（MZFW）（一）概念：（一）概念：（二）限制原因：（二）限制原因：飞机最大无油重量是指除燃油以外所允许的最大飞行重量。飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而规定的。因为飞机飞行时所需的燃油主要是装在飞机的机翼内，而升力也主要作用飞机的机翼上，因此，燃油的重量抵销了一部分升力，保护了机翼结构。在燃油逐渐减少，乃至耗尽的情况下，作用于机翼的升力相应增大，即增大了机翼向上的弯曲增大了机翼向上的弯曲扭力扭力。为了在无油的状态下，机翼不受损坏，许多机型都有最大无油重量的限制。（三）实际无油重量：（ZFW）飞机修正后基本重量飞机修正后基本重量 业载业载实际无油重量，包括飞机修正飞机修正后的基本重量后的基本重量和业载和业载。实际无油重量，不得超过该机型飞机规定的最大无油重量。（一）概念：（一）概念：飞机基本重量，是指除业务载重量和燃除业务载重量和燃油油以外，已完全做好飞行准备的飞机重量。4.飞机基本重量飞机基本重量（BW）（二）飞机基本重量组成（二）飞机基本重量组成组成组成包括服务用品及机务维修设备等。如机上提供的报刊、杂志、配餐等，每种机型的供应品重量是确定的。指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量及散热器中的液体重量等的总和。这是不变重量，由飞机制造厂提供，记录在飞机的履历表中。每种机型的空勤人数是确定的，称为标准机组或额定机组。其它应计算在基本重量之内的重量其它应计算在基本重量之内的重量如航材，备件，及公司内部传输的文件、资料等。（三）修正后的基本重量：（DOWDOW）飞机标准基本重量飞机标准基本重量 实际机组实际机组食品、航材、附加设备食品、航材、附加设备在标准基本重量的基础上，每次航班将对实际机组、食实际机组、食品、航材、附加设品、航材、附加设备备等可变项目进行修正。修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。（四）操作重量：飞机修正后基本重量飞机修正后基本重量 起飞油量起飞油量在计算业载的过程中涉及这一概念。5.飞机的起飞油量(TOF)（一）概念：（一）概念：起飞燃油指飞机执行航班任务时携带的全部燃油。（二）起飞油量的组成（二）起飞油量的组成耗油耗油(TFW)备油备油飞机由起飞站到降落站所需消耗的油量。航段耗油量是根据航段的距离、该机型平均地速和每小时耗油量而确定的。是按照飞机从降落机场到备降机场，并在备降机场上空盘旋45分钟分钟的用油量。起飞油量起飞油量 1.航段耗油量=飞机平均小时耗油量X航段距离/平均地速2.备用油量=平均小时耗油量X降落站至备降机场的距离/平均地速+平均小时耗油量X4560 举例举例B-2551飞机执行CA1958XMN-PEK航班，飞行时间2小时40分钟。备降机场选在天津，PEK-TSN飞行时间为30分钟。该飞机平均每小时耗油4300kg。计算飞机油量。举例举例解解：航段耗油量=(2+40/60)x4300=11467(kg)备用油量=(30/60+45/60)x4300=5375(kg)起飞油量=11467+5375=16842(kg)（三）最少油量限制：（三）最少油量限制：由于机翼结构强度的限制机翼结构强度的限制，某些机型规定有最少油量限制，即起飞时飞机所加的油量不得少于一定的重量。（参照无油重量的规定原因）（四）最多油量限制：（四）最多油量限制：由于安全原因和机翼结构的限制安全原因和机翼结构的限制，某些机型有最大着陆油量的规定，即飞机着陆时的备油量不得超过的限额。（五）燃油的作用：（五）燃油的作用：飞机携带的燃油是供发动机燃烧而产生推力的，除此之外，它还有以下作用：1.平衡飞机平衡飞机。飞机的油箱一般分为主油箱、副油箱和中央油箱。由于飞机的翼展较大，机翼内的燃油可以加强飞机的横侧平衡。当航线上有较强气流时，接近翼尖部位的油箱多加燃油可以加强飞机的平稳程度。2.保护机翼不受损坏保护机翼不受损坏。为什么？3.减少飞行成本减少飞行成本。飞机从燃油价格较低的航站起飞时，如果剩余业载较多，则可以额外多加一部分燃油，以减少飞机回程时在燃油价格较高的航站的加油量，节约飞行成本。4.飞机携带油量的多少对可装载的业载量有直接的影响飞机携带油量的多少对可装载的业载量有直接的影响。正确合理地计算飞机的起飞油量，能更好地利用飞机的最大业载，保证安全，提供效益。（二）飞机最大业载的计算 飞机的最大业载是指执行任务的飞机可以装载的客、行、邮、货客、行、邮、货的最大重量。飞机的型号不同，飞行的航线不同其最大可用业载就不同。一、计算最大业载的公式1.根据飞机的最大根据飞机的最大起飞重量计算最起飞重量计算最大业载大业载2.根据飞机的最大根据飞机的最大落地重量计算最落地重量计算最大业载。大业载。3.根据飞机的最大根据飞机的最大无油重量计算最无油重量计算最大业载大业载。公式（公式（3）：最大业载最大业载=最大无油重量最大无油重量-修正后修正后的基本重量的基本重量公式（公式（2）：最大业载最大业载=最大落地重量最大落地重量 飞机修飞机修正后的基本重量正后的基本重量-备油备油公式（公式（1）：最大业载最大业载=最大起飞重量最大起飞重量-飞机修飞机修 正后的基本重量正后的基本重量-起飞油量起飞油量二、最大业载的取值 MLOAD=MTOW-DOW-FUELMLOAD=MLDW-DOW-RFWMLOAD=MZFW-DOW 飞机三个全重从三个不同的方面对最大业载进行限制，所以计算出的最大业载数值也不相同，应采用其中的最小数应采用其中的最小数,并且不应超过飞并且不应超过飞机的最大业务载重限额作为本次飞行的最大可机的最大业务载重限额作为本次飞行的最大可用业务载重用业务载重。只有这样才能保证飞机在起飞、落地和无油时都不超过飞机的限制重量。三、计算最大业务载重量的意义1.确保飞行安全，避免超载飞行；2.充分利用飞机的装载能力，尽量减少空载。超载飞机超载飞机表现出的表现出的最主要问题有：A 需要较高的起飞速度；B 需要较长的起飞跑道；C 减小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度；D 缩短了航程；E 降低了巡航速度；F 降低了操纵灵活性；G 需要较高的落地速度；H 需要较长的落地滑行距离。举例B-2138号飞机执行CZ6518航班任务，航班自福州经青岛至沈阳，该机修正后基重为37800公斤，至青岛的燃油量为11600公斤。航段耗油量为8600公斤，飞机最大起飞全重62230公斤，最大落地全重58967公斤，最大无油全重55338公斤。求飞机的最大业载？四、最大允许起飞重量四、最大允许起飞重量 最大允许起飞重量不是飞机的最大起飞重量，它是飞机最大起飞重量、最大落地重量飞机最大起飞重量、最大落地重量+耗油、最大无油重量耗油、最大无油重量+起飞油量起飞油量三个数字中的最小值。最大允许起飞重量值在配载表中使用广泛。飞机的最大业载还可以通过飞机的最大允许起飞重量来计算。最大业载飞机的最大允许起飞重量飞机的最大业载飞机的最大允许起飞重量飞机的 操作重量操作重量 举例 B-2138号飞机执行CZ6518航班任务，航班自福州经青岛至沈阳，该机基重为37800公斤，至青岛的燃油量为11600公斤。航段耗油量为8600公斤，飞机最大起飞全重62230公斤，最大落地全重58967公斤，最大无油全重55338公斤。求飞机的最大业载？五、飞机的实际业载重量1当飞机的实际业载等于最大业载时，飞机为满载满载状态。2当飞机的实际业载小于最大业载时，飞机为空载空载或次载状态3当飞机的实际业载大于最大业载时，飞机为超载超载状态。飞机的实际业载重量是指实际配装上飞机的旅客、行李、邮件、货物重量的总和。第三节航线可用业载的分配 一、有关概念一、有关概念通程业载通程业载 指可以从航班始发站一直利用到航班终点站的载量。固定配额固定配额经与始发站及其他中途站商定，某中途站在每次航班中固定地装载一定数量的货物，销售一定数量的客票。通常固定配额都是由中途站利用到航班的终点站。临时索让临时索让在某次航班上，某中途站在其固定配额外，要求多装载一部分业载和多销售一部分客票，需要向其他站临时索要一部分吨位和座位。过境业载过境业载 对于经停站而言，所有通过本站运至前方站的业载为过境业载。过境业载过境业载的判断注意的判断注意是通过本站的载量是通过本站的载量。如果只是到达本站的载量则不是过境业载。如果只是到达本站的载量则不是过境业载。剩余业载剩余业载在保障航线通程业载和固定配额的顺利通过后剩余的载量即剩余业载。剩余业载的分配也以能运达最远为原则在各航段分配。前方站和后方站前方站和后方站沿飞行方向确定前方站和后方站。近程吨位和远程吨位近程吨位和远程吨位包含航段少的为近程吨位；包含航段多的为远程吨位。二、二、各航段业载的分配原则1.保证前方各站的固定配额和临时索让不被占用；超载/当前站业载积压/过站业载被拉下2.优先分配远程吨位。最大限度减少后续航段的空载。各段业载的分配方法：划线法和比较法第一步第二步 第三步写出航班各站及其可用座位/可用吨位情况和固定配额及临时索让情况；对分配结果进行归纳分析。划线法步骤举例 例例1CZ6752航班，由上海经深圳至三亚，飞机在上海机场的最大业载为18161公斤。飞机在深圳机场的最大业载为16291公斤。通程业载是指从航班始发站上海，一直可运至三亚的业载，因此，应取上海与深圳机场的最大业载的最小值16291公斤。(以划线法表示)举例 说明说明：箭头由上海指向三亚，箭头上数字16291kg，表示上海至三亚的可用业载为16291kg。总结：通程业载应采用各站可用业载的最小值。总结：通程业载应采用各站可用业载的最小值。以上以上划线法中的箭尾从载量的始发站开始，箭头指到载量划线法中的箭尾从载量的始发站开始，箭头指到载量的终点站，箭头上的数字为此航段的可用载量。的终点站，箭头上的数字为此航段的可用载量。作业 某航线情况如下，分配各航段业载。1.HRB-JIL-SHE-DLC4460 4480 43202.CSX-WUH-CGO-TYN 4432 3932 4132举例 例例2.2.对于经停站有配额的航班来说，通程业载的计算应在预留出各经停站的固定配额后进行。承例1中的有关数据，设深圳有4000公斤的固定配额。以划线法计算。举例 说明：带有4000公斤的箭头为固定配额的运输航段。为保证经停站的固定配额，必须在通程业载之前让出。目前分配结果：上海至三亚12291公斤载量，深圳至三亚4000公斤载量。总结：通程业载计算，首先应保证经停站固定配额数。总结：通程业载计算，首先应保证经停站固定配额数。余下的载量再做比较，确定通程业载。余下的载量再做比较，确定通程业载。作业 例：某航线情况如下，分配各航段业载。1.SHE站和TSN站的固定配额分别为600和400。600 400CGQ-SHE-TSN-CGO4400 3500 4300 2.SIA站和CGO站的固定配额分别为800和400。800 400LHW-SIA-CGO-NKG3820 4020 4370 举例 例例3 3、对于经停站有固定配额，并发生索让的情况。承例2，深圳向上海临时所让1000公斤的配额。步骤：第一步：应调整配额；第一步：应调整配额；第二步：让出配额；第二步：让出配额；第三步：计算通程业载第三步：计算通程业载。以划线法计算。举例 举例 说明：上海的最大业载为18161公斤，深圳的最大业载为16291公斤，深圳的固定配额为4000公斤，深圳另向始发站索取1000公斤的配额。目前分配结果：上海至三亚11291公斤载量，深圳至三亚5000公斤载量。总结：例总结：例2 2和例和例3 3是中途站配载采用典型的配额和是中途站配载采用典型的配额和索让的载量分配方案。索让的载量分配方案。练习 例：某航线情况如下：WUH站和PEK站的固定配额分别为1500和1000，WUH站和PEK站分别向CAN站索让400和200至HET站。分配各航段业载。+400 +200 1500 1000CAN-WUH-PEK-HET7630 6280 7910总结 v配额制可以保证经停站的载量。索让可以调整配额制可以保证经停站的载量。索让可以调整临时性的需要。配额调整规律：临时性的需要。配额调整规律：1.当中途站向始发站索取配额，中途站计算时直接将配额加总。2.当前方站向后方站索取时，后方站只能从自己配额中让出，但可利用至索取站。3.后方站向前方站索取时，前方站只能从自己配额中让出，索取站将配额加总。4.当始发站向中途站索回配额时，等于加大了通程业载作业 1.某航线情况如下。SHE站和SHP站的固定配额分别为800和400，并且SHP站分别向HRB站和SHE站各索取200至TAO。分配各航段业载。+200 +200 800 400HRB-SHE-SHP-TAO4100 4200 4300作业 2.某航线情况如下：WUH站和PEK站的固定配额分别为1500和1000，WUH站向CAN索取400至PEK，PEK站向CAN站索让200至HET站。分配各航段业载。+400+20015001000CAN-WUH-PEK-HET763062807910三、座位利用 每一航班的座位也需要合理分配。以保证座位能利用到最远。在划线法中，座位和吨位是分开计算的。每个座位按每个座位按100100公斤的计算公斤的计算。v以下例题中可见座位与吨位混合分配的方法：An24执行航线A-B-C-D-E，B站有10个座位的固定配额，C站有7个座位配额，D站有5个座位的固定配额。各站最大业载如下：作业 某航线情况如下，分配各航段业载（单位：公斤）：1.HRBJILSHEDLC48/446048/448048/43202.CSXWUHCGOTYN52/443252/393252/41323.CGQSHETSNCGO48/440048/350048/4300其中SHE站和TSN站的固定配额分别为6/600和4/4004.LHWSIACGONKG48/382048/402048/4370其中SIA站和CGO站的固定配额分别为8/800和4/400第四节载量预配和结算 一、航班配载的基本方法一、航班配载的基本方法 配载是指根据飞机从本站出发的最大允许业载，配算运至各前方站的旅客、行李、邮件和货物。配载工作的内容是：预配、结算、监装、起飞后工作。预配、结算、监装、起飞后工作。第一项第一项 预配在航班起飞前一定时间内根据飞机的可用业载、预计的旅客人数、预留的行李和邮件重量，对飞机所载货物进行裴蕴，并求出预配重心的过程。预配的作用预配的作用：1.按时完成所有工作，保证航班正点；2.预先了解航班的剩余业载，避免航班空载或超载。预配的原则：预配的原则：留有余地，坚持“宁加勿拉”的原则。预配的步骤预配的步骤：第二项结算根据实际办理的旅客人数、行李、邮件、货物的重量在预配的基础上进行适当调整，以得出飞机的实际装载情况和飞机的准确重心位置的过程。（有关重心的问题在第四章、第五章学习）结算的步骤结算的步骤第三项航班的监装工作-由于各种业载的载量和装载位置直接影响到飞机的平衡直至飞行安全，因此在装载业载时必须按照配载结果进行。为了保证装载工作的正确进行，需要做好航班的监装工作。监装工作包括，准备监装工作单（装机单），监督装机和核对实际装载位置。第四项航班起飞后的工作-在航班起飞后10分钟内，拍发载重电报、箱板分布报等业务电报；对载重表、平衡图等业务文件进行最后检查，如果发现错误，应以最快速的方式通知前方到达站予以更正。二、航班配载的基本规定：1.配载工作应按照负责运输、计划运输和合理运负责运输、计划运输和合理运输的原则输的原则办事，充分、合理地利用运输能力，符合飞机的载重平衡要求，保证运输工作顺利进行；2.业务载重量的分配，先旅客、行李、紧急货物和转港货物、再邮件、后普通货物；3.尽量选用直达航班，避免迂回和倒流现象；4.利用远程吨位配运远程业载，避免吨位浪费5.计算业载重量时，行、邮、货的重量以公斤为单位，保留到个位，小数点后四舍五入；6.配载工作的“三相符”。配载工作的配载工作的“三相符三相符”A载重表、载重电报上的飞机基本重量与飞行任务书相符；B载重表、载重电报上的各项重量与舱单相符；C配载表、装机单、加拉货物单等工作单据上的重量与舱单、载重表相符。装在业务文件袋内的各种运输票据与舱单相符。A出发、到达、过站的旅客人数与舱单、载重表相符；B各种物件的装卸件数、重量与舱单、载重表、相符；C飞机上各个货舱的实际装载重量与载重表、平衡表相符。2.2.单据相符单据相符 3.3.装载相符装载相符 1.1.重量相符重量相符三、始发站的预配和结算实例注意事项：注意事项：1.近程座位/吨位的超载可由远程座位/吨位的空载抵消掉，而远程座位/吨位的超载不能由近程座位/吨位的空载抵消掉；2.最大通程业载不能超载；3.前方各中途站的固定配额和临时索让吨位不被占用；4.飞机起飞时总业载不能超载。（一）预配：1.1.无经停站的航线：无经停站的航线：以B737-300，执行CZ3506航线（FOC-CAN）为例。（1）了解飞机各数据：MTOW 61235公斤，MLDW51709公斤，MZFW48307公斤，DOW32936公斤，TOF6800公斤，TFW3100公斤，旅客预售139.00.00，行李按10公斤/客预留，邮件按50公斤预留。（2）计算最大业载：MLOAD=61235-32936-6800=21499MLOAD=51709-32936-（6800-3100）=15073 MLOAD=48307-32936=15371 取MLOAD：15073（公斤）（3）预留：旅客：139*72=10008（公斤）行李：139*10=1390（公斤）邮件：50（公斤）合计预留：10008+1390+50=11448（公斤）（4）可配货：15073-11448=3625（公斤）v结论：结论：CZ3506CZ3506航班满载出港时，预计可配货航班满载出港时，预计可配货36253625公斤。公斤。v旅客重量:国内航班每位成人旅客重量按 75kg计算；儿童重量按 36kg计算；婴儿重量按8kg计算。国际航班成人重量按75kg计算；儿童重量按 40kg计算；婴儿重量按10kg计算。v 行李的预留额应根据不同航线的平时流量来估计。一般来讲，长途航线行李较多时，可以20公斤/人来估计，短途游览型航线行李较少时，可以10公斤/人来估计。（一）预配：2.2.有经停站的航线：有经停站的航线：以145座MD82，执行航班SHA-SZX-SYX为例。（1）按规定了解飞机数据后计算得出SHA最大业载的18161公斤，SZX最大业载为16291公斤，SHA的机票预售：SHA-SZX 69.01.00，SHA-SYX 67.02.00，行李按10公斤预留，没有邮件。（2）分配各航段载量 （3）SHA-SZX预留：旅客：69X75+1X36+0=5211（公斤）行李：700X10=700（公斤）邮件：0合计预留：5911（公斤）货物可配=可用业载-客、行、邮预留数=1870-5911=-4041（公斤）即可配货：0SHA-SYX预留：旅客：67X75+2X36+0=5097（公斤）行李：（67+2）X10=690（公斤）邮件：0合计预留：5787（公斤）货物可配=16291-5787-4041=6463（公斤）可配货：6463（公斤）结论：结论：SHA SHA 满载出港时满载出港时 预计预计SHA-SZXSHA-SZX没有可配没有可配货，货，SHA-SYXSHA-SYX可配货可配货64636463公斤。公斤。总结：有经停站的航线，各航站的最大业载要优先保证通程使用，因此，预配前必须经过载量分配这一步。在航线预留时，近程的不足可以占用远程的吨位。上例预配中，如果先预留远程SHASYX，后预留近程SHASZX，可不可以？（二）结算结算的目的是计算本次航班的实际出港总载量，有无缺载与超载情况。缺载时，可加补待运客或货，超载时应拉下载量。接上例。SHA出发的SHA-SZX-SYX航班，值机结载。SHA-SZX：旅客-68.01.01；行李-501kg；邮件-72kg；货物-330kg；SHA-SYX：旅客-69.02.00；行李-378kg；邮件-64kg；货物-470kg；合计实际业载合计实际业载：SHA-SZX：5144+501+72+330=6047(kg)SHA-SYX：5247+378+64+470=6159(kg)缺载缺载：18161-6047-6159=5955(kg)总结：缺载5955kg，如仓库中有待运货，可以加配。航班缺载的原因是多方面的,其中包括客、货舱客积、地板承受力、飞机重心范围等因素的限制，也受到待运客、货邮量的影响。因此，主观上按最大业载进行配载，缺乏可行性。必须通过载量的结算进行调整。四、经停站的预配和结算实例（一）经停站的预配（一）经停站的预配 例例1、以YU-7飞机执行CZ6346航班CGO-TSN-SHE-CGQ为例。（1）各航站的可用业载：4/4006/600CGO-TSN-SHE-CGQ48/350048/470048/4000（2）CGO出港时没有利用全部吨位，通过TNS的过境载量分别为：CGO-SHE8/823CGO-CGQ22/1984合计：30/2807（已知条件）（3）利用划线法求算TSN的可用业载：（需要求算）TNS-CGQ 18/1416 TNS-SHE 0/477 （4）预留客、行、邮：TSN-SHE：客预售10人，行李按10kg/人，邮件20；TSN-CGQ：客预售8人，行李按10kg/人，邮件10kg。ROUTINGLOADPAXBAGMAILCARGOTTLTSN-SHE0/47710/720100200/-363840TSN-CGQ18/14168/57680103871053TR30/28072807TTL48/47004700说明：TSN-SHE虽然无法提供座位，但远程的TSN-CGQ段有空余座位可利用，在出港不超售的情况下，调用远程座位是可行的。（6）预配结果：TSN-SHE 段可配货为0。TSN-CGQ 段可配387公斤。总结：中途站预配的关键是第（3）步，根据过境情况重新分配各航段的量。（二）经停站的结算：中途站结算的目的同始发站结算一样。也是计算航班的出港总载量，确定缺载或超载数以便调整。承上例承上例：如TSN结算以下，各航段旅客人数不变。TSN-SHE，收行李：70公斤，没有邮件、货物。TSN-CGQ，收行李：85公斤，邮件10公斤，货物：250公斤。ROUTINGLOADPAXBAGMAILCARGOTTLTSN-SHE0/47710/7207000790TSN-CGQ18/14168/5768510250921TR30/28072807TTL48/47004518缺载：182公斤总结：经停站的实际可用业载经停站的实际可用业载=最大可用业载最大可用业载-该站该站 的过站业载的过站业载总结：总结：1.最大业载的计算方法。2.各航段业载的分配原则及方法。3.实际业务载重的配算。作业 某航班情况如表1和表2所示，分别进行预配和结算。表1某航班预配时的情况航段可用业载旅客行李邮件货物A-B4/07/50410535A-C4/1001/721520A-D4/11002/1443050A-E12/9005/36075150 表2某航班结算时的情况航段可用业载旅客行李邮件货物A-B4/07/504100205A-C4/1001/72102520A-D4/11002/1443030150A-E12/9005/360170170400 2007年7月17日，巴西塔姆航空公司一架载有176人的客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场着陆时偏离跑道，撞上了壳牌石油公司的一个燃油站和塔姆航空公司的一处仓库，引发大火。这张航拍照片显示了圣保罗孔戈尼亚斯机场的跑道以及发生撞击事故的地点（红圈处）。