道路勘察设(56章)线形设计道路沿线设施课件

线形设计线形设计线形设计线形设计 线形形设计是公路是公路设计的关的关键，线形形设计的好坏更是的好坏更是公路公路总体体设计及其及其设计质量的主要量的主要评价价标准。准。在在进行公路行公路线形形设计时，应注意：注意：（1）保保证汽汽车行行驶的安全性和舒适性，并保的安全性和舒适性，并保证运运营的的经济性；性；（2）满足足驾驶员运运动视觉和心理要求；和心理要求；（3）与公路的与公路的环境及景境及景观协调一致；一致；（4）与地形、地物、土地利用与地形、地物、土地利用规划等自然条件和社会划等自然条件和社会条件相适条件相适应；（5）使工程使工程费用与工程用与工程经济效益相均衡，效益相均衡，经济合理。合理。国内国内国内国内10101010大危险公路大危险公路大危险公路大危险公路 TOP10之之TOP10恐怖恐怖“乙乙”字字308国道河北新河境内国道河北新河境内夺命原因：夺命原因：此路段有几个连续的急拐弯，此路段有几个连续的急拐弯，呈呈“乙乙”字型分布。正是这字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向无数。也有人认为，由东向西，西，K572+445处即那个急拐处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急行车途中很难看到前面的急拐弯。拐弯。TOP9“死亡之坡死亡之坡”罗汉洞坡罗汉洞坡夺命原因：夺命原因：该路段在通车不到该路段在通车不到3个月个月的时间里，就出现的时间里，就出现“几百几百处路基大面积塌陷处路基大面积塌陷”的情的情况，在该路一拐弯处，一况，在该路一拐弯处，一条条10多米的裂痕十分醒目，多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有裂痕最宽处竟有20多厘米，多厘米，许多路旁的护路水渠已损许多路旁的护路水渠已损坏。坏。TOP8“死亡地带死亡地带”鸡图公路鸡图公路路上没有任何交通标志，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，一般便加前方灯火通明，一般便加速行驶，但到速行驶，但到44.5公里处公里处是一个急转弯，此时刹车、是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故在这一路段发生翻车事故的车辆，的车辆，100%是驾驶员第是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超一次来鸡西的外地车或超载车。载车。夺命原因：夺命原因：从从40.5公里处急弯、多弯、了望视线差。夜间行至此段时，公里处急弯、多弯、了望视线差。夜间行至此段时，驶过这段急弯、陡坡后，眼前是一条平缓笔直的公路，驶过这段急弯、陡坡后，眼前是一条平缓笔直的公路，TOP7魔鬼魔鬼“U”字弯字弯太克公路太克公路3、一些车辆的制动装置在到一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前面的坡路摩达此处时已经被前面的坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。山坡，车毁人亡。夺命原因：夺命原因：1、此弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，且一般的弯道应该是此弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，容易造成侧翻。外高里低，此处却正好相反是里高外低，容易造成侧翻。2、这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段山路后，司这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。机的精神容易疲惫，注意力分散。TOP6“货车杀手货车杀手”京珠高速公路粤境北段路线京珠高速公路粤境北段路线夺命原因：夺命原因：1、行驶京珠北南下广东的行驶京珠北南下广东的大货车大货车90%都严重超载，有都严重超载，有些大货车的载重量甚至相当些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢于一节火车车厢(60吨吨)的。的。2、京珠北路段气候多变，京珠北路段气候多变，全线中部约全线中部约25公里范围内为公里范围内为常年雾区，常年雾区，80%的天数潮多的天数潮多雾。雾。TOP5“死亡之路死亡之路”京津塘高速公路京津塘高速公路夺命原因：夺命原因：由于设计陈旧、超负由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计荷运转，车流量是设计的的3倍，雾多路窄无停车倍，雾多路窄无停车港湾，开通港湾，开通13年的京津年的京津塘高速路已经被司机戏塘高速路已经被司机戏称为称为“死亡之路死亡之路”。TOP4“死亡之谷死亡之谷”四川四川213国道都江堰至汶川映秀公路国道都江堰至汶川映秀公路 夺命原因：夺命原因：1、都江堰至映秀共都江堰至映秀共33公里，公里，但因为所有进阿坝州的车都但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量要经过这段路，因此车流量很大，每天高达很大，每天高达1万多辆，万多辆，久而久之，这里形成了一个久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。交通瓶颈，压力十分大。2、路况差，烂车多，安全路况差，烂车多，安全设施不全。设施不全。3、超速驾驶。该路段车多、超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。开起来不放心。TOP3“死亡死亡5公里公里”八达岭高速公路八达岭高速公路夺命原因：夺命原因：1、进京的大货车集中在进京的大货车集中在深深夜行驶夜行驶，夜间视线不清，而，夜间视线不清，而且长途运输使得司机往往疲且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是来说很有可能就是“死亡陷死亡陷阱阱”。2、八达岭高速公路有三分八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大之一的路段是依山而建，大货车在货车在山区路段山区路段上一旦车速上一旦车速过快就很容易失去控制。过快就很容易失去控制。TOP2“恐怖的百慕大恐怖的百慕大”320国道黄花桥路段国道黄花桥路段夺命原因：夺命原因：1、车辆因超载、超速、车辆因超载、超速，导致导致车辆在弯道下坡时容易失去平车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。衡、方向无法控制。2、道路设计不合理、道路设计不合理，按照国按照国家规定，二级公路的最小弯道家规定，二级公路的最小弯道半径为半径为250米，视距为米，视距为110米。米。而黄花桥弯道半径仅而黄花桥弯道半径仅216米，米，视距视距84米，大大低于国道二级米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发径不够，会车视距不足而引发交通事故。交通事故。TOP1“死亡之线死亡之线”318国道川藏线国道川藏线夺命原因：夺命原因：1、高山反应、高山反应川藏线从四川盆地的成都川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超升高，虽然有很多海拔超过过4000米的大山，缺氧有米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。对初涉此地的司机。2、泥石流塌方路段多、泥石流塌方路段多一般泥石流和塌方都发生一般泥石流和塌方都发生在几个路段。在几个路段。第五章第五章第五章第五章 线形设线形设线形设线形设计计计计 公路是一个三公路是一个三维空空间的的实体，其体，其线形是公路形是公路中心中心线的立体形状的立体形状。公路的公路的线形形设计与与传统公路的公路的设计一一样，根据，根据相相应的的设计控制要素，控制要素，从平面从平面线形着手，形着手，进行行纵断断面和横断面面和横断面设计，对并平、并平、纵面面线形和横断面形和横断面进行行统一一协调，反复，反复修改修改调整，达到行整，达到行车安全、安全、线形形连续、视觉舒适、形舒适、形态优美的目的。美的目的。目前公路目前公路线形形设计仍采用仍采用传统的平的平纵横面分横面分别设计的方法，但在的方法，但在设计过程中，程中，既要分既要分别处理，理，又需又需综合考合考虑，以，以设计出出质量更高的量更高的线形。形。纵断面线形设计纵断面线形设计 2平、纵线形组合设计平、纵线形组合设计3线形设计检验与评价线形设计检验与评价4平面线形设计平面线形设计 1一、平曲线线形设计一般原则一、平曲线线形设计一般原则二、平面线形要素的组合类型二、平面线形要素的组合类型u 基本型基本型u S型型u 卵型卵型u 凸型凸型u 复合型复合型u C型型第一节第一节 平面线形设计平面线形设计 一、平曲线线形设计一般原则一、平曲线线形设计一般原则第一节第一节 平面线形设计平面线形设计 平面线形应地形、地物平面线形应地形、地物相适应，与周围环境相协调相适应，与周围环境相协调满足力学、视觉和心理上的要求满足力学、视觉和心理上的要求保持平面线形的均衡与连贯保持平面线形的均衡与连贯应避免连续急弯的线形应避免连续急弯的线形原原原原则则则则平曲线应有足够的长度平曲线应有足够的长度第一节第一节 平面线形设计平面线形设计 平面线形应地形、地物平面线形应地形、地物相适应，与周围环境相协调相适应，与周围环境相协调满足力学、视觉和满足力学、视觉和心理上的要求心理上的要求保持平面线形的均衡与连贯保持平面线形的均衡与连贯应避免连续急弯的线形应避免连续急弯的线形原原原原则则则则平曲线应有足够的长度平曲线应有足够的长度安全安全经济经济保护生态保护生态美学美学第一节第一节 平面线形设计平面线形设计 平面线形应地形、地物平面线形应地形、地物相适应，与周围环境相协调相适应，与周围环境相协调满足力学、视觉和满足力学、视觉和心理上的要求心理上的要求保持平面线形的均衡与连贯保持平面线形的均衡与连贯应避免连续急弯的线形应避免连续急弯的线形原原原原则则则则平曲线应有足够的长度平曲线应有足够的长度高速公路、一级公路高速公路、一级公路以及设计速度以及设计速度60km/h的公路，应注重立体的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、视觉良好、景观协调、安全舒适。安全舒适。设计速度设计速度40kmh的公路，首先应在保的公路，首先应在保证行车安全的前提下，证行车安全的前提下，正确地运用平面线形正确地运用平面线形要素最小值。要素最小值。1长长直直线线尽尽头头不不能能接接以以小小半半径径曲曲线线。特特别别是是在在下下坡坡方方向向的的尽尽头更要注意。头更要注意。若若由由于于地地形形所所限限小小半半径径曲曲线线难难免免时时，中中间间应应插插入入中中等等曲曲率率的的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。过渡性曲线，并使纵坡不要过大。（技术指标的均衡与连续性）（技术指标的均衡与连续性）2高、低标准之间要有过渡。高、低标准之间要有过渡。保持平面线形的均衡与连贯保持平面线形的均衡与连贯 这这种种线线形形给给驾驾驶驶者者造造成成不不便便，给给乘乘客客的的舒舒适适也也带带来来不不良良影影响响。设设计计时时可可在在曲曲线线间间插插入入足足够够长长的的直直线线或回旋线。或回旋线。平面线形应地形、地物平面线形应地形、地物相适应，与周围环境相协调相适应，与周围环境相协调满足力学、视觉和满足力学、视觉和心理上的要求心理上的要求保持平面线形的均衡与连贯保持平面线形的均衡与连贯应避免连续急弯的线形应避免连续急弯的线形原原原原则则则则平曲线应有足够的长度平曲线应有足够的长度 汽汽车车在在公公路路的的任任何何线线形形行行驶驶的的时时间间均均不不宜宜短短于于3s，以以使驾驶操作不显的过分紧张。使驾驶操作不显的过分紧张。(1)平平曲曲线线一一般般最最小小长长度度为为9s行程；行程；(2)平平曲曲线线极极限限最最小小长长度度为为6s行程。行程。(3)偏偏角角小小于于7时时的的平平曲曲线线最小长度最小长度：式中：式中：公路偏角，当公路偏角，当2时，按时，按=2计算。计算。平面线形应地形、地物平面线形应地形、地物相适应，与周围环境相协调相适应，与周围环境相协调满足力学、视觉和满足力学、视觉和心理上的要求心理上的要求保持平面线形的均衡与连贯保持平面线形的均衡与连贯应避免连续急弯的线形应避免连续急弯的线形原原原原则则则则平曲线应有足够的长度平曲线应有足够的长度二、平面线形要素的组合类型二、平面线形要素的组合类型（一）（一）基本型基本型 按直线按直线-回旋线回旋线-圆曲线圆曲线-回旋线回旋线-直线的顺序组合的线形。直线的顺序组合的线形。从线形的协调性出发，从线形的协调性出发，宜将回旋线、圆曲线、宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计回旋线之长度比设计成成1：1：1。（二）（二）S型型两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。S型适用条件型适用条件（2）在在S型型曲曲线线上上，两两个个反反向向回回旋旋线线之之间间不不设设直直线线，是是行行驶驶力力学学上上所所希希望望的的。不不得得已已插插入入直直线线时时，必必须须尽尽量量地地短短，其其短短直直线线的的长长度度或或重重合合段的长度应符合下式：段的长度应符合下式：式中：式中：l 反向回旋线间短直线或重合段的长度。反向回旋线间短直线或重合段的长度。（1）S型型相相邻邻两两个个回回旋旋线线参参数数A1与与A2宜宜相相等等。当当采采用用不不同同的的参参数数时时，A1与与A2之比应小于之比应小于2.0，有条件时以小于，有条件时以小于1.5为宜。为宜。S型适用条件型适用条件（3）S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为：型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为：式中：式中：R1大圆半径（大圆半径（m）；）；R2小圆半径（小圆半径（m）。）。用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。（三）卵型（三）卵型（三）卵型（三）卵型卵型适用条件卵型适用条件（1）卵型上的回旋线参数）卵型上的回旋线参数A不应小于该级公路关于不应小于该级公路关于回旋线最小参数的规定，同时宜在下列界限之内：回旋线最小参数的规定，同时宜在下列界限之内：式中：式中：A回旋线参数；回旋线参数；R2小圆半径（小圆半径（m）。）。卵型适用条件卵型适用条件（2）两圆曲线半径之比宜在下列界限之内：）两圆曲线半径之比宜在下列界限之内：（3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内：）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内：式中：式中：D两圆曲线最小间距（两圆曲线最小间距（m）。）。（四）凸型（四）凸型在两个同向回旋线间不插入在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。圆曲线而径相衔接的组合。凸型的回旋线的参数凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半及其连接点的曲率半径，应分别符合容许径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的曲线一般最小半径的规定。规定。（五）复合型（五）复合型两两个个以以上上同同向向回回旋旋线线间间在在曲曲率相等处相互连接的线形。率相等处相互连接的线形。u两两个个回回旋旋线线参参数数之之比比宜为：宜为：A2：A1=1：1.5u复复合合型型回回旋旋线线除除了了受受地地形形和和其其它它特特殊殊限限制制的的地地方方外外一一般般很很少少使使用用，多多出出现现在在互互通通式式立立体体交交叉叉的的匝匝道道线线形形设计中。设计中。（六）（六）C型型同同向向曲曲线线的的两两回回旋旋线线在在曲曲率率为零处径相衔接的线形。为零处径相衔接的线形。其其连连接接处处的的曲曲率率为为0，也也就就 是是 R=，相相当当于于两两基基本本型型的的同同向向曲曲线线中中间间直直线长度为线长度为0。（六）（六）C型型 适适用用场场合合：交交点点间间距距受受限限（交交点点间间距距较较小小）。C型型 曲曲 线线 只只有有在在特特殊殊地地形形条条件件下下方方可采用。可采用。同同向向曲曲线线的的两两回回旋旋线线在在曲曲率率为零处径相衔接的线形。为零处径相衔接的线形。第二第二节纵断面断面线形形设计n（一）关于纵坡极限值的运用（一）关于纵坡极限值的运用n 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为了时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%0.5%。n（二）关于最短坡长（二）关于最短坡长n 坡长不宜过短，以不小于计算行车速度坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。对秒的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。n（三）各种地形条件下的纵坡设计（三）各种地形条件下的纵坡设计n 1平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。n 2山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。一、纵断面线形设计要点一、纵断面线形设计要点（四）关于相邻竖曲线的衔接（四）关于相邻竖曲线的衔接（四）关于相邻竖曲线的衔接（四）关于相邻竖曲线的衔接n同同向向曲曲线线：相相邻邻两两个个同同向向凹凹形形或或凸凸形形竖竖曲曲线线，特特别别是是同同向向凹凹形形竖竖曲曲线线之之间间，如如直直坡坡段段不不长长应应合合并并为为单单曲曲线线或或复复曲曲线线，避避免出现断背曲线。免出现断背曲线。（四）关于相邻竖曲线的衔接（四）关于相邻竖曲线的衔接（四）关于相邻竖曲线的衔接（四）关于相邻竖曲线的衔接n同同向向曲曲线线：相相邻邻两两个个同同向向凹凹形形或或凸凸形形竖竖曲曲线线，特特别别是是同同向向凹凹形形竖竖曲曲线线之之间间，如如直直坡坡段段不不长长应应合合并并为为单单曲曲线线或或复复曲曲线线，避避免出现断背曲线。免出现断背曲线。n反反向向曲曲线线：相相邻邻反反向向竖竖曲曲线线之之间间，为为使使增增重重与与减减重重间间和和缓缓过过渡渡，中中间间最最好好插插入入一一段段直直坡坡段段。若若两两竖竖曲曲线线半半径径接接近近极极限限值值时时，这这段段直直坡坡段段至至少少应应为为计计算算行行车车速速度度的的3s行行程程。当当半半径径比比较较大时，亦可直接连接。大时，亦可直接连接。n 一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。n 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。n 条件受限制时：可采用一般最小值条件受限制时：可采用一般最小值n 特殊困难情况下：方可用极限最小值。特殊困难情况下：方可用极限最小值。n 有条件时：宜采用表有条件时：宜采用表5-4规定的满足视觉要求的最小半径。规定的满足视觉要求的最小半径。（五）关于竖曲线半径的选用（五）关于竖曲线半径的选用（五）关于竖曲线半径的选用（五）关于竖曲线半径的选用5-4l1 1设置置回回头曲曲线地地段段，拉拉坡坡（纵坡坡设计）时应按按回回头曲曲线技技术标准准先先定定出出该地地段段的的纵坡坡，然然后后从从两两端端接接坡，坡，应注意在回注意在回头曲曲线地段不宜地段不宜设竖曲曲线。l2 2大大、中中桥上上不不宜宜设置置竖曲曲线（特特别是是凹凹竖曲曲线），桥头两两端端竖曲曲线的的起起、终点点应设在在桥头1010m以以外外。但但特殊大特殊大桥为保保证纵向排水，可在向排水，可在桥上上设置凸置凸竖曲曲线。三、纵坡设计应注意的问题三、纵坡设计应注意的问题l3 3小小桥涵涵允允许设在在斜斜坡坡地地段段或或竖曲曲线上上，为保保证行行车平平顺，应尽量避免在小尽量避免在小桥涵涵处出出现“驼峰式峰式”纵坡。坡。n1设设置置回回头头曲曲线线地地段段，拉拉坡坡时时应应按按回回头头曲曲线线技技术术标标准准先先定定出出该该地地段段的的纵纵坡坡，然然后后从从两两端端接接坡坡，应应注注意意在在回回头头曲曲线线地地段段不不宜宜设竖曲线。设竖曲线。n2大大、中中桥桥上上不不宜宜设设置置竖竖曲曲线线（特特别别是是凹凹竖竖曲曲线线），桥桥头头两两端端竖竖曲曲线线的的起起、终终点点应应设设在在桥桥头头10m以以外外。但但特特殊殊大大桥桥为为保保证证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。（二）纵坡设计应注意的问题（二）纵坡设计应注意的问题l4 4注注意意平平面面交交叉叉口口纵坡坡及及两两端端接接线要要求求。道道路路与与道道路路交交叉叉时，一一般般宜宜设在在水水平平坡坡段段，其其长度度应不不小小于于最最短短坡坡长规定定。两两端端接接线纵坡坡应不大于不大于3%3%，山区工程，山区工程艰巨地段不大于巨地段不大于5%5%。n3小小桥桥涵涵允允许许设设在在斜斜坡坡地地段段或或竖竖曲曲线线上上，为为保保证证行行车车平平顺顺，应尽量避免在小桥涵处出现应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式驼峰式”纵坡。纵坡。n1设设置置回回头头曲曲线线地地段段，拉拉坡坡时时应应按按回回头头曲曲线线技技术术标标准准先先定定出出该该地地段段的的纵纵坡坡，然然后后从从两两端端接接坡坡，应应注注意意在在回回头头曲曲线线地地段段不不宜宜设竖曲线。设竖曲线。n2大大、中中桥桥上上不不宜宜设设置置竖竖曲曲线线（特特别别是是凹凹竖竖曲曲线线），桥桥头头两两端端竖竖曲曲线线的的起起、终终点点应应设设在在桥桥头头10m以以外外。但但特特殊殊大大桥桥为为保保证证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。（二）纵坡设计应注意的问题（二）纵坡设计应注意的问题n （一）视觉分析的定义（一）视觉分析的定义n 视视觉觉分分析析：从从视视觉觉心心理理出出发发，对对道道路路的的空空间间线线形形及及其其与与周周围围自自然然景景观观和和沿沿线线建建筑筑的的协协调调等等进进行行研研究究分分析析，以以保保持持视视觉觉的的连连续续性性，使使行行车车具具有有足足够够的的舒舒适适感感和和安安全感的综合设计称为全感的综合设计称为视觉分析视觉分析。一、视觉分析一、视觉分析 第三节第三节第三节第三节 平、纵线形组合设计平、纵线形组合设计平、纵线形组合设计平、纵线形组合设计 2视觉与车速的动态规律视觉与车速的动态规律(1)驾驶员的注意力驾驶员的注意力集中和心理紧张的程集中和心理紧张的程度随着车速的增加而度随着车速的增加而增加。增加。(2)驾驶员的注意力驾驶员的注意力集中点随着车速增集中点随着车速增加而向远方移动。加而向远方移动。2视觉与车速的动态规律视觉与车速的动态规律(3)驾驶者的周界感驾驶者的周界感随随车车速速的的增增加加而而减减少少。当当车车速速增增加加到到100km/h时时，视视角角减减至至30以以下下。当当车车速速再再增增加加，驾驾驶驶者者的的注注意意力力随随之之引引向向景景象象中中心心而而置置两两侧侧于于不顾。不顾。n视觉评价方法：视觉评价方法：利用道路透视图来评价。利用道路透视图来评价。n通通过过透透视视图图，可可直直观观地地看看出出立立体体线线形形是是否否顺顺适适，有有否否易易产产生生判判断断错错误误或或茫茫然然的的地地方方，路路旁旁障障碍碍是是否否有有妨妨碍碍视线的地方等等。视线的地方等等。n若若存存在在上上述述缺缺陷陷则则要要在在设设计计阶阶段段进进行行修修改改，然然后后再再绘绘出透视图分析研究，直至满意为止。出透视图分析研究，直至满意为止。3 3视觉评价方法视觉评价方法视觉评价方法视觉评价方法连连连连霍霍霍霍国国国国道道道道主主主主干干干干线线线线天天天天水水水水至至至至定定定定西西西西高高高高速速速速公公公公路路路路二、道路平、纵线形组合设计二、道路平、纵线形组合设计二、道路平、纵线形组合设计二、道路平、纵线形组合设计 平、纵线形组合设计是指在首先满足汽车运动学平、纵线形组合设计是指在首先满足汽车运动学和力学要求的前提下，和力学要求的前提下，来研究如和满足视觉、心理方来研究如和满足视觉、心理方面的连续和舒适，与周围环境的协调，以及良好的排面的连续和舒适，与周围环境的协调，以及良好的排水条件。水条件。线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适二、道路平、纵线形组合设计二、道路平、纵线形组合设计二、道路平、纵线形组合设计二、道路平、纵线形组合设计（一）平、纵组合的设计原则（一）平、纵组合的设计原则应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性（并保持视觉的连续性（P146 图图5-17）注意保持线形技术指标在视觉和心理上注意保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡（的大小均衡（P146 图图5-18）选择组合得当的合成坡度，选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。以利于路面排水和行车安全。应注意线形与自然环境和景观的配合与协调应注意线形与自然环境和景观的配合与协调设设计计原原则则（二）（二）二、道路平、纵线形组合设计二、道路平、纵线形组合设计（二）（二）二、道路平、纵线形组合设计二、道路平、纵线形组合设计(三三)直线与纵断面应避免的组合直线与纵断面应避免的组合二、道路平、纵线形组合设计二、道路平、纵线形组合设计1、避免将小半径的平曲线起讫点设在或接近、避免将小半径的平曲线起讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部竖曲线的顶部或底部2、避免暗凹的出现、避免暗凹的出现3、纵断面上避免能看到纵坡起伏三次以上、纵断面上避免能看到纵坡起伏三次以上避避免免的的组组合合1、避免将小、避免将小半径的平曲半径的平曲线起讫点设线起讫点设在或接近竖在或接近竖曲线的顶部曲线的顶部或底部或底部2、避免暗、避免暗凹的出现凹的出现3、纵断面上避免、纵断面上避免能看到纵坡起能看到纵坡起伏三次以上伏三次以上三三三三.平曲线与纵断面的组合平曲线与纵断面的组合平曲线与纵断面的组合平曲线与纵断面的组合1、平曲、平曲线与与竖曲曲线应相互重合，且平曲相互重合，且平曲线应稍稍长于于竖曲曲线。平包竖平包竖三三.平曲线与纵断面的组合平曲线与纵断面的组合图5-23竖曲曲线的起的起终点最好分点最好分别放在两个放在两个缓和曲和曲线内，其中任一点都内，其中任一点都不要放在不要放在缓和曲和曲线以外的直以外的直线上，也不要放在上，也不要放在圆弧段之内。弧段之内。平曲平曲线与与竖曲曲线应相互重合，且平曲相互重合，且平曲线应稍稍长于于竖曲曲线。2、平曲、平曲线与与竖曲曲线大小大小应保持均衡保持均衡保持平纵线形的协调均衡，否则容易使驾驶员失去舒适感保持平纵线形的协调均衡，否则容易使驾驶员失去舒适感适当采用长直线可使线形舒顺流畅适当采用长直线可使线形舒顺流畅研究认为，竖曲线半径大约为平曲线半径的研究认为，竖曲线半径大约为平曲线半径的1020倍时，倍时，此时可获得视觉与工程费用经济的平衡。此时可获得视觉与工程费用经济的平衡。n平平曲曲线线和和竖竖曲曲线线其其中中一一方方大大而而平平缓缓，那那么么另另一一方方就就不不要要形形成成多多而而小小。一一个个长长的的平平曲曲线线内内有有两两个个以以上上竖竖曲曲线线，或或一一个个大大的的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。2、平曲线与竖曲线大小应保持均衡、平曲线与竖曲线大小应保持均衡江西江西 泰泰赣江西江西江西江西 梨园至温家圳梨园至温家圳梨园至温家圳梨园至温家圳合（肥）铜（陵）黄（山）合（肥）铜（陵）黄（山）合（肥）铜（陵）黄（山）合（肥）铜（陵）黄（山）威海至内蒙古威海至内蒙古乌海海线荣成到文登公路荣成到文登公路西汉高速云南云南云南云南四、四、平纵线形组合与景观的协调配合平纵线形组合与景观的协调配合n 内容：内容：充分利用自然景观、人造景观设计充分利用自然景观、人造景观设计n 线形与景观的配合应遵循以下原则：线形与景观的配合应遵循以下原则：n 1应应在在道道路路的的规规划划、选选线线、设设计计、施施工工全全过过程程中中重重视视景景观观要要求求，尤尤其其在在规规划划和和选选线线阶阶段段，比比如如对对风风景景旅旅游游区区、自自然然保保护护区区、名名胜胜古古迹迹区区、文文物物保保护护区区等等景景点点和和其其它它特特殊殊地地区区，一一般般以以绕避为主。绕避为主。n 2尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。n 3应应能能提提供供视视野野的的多多样样性性，力力求求与与周周围围的的风风景景自自然然地地融融为为一体。一体。四、四、平纵线形组合与景观的协调配合平纵线形组合与景观的协调配合n 内容：内容：充分利用自然景观、人造景观设计充分利用自然景观、人造景观设计n 线形与景观的配合应遵循以下原则：线形与景观的配合应遵循以下原则：n 4不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。n 5条条件件允允许许时时，以以适适当当放放缓缓边边坡坡或或将将其其变变坡坡点点修修整整圆圆滑滑，以使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。以使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。n 6应应进进行行综综合合绿绿化化处处理理，避避免免形形式式和和内内容容上上的的单单一一化化，将将绿绿化化视视作作引引导导视视线线、点点缀缀风风景景以以及及改改造造环环境境的的一一种种技技术术措措施施进进行专门设计。行专门设计。行走在生态环境保护最好的高速公路行走在生态环境保护最好的高速公路 思小高速思小高速思小高速公路是思小高速公路是思茅思茅至至小勐养小勐养高速公路，高速公路，2006年年4月月6日建成通日建成通车，是我国第一条跨，是我国第一条跨过国家国家级热带雨雨林自然保林自然保护区的高速公路。区的高速公路。路线全长路线全长97.7千米，按山岭区四车道高速公路标准建千米，按山岭区四车道高速公路标准建设，路基宽设，路基宽22.5米，概算总投资米，概算总投资39.95亿元，平均每公亿元，平均每公里造价为里造价为4090万元。万元。思小高速公路较老思小高速公路较老213国道缩短行车时间，行车时间国道缩短行车时间，行车时间由原来由原来4小时减少为小时减少为1.5小时。小时。思小高速穿行于滇南崇山思小高速穿行于滇南崇山峻岭神秘的原始森林中，沿途不峻岭神秘的原始森林中，沿途不时可以看到万可以看到万亩茶园，被称茶园，被称为生生态环境最好的高速公路，我国最大境最好的高速公路，我国最大亚洲洲野象保野象保护区就在其中。区就在其中。1 1、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。1 1、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。1 1、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。1 1、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。1 1、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。1 1、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。、高速路两边茂密的热带雨林。2 2、野象谷自然保护区。、野象谷自然保护区。、野象谷自然保护区。、野象谷自然保护区。3 3、高速路专门设立的观象台，运气好的时候，可以看到大、高速路专门设立的观象台，运气好的时候，可以看到大、高速路专门设立的观象台，运气好的时候，可以看到大、高速路专门设立的观象台，运气好的时候，可以看到大象从高速路下面河谷通过。象从高速路下面河谷通过。象从高速路下面河谷通过。象从高速路下面河谷通过。3 3、高速路专门设立的观象台，运气好的时候，你可以看到、高速路专门设立的观象台，运气好的时候，你可以看到、高速路专门设立的观象台，运气好的时候，你可以看到、高速路专门设立的观象台，运气好的时候，你可以看到大象从高速路下面河谷通过。大象从高速路下面河谷通过。大象从高速路下面河谷通过。大象从高速路下面河谷通过。4 4、高速路下面就是为大象设立的通道。、高速路下面就是为大象设立的通道。、高速路下面就是为大象设立的通道。、高速路下面就是为大象设立的通道。4 4、高速路下面就是为大象设立的通道。、高速路下面就是为大象设立的通道。、高速路下面就是为大象设立的通道。、高速路下面就是为大象设立的通道。4、桥桥下下专专为为大大象象留留出出通通道道 5 5、高速路边的万亩生态茶园，也成为一大景观。、高速路边的万亩生态茶园，也成为一大景观。、高速路边的万亩生态茶园，也成为一大景观。、高速路边的万亩生态茶园，也成为一大景观。思小路沿途植被繁茂，思小路沿途植被繁茂，风光秀光秀丽，不少人形，不少人形容思小路是容思小路是“车在林中行，人在画中游在林中行，人在画中游”。为了方便行了方便行驶在思小高速路的游客在思小高速路的游客观光，光，设计者者专门在多在多处风景景优美的地方美的地方设立了立了观景台。景台。6、路，在林海中穿行路，在林海中穿行7、进入盆地，思小路线形舒展、进入盆地，思小路线形舒展思小高速公路全思小高速公路全线土石方土石方1628立方米；防排水立方米；防排水工程工程88万立方米；万立方米；大桥单幅计大桥单幅计31410米米/147座；座；中、小桥单幅计中、小桥单幅计11639米米/195座；座；隧道单幅计隧道单幅计8985米米/30座座（其中连拱隧道（其中连拱隧道13座；分离式座；分离式2座）座）互通式立交互通式立交5处，半互通式处，半互通式3处；处；涵洞涵洞8093米米/284道道构构构构成成成成26.4%8、思思小小高高速速在在大大地地上上形形成成优优美美图图案案 思小高速公路在整体思小高速公路在整体设计上引入了上引入了“宁宁桥勿填、宁隧勿挖勿填、宁隧勿挖”的理念，使的理念，使桥梁和隧道梁和隧道服从和配合服从和配合线路，尽量减少了开挖，保路，尽量减少了开挖，保护了周了周边环境。境。9、进进洞洞“零零开开挖挖”，洞洞口口植植被被得得到到妥妥善善保保护护10、独具特色的洞口设计、独具特色的洞口设计 一一洞洞一一景景，充充分分体体现现地地域域特特色色，和和谐谐中中寻寻求求变变化化思思小小高高速速公公路路隧隧道道11、思小高速驾驶员角度试图、思小高速驾驶员角度试图1212、从从从从空空空空中中中中俯俯俯俯瞰瞰瞰瞰思思思思小小小小高高高高速。速。速。速。1212、从从从从空空空空中中中中俯俯俯俯瞰瞰瞰瞰思思思思小小小小高高高高速速速速12、从从空空中中俯俯瞰瞰思思小小高高速速12、从从空空中中俯俯瞰瞰思思小小高高速速五五 平纵线形连续性平纵线形连续性视觉上连续性视觉上连续性行驶速度的连续性行驶速度的连续性加速度的连续性加速度的连续性连连连连续续续续型型型型设设设设计计计计原原原原则则则则道路设计的几何条道路设计的几何条件（即道路的实际件（即道路的实际特征）与驾驶员期特征）与驾驶员期望驾驶速度相适应望驾驶速度相适应的特征的特征四平纵线形连续性评价思路：价思路：从行从行驶车辆运行特性的角度运行特性的角度进行分析，一个典型的特行分析，一个典型的特征就是在征就是在线形形设计不不连续的地方，会出的地方，会出现不不连续的运行速度的运行速度，因此运行速度的因此运行速度的变化与化与设计连续性是性是紧密相关的，密相关的，即可以用相即可以用相邻路段的路段的运行速度差运行速度差来来检查线形形设计的的连续性。性。目前国内外采用的运行速度来评价的。目前国内外采用的运行速度来评价的。道路勘测设计道路勘测设计第六章道路沿线设施高速公路概述1交通安全设施2交通管理设施3道路沿线附属设施4道路美化5能够识别交通安全设施与交通管理设施了解高速公路的定义及我国高速公路发展特点熟悉道路交通安全设施、交通管理设施的分类了解道路服务设施的概念熟悉高速公路服务区的功能及组成了解道路美化的作用及分类高速公路是汽车运输发展的产物，它既是技术标准提高后的公路，又与普通公路有某些质的区别 我国的公路工程技术标准(JTGB01003)将高速公路定义为：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路车道公路。公路工程名词术语(JTJ00287)则将高速公路定义为：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。10.1高速公路概述概述l由于政治、经济以及认识上的各种原因，我国大陆高速公路建设直到改革开放后的20 世纪80年代中期才起步。我国大陆1988年竣工使用的第一条高速公路是沪嘉高速公路，我国高速公路建设起步晚，但发展迅速，从1988年到1997年，我国共建成高速公路37条，总计通车里程3422km(不包括台湾省当时建成的477km)，总里程位于世界第七位。l截止2010年底全国高速公路总里程已超过7.41万公里。发展概况10.1高速公路概述 优点优点l 行车速度高、通 行能力大l 运输效益高l 交通事故低，安全程度高 缺点缺点l 占地多l 投资大，造价高l 对环境影响大高速公路特点10.1高速公路概述湖南省“十一五”公路建设规划到2007年，全省14个市州将全部通高速。“十一五”期间湖南省高速公路通车里程有望超过前15年的总和，而投资总额也将在“十五”的基础上再翻一番。将重点建设“五纵七横”中的“三纵六横”高速公路以及其它5条重要路段，高速公路建设总规模为3500公里。10.1高速公路概述l交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观起着重要作用。10.2交通安全设施l设于高速公路两侧及中央分隔带，用以防止车辆驶出公路或闯入对向车道的设施，其作用是一旦车辆失控发生事故，可使其对乘客的伤害及对车辆的破坏减少到最低限度，使车辆恢复正常行驶，同时防撞护栏对驾驶员具有诱导视线的作用。l分类：刚性护栏、柔性护栏、半刚性护栏 安全护栏l隔离设施主要指设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅，以及设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。l隔离栅一般分为金属网型、刺钢丝和常青绿篱三大类。隔离设施10.2交通安全设施l视线诱导设施是为司机提供判断计算视距以外的道路方向的安全设施 l目前广泛使用的诱导设施有轮廓标、路钮、线形诱导标轮廓标、路钮、线形诱导标等。视线诱导设施10.2交通安全设施防眩设施目的：目的：防止夜间行车受对向车辆前照灯眩目的人工构造物，有板条式的防眩板、扇面状的防眩大板、防眩网、防眩棚、植树(间距型、密集型)等构造形式 10.2交通安全设施n道路交通标志是道路使用的说明书，是道路的一种无声语言，是保证行车通畅、有序、安全的重要设施。n道路交通标志，是显示交通法规及道路信息的图形符号，它可使交通法规得到形象、具体、简明的表达，同时还表达了难以用文字描述的内容。10.3交通管理设施交通标志l警告标志：警告标志：通常为等边三角形(或菱形)，黄色底黑边黑图案(或白色底红边黑或深蓝色图案)，用于警告驾驶员注意前方路段存在的危险及应采取的措施 l禁令标志：禁令标志：通常为圆形，白色底红边红斜杠黑色图案，是根据道路和交通量情况为保障交通安全而对车辆行为加以禁止或限制的标志 Y形交叉易滑禁止通行限制速度10.3交通管理设施l指示标志：指示标志：通常为圆形、矩形、蓝色底白色图案，是指示车辆和行人按规定方向、地点行进的标志 l道路施工安全标志：道路施工安全标志：通常为长方形或锥形，用以阻挡车辆及行人前进或指示改变道路，多设在道路施工，养护、落石、塌方而致交通阻断路段的两端或四周 直行步行前方施工车辆慢行10.3交通管理设施l道路交通标线道路交通标线是由路面不同颜色的线条、符号、箭头、文字、立面、标记、突起路标和路边轮廓标线等所组成，常敷设或漆划于路面及构造物上。它作为一种交通管理设施，起引导交通与保障交通安全的作用，具有强制性、服务性和诱导性。交通标线主要采用黄色和白色两种颜色，要求涂在地面上能形成醒目的地面标线，并且要求有一定耐磨性、耐溶剂性。l按交通标线职能与作用划分为:白色虚线、白色实线、黄色虚线、黄色实线、双白虚线、双黄实线、黄色虚实线、双白实线。10.2交通管理设施l交通信号控制的作用是从时间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证行车安全，同时交通信号对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要的作用，使车流有序地通过路口，提高了路口效率和通过能力l交通信号分为:指示灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、箭头信号、闪光信号和手势信号等 10.2交通管理设施l一、服务设施一、服务设施 l二、公路管二、公路管 理房屋理房屋10.4道路沿线附属设施l随着人们生活水平的提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求。人们的出行不再满足于位置快速转移，而且要求旅行环境舒适，要求道路景观美化。为此，道路建设要在注意其安全性、舒适性、耐久性的同时，还要把道路景观美化作为一项内容来考虑。10.5道路美化l一般来说，公路景观分为内部景观和外部景观。公路内部景观是指行驶在公路上的驾驶员和乘客所见到的景观以及在停车场、服务区等场所所见到的景观，是动景观。公路外部景观是指从沿线居住地及其他的道路上看到的公路及沿线设施景观，是静景观。10.5道路美化l本章概括地介绍了高速公路的基本概念及特点；阐述了道路交通安全设施的类型及使用功能；交通标志的设置要求及使用功能；指出了在道路沿线设施中高速公路服务区的类型及作用；道路美化的基本要求等内容；可以说一条完善的道路系统是离不开交通工程配套设施的辅助，在道路等级不断提高，运行质量不断提升的今天人们对完善的道路交通设施提出了更多的要求，安全、舒适、快捷的运行理念也促使我们不断的加快完善道路交通工程设施的建设。l交通部根据党的十六大决议勾画的21世纪前20年的发展蓝图，拟订了新的公路交通发展目标：到2010年，全国公路总里程达到230万公里，其中高速公路达到5.5万公里，全国高速公路网骨架基本形成；到2020年，全国公路总里程达到300万公里，其中高速公路达到8.5万公里，建成全国以高速公路为主体的骨架公路网。l截至2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里，“十一五”期间新增66.30万公里。全国公路密度为41.75公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里，比“十五”末提高6.90公里/百平方公里。20062010年全国公路总里程及公路密度年全国公路总里程及公路密度p经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量pStudyConstantly,AndYouWillKnowEverything.TheMoreYouKnow,TheMorePowerfulYouWillBe写在最后谢谢大家荣幸这一路，与你同行ItS An Honor To Walk With You All The Way演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日