民航航空器防雷击培训课件

雷雷电威威胁飞行安全的行安全的杀手手雷电威胁飞行安全的杀手目目 录1、雷、雷电对于于飞行的危害行的危害2、雷、雷电产生的机理生的机理3、雷、雷击统计数据数据4、气象雷达的探、气象雷达的探测原理原理5、如何、如何规避避风险目 录1、雷电对于飞行的危害雷电对于飞行的危害飞机易损部位：黑色区域：电流的入口和出口，最可能遭受雷击损坏的部位。绿色阴影：电流的通过部位，可能受损。白色区域：受损可能性最低。雷电对于飞行的危害飞机易损部位：受 损 实 例受 损 实 例受 损 实 例受 损 实 例受 损 实 例受 损 实 例雷电产生的机理理论研究和科学实验证明，当云中出现冰晶和过冷水滴互相碰撞，过冷水滴冻结以及大水滴分裂时，由于温差电效应、冻结电效应和分裂电效应等作用，云滴之间就会产生电荷交换，结果是小云滴带正电荷，大云滴带负电荷。雷雨云中的上升气流将小云滴带到云的上 部，而较大的云滴则留在云的中 下部。所以，一个发展完整 的 雷 暴云，其上部是带正电 荷，中部带负电荷，而下部 的降水区常有一个带正电荷 的中心。雷电产生的机理理论研究和科学实验证明，当云中出现冰晶和过冷水雷电产生的机理空气是不良导体，它阻挡正负电荷的会合。当大气中的电荷积累到一定程度，足以把云内外的大气层击穿，于是在云与地面或者云的不同部位，以及云块之间就会发生电荷中和，并激发出耀眼的闪光，这就是常见的闪电。事实上，在雷暴区高速运动的飞机加强了云中大气等电位面的畸变程度，从而出现了强电场，诱发了闪电的发生。雷电产生的机理空气是不良导体，它阻挡正负电荷的会合。当大气中雷电产生的机理飞机起电：当飞机通过云、降水或尘埃密集区时，在冻结温度附近，机体与云滴、降水粒子（雪花、冰晶、雨滴）摩擦而各得符号相反的电荷，这就是摩擦起电。云、降水或尘埃等粒子浓度越大，粒子带电量越大；飞机飞行速度越快，有效撞击面积越大，带电量也就越大。另外，飞机在环境电场中飞行时，飞机的金属表面也会因感应起电而带电，环境电场强度越强，飞机带电量也越大。雷电产生的机理飞机起电：雷电产生的机理电晕放电：电荷在飞机表面上的分布是不均匀的。飞机的尖锐、凸出部位电荷密度最大，与周围空气间的电位梯度也就特别大。就会在飞机的边缘部分发生电晕放电形式的电击穿，产生类似闪电的电火花，称为电晕放电。当飞机夜间或白天在浓密的云层中飞行时，就能看到电晕放电现象。电晕放电可持续若干秒，直到出现一个强烈的放电，发生打闪和爆炸声，静电干扰和电晕也就宣告结束。雷电产生的机理电晕放电：雷电产生的机理诱发闪电：在电场强度不够大的云体，一般不足以产生闪电。但是，如果云层厚密，电场强度分布又不均匀，在云的某些部位的电场强度就可能接近产生闪电的临界值。当飞机进入这种强电场时，电场强度会骤然增大，尤其在飞机突出物端（翼尖、空速管、天线等）电位梯度较大，可能诱发闪电，最初的电击穿最可能在这些部位发生。诱发闪电都会击中飞机，使飞机遭受损坏雷电产生的机理诱发闪电：飞机雷击统计境外统计数字表明：Q日利用率7小时：1次/12个月Q日利用率10小时：1次/10个月结论：每架正常运行的飞机几乎每年都要遭到一次雷击。说明：统计数字包含所有报告的任何程度的雷击。飞机雷击统计境外统计数字表明：飞机雷击统计雷雷电击中中的的飞机机数数量量飞 机机 遭遭 到到 雷雷 击 时 的的 速速 度度飞机雷击统计雷飞 机 遭 到 雷 击 时 的 飞机雷击统计雷雷电击中中的的飞机机数数量量飞 机机 遭遭 到到 雷雷 击 时 的的 高高 度（度（单位：位：1000ft）飞机雷击统计雷飞机雷击统计飞机雷击统计飞机雷击统计统计数据表明：Q电击多发生在上升与下降阶段。Q高度在3500m-5000m多发。Q-5-0是危险的温度层。Q飞机遭雷击几乎都在突出的部位。飞机雷击统计统计数据表明：气象雷达的探测原理气象雷达通过方向性很强的天线向空间发射脉冲无线电波，它在传播过程中和大气发生各种相互作用。如大气中水汽凝结物对雷达发射波的散射和吸收。气象雷达实际上只是一部降水探测器。探测到的天气的多少取决于雨滴，雨滴的大小，构成和数量。气象雷达的探测原理气象雷达通过方向性很强的天线向空间发射脉冲气象雷达的探测原理雷达不能探测：云、雾或风(太小的水滴或根本无降水)睛空颠簸(无降水)风切变(除了微下冲气流外，无降水)闪电雷达可以探测：降雨 湿冰雹和潮湿紊流 冰晶，干冰雹和干雪(30,000 英尺以上)只能得到微弱反射。气象雷达的探测原理雷达不能探测：气象雷达的探测原理为了充分利用气象雷达，机组必须知道的三个要素是：p 天线仰角，使扫描的雷达波束的中心在姿态基准平面的上方或下方。p 距离控制，与仰角配合控制导航显示的距离。p 增益控制，调整接收机的灵敏度(一般应设置在自动位)。不同的雷达系统型号之间接受机的灵敏度可能不同。（新型雷达二万英尺以下增益设定在+4）气象雷达的探测原理为了充分利用气象雷达，机组必须知道的三个要如何规避风险地面阶段：Q了解实况和气象预报或图表中包含有雷雨及有关危险情况的信息，尤其是以“SIGMET”的格式发出警告；Q向签派员索取航路天气预报ROFOR，了解0（零度等温线）高度。Q慎重考虑起飞备降场、目的地和其它备降场的形势，以确定燃油计划；Q如果雷雨接进机场的15海里范围时，机长应考虑从不同的方向起飞，或推迟起飞；Q切勿轻视任何雷雨，避开雷雨是最明智的选择；Q雷雨中切勿使用内话与机务人员通话。如何规避风险地面阶段：如何规避风险绕飞半径：TAS(kt)200250300350400450500坡度坡度25R(NM)1.32.02.83.85.06.37.8坡度坡度15R(NM)2.23.44.96.78.81113.6如何规避风险绕飞半径：TAS2002503003504004如何规避风险绕飞建建议：高度高度横向距离横向距离20000ft10海里25000ft15海里30000ft20海里如何规避风险绕飞建议：高度横向距离20000ft10海里25如何规避风险Q气象雷达是用于避开雷雨和恶劣天气的，但绝不是用于穿越它们的；Q在雷雨区中不能把目视现象作为湍流的判断依据；Q正确使用气象雷达，提前判断雷雨云的高度和范围；Q除非确定在顶上有至少5000英尺的晴空区，否则不要飞越雷雨云的上方；Q任何高于35000英尺或以上的雷雨都应被认为是极其危险的；如何规避风险气象雷达是用于避开雷雨和恶劣天气的，但绝不是用于如何规避风险Q雷雨下面的气流可能是灾难性的；Q考虑风的影响调整侧向间隔；Q绕飞的计划应提前完成，考虑飞机的机动性能（半径及抖振裕度）；QPNF一侧的ND距离圈始终比PF一侧的ND距离圈选大一档；Q零度等温线至以上5000ft间绕飞，尽可能避开雷达紧密绿色显示区域；如何规避风险雷雨下面的气流可能是灾难性的；如何规避风险不可抗力的原因接近或进入风险区域：Q选择云体上风面；Q避开砧状云或顶部顺风向处的卷云和卷层云的下方飞行；Q寻找雷达回波最弱的区域。选择相对垂直的航线穿过雷暴区。避开雷达回波为钩形、指形、圆点形和扇形的区域；（可适当减小增益以便寻找相对薄弱区域）Q尽快脱离零度等温线附近的高度。如何规避风险不可抗力的原因接近或进入风险区域：如何规避风险怀疑遭遇雷击：Q可见的电弧、火球、机舱内的巨大声响等可作为判断雷击的参考；Q对怀疑的系统页面进行检查；Q检查导航仪表指示；Q留意燃油指示，及时发现漏油；Q如果怀疑机构受损，调整速度，尽快着陆。如何规避风险怀疑遭遇雷击：谢谢民航航空器防雷击培训课件