机械式变速器设计--课件

第三章第三章机械式变速器设计机械式变速器设计1 1pptppt课件课件第三章第三章机械式变速器设计机械式变速器设计本章主要学习本章主要学习本章主要学习本章主要学习（1 1）变速器的基本设计要求；）变速器的基本设计要求；）变速器的基本设计要求；）变速器的基本设计要求；（2 2）各种形式变速器的特点；）各种形式变速器的特点；）各种形式变速器的特点；）各种形式变速器的特点；（3 3）变速器主要参数的选择）变速器主要参数的选择）变速器主要参数的选择）变速器主要参数的选择；（4 4）齿轮变位系数的选择原则）齿轮变位系数的选择原则）齿轮变位系数的选择原则）齿轮变位系数的选择原则；（5 5）各挡齿轮齿数的分配）各挡齿轮齿数的分配）各挡齿轮齿数的分配）各挡齿轮齿数的分配；（6 6）变速器操纵机构）变速器操纵机构）变速器操纵机构）变速器操纵机构。2ppt课件第三章 机械式变速器设计第一节第一节概述概述第二节第二节变速器传动机构布置方案变速器传动机构布置方案第三节第三节变速器主要参数的选择变速器主要参数的选择第四节第四节变速器的设计和计算变速器的设计和计算第五节第五节同步器设计同步器设计第六节第六节变速器操纵机构变速器操纵机构第七节第七节变速器结构元件变速器结构元件3ppt课件第一节第一节概述概述复习：复习：变速器的结构？功用？变速器的结构？功用？汽车构造汽车构造变速器功用：变速器功用：（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较功率较高而油耗较低低)的工况下工作；的工况下工作；（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；（3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。便于变速器换档或进行动力输出。组成：组成：变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。以加装动力输出器。4ppt课件变速器的基本设计要求：变速器的基本设计要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。）保证汽车有必要的动力性和经济性。2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。4）设置动力输出装置。）设置动力输出装置。5）换挡迅速、省力、方便。）换挡迅速、省力、方便。6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换 挡冲击等现象发生。挡冲击等现象发生。7）变速器应有高的工作效率。）变速器应有高的工作效率。8）变速器的工作噪声低。）变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和 质量小、制造成本低、维修方便等要求。质量小、制造成本低、维修方便等要求。5ppt课件变速器的分类变速器的分类根据前进挡数三挡变速器四挡变速器五挡变速器多挡变速器根据轴的形式固定轴式旋转轴式6ppt课件固定轴式两轴式变速器中间轴式变速器双中间轴式变速器多中间轴式变速器固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。7ppt课件第二节第二节第二节第二节 变速器传动机构布置方案变速器传动机构布置方案变速器传动机构布置方案变速器传动机构布置方案1 1、两轴式变速器的特点、两轴式变速器的特点、两轴式变速器的特点、两轴式变速器的特点两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。两轴式变速器两轴式变速器两轴式变速器两轴式变速器 多用于前置前驱、后置后驱型式多用于前置前驱、后置后驱型式多用于前置前驱、后置后驱型式多用于前置前驱、后置后驱型式汽车汽车汽车汽车。结构特点：结构特点：结构特点：结构特点：8ppt课件（1 1）输出轴与主减速主动齿轮成一体；）输出轴与主减速主动齿轮成一体；）输出轴与主减速主动齿轮成一体；）输出轴与主减速主动齿轮成一体；（2 2）除倒挡外，其它挡均用常啮合齿轮传动；）除倒挡外，其它挡均用常啮合齿轮传动；）除倒挡外，其它挡均用常啮合齿轮传动；）除倒挡外，其它挡均用常啮合齿轮传动；（3 3）同步器多数）同步器多数）同步器多数）同步器多数装在输出轴上；装在输出轴上；装在输出轴上；装在输出轴上；（4 4）各前进挡均）各前进挡均）各前进挡均）各前进挡均经过一对齿轮传递经过一对齿轮传递经过一对齿轮传递经过一对齿轮传递动力动力动力动力；（5 5）只有两个轴。）只有两个轴。）只有两个轴。）只有两个轴。9ppt课件两两轴五五档档变速器变速器组成与组成与传动简图1-输入轴输入轴 2-接合套接合套 3-里程表齿轮里程表齿轮 4-同步环同步环 5-半轴半轴 6-主减速器被动主减速器被动齿轮齿轮 7-差速器壳差速器壳 8-半轴齿轮半轴齿轮 9-行星齿轮行星齿轮 10、十字轴、十字轴 11-输出轴输出轴 12-主减速器主动主减速器主动齿轮齿轮 13-花键毂花键毂与传统的三轴变速与传统的三轴变速器相比，由于器相比，由于省去省去了中间轴了中间轴，所以一，所以一般档位传动效率要般档位传动效率要高一些；但是任何高一些；但是任何一档的传动效率又一档的传动效率又都不如三轴变速器都不如三轴变速器直接档的传动效率高。直接档的传动效率高。10ppt课件两轴式变速器基本结构两轴式变速器基本结构11ppt课件动力传递路线动力传递路线12ppt课件一档一档13ppt课件14ppt课件15ppt课件16ppt课件17ppt课件18ppt课件2.2.中间轴式变速器中间轴式变速器中间轴式变速器中间轴式变速器 多用于前置后驱的型式汽车。结构特点：多用于前置后驱的型式汽车。结构特点：多用于前置后驱的型式汽车。结构特点：多用于前置后驱的型式汽车。结构特点：（1 1）第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，可以布置）第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，可以布置）第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，可以布置）第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，可以布置直接挡；直接挡；直接挡；直接挡；（2 2）除直接挡外其他各挡均经过两对齿轮传递动力，）除直接挡外其他各挡均经过两对齿轮传递动力，）除直接挡外其他各挡均经过两对齿轮传递动力，）除直接挡外其他各挡均经过两对齿轮传递动力，故在中心距不大的情况下，可以提高传动比；故在中心距不大的情况下，可以提高传动比；故在中心距不大的情况下，可以提高传动比；故在中心距不大的情况下，可以提高传动比；(3)一挡有较大的传动比；一挡有较大的传动比；(4)挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动；（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动；(5)除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡；除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡；(6)除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低。除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低。19ppt课件三三轴五档五档变速器变速器传动简图（参图（参图151、1512）。）。1-输入入轴 2-轴承承 3-接合接合齿圈圈 4-同步同步环 5-输出出轴 6-中中间轴 7-接合套接合套 8-中中间轴常常啮合合齿轮此此变速器变速器有五个前有五个前进档和档和一个倒档一个倒档，由壳体、由壳体、第第一一轴（输入入轴）、）、中中间轴、第第二二轴（输出出轴）、）、倒档倒档轴、各各轴上上齿轮、操、操纵机机构等几部分构等几部分组成成。输入入轴与与输出出轴平行共线。平行共线。输入入轴输出出轴倒档倒档轴中中间轴20ppt课件三三轴五档五档变速器变速器剖视图剖视图输入入轴输出出轴倒档倒档轴换换档档杆杆轴（操纵机构）（操纵机构）中间中间轴21ppt课件图图3-23-2中的中间轴式四挡变速器传动方案示例的区别为图中的中间轴式四挡变速器传动方案示例的区别为图3-2a3-2a、b b所示方案有四对常啮合齿轮，倒挡用直齿滑动齿轮所示方案有四对常啮合齿轮，倒挡用直齿滑动齿轮换挡，图换挡，图3-2c3-2c所示传动方案的二、三、四挡用常啮合齿轮传所示传动方案的二、三、四挡用常啮合齿轮传动，而一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡。动，而一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡。图3-2 中间轴式四挡变速器传动方案 22ppt课件 凡采有常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可凡采有常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。同一变速器中，挡位以用同步器或啮合套来实现。同一变速器中，挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。各种中间轴式变速器区别：各种中间轴式变速器区别：（1）常啮合齿轮对数不同；）常啮合齿轮对数不同；（2）换挡方式不同）换挡方式不同；（3）倒挡传动方案不同。）倒挡传动方案不同。23ppt课件中间轴式变速器的特点中间轴式变速器的特点中间轴式变速器的特点中间轴式变速器的特点图图图图3-43-4为中间轴式六挡变速器传动方案。图为中间轴式六挡变速器传动方案。图为中间轴式六挡变速器传动方案。图为中间轴式六挡变速器传动方案。图3-4a3-4a所示方案中的一挡、所示方案中的一挡、所示方案中的一挡、所示方案中的一挡、倒挡和图倒挡和图倒挡和图倒挡和图3-4b3-4b所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均匀常所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均匀常所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均匀常所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均匀常啮合齿轮。啮合齿轮。啮合齿轮。啮合齿轮。常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。同一变速器中，一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。同一变速器中，一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。同一变速器中，一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。同一变速器中，一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。图图3-4 中间轴式六挡变速器传动方案中间轴式六挡变速器传动方案 24ppt课件两轴式与中间轴式的比较：两轴式与中间轴式的比较：形式形式形式形式两轴式两轴式两轴式两轴式中间轴式中间轴式中间轴式中间轴式结构复杂程度结构复杂程度结构复杂程度结构复杂程度简单简单简单简单复杂复杂复杂复杂 工作噪声工作噪声工作噪声工作噪声低低低低高高高高传动效率传动效率传动效率传动效率 高高高高低低低低 传动比范围传动比范围传动比范围传动比范围 小小小小大大大大有无直接档有无直接档有无直接档有无直接档 没有没有没有没有 有有有有25ppt课件二、零、部件结构方案分析二、零、部件结构方案分析1 1齿轮形式齿轮形式齿轮形式齿轮形式齿轮形式：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮齿轮形式：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮齿轮形式：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮齿轮形式：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、时噪声低的优点；时噪声低的优点；时噪声低的优点；时噪声低的优点；缺点缺点缺点缺点 是制造时稍复杂，工作时有轴向力。是制造时稍复杂，工作时有轴向力。是制造时稍复杂，工作时有轴向力。是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用变速器中的常啮合齿轮均采用变速器中的常啮合齿轮均采用变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。26ppt课件（一）（一）齿轮形形式式的的选择斜斜斜斜 齿齿齿齿直直直直 齿齿齿齿工作时有轴向力工作时有轴向力工作时有轴向力工作时有轴向力工作时无轴向力工作时无轴向力工作时无轴向力工作时无轴向力寿命长寿命长寿命长寿命长短短短短噪声低噪声低噪声低噪声低高高高高用于二档以上用于二档以上用于二档以上用于二档以上用于低档、倒档用于低档、倒档用于低档、倒档用于低档、倒档27ppt课件2换挡机构形式换挡机构形式 变速器换挡机构有变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡步器换挡三种形式。三种形式。采用轴向滑动直齿齿轮换挡，会在轮齿端面产采用轴向滑动直齿齿轮换挡，会在轮齿端面产生冲击，齿轮端部磨损加剧并过早损坏，并伴随着生冲击，齿轮端部磨损加剧并过早损坏，并伴随着噪声。因此，除一挡、倒挡外已很少使用。噪声。因此，除一挡、倒挡外已很少使用。直直直直齿齿滑滑滑滑动齿轮动齿轮 缺点缺点缺点缺点：换换挡挡挡挡时齿轮时齿轮端面有冲端面有冲端面有冲端面有冲击击噪声噪声噪声噪声，使使使使驾驶员紧张驾驶员紧张，舒适性降低舒适性降低舒适性降低舒适性降低 优优点点点点：结结构构构构简单简单28ppt课件常啮合齿轮可用移动常啮合齿轮可用移动啮合套啮合套换挡。因承受换挡冲击载换挡。因承受换挡冲击载荷的接合齿齿数多，啮合套不会过早被损坏，但不能荷的接合齿齿数多，啮合套不会过早被损坏，但不能消除换挡冲击。目前这种换挡方法只在某些要求不高消除换挡冲击。目前这种换挡方法只在某些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。的挡位及重型货车变速器上应用。使用使用同步器同步器能保证换挡迅速、无冲击、无噪声，得到能保证换挡迅速、无冲击、无噪声，得到广泛应用。但结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸广泛应用。但结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大。大。利用利用同步器或啮合套同步器或啮合套换挡，其换挡行程要比换挡，其换挡行程要比滑动齿轮滑动齿轮换挡行程小。换挡行程小。29ppt课件3、防止自动脱挡的结构措施：、防止自动脱挡的结构措施：（1）啮合套做的长些）啮合套做的长些（2）前齿圈齿厚切薄）前齿圈齿厚切薄（3）将接合齿工作面加工成斜面）将接合齿工作面加工成斜面30ppt课件231ppt课件332ppt课件4变速器轴承变速器轴承变速器轴承常采用变速器轴承常采用变速器轴承常采用变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套承、圆锥滚子轴承、滑动轴套承、圆锥滚子轴承、滑动轴套承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。等。等。等。第一轴常啮合齿轮的内腔尺寸足够时，可布置圆柱第一轴常啮合齿轮的内腔尺寸足够时，可布置圆柱第一轴常啮合齿轮的内腔尺寸足够时，可布置圆柱第一轴常啮合齿轮的内腔尺寸足够时，可布置圆柱滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承。滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承。滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承。滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承。变速器第一轴、第二轴的后部轴承以及中间变速器第一轴、第二轴的后部轴承以及中间轴前、后轴承，按直径系列一般选用中系列球轴前、后轴承，按直径系列一般选用中系列球轴承或圆柱滚子轴承。轴承或圆柱滚子轴承。33ppt课件滚针轴承、滑动轴承套滚针轴承、滑动轴承套滚针轴承、滑动轴承套滚针轴承、滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连主要用在齿轮与轴不是固定连主要用在齿轮与轴不是固定连主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的地方。接，并要求两者有相对运动的地方。接，并要求两者有相对运动的地方。接，并要求两者有相对运动的地方。圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承因有直径较小、宽度较宽因而容量大、因有直径较小、宽度较宽因而容量大、因有直径较小、宽度较宽因而容量大、因有直径较小、宽度较宽因而容量大、可承受高负荷和通过轴承预紧能消除轴向间隙及轴向可承受高负荷和通过轴承预紧能消除轴向间隙及轴向可承受高负荷和通过轴承预紧能消除轴向间隙及轴向可承受高负荷和通过轴承预紧能消除轴向间隙及轴向跳动等优点，故在一些变速器上得到广泛应用。但也跳动等优点，故在一些变速器上得到广泛应用。但也跳动等优点，故在一些变速器上得到广泛应用。但也跳动等优点，故在一些变速器上得到广泛应用。但也有需要调整预紧、装配麻烦、磨损后轴易歪斜而影响有需要调整预紧、装配麻烦、磨损后轴易歪斜而影响有需要调整预紧、装配麻烦、磨损后轴易歪斜而影响有需要调整预紧、装配麻烦、磨损后轴易歪斜而影响齿轮正确啮合的缺点。齿轮正确啮合的缺点。齿轮正确啮合的缺点。齿轮正确啮合的缺点。34ppt课件5 5、其它问题、其它问题、其它问题、其它问题 1.1.挡位布置：考虑到径向力对轴的影响，挡位布置：考虑到径向力对轴的影响，挡位布置：考虑到径向力对轴的影响，挡位布置：考虑到径向力对轴的影响，1 1挡布置挡布置挡布置挡布置在靠近壳体的位置；在靠近壳体的位置；在靠近壳体的位置；在靠近壳体的位置；2.2.变速器孔口：开在上方，侧面变速器孔口：开在上方，侧面变速器孔口：开在上方，侧面变速器孔口：开在上方，侧面 3.3.加油孔：考虑油量确定油孔位置加油孔：考虑油量确定油孔位置加油孔：考虑油量确定油孔位置加油孔：考虑油量确定油孔位置 4.4.变速器壳体易设计制造，装拆和调整方便变速器壳体易设计制造，装拆和调整方便变速器壳体易设计制造，装拆和调整方便变速器壳体易设计制造，装拆和调整方便35ppt课件第二节结束第二节结束36ppt课件第三节第三节变速器主要参数的选择变速器主要参数的选择一、挡数一、挡数一、挡数一、挡数增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济性。性。性。性。挡数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和挡数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和挡数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和挡数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和质量加大，而且在使用时换挡频率也增高。质量加大，而且在使用时换挡频率也增高。质量加大，而且在使用时换挡频率也增高。质量加大，而且在使用时换挡频率也增高。在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。小，使换挡工作容易进行。小，使换挡工作容易进行。小，使换挡工作容易进行。37ppt课件挡数选择的要求：挡数选择的要求：挡数选择的要求：挡数选择的要求：相邻挡位之间的传动比比值在相邻挡位之间的传动比比值在相邻挡位之间的传动比比值在相邻挡位之间的传动比比值在1.81.8以下。以下。以下。以下。高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的比值小。位之间的比值小。位之间的比值小。位之间的比值小。目前，乘用车一般用目前，乘用车一般用目前，乘用车一般用目前，乘用车一般用4 45 5个挡位变速器，个挡位变速器，个挡位变速器，个挡位变速器，商用车商用车商用车商用车变速器采用变速器采用变速器采用变速器采用4 45 5个挡或多挡，多挡变速器多用于重个挡或多挡，多挡变速器多用于重个挡或多挡，多挡变速器多用于重个挡或多挡，多挡变速器多用于重型货车和越野汽车。型货车和越野汽车。型货车和越野汽车。型货车和越野汽车。38ppt课件二、传动比范围二、传动比范围变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。挡传动传动比的比值。挡传动传动比的比值。挡传动传动比的比值。传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件等因素有关。车速和使用条件等因素有关。车速和使用条件等因素有关。车速和使用条件等因素有关。目前轿车的传动比范围在目前轿车的传动比范围在目前轿车的传动比范围在目前轿车的传动比范围在3 34 4之间，轻型货车在之间，轻型货车在之间，轻型货车在之间，轻型货车在5 56 6之间，其它货车则更大。之间，其它货车则更大。之间，其它货车则更大。之间，其它货车则更大。i ig超速档超速档超速档超速档轿车轿车轿车轿车3.04.53.04.50.70.80.70.8货、大客货、大客货、大客货、大客5.08.05.08.0越野、牵引车越野、牵引车越野、牵引车越野、牵引车1020102039ppt课件最高挡通常是直接挡，传动比为最高挡通常是直接挡，传动比为1.0；有的变速；有的变速器最高档位超速挡，传动比为器最高档位超速挡，传动比为0.70.8。影响最低档传动比选取的因素有：影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩、要求的最大爬坡能力、主发动机的最大转矩、要求的最大爬坡能力、主减速器的减速比、要求的最低稳定车速。减速器的减速比、要求的最低稳定车速。40ppt课件三、中心距三、中心距A对中间轴式变速器，中间轴与第二轴之间的距离称对中间轴式变速器，中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距为变速器中心距A A。变速器中心距是一个基本参数，。变速器中心距是一个基本参数，对变速器的外形尺寸、体积和质量大小、轮齿的接触对变速器的外形尺寸、体积和质量大小、轮齿的接触强度有影响。强度有影响。中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。强度来确定。41ppt课件初选中心距初选中心距A时，可根据下面的经验公式计算时，可根据下面的经验公式计算 式中，KA为中心距系数，乘用车：KA=8.99.3，商用车：KA=8.69.6，多挡变速器：KA=9.511.0。乘用车变速器的中心距在6580mm范围内变化，而商用车的变速器中心距在80170mm范围内变化。中心距系数中心距系数KA乘用车乘用车8.99.3 A6580mm商用车商用车8.69.6 A80170mm42ppt课件四、外形尺寸四、外形尺寸四、外形尺寸四、外形尺寸 变速器横向尺寸，可根据齿轮直径及换挡机构初步确定；变速器横向尺寸，可根据齿轮直径及换挡机构初步确定；变速器横向尺寸，可根据齿轮直径及换挡机构初步确定；变速器横向尺寸，可根据齿轮直径及换挡机构初步确定；乘用车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（乘用车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（乘用车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（乘用车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（3.03.03.43.4）A A。商用车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关，可参考下列数商用车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关，可参考下列数商用车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关，可参考下列数商用车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关，可参考下列数据选用：据选用：据选用：据选用：四挡四挡四挡四挡（2.22.22.72.7）A A五挡五挡五挡五挡（2.72.73.03.0）AA六挡六挡六挡六挡（3.23.23.53.5）AA当变速器选用的常啮合齿轮对数和同步器多时，应当变速器选用的常啮合齿轮对数和同步器多时，应当变速器选用的常啮合齿轮对数和同步器多时，应当变速器选用的常啮合齿轮对数和同步器多时，应取给出范围的上限。取给出范围的上限。取给出范围的上限。取给出范围的上限。43ppt课件变速器变速器变速器变速器前端面到后端面的前端面到后端面的前端面到后端面的前端面到后端面的距距距距离离离离L L，对传动对传动轴轴的的的的夹夹角、角、角、角、传动轴传动轴的的的的长长度、度、度、度、质质量有影响量有影响量有影响量有影响，与与与与挡数挡数挡数挡数、换换挡挡挡挡方方方方式式式式有关有关有关有关系，系，系，系，同步同步同步同步器器器器长则轴长则轴向尺向尺向尺向尺寸寸寸寸长长。货货车车车车 四四四四挡挡挡挡（2.22.22.72.7）A A 五五五五挡挡挡挡 （2.72.73.03.0）A A 轿轿车车车车 六六六六挡挡挡挡 （3.23.23.53.5）A A 四四四四挡挡挡挡 （3.03.03.43.4）A A 44ppt课件五、轴的直径五、轴的直径五、轴的直径五、轴的直径 中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径d0.45Ad0.45A，轴的最大直径，轴的最大直径，轴的最大直径，轴的最大直径d d和支承间距离和支承间距离和支承间距离和支承间距离L L的比值，对的比值，对的比值，对的比值，对中间轴，中间轴，中间轴，中间轴，d d d d/L L L L0.160.160.180.18，对第二轴，对第二轴，对第二轴，对第二轴，d d d d/L L L L0.180.180.210.21。第一轴花键直径第一轴花键直径第一轴花键直径第一轴花键直径d d（mmmm）可按下式初选）可按下式初选）可按下式初选）可按下式初选 式中：式中：式中：式中：K K为经验系数，为经验系数，为经验系数，为经验系数，K=4.0K=4.04.64.6；T T T Temaxemaxemaxemax为发动机最为发动机最为发动机最为发动机最大转矩（大转矩（大转矩（大转矩（NN mm）。）。）。）。45ppt课件六、齿轮参数六、齿轮参数1 1模数的选取模数的选取模数的选取模数的选取齿轮模数选取的一般原则：齿轮模数选取的一般原则：齿轮模数选取的一般原则：齿轮模数选取的一般原则：1 1）为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；2 2）为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；3 3）从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数；4 4）从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些；小些；小些；小些；对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。选得大些。选得大些。选得大些。46ppt课件变速器齿轮模数范围大致如下：变速器齿轮模数范围大致如下：变速器齿轮模数范围大致如下：变速器齿轮模数范围大致如下：微型、普通级轿车微型、普通级轿车微型、普通级轿车微型、普通级轿车中级轿车中级轿车中级轿车中级轿车中型货车中型货车中型货车中型货车重型货车重型货车重型货车重型货车2.252.252.752.752.752.753.003.53.003.54.54.54.54.56.06.0 所选模数值应符合国家标准的规定。所选模数值应符合国家标准的规定。所选模数值应符合国家标准的规定。所选模数值应符合国家标准的规定。车型车型车型车型微微微微、轻轻轻轻型型型型轿轿轿轿车车车车中中中中 级级级级 以以以以 上上上上轿车轿车轿车轿车中型货车中型货车中型货车中型货车重型货车重型货车重型货车重型货车模数模数模数模数2.252.752.252.752.753.02.753.03.54.53.54.54.56.04.56.047ppt课件2压力角压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面低；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面低；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面低；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。接触强度。接触强度。接触强度。对于轿车，为了降低噪声，应选用对于轿车，为了降低噪声，应选用对于轿车，为了降低噪声，应选用对于轿车，为了降低噪声，应选用14.514.5、1515、1616、16.516.5等小些的压力角。等小些的压力角。等小些的压力角。等小些的压力角。对货车，为提高齿轮强度，应选用对货车，为提高齿轮强度，应选用对货车，为提高齿轮强度，应选用对货车，为提高齿轮强度，应选用22.522.5或或或或2525等大些的压力角。等大些的压力角。等大些的压力角。等大些的压力角。国家规定的标准压力角为国家规定的标准压力角为国家规定的标准压力角为国家规定的标准压力角为2020，所以普遍采用的，所以普遍采用的，所以普遍采用的，所以普遍采用的压力角为压力角为压力角为压力角为2020。啮合套或同步器的压力角有啮合套或同步器的压力角有啮合套或同步器的压力角有啮合套或同步器的压力角有2020、2525、3030等，等，等，等，普遍采用普遍采用普遍采用普遍采用3030压力角。压力角。压力角。压力角。48ppt课件3螺旋角螺旋角 齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。加，因而工作平稳、噪声降低。试验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，试验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于但当螺旋角大于30时，其抗弯强度骤然下降，而接触强时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，度仍继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角；而从提高高挡齿轮的接触强并不希望用过大的螺旋角；而从提高高挡齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。度着眼，应当选用较大的螺旋角。斜齿轮螺旋角选用范围：斜齿轮螺旋角选用范围：轿车变速器：轿车变速器：两轴式为两轴式为2025 中间轴式为中间轴式为2234 货车变速器：货车变速器：1826 49ppt课件斜齿轮传递转矩时，要产生轴斜齿轮传递转矩时，要产生轴斜齿轮传递转矩时，要产生轴斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应向力并作用到轴承上。设计时应向力并作用到轴承上。设计时应向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿力求中间轴上同时工作的两对齿力求中间轴上同时工作的两对齿力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。轮产生轴向力平衡。轮产生轴向力平衡。轮产生轴向力平衡。根据图根据图根据图根据图3-73-7可知，欲使中间轴可知，欲使中间轴可知，欲使中间轴可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须上两个斜齿轮的轴向力平衡，须上两个斜齿轮的轴向力平衡，须上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件：满足下述条件：满足下述条件：满足下述条件：F F F Fa a a a1 1=F F F Fn n n n1 1tantan 1 1 F F F Fa a a a2 2=F F F Fn2n2n2n2tantan 2 2 由于由于由于由于T=FT=Fn1n1r r1 1=F=Fn2n2r r2 2，为使两，为使两，为使两，为使两轴向力平衡，必须满足轴向力平衡，必须满足轴向力平衡，必须满足轴向力平衡，必须满足图3-7 中间轴轴向力的平衡 式中，式中，Fa1、Fa2为作用在中间轴承为作用在中间轴承齿轮齿轮1、2上的轴向力；上的轴向力；Fn1、Fn2为为作用在中间轴上齿轮作用在中间轴上齿轮1、2上的圆周上的圆周力；力；r1、r2为齿轮为齿轮1、2的节圆半径；的节圆半径；T为中间轴传递的转矩为中间轴传递的转矩。50ppt课件 齿宽对变速器的轴向尺寸、齿轮工作平稳性、齿齿宽对变速器的轴向尺寸、齿轮工作平稳性、齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度等均有影响。轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度等均有影响。选用较小的齿宽可以缩短变速器的轴向尺寸和减选用较小的齿宽可以缩短变速器的轴向尺寸和减小质量。但齿宽减少使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，小质量。但齿宽减少使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，齿轮的工作应力增加。齿轮的工作应力增加。选用较大的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮选用较大的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。损不均匀。4齿宽齿宽b51ppt课件通常根据齿轮模数通常根据齿轮模数通常根据齿轮模数通常根据齿轮模数mm（mmn n）的大小来选定齿宽）的大小来选定齿宽）的大小来选定齿宽）的大小来选定齿宽b b b b：直齿：直齿：直齿：直齿：b b b b=K K K Kc c c cmmmm，K K K Kc c c c为齿宽系数，取为为齿宽系数，取为为齿宽系数，取为为齿宽系数，取为4.54.58.08.0斜齿：斜齿：斜齿：斜齿：b b b b=K K K Kc c c cmmmmn n n n，K K K K c c c c取为取为取为取为6.06.0 8.58.5啮合套或同步器接合齿的工作宽度初选时可取为（啮合套或同步器接合齿的工作宽度初选时可取为（啮合套或同步器接合齿的工作宽度初选时可取为（啮合套或同步器接合齿的工作宽度初选时可取为（2 24 4）mmmm。第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数K K K Kc c c c可取大些，使接触可取大些，使接触可取大些，使接触可取大些，使接触线长度增加、接触应力降低，以提高传动平稳性和齿轮寿线长度增加、接触应力降低，以提高传动平稳性和齿轮寿线长度增加、接触应力降低，以提高传动平稳性和齿轮寿线长度增加、接触应力降低，以提高传动平稳性和齿轮寿命。命。命。命。52ppt课件5齿轮变位系数的选择原则齿轮变位系数的选择原则采用变位齿轮的原因：采用变位齿轮的原因：采用变位齿轮的原因：采用变位齿轮的原因：1 1）配凑中心距；）配凑中心距；）配凑中心距；）配凑中心距；2 2）提高齿轮的强度和使用寿命；）提高齿轮的强度和使用寿命；）提高齿轮的强度和使用寿命；）提高齿轮的强度和使用寿命；3 3）降低齿轮的啮合噪声。）降低齿轮的啮合噪声。）降低齿轮的啮合噪声。）降低齿轮的啮合噪声。变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位。高度变变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位。高度变变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位。高度变变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度接近位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度接近位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度接近位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度接近的程度。角度变位系数之和不等于零。角度变位可获得良的程度。角度变位系数之和不等于零。角度变位可获得良的程度。角度变位系数之和不等于零。角度变位可获得良的程度。角度变位系数之和不等于零。角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。53ppt课件变位系数的选择原则变位系数的选择原则：1）对于高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及）对于高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。耐磨损最有利的原则选择变位系数。2）对于低挡齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据）对于低挡齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。数。3）总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强度越低。但易于）总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强度越低。但易于吸收冲击振动，噪声要小一些。吸收冲击振动，噪声要小一些。为了降低噪声，对于变速器中除去一、二挡以外的其为了降低噪声，对于变速器中除去一、二挡以外的其它各挡齿轮的总变位系数要选用较小一些的数值。一它各挡齿轮的总变位系数要选用较小一些的数值。一般情况下，随着挡位的降低，总变位系数应该逐挡增般情况下，随着挡位的降低，总变位系数应该逐挡增大。一、二挡和倒挡齿轮，应该选用较大的值。大。一、二挡和倒挡齿轮，应该选用较大的值。54ppt课件齿轮变位系数的选择齿轮变位系数的选择齿轮变位系数的选择齿轮变位系数的选择 高挡：以降低噪声为目的，总变位系数选取较小值高挡：以降低噪声为目的，总变位系数选取较小值高挡：以降低噪声为目的，总变位系数选取较小值高挡：以降低噪声为目的，总变位系数选取较小值 低挡：以提高轮齿强度为目的，选较大值低挡：以提高轮齿强度为目的，选较大值低挡：以提高轮齿强度为目的，选较大值低挡：以提高轮齿强度为目的，选较大值在初选中心距、齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速在初选中心距、齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速在初选中心距、齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速在初选中心距、齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数、传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。器的挡数、传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。器的挡数、传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。器的挡数、传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。下面以下面以下面以下面以图图图图3-83-8所示所示所示所示四挡变速器为例，说明分配齿数的四挡变速器为例，说明分配齿数的四挡变速器为例，说明分配齿数的四挡变速器为例，说明分配齿数的方法。方法。方法。方法。七、各挡齿轮齿数的分配七、各挡齿轮齿数的分配55ppt课件图图3-8 四挡变速器传动方案四挡变速器传动方案 56ppt课件1 1确定一挡齿轮的齿数确定一挡齿轮的齿数确定一挡齿轮的齿数确定一挡齿轮的齿数 一挡传动比一挡传动比一挡传动比一挡传动比如果如果如果如果z z z z7 7和和和和 z z z z8 8的齿数确定了，则的齿数确定了，则的齿数确定了，则的齿数确定了，则z z z z2 2与与与与 z z z z1 1的传动比可的传动比可的传动比可的传动比可求出。为了求求出。为了求求出。为了求求出。为了求z z z z7 7、z z z z8 8的齿数，先求其齿数和的齿数，先求其齿数和的齿数，先求其齿数和的齿数，先求其齿数和z z z zh h h h（3-13-1）计算后取计算后取计算后取计算后取z z z zh h h h为整数，然后进行大、小齿轮齿数的分为整数，然后进行大、小齿轮齿数的分为整数，然后进行大、小齿轮齿数的分为整数，然后进行大、小齿轮齿数的分配。配。配。配。（3-23-2）57ppt课件乘用车中间轴式变速器一挡传动比乘用车中间轴式变速器一挡传动比i=3.5-3.8i=3.5-3.8时，中时，中间轴上一挡齿轮齿数间轴上一挡齿轮齿数z z8 8可在可在15151717之间选取；货车之间选取；货车z z8 8可在可在12121717之间选取。一挡大齿轮齿数用之间选取。一挡大齿轮齿数用z z7 7=z=zh h-z-z8 8计计算求得。算求得。因为计算齿数和因为计算齿数和z zh h后，经过取整数使中心距有了后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的变化，所以应根据取定的z zh h和齿轮变位系数重新和齿轮变位系数重新计算中心距计算中心距A A，再以修正后的中心距，再以修正后的中心距A A作为各挡齿作为各挡齿轮齿数分配的依据。轮齿数分配的依据。2对中心距对中心距A进行修正进行修正 58ppt课件3 3确定常啮合传动齿轮副的齿数确定常啮合传动齿轮副的齿数确定常啮合传动齿轮副的齿数确定常啮合传动齿轮副的齿数 由式（由式（由式（由式（3-13-1）求出常啮合传动齿轮的传动比）求出常啮合传动齿轮的传动比）求出常啮合传动齿轮的传动比）求出常啮合传动齿轮的传动比（3-33-3）常啮合传动齿轮中心距和一挡齿轮的中心距相等，即常啮合传动齿轮中心距和一挡齿轮的中心距相等，即常啮合传动齿轮中心距和一挡齿轮的中心距相等，即常啮合传动齿轮中心距和一挡齿轮的中心距相等，即（3-43-4）解方程式（解方程式（解方程式（解方程式（3-33-3）和式（）和式（）和式（）和式（3-43-4）求）求）求）求z z1 1与与与与z z2 2，求出的，求出的，求出的，求出的z z1 1、z z2 2都应取整数；然后核算一挡传动比与原传动比相差多少，如都应取整数；然后核算一挡传动比与原传动比相差多少，如都应取整数；然后核算一挡传动比与原传动比相差多少，如都应取整数；然后核算一挡传动比与原传动比相差多少，如相差较大，只要调整一下齿数即可；最后根据所确定的齿数，相差较大，只要调整一下齿数即可；最后根据所确定的齿数，相差较大，只要调整一下齿数即可；最后根据所确定的齿数，相差较大，只要调整一下齿数即可；最后根据所确定的齿数，按式（按式（按式（按式（3-43-4）算出精确的螺旋角值。）算出精确的螺旋角值。）算出精确的螺旋角值。）算出精确的螺旋角值。59ppt课件4确定其它各挡的齿数确定其它各挡的齿数若二挡齿轮是直齿轮，模数与一挡齿轮相同时，若二挡齿轮是直齿轮，模数与一挡齿轮相同时，若二挡齿轮是直齿轮，模数与一挡齿轮相同时，若二挡齿轮是直齿轮，模数与一挡齿轮相同时，则得则得则得则得（3-53-5）解两方程式求出解两方程式求出解两方程式求出解两方程式求出z z5 5、z z6 6。用取整数后的。用取整数后的。用取整数后的。用取整数后的z z5 5、z z6 6计算计算计算计算中心距，若与中心距中心距，若与中心距中心距，若与中心距中心距，若与中心距A A有偏差，通过齿轮变位来调整。有偏差，通过齿轮变位来调整。有偏差，通过齿轮变位来调整。有偏差，通过齿轮变位来调整。二挡齿轮是斜齿轮，螺旋角二挡齿轮是斜齿轮，螺旋角二挡齿轮是斜齿轮，螺旋角二挡齿轮是斜齿轮，螺旋角与常啮合轮的与常啮合轮的与常啮合轮的与常啮合轮的不同时，由式（不同时，由式（不同时，由式（不同时，由式（3-53-5）得）得）得）得（3-6）（3-7）（3-8）60ppt课件 此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式还必须满足下列关系式（3-9）联解上述三个方程式，可求出联解上述三个方程式，可求出联解上述三个方程式，可求出联解上述三个方程式，可求出z z5 5、z z6 6和和和和 三三三三个参数。但解此方程组比较麻烦，可采用比较方个参数。但解此方程组比较麻烦，可采用比较方个参数。但解此方程组比较麻烦，可采用比较方个参数。但解此方程组比较麻烦，可采用比较方便的便的便的便的试凑法试凑法试凑法试凑法 。其它各挡齿轮的齿数用同一方法确定。其它各挡齿轮的齿数用同一方法确定。其它各挡齿轮的齿数用同一方法确定。其它各挡齿轮的齿数用同一方法确定。61ppt课件5确定倒挡齿轮齿数确定倒挡齿轮齿数图3-83-8所示的倒挡齿轮z10的齿数，一般在21212323之间，初选z10后，可计算出中间轴与倒挡轴的中心距A为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮8和9的齿顶圆之间应保持0.5mm0.5mm以上的间隙，则齿轮9的齿顶圆直径D De9e9应为 62ppt课件根据求得的根据求得的根据求得的根据求得的D De9e9，再选择适当的齿数及采用变位齿轮，再选择适当的齿数及采用变位齿轮，再选择适当的齿数及采用变位齿轮，再选择适当的齿数及采用变位齿轮，使齿顶圆使齿顶圆使齿顶圆使齿顶圆D De9e9符合式（符合式（符合式（符合式（3-103-10）。最后计算倒挡轴与第二）。最后计算倒挡轴与第二）。最后计算倒挡轴与第二）。最后计算倒挡轴与第二轴的中心距。轴的中心距。轴的中心距。轴的中心距。63ppt课件6、齿轮其它尺寸其它尺寸D1=(1.251.4)d2 C=(1.21.4)d2=(46)m64ppt课件65 第第四四节 变速器变速器的的设计设计与与计计算算一、一、齿轮的的损坏形坏形式式u轮齿轮齿折断折断折断折断 原因原因原因原因：大大大大载载荷冲荷冲荷冲荷冲击击、反复承、反复承、反复承、反复承载载疲疲疲疲劳劳破坏破坏破坏破坏 u齿齿面疲面疲面疲面疲劳劳剥落（点剥落（点剥落（点剥落（点蚀蚀）原因原因原因原因：齿齿面面面面挤压挤压磨磨磨磨损损，表面出表面出表面出表面出现块现块状剥落状剥落状剥落状剥落 u移移移移动换动换挡挡挡挡齿轮齿轮端部破坏端部破坏端部破坏端部破坏 原因原因原因原因：换换挡挡挡挡时时存在角存在角存在角存在角速速速速度差度差度差度差，端部承受冲端部承受冲端部承受冲端部承受冲击击65ppt课件66 二、二、轴刚度、度、强度度计计算算计计计计算算算算轴轴上的支反力上的支反力上的支反力上的支反力，必必必必须须从从从从输输出出出出轴轴开始开始开始开始计计计计算算算算 各各各各挡挡挡挡位都位都位都位都应进应进行行行行验验算算算算 作作作作用用用用于于于于第第第第一一一一轴轴上的上的上的上的转转矩矩矩矩为为为为T Temaxemax 1.1.强强度度度度计计计计算算算算66ppt课件2.刚度度计计算算要求要求：全全挠度度a ab bL LF F f f67ppt课件68 fc0.050.10mmfs0.100.15mm 常常常常啮啮合合合合齿轮齿轮（靠近壳体（靠近壳体（靠近壳体（靠近壳体处处）可不）可不）可不）可不计计计计算算算算，应应尽量增大尽量增大尽量增大尽量增大d d降低降低降低降低f f和和和和 68ppt课件一、无同步器时变速器的换档过程一、无同步器时变速器的换档过程 变速器在换档过程中，必须使所选档位的一对待啮合变速器在换档过程中，必须使所选档位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（同步），才能使之平顺地进入齿轮轮齿的圆周速度相等（同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上档。啮合而挂上档。理论分析和实际操作表明：欲使一般变速器换档时不理论分析和实际操作表明：欲使一般变速器换档时不产生轮齿或花键齿间的冲击，需要进行较复杂的操作，并产生轮齿或花键齿间的冲击，需要进行较复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确地完成。这对于即使是技术很熟应在短时间内迅速而准确地完成。这对于即使是技术很熟练的驾驶员，