安全技术6-交通运输

交通运交通运输平安技平安技术 根本要求：考查根本要求：考查交通运输危险有害因素和事故防治技术；交通运输危险有害因素和事故防治技术；交通运输平安技术措施。交通运输平安技术措施。第一章第一章 铁路运输平安技术铁路运输平安技术第二章第二章 道路交通和运输平安技术道路交通和运输平安技术第三章第三章 水运交通平安技术水运交通平安技术第四章第四章 交通运输平安技术规程、标准与标准交通运输平安技术规程、标准与标准 国内铁路交通平安现状分析国内铁路交通平安现状分析第一章第一章 铁路运输平安技术铁路运输平安技术 一、铁路运输平安根底知识一、铁路运输平安根底知识 主要内容：铁路运输平安根本要求，主要事故主要内容：铁路运输平安根本要求，主要事故隐患与有害因素，平安技术措施的实施隐患与有害因素，平安技术措施的实施铁路运输平安是铁路运输生产系统运行秩序正铁路运输平安是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的总和表现，也是铁路运输生产备完好无损的总和表现，也是铁路运输生产全过程中为到达上述目的而进行的全部生产全过程中为到达上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输平安根底知活动协调运作的结果。铁路运输平安根底知识包括车务平安知识、机务平安知识、车辆识包括车务平安知识、机务平安知识、车辆平安知识、电务平安知识、工务平安知识和平安知识、电务平安知识、工务平安知识和牵引供电平安知识。牵引供电平安知识。一一 车务车务平安知平安知识识铁路行车工作的根本原那么：必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的铁路行车工作的根本原那么：必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原那么。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各原那么。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。区段由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。行车根本闭塞法：采用自动闭塞和半自动闭塞两种。行车根本闭塞法：采用自动闭塞和半自动闭塞两种。闭塞法，是当根本闭塞法，是当根本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。列车的分类和等级：列车按运输性质的分类和等级是：列车的分类和等级：列车按运输性质的分类和等级是：1旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车含旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车含普通旅客列车快车和普通旅客列车慢车等；普通旅客列车快车和普通旅客列车慢车等；2混合列车包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆混合列车包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上；辆及以上；3行包快运专列；行包快运专列；4军用列车；军用列车；5货物列车：五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、货物列车：五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运装列车；摘挂、超限、重载、保温和小运装列车；6路用列车。路用列车。编组列车的一般要求：按编组列车的一般要求：按?铁路技术管理规程铁路技术管理规程?列车应按列车应按?铁路技术管理规程铁路技术管理规程?(?(简称简称?技规技规?)?)规定及列车编组方案和列车运行图规定的编挂条规定及列车编组方案和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留预留30m30m的附加制动距离确定；旅客列车按旅客列的附加制动距离确定；旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。表、紧急制动阀和运转车长乘务室。调车作业的有关规定：由调车长单一指挥。调车作业的有关规定：由调车长单一指挥。车站的调车工作应按车站的技术作业过程及车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业方案进行，并要固定作业区域、线路使调车作业方案进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员由车站值班员(调度员调度员)统一领导，调车作业由调统一领导，调车作业由调车长单一指挥。调车领导人应正确及时编制、布车长单一指挥。调车领导人应正确及时编制、布置调车作业方案，调车领导人与调车指挥人必须置调车作业方案，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接方案，调车指挥人必须亲自向司机及其亲自交接方案，调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达方案。调车作业时，调车作业他人员交递和传达方案。调车作业时，调车作业人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确认信号并鸣笛回示，缺乏两人不准进行调车真确认信号并鸣笛回示，缺乏两人不准进行调车作业。作业。车站接发列车的根本原那么和程序。车站接发列车的根本原那么和程序。车站应坚持平安、迅速、准确、不间断地接发列车，车站应坚持平安、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的根本原那么。严格按运行图行车的根本原那么。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并遵循以下原那接发列车应在正线或到发线上办理，并遵循以下原那么：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固么：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原那么上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由原那么上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时，正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时，必须经列车调度员准许，并预告司机。必须经列车调度员准许，并预告司机。各铁路局各铁路局?行车组织规那么行车组织规那么?制定的原那么：根据制定的原那么：根据?铁路铁路技术管理规程技术管理规程?，结合实际情况，制定，结合实际情况，制定?行车组织规那行车组织规那么么?。二机二机务平安知平安知识 机车装设行车平安等设备的规定：内燃和电力机车须机车装设行车平安等设备的规定：内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车应分别向车轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源。辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源。?机车乘务员一次乘务作业程序标准机车乘务员一次乘务作业程序标准?的制定原那么：的制定原那么：?机车乘务员一次乘务作业程序标准机车乘务员一次乘务作业程序标准?是规定机车乘务员是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准，是保证行车平安的重要环节。各铁路局根据业标准，是保证行车平安的重要环节。各铁路局根据铁道部的有关规定，结合各局的实际情况制定各局的铁道部的有关规定，结合各局的实际情况制定各局的?机车乘务员一次乘务作业程序标准机车乘务员一次乘务作业程序标准?，对机车乘务员一，对机车乘务员一次乘务作业中每个工作环节、作业标准、技术标准作次乘务作业中每个工作环节、作业标准、技术标准作出规定。出规定。?列车运行监控记录装置列车运行监控记录装置?的机车运行资料分析。的机车运行资料分析。监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析。退勤分析由退勤级分析和运行干部辅助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非常信调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录；日常分析是按铁道部息进行核对并作好记录；日常分析是按铁道部规定的分析内容及要求，对列车操纵、行车平规定的分析内容及要求，对列车操纵、行车平安、作业标准化和监控装置使用中存在的共性安、作业标准化和监控装置使用中存在的共性问题，认真进行分析；指导司机对分管机班乘问题，认真进行分析；指导司机对分管机班乘务员的制动机使用、列车操纵、监控盲区、标务员的制动机使用、列车操纵、监控盲区、标准化作业等信息进行重点分析；运用干部的辅准化作业等信息进行重点分析；运用干部的辅助分析，由车队、车间和段技术管理及段领导助分析，由车队、车间和段技术管理及段领导等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。机车机车“三项设备运用管理的规定。运行机车上必三项设备运用管理的规定。运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度须安装机车信号、列车无线调度 、列车运行监控、列车运行监控装置装置(简称简称“三项设备三项设备)。为保证设备的正常使用，。为保证设备的正常使用，各铁路局应根据实际编制各铁路局应根据实际编制?行车平安装备使用、维修行车平安装备使用、维修管理实施细那么管理实施细那么?，并建立局、分局和基层单位各级，并建立局、分局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。干部的定期检查、抽查制度。机车乘务员待乘休息管理的根本要求。机车乘务员待乘休息管理的根本要求。担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定，待乘人员必须在规定时间持时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息，待卡到达待乘室签到，按指定房间休息，待乘室值班人员按规定办理待乘人员的人、出待乘室乘室值班人员按规定办理待乘人员的人、出待乘室手续；段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘手续；段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况，并实行休息情况，并实行IC卡写卡的检查管理制度，铁路卡写卡的检查管理制度，铁路局、分局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期局、分局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。的抽查。三工三工务平安知平安知识 铁路线路类别：分为正线、站线、段管线、岔线铁路线路类别：分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好识别，其一，站的线路。正线在通过型车站比较好识别，其一，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。一般不用道岔。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。位的专用线路。站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线用于接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组并用于接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组并存放车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。存放车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。货物线用于货物装卸作业的货车停留。站内指定用途货物线用于货物装卸作业的货车停留。站内指定用途的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。线及驼峰禁溜线等。特别用途线是指平安线和避难线。为防止列车或特别用途线是指平安线和避难线。为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列机车、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接处铺设的有效长度不小于处铺设的有效长度不小于50m50m的尽头线叫平安线。为防的尽头线叫平安线。为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列避难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。车的速度。线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度。线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度。轨距为钢轨头部踏面下轨距为钢轨头部踏面下16mm范围内，两股范围内，两股钢轨工作边之间的最小距离，直线轨距标准钢轨工作边之间的最小距离，直线轨距标准规定为规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：。曲线线路轨距加宽限度：半径小于半径小于350m，大于或等于，大于或等于300m的加宽的加宽5mm；半径小于；半径小于300m的加宽的加宽15mm。曲线。曲线外轨最大超高：双线地段不得超过外轨最大超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过单线地段不得超过125mm。车辆限高、限宽。机车车辆无论空重状态，均不车辆限高、限宽。机车车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过距离不得超过4 800mm；其两侧最大宽度不得超；其两侧最大宽度不得超过过3 400mm。铁路线间距的根本规定。铁路线间距为区间及站铁路线间距的根本规定。铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的根本规定为：线路允许速度不超过离的根本规定为：线路允许速度不超过140kmh的区段，区间双线为的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发，站内正线、到发线和与其他相邻线为线和与其他相邻线为5000mm，线路允许速度，线路允许速度140kmh以上至以上至160kmh的区段，区间双线为的区段，区间双线为4200mm，站内正线及与相邻到发线间为，站内正线及与相邻到发线间为5 000mm，牵出线与其他相邻线为，牵出线与其他相邻线为6500mm。四四 电务电务平安知平安知识识信号机的根本类型。信号机按类型分为色灯信号机、信号机的根本类型。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。复示、调车信号机。联锁设备的根本类型。连锁设备分集中连锁继电连联锁设备的根本类型。连锁设备分集中连锁继电连锁和计算机连锁和非集中连锁臂板电锁器连锁和锁和计算机连锁和非集中连锁臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁。色灯电锁器连锁。信号机的显示距离规定。各种信号机及表示器在正常信号机的显示距离规定。各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机不得少情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机不得少于于1000mm1000mm；高柱出站、高柱进路信号机不得少于；高柱出站、高柱进路信号机不得少于800mm800mm；预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于；预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400mm400mm；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机不得少于；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机不得少于200mm200mm。集中联锁设备应保证的根本条件。集中连锁设集中联锁设备应保证的根本条件。集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放时，有关信号机不可能开放(引导信号除外引导信号除外)；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭；被挤道岔未恢复前，进路的信号机自动关闭；被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。同时，集中连锁设备，有关信号机不能开放。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。道口自动信号的技术要求。道口自动信号应道口自动信号的技术要求。道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆门，应关闭。在列车全部通过道口前，门，应关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆杆(门门)应始终保持关闭状态。道口自动通知应始终保持关闭状态。道口自动通知设备，应在列车接近道口时，以音响和控制设备，应在列车接近道口时，以音响和控制盘表示灯通知道口看守人员。盘表示灯通知道口看守人员。五五车辆平安知平安知识 车辆的分类：按用途分为客车、货车及特殊用途车车辆的分类：按用途分为客车、货车及特殊用途车如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等。车等。旅客列车安装轴温报警器的有关规定：编入直达特旅客列车安装轴温报警器的有关规定：编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。快车的客车应装有轴温报警装置。车辆轮对根本限度：车辆轮对内侧距离为车辆轮对根本限度：车辆轮对内侧距离为13533 mm；车轮轮辋厚度客车；车轮轮辋厚度客车25 mm，货车，货车23mm；车；车轮轮缘厚度轮轮缘厚度23mm；车轮轮缘垂直磨耗高度；车轮轮缘垂直磨耗高度15 mm；车轮踏面圆周磨耗深度；车轮踏面圆周磨耗深度8 mm。列车自动制动机试验的根本规定。包括全列车自动制动机试验的根本规定。包括全部试验、简略试验、持续一定时间的全部部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验。试验。列车中关门车的限制规定。编入货物列车列车中关门车的限制规定。编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的的关门车数不得超过现车总辆数的6%。在。在列车中连续连挂不得超过列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不辆，旅客列车不准编挂关门车。准编挂关门车。红外线轴温探测设备设置的根本原那么。红外线轴温探测设备设置的根本原那么。在干线上应设红外线轴温探测网，轴温探在干线上应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般为测站的间距一般为30km。六六牵引供引供电平安知平安知识 接触网工作电压的限度值接触网工作电压的限度值。工作电压正常情况。工作电压正常情况20 27.5kV，非正常，非正常1929 kV。接触网导线最大弛度限度。接触网导线最大弛度限度。接触网接触线最大弛接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；区间和；区间和中间站，不少于中间站，不少于5700mm(旧线改造不少于旧线改造不少于5330mm)；在编组站、区段站和个别较大的中间；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于站站场，不少于6200mm；客运专线为；客运专线为53005500mm。接触网带电局部与固定接地物的距离不少于接触网带电局部与固定接地物的距离不少于300 mm，距机车车辆及装载货物的距离不少于，距机车车辆及装载货物的距离不少于350mm；跨；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电局部最小距离不越电气化铁路的各种建筑物与带电局部最小距离不少于少于500mm。电气化线路道口限界架的高度规定。在电气化铁路电气化线路道口限界架的高度规定。在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。道口两侧不应设置接触网锚柱。人员与牵引供电设备带电局部的平安距离规定。为人员与牵引供电设备带电局部的平安距离规定。为保证人身平安，除专业人员执行有关规定外，其他保证人身平安，除专业人员执行有关规定外，其他人员人员(包括所携带的物件包括所携带的物件)、与牵引供电设备带电局、与牵引供电设备带电局部的距离，不得少于部的距离，不得少于2000mm。二、铁路运输平安影响因素及事故隐患分析二、铁路运输平安影响因素及事故隐患分析 一铁路运输平安影响因素分析一铁路运输平安影响因素分析 铁路运输平安影响因素包括人员影响因素和设备影铁路运输平安影响因素包括人员影响因素和设备影响因素。响因素。1.1.人员影响因素分析人员影响因素分析由于人在运输工作中的重要地位，使得人由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输平安中起关键作用。影响铁路运输的因素在运输平安中起关键作用。影响铁路运输平安的人员包括运输系统内人员和运输系统外人平安的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。员。运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员员、专职管理人员和基层工作人员,他们是保证运他们是保证运输平安的最关键因素输平安的最关键因素,应具应具 有良好的思想品质、有良好的思想品质、技术水平及心理素质技术水平及心理素质 。运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输平安的影线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输平安的影响主要表现在：旅客携带响主要表现在：旅客携带“三品上车而酿成事故；三品上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输平安。威胁铁路运输平安。2.2.设备因素分析设备因素分析 铁路运输设备是影响运输平安的重要因素。铁路运输设备是影响运输平安的重要因素。影响运输平安的铁路运输设备包括运输根底设备影响运输平安的铁路运输设备包括运输根底设备和运输平安技术设备两类。和运输平安技术设备两类。运输根底设备有线路运输根底设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等;运运输平安技术设备包括平安监控设备、检测设备、输平安技术设备包括平安监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等故等5 5个级别。典型的铁路运输事故有机车车辆冲个级别。典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故电伤害事故,以及营业线施工事故等。以及营业线施工事故等。二几类典型事故主要隐患分析二几类典型事故主要隐患分析包括机车车辆冲突、脱轨事故，机车车辆伤害事包括机车车辆冲突、脱轨事故，机车车辆伤害事故，电气化铁路触电伤害事故，营业线施工事故故，电气化铁路触电伤害事故，营业线施工事故等。等。1.1.机车车辆冲突事故的主要隐患机车车辆冲突事故的主要隐患机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备盲目三项设备盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。取防溜措施。2机车车辆脱轨事故的主要隐患机车车辆脱轨事故的主要隐患机车车辆脱轨事故的主要隐患是：机车车辆配件机车车辆脱轨事故的主要隐患是：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。3.机车车辆伤害事故的主要隐患机车车辆伤害事故的主要隐患机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员平机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员平安观念淡薄，违章抢道，走道心、钻车底；自我安观念淡薄，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。或防护不到位等。4.4.电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业平安意识淡薄，作业中违章上车顶或超出化区段作业平安意识淡薄，作业中违章上车顶或超出平安距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作平安距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中平安防护不到位，不按规定加业；接触网检修作业中平安防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。进入停电检修作业区等。5.5.营业线施工事故的主要隐患营业线施工事故的主要隐患 营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏平安营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏平安意识和防范措施，施工平安责任制不落实，施工人员意识和防范措施，施工平安责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中平安防护不缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中平安防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。实等。三、三、铁路运路运输平安技平安技术措施措施 铁路运输平安技术措施包括铁路运输平安设计铁路运输平安技术措施包括铁路运输平安设计技术、铁路运输平安监控与检测技术、铁路运技术、铁路运输平安监控与检测技术、铁路运输事故救援技术输事故救援技术3 3大类。大类。一铁路运输平安设计技术。通过铁路运输一铁路运输平安设计技术。通过铁路运输平安设计来消除和控制各种危险，是减少铁路平安设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最正确手段。常用运输人员伤亡和设备损坏的最正确手段。常用的铁路运输平安设计技术方法有强化运输设备的铁路运输平安设计技术方法有强化运输设备的平安性、隔离、闭锁等。的平安性、隔离、闭锁等。强化运输设备的平安性是减少铁路运输事故强化运输设备的平安性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。隔离也是一增加各类道口信号的装备率等。隔离也是一种常用的平安设计技术，如采用物理别离、种常用的平安设计技术，如采用物理别离、护板和栅栏等将已识别的危险与人员和设备护板和栅栏等将已识别的危险与人员和设备隔开以降低危险的影响。闭锁是指防止某事隔开以降低危险的影响。闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。况下向车内加注易燃液体。二铁路运输平安监控与检测技术。有铁路列二铁路运输平安监控与检测技术。有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。等。1.1.铁路列车检测。对列车位置及运行状态的实时铁路列车检测。对列车位置及运行状态的实时精确检测，可以有效地防止和控制运输事故。常精确检测，可以有效地防止和控制运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器、卫见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器、卫星系统等。星系统等。2.2.铁路列车超速防护：是对列车实际速度和最大铁路列车超速防护：是对列车实际速度和最大平安速度进行比较，当出现超速时，实施平安制平安速度进行比较，当出现超速时，实施平安制动。动。3.3.铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器等。拖挂设备检测器、临界限界检查器等。三铁路运输事故救援技术。包括事故调查处三铁路运输事故救援技术。包括事故调查处理与救护救援。理与救护救援。1 1事故调查处理事故调查处理(1)(1)行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。故。(2)(2)事故报告程序。在区间发生时，由运转车长事故报告程序。在区间发生时，由运转车长(无运转车长时为司机无运转车长时为司机)立即报告分局立即报告分局(无分局为铁无分局为铁路局路局)列车调度员。如不可能，那么报告最近车站列车调度员。如不可能，那么报告最近车站值班员，转报分局调度员。在站内或段管线内发值班员，转报分局调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局调度员。生时，由站、段长直接报告分局调度员。(3)事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证，如线公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证，如线路遭到破坏，那么对事故地点前后各路遭到破坏，那么对事故地点前后各100m线路质量线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。原因和责任。(4)事故责任判定的根本原那么。事故责任依次划分事故责任判定的根本原那么。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复；任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复；大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案；险性大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案；险性事故和一般事故由发生事故的铁路分局或单位调查判事故和一般事故由发生事故的铁路分局或单位调查判定定(5)主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。破损的设备按修复费用计算。(6)事故调查处理报告的编写原那么。发生重大、大事事故调查处理报告的编写原那么。发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后故的基层单位，应于事故发生后7日内向分局提出重日内向分局提出重大、大事故报告，分局接到报告后大、大事故报告，分局接到报告后10日内向铁路局提日内向铁路局提报重大、大事故调查处理报告，铁路局接到报告后报重大、大事故调查处理报告，铁路局接到报告后7日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后故发生后，由主要责任单位在事故发生后3日内，向日内，向分局提出事故处理报告，分局于分局提出事故处理报告，分局于7日内公布处理结果，日内公布处理结果，并报铁路局。一般事故发生后，责任单位并报铁路局。一般事故发生后，责任单位5日内处理日内处理完毕。完毕。2.事故救事故救护救援救援1 1事故救援的根本原那么、根本程序和方法事故救援的根本原那么、根本程序和方法行车事故救援的根本原那么是以最短的时间，修复机行车事故救援的根本原那么是以最短的时间，修复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。事故救援的根本程序和方法。行车事故救援实行单一指事故救援的根本程序和方法。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。2 2应急处理的根本措施应急处理的根本措施以迅速开通线路为前提，对有条件开通便线行以迅速开通线路为前提，对有条件开通便线行车的，要先期迅速组织拨接便线，改道开通；车的，要先期迅速组织拨接便线，改道开通；对少量机车车辆脱轨的，应及时组织机车自救，对少量机车车辆脱轨的，应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故损失和影响减少到最低限度。损失和影响减少到最低限度。3 3救援列车等主要事故救援设备的工作原理救援列车等主要事故救援设备的工作原理救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一定的人员、机具、器材，经常保持完备状态，随时准备定的人员、机具、器材，经常保持完备状态，随时准备出动。轨道起重机应置于救援列车的一端。轨道起重机出动。轨道起重机应置于救援列车的一端。轨道起重机是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从6060160t160t不不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。复轨器是事故救援的根本器具，一般用铸钢制造，其特复轨器是事故救援的根本器具，一般用铸钢制造，其特殊的形状可使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮殊的形状可使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。液压由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。液压破切设备也是救援列车的根本设备之一。其工作原理是破切设备也是救援列车的根本设备之一。其工作原理是由电动机带动液压泵，产生高压油，驱动液压剪，剪开由电动机带动液压泵，产生高压油，驱动液压剪，剪开破损变形的机车、车辆钢板或钢梁，救出被困的受伤人破损变形的机车、车辆钢板或钢梁，救出被困的受伤人员。柴油发电机组的作用是，在无外接电源的事故现场员。柴油发电机组的作用是，在无外接电源的事故现场向各种救援机具提供电源。向各种救援机具提供电源。轨道起重机道起重机复复轨器器液液压剪断器剪断器四几种典型事故的平安防范措施。四几种典型事故的平安防范措施。1.防止机车车辆冲突脱轨平安措施防止机车车辆冲突脱轨平安措施严格执行行车作业岗位的标准化作业，认真落实非正严格执行行车作业岗位的标准化作业，认真落实非正常行车平安措施，强化机车作业平安联控，加强机车常行车平安措施，强化机车作业平安联控，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，落实工务防折、防胀和施工平安措路道岔养护质量，落实工务防折、防胀和施工平安措施，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。施，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。开机车，并保持机车制动。2.防止机车车辆伤害事故的平安措施防止机车车辆伤害事故的平安措施1线上作业人员平安防范措施线上作业人员平安防范措施提高平安意识和自我保护意识，确保作业人员班提高平安意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息，开展好班前平安预想，作业集中精前充分休息，开展好班前平安预想，作业集中精力；班中严格遵章作业，线上施工作业确保力；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人人以上，加强平安防护，加强嘹望和联络，来车按以上，加强平安防护，加强嘹望和联络，来车按规定提前下道等。规定提前下道等。2有人看守道口平安防范措施有人看守道口平安防范措施健全道口平安管理制度，认真落实道口员岗位责健全道口平安管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强瞭望和防护，提前立岗；完善道口报任制，加强瞭望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护平安设施；开展治安联防，加强与地方警和防护平安设施；开展治安联防，加强与地方的平安联控，共同落实道口平安防范措施。的平安联控，共同落实道口平安防范措施。3.防止电气化铁路接触网触电伤害事故的平安防止电气化铁路接触网触电伤害事故的平安措施措施电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段平安防护措施，接地线安装落实接地和作业区段平安防护措施，接地线安装位置必须保证平安距离，作业人员防护设施和绝位置必须保证平安距离，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；车站对作业区段的进缘工具必须检测可靠良好；车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区。列车发生火灾爆炸等事故及车辆电检修作业区。列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异状情况时，必须先断电后处理，顶部和货物发生异状情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，并及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离前方可恢复供电。人员撤离前方可恢复供电。4.防止营业线施工事故的平安措施防止营业线施工事故的平安措施1施工平安责任制的根本规定施工平安责任制的根本规定施工实行分级管理，根据施工影响程度确定铁路局、施工实行分级管理，根据施工影响程度确定铁路局、分局、站段及领工区、工区，分级负责把关，分别由分局、站段及领工区、工区，分级负责把关，分别由负责部门领导负责部门领导(干部干部)负责对施工方案安排、组织实施、负责对施工方案安排、组织实施、平安防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实平安防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保平安。施和监督把关，落实责任，确保平安。2营业线施工平安防护的根本要求营业线施工平安防护的根本要求严格按施工方案组织施工，实行施工组织单一指挥，严格按施工方案组织施工，实行施工组织单一指挥，按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，根据按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，根据不同施工等级安排施工防护员、联络员，落实施工监不同施工等级安排施工防护员、联络员，落实施工监护措施，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实护措施，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工平安措施。施工平安措施。33施工前准备和施工后开通的根本条件及规定施工前准备和施工后开通的根本条件及规定施工前准备工作严禁超范围，施工后必须严格确认具施工前准备工作严禁超范围，施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车，原那么上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车，车，原那么上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车，线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。臆测放行列车。44施工机具、设备管理的规定施工机具、设备管理的规定施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好，严禁带病运行，机具、设备及使用，保证状态良好，严禁带病运行，机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界，机具、设备上道下道必须存放稳妥，严禁侵入限界，机具、设备上道使用必须落实专人防护措施。使用必须落实专人防护措施。第一章作第一章作业1、铁路运输平安根本要求包括哪六方面？、铁路运输平安根本要求包括哪六方面？2、分析铁路运输的主要事故隐患。、分析铁路运输的主要事故隐患。国内道路交通平安现状分析国内道路交通平安现状分析第二章第二章 道路交通和运输平安技术道路交通和运输平安技术 美国学者乔治美国学者乔治威伦在他的著作威伦在他的著作?交通法院交通法院?中写道：中写道：“人们应该成认，交通管理已成为人们应该成认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一。它比火灾更严重，今天国家的最大问题之一。它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。它比犯罪问题也严重，因为它比火灾更大。它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩或老人，只要他们在公路或街道女人、小孩或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。上，每分钟都有死于交通事故的可能。53交通事故与疾病致人死亡全球变化趋势1990-2021疾病或伤害疾病或伤害19901990呼吸系统呼吸系统 1 1腹泻腹泻 2 2围产期围产期 3 3单纯性抑郁症单纯性抑郁症 4 4贫血性心脏病贫血性心脏病 5 5脑血管病脑血管病 6 6肺结核肺结核 7 7麻疹麻疹 8 8道路交通事故道路交通事故 9 9先天性异常先天性异常 10 10疟疾疟疾 11 11肺部肺部 12 12疾病或伤害疾病或伤害20212021预测预测1 1 贫血性心脏病贫血性心脏病2 2 单纯性抑郁症单纯性抑郁症3 3 道路交通事故道路交通事故4 4 脑血管病脑血管病5 5 肺部肺部6 6 呼吸系统呼吸系统7 7 肺结核肺结核8 8 腹泻腹泻9 9 传染性肝炎传染性肝炎10 10 围产期围产期11 11 先天性异常先天性异常12 12 麻疹麻疹 545556表 世界局部国家道路交通事故比照表国国别别死亡人数（人）死亡人数（人）受伤人数（人）受伤人数（人）19801998199920001980199819992000奥地利奥地利20031963107997646214392254234842126捷克捷克126113601455148618326272072691825445匈牙利匈牙利163013711306120018994201471892317493波兰波兰600270806730629440373618555510657331土耳其土耳其4839641659755123652456351565289法国法国13672891884878079248469 124387 124524 121223德国德国15050779277727503412672 377257 395389 382949日本日本11388108051037210403476677 803878 850363 931934瑞典瑞典84853158059115231155141583415770瑞士瑞士120959758359225649222322343423737美国美国51091414714161141821 2074257202900020910002107000英国英国6239358135643580257282 246410 242610 242117中国中国2181878067835299349380824222721 286080 41872157欧洲道路交通事故1999年在西欧年在西欧道路死亡人数下降了将近道路死亡人数下降了将近4.4受受伤率增加了率增加了1.3事故率增加了事故率增加了1.3。1999年在中欧和年在中欧和东欧欧死亡率下降了近死亡率下降了近4.1受受伤率下降了率下降了9.8事故率下降了事故率下降了9.3。58Fatal crashes dropped slightly(0.7 percent)from 1997 to 1998,and the fatality rate remained at 1.6 fatalities per 100 million vehicle miles of travel in 1998,the same as in 1997.The injury rate per 100 million vehicle miles of travel decreased by 6.9 percent from 1997 to 1998.The occupant fatality rate per 100,000 population,which declined by 23 percent from 1975 to 1992,increased by 1.5 percent from 1992 to 1998.The