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汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 第 3章 手 动 变 速 器3.1 概述 3.1.1 变 速 器 的 功 用 1 实 现 变 速 变 矩 。 2 实 现 倒 车 。 3 实 现 中 断 动 力 传 递 。 4 实 现 动 力 输 出 ， 驱 动 其 他 机 构 ， 如 自 卸车 的 液 压 举 升 装 置 等 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 输 入 轴 接 合 套 中 间 轴 倒 档 轴 输 出 轴 变 速 齿 轮 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.1.2 变 速 器 的 分 类 1 按传动比变化方式分有： （ 1） 有 级 变 速 器 （ 2） 无 级 变 速 器 （ 3） 综 合 式 变 速 器 2按操纵方式不同分有： （ 1） 手 动 换 挡 式 变 速 器 （ 2） 自 动 操 纵 式 变 速 器 （ 3） 半 自 动 式 变 速 器 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.1.3 普 通 齿 轮 变 速 器 的 工 作 原 理 1变速变矩原理 普 通 齿 轮 式 变 速 器 是 利 用 不 同 齿 数 的 齿 轮 啮 合传 动 实 现 转 速 和 转 矩 改 变 的 。 12212,1 zznni 多 级 齿 轮 传 动 的 传 动 比 ： 积各 级 齿 轮 传 动 比 的 连 乘积所 有 主 动 齿 轮 齿 数 的 乘 积所 有 从 动 齿 轮 齿 数 的 乘 212,1 nni 齿 轮 传 动 的 传 动 比 i 输 入 轴 转 速 与 输 出轴 转 速 之 比 值 。单 级 齿 轮 传 动 的 传 动 比 ： 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 主 动 轮 1 从 动 轮 2 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 n1, z1 n2, z2 主 动 轮 从 动 轮 n1*z1=n2*z2传 动 比 i = n 1/n2 = z2/z1i = n1/n2 = M2/M1 变 矩 比 可 见 传 动 比 既 是 变 速 比 又 是 变 矩 比 ， 降 速 则增 矩 ， 增 速 则 降 矩 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 两 级 齿 轮 传 动 i 1、 4=n1 / n4=Z2 Z4 / （ Z1 Z3 ） n1 Z1 n4 Z4 n2 Z2 n3 Z3 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 即 降 速 则 增 扭 ， 增 速 则 降 扭 。 齿 轮 式 变 速 器 在 改 变 转 速 的 同 时 也 改变 了 输 出 转 矩 ， 传 动 比 既 是 变 速 比 也 是 变矩 比 ， 汽 车 变 速 器 就 是 利 用 这 一 原 理 ， 通过 改 变 各 挡 传 动 比 来 改 变 输 出 转 速 ， 从 而改 变 其 输 出 转 矩 ， 以 适 应 汽 车 行 驶 阻 力 的变 化 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 从 前 述 可 知 ：当 i1时 ， 为 降 速 增 扭 传 动 ， 其 挡 位 称 为 降 速 挡 ；当 i1时 ， 为 增 速 降 扭 传 动 ， 其 挡 位 称 为 超 速 挡 ；当 i=1时 ， 为 等 速 等 扭 传 动 ， 其 挡 位 称 为 直 接 挡 。 习 惯 上 把 变 速 器 传 动 比 值 较 小 的 挡 位 称 为 高 挡 ，传 动 比 值 较 大 的 挡 位 称 为 低 挡 ； 变 速 器 挡 位 的 变 换称 为 换 挡 ， 由 低 挡 向 高 挡 变 换 称 为 加 挡 （ 或 升 挡 ） ，反 之 称 为 减 挡 （ 或 降 挡 ） 。 变 速 器 就 是 通 过 挡 位 变换 来 改 变 传 动 比 ， 从 而 实 现 多 级 变 速 的 。2换挡原理 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 1 432将 1与 2脱 开 ， 3与 4接 合 ， 则 挡 位 改 变 ；当 1与 2、 3与 4都 不 啮 合 时 ， 空 挡 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3 变 向 原 理 由 齿 轮 传 动 原 理 可 知 ， 一 对 相 啮 合 的 外 齿轮 旋 向 相 反 ， 每 经 过 一 传 动 副 ， 其 轴 改 变 一次 转 向 。 两 轴 式 变 速 器 在 输 入 轴 与 输 出 轴 之 间 加 装了 一 倒 挡 轴 和 倒 挡 齿 轮 （ 此 为 惰 轮 ） ； 三 轴 式 变 速 器 则 在 中 间 轴 与 输 出 轴 之 间 加装 了 一 倒 挡 轴 和 倒 挡 齿 轮 ， 就 可 使 输 出 轴 与输 入 轴 转 向 相 反 ， 从 而 可 使 汽 车 倒 向 行 驶 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.2 普 通 齿 轮 变 速 器 的 变 速 传 动 机 构 变 速 器 包 括 变 速 传 动 机 构 和 操 纵 机 构 两 部 分 。 3.2.1 三 轴 式 变 速 器 （ 为 两 级 齿 轮 传 动 ） 1. 丰 田 皇 冠 轿 车 W55型 变 速 器 （ 1） 基 本 结 构 它 有 五 个 不 同 传 动 比 的 前 进 挡 和 一 个 倒 挡 ， 变 速器 有 互 相 平 行 的 第 一 轴 、 第 二 轴 、 中 间 轴 和 倒 挡 轴 ，有 数 对 相 互 啮 合 的 齿 轮 和 两 个 同 步 器 。 其 中 第 一 轴和 第 二 轴 轴 线 互 相 重 合 。 （ 见 图 3.4） 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.4 丰田皇冠轿车W55型变速器 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 （ 2） 各 挡 齿 轮 传 动 过 程 图 3.5所 示 为 丰 田 皇 冠 轿 车 W55型 变 速 器 传动 机 构 简 图 ， 各 挡 的 动 力 传 递 路 线 见 表 3.1。 2. 东风EQ1090E型汽车的变速器 （ 1） 基 本 构 造 参 见 图 3.6 。 （ 2） 各 挡 传 动 路 线 及 传 动 比 参 图 3.7和 表 3.2。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.5 丰田皇冠轿车W55型变速器传动机构简图 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.6 东风EQ1090E型汽车变速器 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.2.2 两 轴 式 变 速 器 （ 为 单 级 齿 轮 传 动 ） 1. 发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构 当 发 动 机 前 置 纵 向 布 置 时 ， 发 动 机 旋 转 方 向 与 车轮 旋 转 方 向 垂 直 ， 所 以 主 减 速 齿 轮 为 一 对 圆 锥 齿 轮 。 图 3.8所 示 为 奥 迪 100型 轿 车 变 速 器 及 主 减 器 和 差速 器 总 成 的 构 造 。 它 有 五 个 前 进 挡 和 一 个 倒 挡 ， 全部 采 用 同 步 器 换 挡 ； 主 减 速 器 ， 差 速 器 与 变 速 器 均装 于 同 一 壳 体 中 。 其 各 挡 齿 轮 的 传 动 路 线 及 传 动 比 见 图 3.9及 表 3.3。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.8 奥迪100型轿车变速器 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.9 奥迪100型轿车变速器传动示意图 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 桑 塔 纳 轿 车 变 速 器 结 构 简 图 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 2. 发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构 当 发 动 机 横 置 时 ， 由 于 变 速 器 的 输 出 轴 与 驱 动 桥 轴线 平 行 ， 故 主 减 速 器 采 用 一 对 圆 柱 斜 齿 轮 ， 如 夏 利轿 车 、 捷 达 型 轿 车 的 变 速 器 均 为 该 种 形 式 。 图 3.11为 捷 达 轿 车 五 挡 变 速 器 传 动 机 构 的 结 构 图 。它 有 五 个 前 进 挡 和 一 个 倒 挡 ， 全 部 采 用 同 步 器 换 挡 。 其 动 力 传 递 路 线 及 传 动 比 见 图 3.12和 表 3.4。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.11 捷达轿车5挡变速器 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.12 捷达轿车5挡变速器传动示意图 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.2.3 变 速 器 的 换 挡 装 置 变 速 器 的 换 挡 装 置 有 三 种 ： 1. 直 齿 滑 动 齿 轮 式 换 挡 ； 2. 接 合 套 式 换 挡 ； 3. 同 步 器 式 换 挡 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.2.4 变 速 器 的 润 滑 与 密 封 普 通 齿 轮 变 速 器 大 都 采 用 飞 溅 润 滑 ， 只 有 少 数 重型 汽 车 采 用 压 力 润 滑 。 为 了 防 止 润 滑 油 泄 漏 ， 变 速 器 盖 与 壳 体 以 及 各轴 承 盖 与 壳 体 的 结 合 面 装 有 密 封 垫 或 用 密 封 胶 密 封 ；第 一 轴 和 第 二 轴 与 轴 承 盖 之 间 则 用 自 紧 油 封 或 回 油螺 纹 密 封 。 在 轴 承 盖 下 部 一 般 制 有 回 油 凹 槽 ， 在 壳体 的 相 应 部 位 开 有 回 油 孔 ， 使 润 滑 油 流 回 壳 体 内 。装 配 时 应 使 凹 槽 与 油 孔 对 准 ， 为 了 防 止 变 速 器 工 作时 由 于 油 温 升 高 ， 使 气 压 过 大 而 造 成 润 滑 油 渗 漏 ，在 变 速 器 盖 上 装 有 通 气 螺 塞 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.3 同步器 3.3.1 无 同 步 器 的 换 挡 过 程 1由低速挡换入高速挡 （ 1） 操 作 过 程 ： 驾 驶 员 应 先 踩 下 离 合 器 使 离 合 器 分 离 ； 随 即 拨 动 变 速 杆 将 变 速 器 拨 入 空 挡 位 置 ， 等 到接 合 套 与 待 接 合 齿 圈 同 步 后 即 可 挂 入 高 速 挡 。有 经 验 的 驾 驶 员 为 缩 短 换 挡 时 间 ， 会 在 进 入 空 挡 后 ，再 做 如 下 操 作 ： 立 即 抬 起 离 合 器 踏 板 使 离 合 器 重 新 接 合 ， 利 用发 动 机 的 怠 速 迫 使 变 速 器 第 一 轴 及 齿 轮 等 迅 速 减速 ， 在 达 到 同 步 后 再 次 踩 下 离 合 器 踏 板 ， 将 变 速器 由 空 挡 挂 入 高 速 挡 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.13 无同步器变速器的换挡机构 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 （ 2） 换 挡 原 理当 变 速 器 在 低 速 挡 工 作 时 ， 有 v3=v4 ， 且 v4v2 ；刚 拨 入 空 挡 瞬 时 ， v3=v4， 故 有 v3 v4，因 而 v3 v4。 变 速 器 在 退 入 空 挡 后 , v4比 v3比 下 降 快 ， v4与 v3相 差得 愈 来 愈 远 ， 因 而 不 会 自 然 地 出 现 两 者 相 交 的 同步 点 。 故 驾 驶 员 须 在 变 速 器 由 高 速 挡 退 入 空 挡 时 随 即 抬 起离 合 器 踏 板 ， 使 离 合 器 重 新 接 合 ， 同 时 踩 一 下 加速 踏 板 使 发 动 机 加 速 ， 待 加 速 到 v 4 v3后 ， 再 踏 下离 合 器 踏 板 ， 使 离 合 器 分 离 并 稍 等 片 刻 ， 待 到 v3与v4出 现 相 交 的 同 步 点 时 即 可 挂 入 低 速 挡 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 结 论 ： 由 上 述 可 见 ， 采 用 上 述 无 同 步 器 的 换 挡装 置 的 变 速 器 操 纵 起 来 相 当 复 杂 ， 不 仅 易使 驾 驶 员 产 生 疲 劳 ， 而 且 容 易 加 速 齿 轮 的损 坏 。 因 此 ， 现 代 汽 车 齿 轮 式 变 速 器 越 来越 多 地 采 用 同 步 器 换 挡 装 置 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.3.2 同 步 器 的 构 造 与 工 作 原 理 同 步 器 的 功 用 ： 是 使 接 合 套 与 待 接 合 的 齿 圈 二者 之 间 迅 速 达 到 同 步 ， 并 阻 止 二 者 在 同 步 前 进入 啮 合 。 从 而 可 消 除 换 挡 时 的 冲 击 ， 缩 短 换 挡时 间 ， 简 化 换 挡 过 程 ， 使 换 挡 操 作 简 捷 而 轻 便 。同 步 器 的 组 成 ： 均 是 由 同 步 装 置 （ 包 括 推 动 件和 摩 擦 件 ） 、 锁 止 装 置 和 接 合 装 置 三 部 分 组 成 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 1、锁环式惯性同步器（ 1） 构 造 如 图 3.15所 示 ， 为 北 京 BJ2020型 汽 车 三 挡变 速 器 中 的 二 、 三 挡 同 步 器 ， 它 主 要 由 花 键 毂7、 接 合 套 8、 两 个 锁 环 （ 也 称 同 步 环 ） 5、 9、三 个 滑 块 2和 弹 簧 圈 6等 组 成 。（ 2） 工 作 原 理 参 见 图 3.16。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.15 锁环式惯性同步器 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.16 锁环式惯性同步器工作过程示意图 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 （ 一 ） 锁 环 式 惯 性 同 步 器 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3、 原 理 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 锁 环(同 步 环 ) 滑 块 花 键 毂 接 合 套 弹 簧 圈 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 从 上 述 分 析 我 们 可 以 将 锁 环 式 惯 性 同 步 器 的 工 作 原 理 表 述 如 下 ： 将 接 合 套 轴 向 移 动 ， 同 步 器 锁 环 便 压 紧 在 待 啮 合 齿 圈 的锥 面 上 ， 产 生 摩 擦 力 矩 M1， 使 锁 环 相 对 接 合 套 转 过 一 个 角度 ， 此 时 锁 环 齿 端 倒 角 便 与 接 合 套 齿 端 倒 角 相 抵 触 ， 阻 止 接合 套 在 同 步 前 进 入 啮 合 。 只 有 达 到 同 步 后 ， 由 于 惯 性 （ 摩 擦 ）力 矩 消 失 ， 接 合 套 齿 端 倒 角 斜 面 对 锁 环 产 生 的 拨 环 力 矩 M2拨 动 锁 环 相 对 接 合 套 倒 转 一 个 角 度 ， 锁 环 与 接 合 套 不 再 抵 触 ，接 合 套 便 在 驾 驶 员 所 施 加 的 轴 向 推 力 作 用 下 进 入 啮 合 。 注 ： 惯 性 力 矩 M 1大 小 取 决 于 摩 擦 锥 面 锥 角 的 大 小 。 拨 环 力矩 M2大 小 取 决 于 锁 止 角 的 大 小 。 设 计 保 证 同 步 前 始 终 有M1M2。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 2锁销式惯性同步器 （ 1） 构 造 图 3.17所 示 为 东 风 EQ1090E型 汽 车 变速 器 的 四 、 五 挡 同 步 器 。 该 同 步 器 主 要 由 两 个摩 擦 锥 环 、 三 个 均 布 的 锁 销 和 定 位 销 、 接 合 套及 花 键 毂 等 组 成 。 （ 2） 工 作 原 理 参 见 图 3.17。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.17 锁销式惯性同步器 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 锥盘 锥环 接 合 套 花 键 毂定位销锁销 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 锥 盘 锥 环 接 合 套 锁 销 销位定花 键 毂 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 锁 销 受 力 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 同 样 我 们 可 以 将 惯 性 同 步 器 的 工 作 原 理 表 述 如 下 ： 将 接 合 套 轴 向 移 动 ， 同 步 器 摩 擦 锥 环 压 紧 在 待 啮合 齿 圈 上 的 摩 擦 锥 盘 锥 面 上 ， 产 生 摩 擦 力 矩 M1， 使锥 环 连 同 锁 销 一 起 相 对 接 合 套 转 过 一 个 角 度 ， 此 时锁 销 中 部 的 环 槽 倒 角 便 与 接 合 套 销 孔 端 面 倒 角 相 抵触 ， 阻 止 接 合 套 在 同 步 前 进 入 啮 合 。 只 有 达 到 同 步后 ， 由 于 惯 性 （ 摩 擦 ） 力 矩 消 失 ， 拨 环 力 矩 M2拨 动锁 销 及 锥 环 、 锥 盘 和 齿 圈 等 一 起 相 对 接 合 套 倒 转 一个 角 度 ， 锁 销 与 接 合 套 不 再 抵 触 ， 接 合 套 便 在 驾 驶员 所 施 加 的 轴 向 推 力 作 用 下 进 入 啮 合 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.4 变速器的操纵机构 3.4.1 变 速 器 操 纵 机 构 的 功 用 、 要 求 与 类 型 1变速器操纵机构的功用 保 证 驾 驶 员 根 据 使 用 条 件 ， 准 确 可 靠 地 使 变 速 器 挂入 所 需 要 的 挡 位 工 作 ， 并 可 随 时 使 之 退 入 空 挡 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 2对变速器操纵机构的要求 要 使 变 速 器 操 纵 机 构 准 确 可 靠 地 工 作 ， 应 满 足 以下 要 求 ：（ 1） 能 防 止 变 速 器 自 动 换 挡 和 自 动 脱 挡 ， 为 此 ， 在操 纵 机 构 中 应 设 有 自 锁 装 置 。（ 2） 能 保 证 变 速 器 不 会 同 时 挂 入 两 个 挡 位 ， 为 此 ，在 操 纵 机 构 中 应 设 有 互 锁 装 置 。（ 3） 能 防 止 误 挂 倒 挡 ， 为 此 ， 在 操 纵 机 构 中 应 设 有倒 挡 锁 装 置 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3变速器操纵机构的类型 （ 1） 直 接 操 纵 式 变 速 器 的 变 速 杆 及 所 有 换 挡 操 纵 装 置 都 设置 在 变 速 器 盖 上 ， 驾 驶 员 可 直 接 操 纵 变 速 杆 来拨 动 变 速 器 盖 内 的 换 挡 操 纵 装 置 进 行 换 挡 （ 图3.18） 。 （ 2） 远 距 离 操 纵 式 当 变 速 器 的 安 装 位 置 离 驾 驶 员 座 位 较 远 时 ，变 速 杆 不 能 直 接 布 置 在 变 速 器 盖 上 ， 为 此 在 变速 杆 与 变 速 器 之 间 加 装 了 一 套 传 动 杆 件 构 成 远距 离 操 纵 的 型 式 （ 图 3.19） 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.18 直接操纵式换挡机构 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.19 桑塔纳2000型轿车五挡变速器远距离操纵式换挡机构 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.4.2 变 速 器 操 纵 机 构 的 构 造 变 速 器 操 纵 机 构 通 常 由 换 挡 拨 叉 机 构 和 定 位 锁 止 装 置 两部 分 组 成 。 1换挡拨叉机构 换 挡 拨 叉 机 构 主 要 由 变 速 杆 、 叉 形 拨 杆 、 换 挡 轴 、 各挡 拨 块 、 拨 叉 轴 及 拨 叉 等 组 成 。 各 种 变 速 器 由 于 挡 位 及 挡位 排 列 位 置 不 同 。 其 拨 叉 和 拨 叉 轴 的 数 量 及 排 列 位 置 也 不相 同 （ 见 图 3.20、 图 3.21。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 1、 直 接 操 纵 式 变 速 器 操 纵 机 构 的 构 造 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 2定位锁止装置 （ 1） 自 锁 装 置功 用 ： 对 各 挡 拨 叉 轴 进 行 轴 向 定 位 锁 止 ， 以 防 止 其自 动 产 生 轴 向 移 动 而 造 成 自 动 挂 挡 或 自 动 脱 挡 ，并 保 证 各 挡 传 动 齿 轮 以 全 齿 长 啮 合 。组 成 ： 一 般 由 自 锁 钢 球 及 自 锁 弹 簧 组 成 ， 如 图 3.22所 示 。除 了 采 用 自 锁 装 置 防 止 自 动 脱 挡 外 ， 往 往 还 在 换 挡齿 轮 或 花 键 齿 的 结 构 上 采 取 一 些 措 施 来 防 止 自 动跳 挡 。 常 见 的 防 止 自 动 跳 挡 的 结 构 有 齿 端 倒 斜 面式 和 减 薄 齿 式 两 种 型 式 。 （ 如 图 3.23、 图 3.24所 示 ） 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 自 锁 装 置 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 （ 2） 互 锁 装 置 功 用 ： 阻 止 两 个 拨 叉 轴 同 时 移 动 ， 防 止 同 时 挂 入 两 个 挡 位 。避 免 因 同 时 啮 合 的 两 挡 齿 轮 其 传 动 比 不 同 而 互 相 卡 住 ，造 成 运 动 干 涉 甚 至 造 成 零 件 损 坏 。结 构 型 式 ： 常 用 的 有 锁 球 式 、 锁 销 式 和 转 动 钳 口 式 。组 成 ： 锁 球 式 互 锁 装 置 ： 由 互 锁 钢 球 和 互 锁 顶 销 组 成 。 （ 图 3.25） 锁 销 式 互 锁 装 置 ： 由 互 锁 销 和 互 锁 顶 销 组 成 （ 图3.26、 图 3.27） 。 转 动 钳 口 式 互 锁 装 置 ： 由 钳 形 板 组 成 （ 图 3.28） 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 互 锁 装 置 工 作 原 理 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 （ 3） 倒 挡 锁 装 置 功 用 ： 防 止 汽 车 在 前 进 中 因 误 挂 倒 挡 而 造 成 极 大 的 冲 击 ，使 零 件 损 坏 ， 并 防 止 在 汽 车 起 步 时 误 挂 倒 挡 而 造 成安 全 事 故 。 倒 挡 锁 也 是 多 种 类 型 ， 最 常 用 的 是 弹 簧 锁 销 式 倒 挡 锁 。弹 簧 锁 销 式 倒 挡 锁 的 组 成 ： 它 一 般 由 倒 挡 锁 销 及 倒 挡 锁 弹 簧 组 成 。倒 挡 锁 一 般 安 装 一 、 倒 挡 拨 块 相 应 的 孔 中 ， 如 图 3.29所 示 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 倒 档 锁 驾 驶 员 在 换 倒 档时 要 克 服 倒 档 锁弹 簧 弹 力 ， 变 大的 换 档 阻 力 ， 可提 醒 驾 驶 员 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.5 分动器 3.5.1 分 动 器 的 功 用 将 变 速 器 输 出 的 动 力 分 配 到 各 个 驱 动 桥 。此 外 ， 由 于 大 多 数 分 动 器 都 有 两 个 挡 位 ， 所 以它 还 兼 起 副 变 速 器 的 作 用 。 3.5.2 分 动 器 的 构 造 分 动 器 与 变 速 器 一 样 ， 也 由 齿 轮 传 动 机 构和 操 纵 机 构 两 部 分 组 成 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 1齿轮传动机构 由 齿 轮 、 轴 和 壳 体 等 零 件 组 成 ， 有 的 还 装 有 同步 器 。 （ 1） 三 个 输 出 轴 式 分 动 器 如 图 3.30所 示 为 东 风 EQ 2080型 三 轴 越 野 车 的两 挡 分 动 器 。 其 工 作 原 理 如 图 3.31所 示 。 （ 2） 两 个 输 出 轴 式 分 动 器 两 轴 式 分 动 器 用 于 轻 型 越 野 汽 车 ， 即 前 、 后桥 都 为 驱 动 桥 。 齿 轮 传 动 机 构 常 采 用 普 通 齿 轮 式和 行 星 齿 轮 式 两 种 ， 其 结 构 和 工 作 原 理 见 图3.32和 图 3.33。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 2操纵机构 （ 1） 对 操 纵 机 构 的 要 求 因 分 动 器 换 入 低 速 挡 时 ， 输 出 转 矩 较 大 ， 为 避 免 中 、 后桥 超 载 ， 要 求 操 纵 机 构 必 须 保 证 ： 非 先 接 上 前 桥 ， 不 得 换入 低 挡 ； 非 先 退 出 低 挡 ， 不 得 摘 下 前 桥 。 故 须 有 互 锁 装 置 。 能 防 止 自 动 换 挡 和 脱 挡 ， 故 须 有 自 锁 装 置 。 （ 2） 操 纵 机 构 的 构 造 主 要 由 高 低 挡 操 纵 杆 、 前 桥 摘 接 操 纵 杆 、 拨 叉 、 拨 叉 轴和 一 系 列 传 动 杆 件 以 及 自 锁 和 互 锁 装 置 等 组 成 （ 见 图 3.34、图 3.35、 图 3.36） 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.6 变速器的检测与维修 3.6.1 变 速 器 主 要 零 件 的 检 验 与 修 理 1变速器壳体的检修 变 速 器 壳 体 的 主 要 的 损 伤 形 式 有 壳 体 的 变 形 、裂 纹 及 轴 承 孔 、 螺 纹 孔 的 磨 损 等 。 （ 1） 变 速 器 壳 体 不 得 有 裂 纹 。 对 受 力 不 大 的 部位 的 裂 纹 ， 可 用 环 氧 树 脂 粘 结 修 复 ； 重 要 和 受力 较 大 部 位 的 裂 纹 ， 可 进 行 焊 修 。 对 与 轴 承 孔贯 通 的 和 安 装 固 定 孔 处 裂 纹 不 能 修 理 ， 应 更 换变 速 器 壳 体 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 （ 2） 检 查 变 速 器 壳 体 的 变 形 。 对 三 轴 式 变 速 器 用 专 用 量 具 检查 ： 各 轴 承 孔 公 共 轴 线 间 的 平 行 度 、 轴 心 距 ； 上 孔 轴 线 与 上 平 面 间 的 距 离 ； 前 后 两 端 面 的 平 面 度 。 两 轴 式 变 速 器 的 壳 体 一 般 由 前 、 后 两 部 分 组 成 ，其 变 形 主 要 是 检 查 输 入 轴 与 输 出 轴 的 平 行 度 及 前 后壳 体 接 合 面 的 平 面 度 。 当 上 述 各 项 检 查 超 过 规 定 时 应 进 行 修 复 。 （ 3） 壳 体 上 所 有 连 接 螺 孔 的 螺 纹 损 伤 不 得 多 于 2牙 。螺 纹 孔 的 损 伤 可 用 换 加 粗 螺 栓 或 焊 补 后 重 新 钻 孔 加工 的 方 法 修 复 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 2变速器盖的检修 变 速 器 盖 的 主 要 损 伤 形 式 有 盖 的 裂 纹 、 变 形及 轴 承 的 磨 损 等 。 变 速 器 盖 应 无 裂 纹 ， 其 与 变 速 器 壳 体 结合 平 面 的 平 面 度 公 差 超 差 时 ， 可 采 用 铲 、 刨 、锉 、 铣 等 方 法 修 复 或 更 换 ； 拨 叉 轴 与 承 孔 的间 隙 超 限 时 ， 应 更 换 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3齿轮与花键的检修 齿 轮 的 主 要 损 伤 形 式 有 齿 面 、 齿 端 磨 损 ； 齿 面 疲 劳 剥落 、 腐 蚀 斑 点 ； 轮 齿 破 碎 或 断 裂 等 。（ 1） 齿 轮 的 啮 合 面 上 出 现 明 显 的 疲 劳 麻 点 、 麻 面 、 斑 疤 或阶 梯 形 磨 损 时 ， 必 须 更 换 。 齿 面 仅 有 轻 微 斑 点 或 边 缘 略有 破 损 时 ， 可 用 油 石 修 磨 后 继 续 使 用 。（ 2） 固 定 齿 轮 或 相 配 合 的 滑 动 齿 轮 的 端 面 损 伤 长 度 不 得 超过 齿 长 的 15%。（ 3） 齿 轮 的 啮 合 面 中 线 应 在 齿 高 中 部 ， 接 触 面 积 不 得 小 于工 作 面 的 60%。 （ 4） 齿 轮 与 齿 轮 、 齿 轮 与 轴 及 花 键 的 啮 合 间 隙 ， 径 向 间 隙 和 轴 向 间 隙 应 符 合 原 厂 规 定 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 4轴的检修 轴 的 主 要 损 伤 形 式 有 变 形 、 裂 纹 、 轴 颈 和 花 键 齿 的 磨 损 等 。（ 1） 用 百 分 表 检 查 轴 的 变 形 ， 超 过 标 准 时 应 校 正 或 更 换 。（ 2） 轴 齿 、 花 键 齿 损 伤 达 到 前 述 齿 轮 损 伤 的 程 度 时 应 更 换 。（ 3） 用 千 分 尺 检 查 各 轴 颈 的 磨 损 ， 超 过 规 定 值 时 ， 可 堆 焊 、镀 铬 后 修 复 或 更 换 。（ 4） 检 查 轴 上 定 位 凹 槽 的 最 大 磨 损 量 ， 超 过 规 定 值 时 应 换 新 。（ 5 ） 轴 体 上 不 得 有 任 何 性 质 的 裂 纹 ， 否 则 更 换 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 5轴承的检修 轴 承 主 要 的 损 伤 形 式 有 磨 损 、 疲 劳 点 蚀 及 破 裂 等 。 （ 1） 检 查 轴 承 应 转 动 灵 活 ， 滚 动 体 与 内 外 圈 滚 道 不 得 有 麻点 、 麻 面 、 斑 疤 和 烧 灼 磨 损 或 破 碎 等 缺 陷 ， 保 持 架 完 好 ，否 则 更 换 。 （ 2） 检 查 轴 承 的 径 向 间 隙 不 得 超 过 规 定 值 ， 滚 动 轴 承 与 承孔 、 轴 颈 或 齿 轮 的 配 合 ， 应 符 合 技 术 条 件 要 求 。 否 则 更 换 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 6同步器的检修 （ 1） 锁 环 式 同 步 器 的 检 修 锁 环 式 同 步 器 的 主 要 损 伤 是 ： 锁 环 内 锥 面 螺 纹 槽 及 锁止 角 磨 损 、 滑 块 磨 损 、 接 合 套 和 花 键 毂 的 花 键 齿 损 伤 。 锁 环 的 检 验 如 图 3.37所 示 。 将 锁 环 压 到 换 挡 齿 轮 锥 面上 ， 按 压 转 动 锁 环 时 要 有 阻 力 ， 用 塞 尺 测 量 锁 环 与 换 挡 齿轮 端 面 之 间 的 间 隙 a。 此 间 隙 超 过 极 限 值 时 ， 应 更 换 。 同 步 器 滑 块 顶 部 凸 起 磨 损 出 现 沟 槽 ， 会 使 同 步 作 用 减弱 ， 必 须 更 换 。 锁 环 、 接 合 套 的 接 合 齿 端 磨 秃 ， 结 合 套 和花 键 毂 的 花 键 齿 磨 损 ， 都 会 导 致 换 挡 困 难 ， 都 须 更 换 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 图3.37 检查同步器间隙 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 （2）锁销式同步器的检修 锁 销 式 同 步 器 的 主 要 损 伤 是 由 于 换 挡 操 作 不 当 、 冲 击 过猛 使 锥 盘 外 张 ， 摩 擦 角 变 大 造 成 同 步 效 能 降 低 ； 锥 环 锥 面上 的 螺 纹 槽 的 磨 损 严 重 ， 使 摩 擦 系 数 过 低 ， 甚 至 两 者 端 面接 触 ， 使 同 步 作 用 失 效 。 当 锥 环 锥 面 螺 纹 磨 损 ， 使 锥 环 端 面 与 锥 盘 锥 面 接 触 ， 可用 车 削 锥 环 端 面 修 复 ， 但 车 削 总 量 不 得 大 于 1mm。 如 有 锥环 外 锥 面 螺 纹 槽 的 深 度 小 于 0.1mm， 而 锥 环 端 面 未 与 锥 盘接 触 ， 应 更 换 同 步 品 总 成 。 更 换 新 总 成 时 ， 可 保 留 原 有 的锥 盘 ， 但 两 者 的 端 面 间 隙 不 得 小 于 3mm。 同 步 器 的 锁 销 和 支 承 销 松 动 或 有 散 架 ， 会 引 起 同 步 器突 然 失 效 ， 应 更 换 新 同 步 器 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 7操纵机构的检修 变 速 器 操 纵 机 构 的 主 要 损 伤 形 式 有 磨 损 、 变 形 、连 接 松 动 和 弹 簧 失 效 等 。（ 1） 检 查 操 纵 机 构 各 零 件 的 连 接 应 无 松 动 现 象 ， 否则 应 及 时 紧 固 。（ 2） 检 查 变 速 杆 、 拨 叉 、 拨 叉 轴 等 应 无 变 形 ， 否 则应 校 正 或 更 换 。（ 3） 检 查 拨 叉 与 接 合 套 、 拨 叉 与 拨 叉 轴 、 选 挡 轴 等处 的 磨 损 ， 磨 损 逾 限 时 应 更 换 。 （ 4） 检 查 定 位 钢 球 、 定 位 锁 销 、 锁 止 弹 簧 、 复 位弹 簧 ， 当 出 现 磨 损 逾 限 或 弹 簧 失 效 时 ， 应 更 换 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.6.2 变速器的装配与调整 变 速 器 装 配 质 量 的 好 坏 ， 对 变 速 器 的 工 作 质 量 影响 很 大 。 在 变 速 器 装 配 时 ， 应 注 意 以 下 几 个 方 面 ：（ 1） 装 配 前 ， 必 须 对 零 件 进 行 认 真 的 清 洗 ， 除 去 污物 ， 毛 刺 和 铁 屑 等 。 尤 其 要 注 意 第 二 轴 齿 轮 上 的径 向 润 滑 油 孔 的 畅 通 。 （ 2） 装 配 各 部 轴 承 键 槽 时 ， 应 涂 质 量 优 良 的 润 滑油 进 行 预 润 滑 。 总 成 修 理 时 ， 应 更 换 所 有 的 滚 针轴 承 。 （ 3） 对 零 件 的 工 作 表 面 不 得 用 硬 金 属 直 接 锤 击 ，避 免 齿 轮 轮 齿 出 现 运 转 噪 声 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 （ 4） 注 意 同 步 器 锁 环 或 锥 环 的 装 配 位 置 。 装 配 过 程 中 ，如 有 旧 件 时 应 原 位 装 复 ， 以 保 证 两 元 件 的 接 触 面 积 。因 此 ， 在 变 速 器 解 体 时 ， 应 对 同 步 器 各 元 件 做 好 装配 记 号 ， 以 免 装 错 。（ 5） 组 装 中 间 轴 和 第 二 轴 时 ， 应 注 意 各 挡 齿 轮 、 同 步器 固 定 齿 轮 座 、 止 推 垫 圈 的 方 向 及 位 置 ， 以 保 证 齿轮 的 正 确 啮 合 位 置 。（ 6） 安 装 第 一 轴 、 二 轴 及 中 间 轴 的 轴 承 时 ， 只 许 用 压套 垂 直 压 在 内 圈 上 ， 禁 止 施 加 冲 击 载 荷 ， 并 注 意 轴承 的 安 装 方 向 。 （ 7） 装 入 油 封 前 ， 需 在 油 封 的 刃 口 涂 少 量 润 滑 脂 ， 要 垂 直 压 入 ， 并 注 意 安 装 方 向 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 （ 8） 变 速 器 装 配 后 ， 要 检 查 各 齿 轮 的 轴 向 间 隙 和 各 齿轮 副 的 啮 合 间 隙 及 啮 合 印 痕 。 常 啮 合 齿 轮 的 啮 合 间 隙为 0.15 0.4mm； 滑 动 齿 轮 的 啮 合 间 隙 为 0.150.5mm。 第 一 轴 的 轴 向 间 隙 0.15mm， 其 它 各 轴 的 轴向 间 隙 0.30mm。 各 齿 轮 的 轴 向 间 隙 0.40mm。（ 9） 装 配 密 封 衬 垫 时 ， 应 在 密 封 衬 垫 的 两 侧 涂 以 密 封胶 ， 确 保 密 封 效 果 。（ 10） 安 装 变 速 器 盖 时 ， 各 齿 轮 和 拨 叉 均 应 处 于 空 挡 位置 。 必 要 时 ， 可 分 别 检 查 各 个 常 用 挡 的 齿 轮 副 是 否 处于 全 长 接 合 位 置 。 （ 11） 按 规 定 的 力 矩 拧 紧 各 部 位 螺 栓 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.6.3 变速器的磨合与试验 变 速 器 装 配 后 ， 应 按 规 定 进 行 变 速 器 的 磨 合 与 试验 ， 以 改 善 零 件 摩 擦 表 面 的 接 触 质 量 状 况 ， 检 查 变速 器 的 修 理 和 装 配 质 量 。 变 速 器 的 磨 合 应 在 试 验 台 上 进 行 ， 进 行 无 负 荷和 有 负 荷 条 件 下 的 各 种 转 速 的 运 转 。 磨 合 前 ， 应 按规 定 向 变 速 器 加 注 清 洁 的 润 滑 油 。 磨 合 时 ， 第 一 轴转 速 为 1000 2000r/min,各 挡 磨 合 时 间 的 总 和 不得 少 于 1h。 变 速 器 进 行 有 负 荷 试 验 时 ， 其 负 荷 为 最大 传 递 扭 矩 的 30%， 严 禁 加 入 研 磨 用 的 磨 料 进 行 磨合 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 变 速 器 磨 合 的 过 程 中 ， 油 温 应 在 15 65 。 变 速 器 的 变 速 机 构 和 操 纵 机 构 轻 便 、灵 活 、 迅 速 、 可 靠 ， 不 允 许 有 自 动 脱 挡 现 象 ；运 转 和 换 挡 时 不 得 有 异 常 响 声 ； 变 速 杆 不 得有 明 显 的 抖 动 现 象 ； 所 有 密 封 部 位 不 得 有 漏油 现 象 。 变 速 器 经 磨 合 和 试 验 后 ， 应 认 真 进行 清 洗 ， 并 按 原 厂 规 定 加 注 润 滑 油 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.7 变速器的常见故障诊断 变 速 器 常 见 的 故 障 为 跳 挡 、 换 挡 困 难 、 乱 挡 、 异 响 及 漏油 等 。 3.7.1 变 速 器 跳 挡 1故障现象 汽 车 在 加 速 、 减 速 或 爬 坡 时 ， 变 速 杆 自 动 跳 回 空 挡 位 置 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 2故障原因 （ 1） 变 速 杆 没 有 调 整 好 或 变 速 杆 弯 曲 ， 远 程 控 制 杆 机 构 磨 损或 调 整 不 良 ； （ 2） 拨 叉 轴 向 自 由 行 程 过 大 或 凹 槽 位 置 不 正 确 ， 拨 叉 轴 凹 槽磨 损 及 拨 叉 磨 损 、 变 形 （ 3） 自 锁 钢 球 磨 损 或 破 裂 ， 自 锁 弹 簧 弹 力 不 够 或 折 断 ； （ 4） 变 速 器 轴 、 轴 承 磨 损 松 旷 或 轴 向 间 隙 过 大 ， 造 成 轴 转 动时 齿 轮 啮 合 不 足 而 发 生 跳 动 和 轴 向 窜 动 ； （ 5） 齿 轮 或 接 合 套 严 重 磨 损 ， 沿 齿 长 方 向 磨 成 锥 形 ； （ 6） 同 步 器 磨 损 或 损 坏 ； （ 7） 变 速 器 壳 松 动 或 与 离 合 器 壳 没 对 准 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3、故障诊断与排除 （ 1） 诊 断 方 法 使 车 辆 行 驶 ， 反 复 加 速 、 减 速 、 检 查 在 各 挡 位 上 变 速杆 是 否 容 易 脱 出 ， 如 这 种 方 法 效 果 不 明 显 时 ， 可 在 爬 陡 坡等 条 件 下 以 发 动 机 制 动 进 行 检 查 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 （ 2） 排 除 方 法 发 现 某 挡 跳 挡 时 ， 仍 将 操 纵 杆 挂 入 该 挡 ， 将 发 动 机 熄 火 。先 检 查 操 纵 机 构 调 整 是 否 正 确 ， 然 后 再 拆 开 变 速 器 盖 检 查齿 轮 啮 合 情 况 和 同 步 器 啮 合 情 况 。 如 果 啮 合 情 况 不 好 ， 应检 查 轴 承 是 否 磨 损 松 旷 ， 拨 叉 是 否 变 形 ， 拨 叉 与 接 合 套 上的 叉 槽 间 隙 是 否 过 大 ， 否 则 应 更 换 或 校 正 拨 叉 ； 如 果 啮 合情 况 良 好 ， 应 检 查 操 纵 机 构 锁 止 情 况 。 如 锁 止 不 良 ， 须 拆下 拨 叉 轴 检 查 自 锁 钢 球 、 弹 簧 ， 弹 簧 过 弱 、 折 断 或 拨 叉 轴凹 槽 磨 损 应 予 以 更 换 或 修 复 。 齿 轮 啮 合 和 操 纵 机 构 均 良 好 ， 应 检 查 齿 轮 是 否 磨 成 锥 形 ，以 及 轴 是 否 前 后 移 动 。 如 果 齿 轮 磨 成 锥 形 应 更 换 ， 轴 的 前后 移 动 应 调 整 适 当 。 对 于 变 速 器 壳 松 动 或 与 离 合 器 壳 没 对 准 而 引 起 的 跳 挡 ，须 按 规 定 拧 紧 固 定 螺 栓 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.7.2 换 挡 困 难 1故障现象 在 进 行 正 常 变 速 操 作 时 ， 变 速 杆 不 能 挂 入 挡 位 ，或 者 勉 强 挂 上 挡 后 又 很 难 摘 下 来 。 2 故障原因 （ 1） 变 速 杆 下 端 磨 损 或 控 制 杆 弯 曲 ； （ 2） 拨 叉 或 拨 叉 轴 磨 损 、 松 旷 、 弯 曲 ； （ 3） 自 锁 或 互 锁 弹 簧 过 硬 、 钢 球 损 伤 ； （ 4） 控 制 连 杆 机 构 动 作 不 良 （ 远 程 控 制 式 机 构 ） ； （ 5） 同 步 器 不 良 （ 磨 损 或 损 坏 ） ； （ 6） 变 速 器 轴 弯 曲 变 形 或 花 键 损 伤 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3、故障诊断与排除 （ 1） 诊 断 方 法 首 先 应 确 认 离 合 器 分 离 状 态 正 常 ， 然 后 使 发 动机 怠 速 运 转 ， 踏 下 离 合 器 踏 板 ， 试 进 行 各 挡 位 变速 动 作 。 检 查 变 速 杆 是 否 卡 滞 、 沉 重 等 。 当 用 这种 方 法 不 易 判 断 时 ， 可 进 行 实 车 行 驶 试 验 。 （ 2） 排 除 方 法 汽 车 行 驶 时 发 生 换 挡 困 难 现 象 ， 首 先 检 查 离 合 器 能否 分 离 彻 底 ， 操 纵 机 构 能 否 工 作 。 如 上 述 情 况 良 好 ， 应 拆 开 变 速 器 盖 ， 检 查 拨 叉 是 否弯 曲 ， 如 果 弯 曲 应 校 正 或 更 换 。 如 果 拨 叉 轴 与 导向 孔 锈 蚀 ， 可 用 较 细 的 砂 纸 光 磨 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 检 查 自 锁 和 互 锁 装 置 是 否 良 好 ， 否 则 予 以 更 换 。 检 查 拨 叉 的 固 定 螺 栓 松 动 ， 若 松 动 应 予 以 紧 固 。 检 查 变 速 器 轴 花 键 损 伤 情 况 或 轴 弯 曲 ， 酌 情 给 予 修 复 或 更换 。 检 查 同 步 器 磨 损 或 损 坏 情 况 ， 一 般 同 步 器 可 检 查 以 下 几 个方 面 ： a 同 步 环 与 锥 体 接 触 状 态 和 制 动 作 用 ： 在 锥 体 上 涂 齿 轮 油 ，再 把 同 步 环 推 上 锥 体 并 回 转 ， 如 环 与 锥 体 可 紧 密 接 合 即 为良 好 。 b 同 步 环 油 槽 与 锥 体 的 磨 损 状 态 ： 测 量 同 步 环 推 到 锥 体 上后 的 间 隙 ， 如 该 值 与 规 定 值 相 等 即 为 良 好 。 c 同 步 环 与 接 合 套 安 装 面 的 位 置 关 系 是 否 正 确 。 根 据 同 步 器 损 坏 的 部 位 酌 情 更 换 零 件 或 整 体 更 换 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.7.3 变 速 器 乱 挡 1故障现象 在 离 合 器 技 术 状 况 正 常 情 况 下 ， 变 速 器 同 时 挂 上两 个 挡 或 虽 能 挂 上 挡 ， 但 却 不 能 挂 入 所 需 要 的 挡 位 ，或 者 挂 入 后 不 能 退 出 。 2故障原因 主 要 为 变 速 操 纵 机 构 失 效 。 （ 1） 变 速 杆 球 头 定 位 销 磨 损 、 折 断 或 球 孔 、 球 头 磨损 、 松 旷 ； （ 2） 变 速 杆 下 端 工 作 面 或 拨 叉 轴 上 导 块 的 导 槽 磨 损过 度 ； （ 3） 拨 叉 槽 互 锁 销 、 球 磨 损 严 重 或 漏 装 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3、故障诊断与排除（ 1） 诊 断 方 法 使 车 辆 行 驶 ， 操 纵 变 速 杆 进 行 换 挡 试 验 。 检 查 是 否 有同 时 挂 上 两 个 挡 或 挂 上 的 挡 位 不 是 所 需 要 的 挡 位 时 。（ 2） 排 除 方 法 挂 需 要 挡 位 时 ， 结 果 挂 入 别 的 挡 位 ： 检 查 变 速 杆 摆 转角 度 ， 若 其 能 任 意 摆 ， 且 能 打 圈 ， 则 为 定 位 销 损 坏 或 失效 。 需 更 换 定 位 销 ， 调 整 变 速 杆 。 当 变 速 杆 摆 转 角 正 常 ， 仍 挂 不 上 或 摘 不 下 挡 ， 则 多 为变 速 杆 下 端 工 作 面 磨 损 或 导 槽 磨 损 ， 使 变 速 杆 下 端 从 导槽 中 脱 去 。 应 予 以 修 复 或 更 换 。 若 同 时 挂 上 两 个 挡 ， 则 为 互 锁 装 置 磨 损 或 漏 装 零 件 。应 进 行 零 件 更 换 或 装 复 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3.7.4 变 速 器 异 响 1故障现象 变 速 器 工 作 时 ， 发 出 不 正 常 声 响 ， 如 金 属 的 干 摩 擦声 ， 不 均 匀 的 碰 撞 声 等 。 2故障原因 （ 1） 变 速 器 操 纵 机 构 各 连 接 处 松 动 ， 拨 叉 变 形 或 磨 损松 旷 ； （ 2） 变 速 器 与 发 动 机 安 装 时 曲 轴 与 变 速 器 第 一 轴 轴 线不 同 心 ， 或 变 速 器 壳 体 变 形 ； （ 3） 壳 体 轴 承 孔 修 复 后 ， 轴 心 发 生 变 动 或 使 两 轴 线 不同 心 ， 变 速 器 壳 体 前 端 面 与 第 一 、 二 轴 轴 心 线 垂 直 度或 一 、 二 轴 与 曲 轴 同 轴 度 超 差 ； 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 （ 4） 轴 承 缺 油 、 磨 损 松 旷 、 疲 劳 剥 落 或 轴 承 滚 动 体 破 裂 ； （ 5） 第 二 轴 、 中 间 轴 弯 曲 或 花 键 与 滑 动 花 键 毂 磨 损 松 旷 ； （ 6） 齿 轮 磨 损 严 重 ， 齿 侧 间 隙 太 大 ， 齿 面 有 金 属 疲 劳 剥落 或 个 别 齿 损 坏 折 断 等 ； （ 7） 齿 轮 制 造 精 度 差 或 齿 轮 副 不 匹 配 ， 维 修 中 未 成 对 更换 相 啮 合 的 两 齿 轮 ； （ 8） 变 速 器 缺 油 、 润 滑 油 过 稀 ， 过 稠 或 质 量 变 坏 ； （ 9） 变 速 器 内 掉 入 异 物 或 某 些 紧 固 螺 栓 松 动 。 汽 车 底 盘 构 造 与 维 修 3故障诊断与排除 （ 1） 诊 断 方 法 当 发 动 机 怠 速 运 转 时 ， 使 变 速 杆 处 于 空 挡 位 ， 检 查 接合 和 分 离 离 合 器 过 程 中 有 无 异 响 ， 如 离 合 器 接 合 时 发 生 异响 ， 离 合 器 分 离 时 异 响 消 失 ， 说 明 异 响 发 生 在 变 速 器 。 也可 进 行 实 车 行 驶 ， 检 查 在 变 速 挡 位 有 无 异 响 。 此 时 ， 应 区别 驱 动 时 与 怠 速 的 异 响 。 （ 2） 排 除 方 法 在 排 除 变 速 器 异 响 时 ， 要 根 据 响 声 的 特 点 、 出 现 响 声的 时 机 和 发 响 的 部 位 判 断 响 声 的