《沥青路面选》PPT课件

在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠，有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。 结合当地条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新材料、新工艺、新技术，应在路面设计方案中积极、慎重地加以应用。 应注意环保、施工人员健康和安全。 推广机械化施工； 高速、一级公路不宜分期修建。 对有可能产生较大沉降路段，宜按“分期修建”或“一次设计分期实施”原则。 3.路面结构组合设计 路面等级与路面类型的选择公路等级路面等级面层类型设计年限(年)设计年限内累计标准轴次(万次/一车道)高速公路一级公路高级路而沥青混凝土l 54二级公路高级路面沥青混凝土12200次高级 路面热拌沥青碎石混合料、沥青贯入式10 100200三级公路扶高级路面乳化沥青碎石混合料、沥青表面处治10100蹬级公路中级路面水结碎石、泥结碎石、级配碎(砾)石、半整齐石块路面1 0低级路面粒料改善土 半刚性基层上沥青层推荐厚度公路等级沥青层推荐厚度()公路等级沥青层推荐厚度()高速1218三24一1015四12,5二510 沥青层厚度确定 基层选择： a.有足够强度，水稳定性，抗冻性； b.收缩变形小，抗冲刷能力强； c.就地取材； d.确定合理配全地； e.每侧比路面宽至少25。 垫层选择： a.材料宜选用粗砂、砂砾、碎石、媒渣、矿渣等。 b.高速、一、二级公路排水垫层应铺至与路基同宽，三四级公路可比底基层每侧宽至少25。 路面总厚度应满足最小总厚度的要求。 最小防冻厚度（) 土 质粘性土、细亚砂土粉性土路基类型 基、垫目类道路冻深()砂石类稳定土类工业废料类砂石类稳定土类工业废料类50100 4045 3540 3035 4550 4045 3040100150 4550 4045 3540 5060 4550 4045中湿150200 5060 4555 4050 6070 5060 4550大于200 60 70 5565 5055 7075 6070 506560100 4555 4050 3545 5060 4555 4050100150 5560 6070 5565 5060潮湿150200 6070 5S65 5055 7080 6570 6065大干200 7080 6575 5570 80lOO 7090 6580 4.新建路面厚度设计 设计步骤 a.根据设计任务书的要求，确定路面等级、面层类型、设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值； b.按路基土类和干湿类型，将路基划分为若干路段，确定各路段EO。 c.根据设计弯沉值计算路面厚度； d.进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案。 设计标准 标准轴载BZZ-100、BZZ-60 标准轴载计算参数标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ一100标准轴载P(kN) 100单轮传压当量圆直径d(mm) 21.30轮胎接地压强p(MPa) 0 70两轮中心距() 1.5d 设计参数 a.累计当量轴次Ne 式中：Ne设计年限内一个车道上的累计当量 轴次； t 设计年限； N 1第一年双向平均日当量轴次； Nt第t年双向平均日当量轴次； r 设计年限内交通量年半长率（%） 车道系数。 b.土基回弹模量EO； c.路面材料模量。11)1365 NrrN te ttte Nrr rN 1)1( 1)1365 路面厚度计算 a.容许弯沉值（设计弯沉值） 式中： 容许弯沉值（0.01mm） 公路等级系数； 面层类型系数； 基层类型系数。 b.容许弯拉应力 式中： 容许弯拉应力值； 劈裂强度； 抗弯拉强度结构系数； bsceR AAANl 2.0600Rl cAsAbA sspR K Rsp sK c.容许剪应力 式中： 容许剪应力； 抗剪裂强度； 抗剪结构强度系数； d.us/R作为控制指标确定路面厚度 计算图式 kR R K 式中： 路面A点实测弯沉值； 标准轴载接地压强； 标准轴载当量圆半径； 土基回弹模量； 理论弯沉系数； 弯沉综合修正系数。 以 确定厚度FEpl coA 2AlpoEcF Al Rl实际路面是一个多层体系，此时为了应用理论公式需将多层体系换算成三层体系： 4.2 212 EEhiH inie. 以 作为控制指示确定路面厚度。计算图式式中： 最大拉应力 理论拉应力系数。 使 将多层体系换算为三层体系： 将多层体系换算为三层体系： R mm p mmm R 41 xixi EEhih 9.0 111 xinxi EEhih 4 221 nini EEhih f. 以 作为控制指标确定路面厚度。计算图式 式中： 剪应力； 最大剪应力系数； 面层材料内摩擦角。 要求； 当有多层体系时，换算为三层体系的方法 同以 作为控制指标时的换算。 例4-1 指出如图路面结构体系中路表弯沉值最大值点位及第3层底面弯拉应力的最大值点位。并绘出各自的计算图式。 R cosmfpmf RRl 解：当求路表弯沉值时：将多层体系换算为当量二层体系如下： =1014.217.319.9 =61.4 双轮轮隙中心A气为弯沉最大值。 4.2 252 EEhiH ii 4.24.24.24.2 80030030800450228006001680080010 当求第3层底面弯拉应力时 4 331 EEhih ii 444 600600166008001060012005 = 5.910.716= 32.6 9.0 454 EEhiH ii 9.09.0 4503003045045022 = 2219.1= 41.1最大值点C位于第三层底面双轮轮隙中心处。 例4-2 确定如图结构层路表弯沉和剪应力的最大值点位，并绘出计算图式。层数模量（Pa）厚度（）1 1000 42 800 83 650 154 400 225 28 解：当确定路表弯沉时：4.2 252 EEhiH ii 4.24.24.2 80040022800650158008008 =812.5415.02=38.85 最大点A位于双轮轮中心处。 当求最大剪应力值时： 最大值D点位于车轮中心行车方向后方离车轮中 心距离为0.9处。 二、沥青路面施工 1、沥青表面处治： 层铺法，将沥青材料与矿质材料分层洒布与铺撒分层碾压成型。 拌和法； a.热拌热铺法；按热拌沥青混合料路面的规定执行。 b.冷拌冷铺法：按乳化沥青碎石混合料路面的规定执行。 2、沥青贯入式 撒料，撒铺应均匀，并不断检查松铺厚度和校验路拱。 碾压，先用68t 压路机以2km/h的初碾速度压34遍，使集料 稳定，无显著推移；碾压遍数一般为24遍。 浇洒第一遍沥青 撒布第一层嵌缝料 再碾压，立即用812t压路机碾压46遍，直到稳定； 浇洒第二层沥青撒布第二层嵌缝料碾压 3、热拌沥青混合料 混合料类型选择；拌制及运输；摊铺；压实及成型。 三、沥青路面防滑 1、提高沥青路面抗滑性能的措施 提高沥青混合料的抗滑性能； a.矿质骨料采用硬质粒料； b.矿料级配采用升级配； c.选用裹覆力大的较硬沥青； d.尽量减少沥青用量。 采用防滑封面结构 a.在沥青混合料碾压完成后，立即铺撒硬质矿料，并压入混合料表面内； b.采用多孔沥青混合料铺成透水性面层，加速路面排水； 使用树脂系高分子材料对路面进行防滑处理，将粘结力强的人造树脂涂布在路面上，然后铺撒硬质粒料，在树脂完全完全硬结之后，将未粘着的粒料的扫掉。 2、抗滑性能指标 高速、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用磨擦系数测定车，以（501）km/h的车速测定横向力系数SFC。 路面宏观构造深度 TD，在峻工后第一个夏季用铺砂法或激光 构造深度仪测定。 摆值Fb 3、评价路面抗滑能力指标的测定方法 铺砂法测定 TD a.手工铺砂法，将细砂铺在路面上，计算嵌入凸凹不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比。将全部砂都填入凸凹不平空隙中。 b.电动铺砂法，用50ml砂，在玻璃板上铺50宽时，标定厚度与长度的关系。按同法在测试路面上铺砂，测定摊铺长度。TD为： 激光构造深度仪测定 TD 高速脉冲半导体激光器产生红外线投射到路表面，从投射面散射光线由接受透镜聚焦到以线性分布的光敏二级管上，按收光线最多的二级管位置给出这一瞬间道路表面的距离，通过计算得 出TD。摊铺长度标定长度摊铺长度标定长度TD 摆式仪测定 BPN 根据摆锤位能的损失等于摆锤擦过路面克服路面所做的功。磨擦系数测定车测SFC 承受恒定竖向荷载的测试轮与地面紧密接触，并与车辆前进方向 成20角，这样当车辆前进时在测试轮上产生一个横向摩阻力， 由压力传感器测得，则竖向荷载横向力SFC