档汽车变速箱技术说明书

DC12J150T变速箱产品介绍 1 重型商用汽车DC12J150T变速箱产品介绍 DC12J150T变速箱产品介绍 2 目 录 一 、 概 述 二 、 DC12J150T变 速 箱 技 术 参 数 三 、 变 速 箱 结 构 四 、 结 构 的 特 点 五 、 选 换 档 操 作 要 领 六 、 维 修 注 意 事 项 七 、 变 速 箱 的 匹 配 注 意 事 项 八 、 可 匹 配 的 汽 车 车 型 及 发 动 机 九 、 同 类 产 品 相 比 较 特 点 DC12J150T变速箱产品介绍 3 一、概述 DC12J150T变速箱是大齿集团引进日本国日产柴油汽车工业株式会社最新开发的MPT21B变速箱，它是日本国内首次推出的带H/L(高/低档)插入方式(SPT)的12档变速箱，具有档位多、传动比大、扭矩容量大，全同步器，结构紧凑。使用可靠。同类产品性价比高，选、换档操纵轻便舒适，易于维修等卓越的技术和经济特性。是载重2030吨载货汽车、自卸汽车以及总质量3050吨鞍式牵引车，集装箱车的最佳匹配变速箱总成，最适宜与欧排放标准的大扭矩、大功率的增压中冷柴油发动机组匹配。使整车具有较高的动力性，经济性和舒适操纵性，获得较高的可靠性。 该变速箱换档操作与一般的6档变速箱相同。在行驶过程中，通过变速手柄上的H/L切换开关进行插入切换，可以获得12个档位的变速比，因此，可以按照载重情况、公路坡道和行驶速度选择最佳的变速档位。 DC12J150T变速箱产品介绍 4 二、DC12J150T变速箱技术参数 1、型式：机械三轴式，主副箱结构式手 动远距离单杆或双杆操纵。 2、额定输入扭矩： DC12J150T 1519Nm DC12J150TA 1470Nm 3、最大输入转速：2600rpm 4、中心距：主 箱 145m m 后副箱 155m m DC12J150T变速箱产品介绍 5 二、DC12J150T变速箱技术参数 档 位 1档 2档 3档 4档 5档 6档 R低 档 R高 档 10.44 8.65 6.363 5.272 3.675 3.045 7档 8档 9档 10档 11档 12档 2.24 1.856 1.46 1.21 1 0.828 速 比 10.44 8.65 档 位 1档 2档 3档 4档 5档 6档 R低 档 R高 档 12.187 9.75 7.428 5.942 3.937 3.15 7档 8档 9档 10档 11档 12档 12.187 9.75 2.4 1.92 1.565 1.252 1 0.8 速 比 DC12J150T变 速 箱 速 比 DC12J150TA变 速 箱 速 比 DC12J150T变速箱产品介绍 6 二、DC12J150T变速箱技术参数1、 6、 同步器：一二档和后副箱为双锥面惯性树脂锁环同步器， 倒档为啮合套换档，其余为单锥面惯性树脂锁环同步器。2、 7、 变速箱总成重量：292Kg（变速箱带离合器壳及分离轴承 总成）。3、 8、 润滑油：85W/90中负荷车辆齿轮油。4、 9、 润滑油加注量：14L5、 10、取力器： 速比：高 1.087 低 1.313 额定输出扭矩50Kgm 额定输出转速1500rpm DC12J150T变速箱产品介绍 7 三、变速箱结构 1）主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理： 该变速箱的结构及动力传递路径.如图-1所示，主变速箱为带同步器的4档变速器，副变速箱为带RANGE切换机构的高/低档副变速箱。 通过主变速器1档齿轮、2档齿轮与副变速器高/低档RANGE齿轮组合在一起，可获得1档、2档、3档、4档四个档位，再加上主变速器3、4档合成一个具有6个前进档和1个倒档的变速箱。（主箱的1档齿轮与2档齿轮分别工作2次） 高低档RANGE切换系统采用图2所示电气/压缩空气复合控制系统。驾驶员把手柄从1/2档向3/4档进行选档时，变速箱顶盖上的RANGE切换开关接通。通过电磁阀把压缩空气送入低档或高档的气缸中，进行自动切换。/ DC12J150T变速箱产品介绍 8 三、变速箱结构 2）H/L SPL副箱的结构及工作原理 副箱处于主箱壳内最前端，具有高/低档SPL切换机构，与主变速箱是一体的结构 。 动力传递路径如图1所示，与一轴的花键啮合在一起的高/低档SPL切换滑套如果向前移，就可选择SPL的高速档，向后移动就可选择SPL的低速档。 低/高速档SPL切换系统也与RANGE切换系统相同，如图2所示，采用电气/压缩空气复合控制。驾驶员把换档手柄中的SPL切换开关打到低档或高档，踩离合器踏板后，通过电磁阀就把压缩空气送入低档或高档的气缸内，自动进行SPL的切换。 SPL切换一结束，仪表板上的低/高档灯就亮了，通知驾驶员SPL切换已结束，经驾驶员确认后，再一次连接离合器，让汽车继续运行。 DC12J150T变速箱产品介绍 9 四、结构的特点 该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许多改进之处。 该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体；RANGE副箱 加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱 ，结构紧凑，重量轻。SPL切换开关安装在变速手柄上，以提高切换性能和提高方便性。 变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强，其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。 包括倒档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧齿根，并采 用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音。 轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承的寿命，强化轴的支承刚性。 DC12J150T变速箱产品介绍 10 四、结构的特点采用热修正环，因伴随着变速箱油温的变化，可以吸收变速箱壳体（材质：压铸铝）与齿轮传动（材质：合金钢）因材质不同而产生的热膨胀差。 轴承和同步器采用强制润滑，有效地提高轴承和同步器寿命。 该变速箱强制润滑系统可以外接油冷却器，使变速箱内部油温降低，有效提高齿轮、轴承、油封的可靠性。 换档操作性做了以下的改进，以减轻换档力，提高换档感觉，提高耐久可靠性。 l 1、2档（3、4档）及RANGE副箱低档采用双锥面钢基树脂同步器，其它的采用单锥面钢基树脂同步器。 l 采用了大容量的气动助力器 l 拔叉采用旋转爪式 DC12J150T变速箱产品介绍 11 四、结构的特点 l 采用独特的顶盖总成，加强了换档系统的零部件刚性，降低磨擦 阻 力。 在结构上充分考虑了配置电涡流缓速器的可能性。 增加电气控制功能，保护发动机、变速箱不受异常操作带来的损害。同时变速箱上完善的电气接口，为进一步使其升级为AMT电控自动换档变速箱打下了基础。 l 发动机超速运转报警功能。 l RANGE副箱低档未挂上档报警功能。 l RANGE副箱低档同步器超速保护功能。 l SPL切换、RANGE切换系统在改善系统自身可靠性的同时，提高 了开关、电磁阀等零部件的可靠性。（停车10分钟后电磁阀断开）。 二轴输出法兰采用端面齿结构，传递扭矩大，可靠性高。 可配装本公司生产的DC4205N150-010取力器输出扭矩50Kgm。输 出转速1500rpm。 DC12J150T变速箱产品介绍 12 五、选换档操作要领 换档图如图-3所示，与一般的6档变速箱相同，但是6档变速箱随着速比向高速档的切换，一般采用公比较小的速比，所以通常从起步到高速行驶的加速，中途不进行SPL H/L切换，只用变速手柄进行变速操作。 所以，换档操作可以与一般的6档变速箱的基本操作功能相同。 中途进行SPL H/L切换时，可以获得12个档的公比，所以对应一般载重情况、公路坡道、行驶速度的微秒变化，可以选择最为理想的变速箱档位速比。 DC12J150T变速箱产品介绍 13 五、选换档操作要领 SPL的高低档切换要领如下： n 齿轮不换档，H/L SPL切换（例：6L 6H 6H 6L） a) 换档手柄上有SPL切换按钮式开关，可以选择低速档或高速档 b) 踩离合器踏板 c) 检查仪表板中所设置的低/高档灯是否亮 d) 连接上离合器 n 齿轮换档的同时，H / L SPL切换（例；5H 6L,6L 5H） a) 换档手柄上有SPL切换按钮式开关，可以选择低速档或 高速档 b) 踩离合器踏板 c) 换档 d) 检查仪表板中所设置的低/高档显示灯是否亮 e) 连接上离合器 DC12J150T变速箱产品介绍 14 注意事项 H/L SPL切换时： l 必须对切换开关进行预选档 SPL在进行高低切换时，事先让换档手柄上的开关切换到高/低位置处，然后，再踩离合器。 l 必须把离合器踩到底 若踩两次离合器的话，有时SPL不能切换。 显示灯亮了之后，再连接上离合器。 在进行高/低 SPL切换时，若切换完成，灯就会亮，看到 灯亮之后，再慢慢地连接 上离合器 若灯还没有亮，就连接上离合器的话，SPL就不能切换。 这时，再一次把离合器踩到底。 DC12J150T变速箱产品介绍 15 注意事项 2档、3档间的换档操作和RAMGE切换不到位，就发生警报： 换档手柄的变速操作与一般的6档变速箱基本相同，但是，该 变速箱在进行2档 3档换档时，低档RANGE 高档RANGE切换可自动进行。为了保护RANGE 高低档切换同步器，在3/4档 1/2档的选档中给予了较大的阻力。 所以，在进行2档 3档间的加档、减档（尤其是减档时）要慢慢地 进行变速操作。 若操作速度较快的话，低速RANGE切换就不到位，齿轮会空转，齿轮会发出噪声。这时，RANGE切换不到位的蜂鸣器就会报警，所以必须把换档手柄先打到空档上，再一次换到2档上。 汽车高速行驶时，设有防止向低速RANGE选档的机构： 当向2档减档时，该变速箱以比车速快的速度运行时，为了不使换档手柄打到1/2档（低速RANGE那侧）那侧的选档，我们设置了选档阻止机构，使它具有很大阻力。变速行驶时，绝对不会把换档手柄打到低速RANGE的选档那边,否则就会使变速箱发生故障。 DC12J150T变速箱产品介绍 16 六、维修注意事项 该变速箱轴支承中使用了圆锥滚子轴承。在室内装配圆锥滚子轴承时，设定了一定的间隙，油温一高，由于轴热膨胀，使轴承处于最佳位置。 在室内装配或分解按手动箱要求装配预留有一定的间隙。间隙过大或预压达大，都会降低轴承的寿命。 该变速箱中的放油螺塞和油位置分别都有两个。换油时，从两个油位孔处加油，同时要检查油位。 该变速箱上的机油冷却器是标准装备，加油时不要忘记也要给机油冷却器加油。 滤油器也是标准装备，要定期更换滤油器。 DC12J150T变速箱产品介绍 17 七、变速箱的匹配注意事项 l 发动机的功率必须 在变速箱容许功率范围 l 发动机与变速箱动力传递系统的强度必须在容许强度范围内 l 与满足汽车所需要的性能的驱动系统相匹配（在汽车规格和其重 量 条件下，必须满足汽车的起动性、爬坡能力、最高速度要求） l 在汽车的使用环境条件下，为了满足汽车所要求的寿命，决定是 否安装冷却器 l 离合器的强度和耐久性要满足标准 l 离合器的转动惯性必须小于变速器容许的转动惯性 l 在每个变速档位上，齿轮的面压和弯曲应力都必须满足变速箱使 用条件下的耐久寿命强度标准 l 变速箱在汽车上的安装角度必须满足标准 l P/S（传动轴）的交角必须在容许范围内。 DC12J150T变速箱产品介绍 18 八、可匹配的汽车车型及发动机 该变速箱是载重量2030吨载货车、自卸车、工程车；总质量3050吨的鞍式牵引车，集装箱专用运输车，最佳配套总成。与280350马力，可组成最佳动力总成，该变速箱已完成了与C300 20（300马力）WD615.65（320马力）匹配、装车和试验。使汽车整车获得最佳的的经济性、动力性和可靠性。 DC12J150T变速箱产品介绍 19 九、同类产品相比较特点 扭矩强度储备大，可靠性高。该变速箱设计时允许考虑了自卸车、工程车的工作状况，对低档及低档齿轮进行了强化，它适应超载和路况复杂多变工作状况的要求，该变速箱齿轮、轴承强度储备大可达15%18%，其可靠性高，适应性强。 该变速箱主变速箱、SPL副变速箱、RANGE副变速箱均采用了双锥面、单锥面树脂同步器，以减小换档力，提高各档齿轮寿命，降低噪音。为进一步减轻驾驶员的劳动强度，换档机构装置了气动换档助力器，使得换档更加轻便舒适。 汽车整车在运行过程中，因变速箱挂入与载重、速度、路状不适应的档位造成发动机或变速箱过载时，设置了报警功能，已提示驾驶员重新选择适当的档位，使汽车整车工作在经济区，使整车在最佳的工作状态下运行，对发动机和变速箱总成起到了保护作用。 DC12J150T变速箱产品介绍 20 九、同类产品相比较特点 该变速箱操纵同常规的6档变速箱相同。而且档位通过高/低预选开关，使整车根据载重量、速度、路状选择合适的档位得到最佳的运行状况，而且选换档操纵杆增加了定位机构，选位换档手感强。 在高档区与低档区之间增加了选档阻挡装置，从高档位向低档位换档时，如果速度传感器检查其速度差超出了设定值，电磁阀接通，压缩空气通入，增加选档阻力，阻止换档，当速度差降低到设定值内时，阻力解除可实现正常的选径而实现换档，已防止档位选择不当造成发动机和变速箱过载，损坏相关的零部件。 重量轻，因三段箱体均采用压铸铝件，总成总重量只有292Kg。 优越性价比，该变速箱档位多，输入扭矩大，速比范围内宽，价格低，比同类产品价格低20004000元。 同步器寿命高，双锥面和单锥面树脂同步器寿命高于国家标准，同步寿命试验15万次未失效。 DC12J150T变速箱产品介绍 21 档 位 图 DC12J150T变速箱产品介绍 22 变 速 箱 传 动 机 构 示 意 图 DC12J150T变速箱产品介绍 23 动 力 传 递 路 线 图 DC12J150T变速箱产品介绍 24 DC12J150T变 速 箱 传 动 示 意 图 DC12J150T变速箱产品介绍 25 分 段 试 副 箱 操 纵 示 意 图 DC12J150T变速箱产品介绍 26 插 入 式 副 箱 操 纵 示 意 图 DC12J150T变速箱产品介绍 27 DC12J150T、DC9J135T变速箱动力润滑系统图 DC12J150T变速箱产品介绍 28 DC12J150T、DC9J135T变速箱动力润滑系统图 DC12J150T变速箱产品介绍 29 谢谢大家！