50T架桥起重机使用说明书

滨北松花江桥 50T 架桥起重机维护与使用说明书编制：复核：家複审核：鸟讣武桥重工集团股份有限公司2014 年07 月目录一、概述 1二、工作环境 1三、主要设计规范 1四、主要技术参数 2五、主要结构及工作原理 2六、液压系统 5七、安全系统 6八、安装及注意事项 7九、检查、操作与使用说明 8十、起重机维护和保养 12十一、故障及处理 15十二、附图 15一、概述1.1 桥梁概述滨北线松花江公铁两用桥改建工程I标施工范围为DK1+812.24DK3+080.14。主要包含 松花江公铁两用桥主桥1267.9延长米;主桥孔跨由南向北布置为：一96m简支钢桁梁+(96m+2X144m+96m)连续钢桁梁+6 96m的简支钢桁梁。梁部采用公路在上、铁路在下的钢桁梁双层 桥面结构，钢桁梁采用直主桁截面、正交异性板钢桥面。主梁布置两片主桁，主桁采用带竖 杆的三角形桁架，两片主桁横向中心距为14m,桁高14m,节点间距12m。主桥(96+2X 144+96) m孔跨中墩处设下加劲弦，加劲弦高10m，两侧分别设置两个节间范围；其余孔跨主桁为平行 弦桁架；上层公路桥面悬臂长7.5m。主桁上、下弦杆及加劲弦杆均为箱型截面，腹杆采用箱 型及 H 型截面1.2 架梁吊机的概况架梁吊机采用原QLY50/16全液压起重机改造而成，此起重机先前用于芜湖长江大桥的桥 梁架设工作，后又经过几次小幅改动用于其他工程项目。此吊机改造前采用的是有轨轮式走 行方法，走行、回转、变幅、起升等均为全液压控制，此次改造后，整机走行变为油缸推拉 式步履走行，架梁时仍旧采用四支点油缸支顶，底盘为适用松花江桥面结构需要横向作加宽 处理，回转支撑及以上部分全部检修利旧，臂架采用40 米长部分，吊装曲线不变。吊机具体 组成如下:上车由吊臂、三角架、转台、回转支承、起升机构、变幅机构、司机室组成。车由下底盘、支顶系统、步履走行机构等组成。根据钢桁梁的桁宽及节间长度，下底盘两主纵梁中心间距14m，位于钢梁上弦板正上方;前后支顶油缸中心间距12m，支点落在垫梁上,垫梁横跨于主桁梁上，使得前、后支点的力传到钢梁节点上。二、工作环境工作状态下最大风速13.8m/s工作环境温度-1.8 +43C相对湿度90非工作状态下最大风速35m/s三、主要设计规范GB/T 3810-2008 起重机设计规范GB 50017-2003钢结构设计规范GB/T 5905-1986起重机试验规范和程序GB 50205-2001钢结构工程施工质量验收规范GB 6067-1985起重机械安全规程GB3323 GB10345焊缝质量检验与评定标准四、主要技术参数整机工作级别：A5主钩额定起重量：50t （包含吊钩及吊具）主钩起升速度：06.5m/min （满载）副钩额定起重量：16t副钩起升速度：10m/min （满载）变幅范围1078变幅速度2.73m/min回转范围0360回转速度0.3 r/min起升高度37m （轨道面以上20m）步履走行速度：1m/min40m150t吊臂长度：整机重量：支顶横向距离：14m （各支点中心距离）纵向距离：12m （回转中心距离前支点纵向间距3m）最大单件重量：16t吊机底盘行走和工作离桥面净空：1.35m/1.45m电 源：185KW,380V安全装置：力矩限制器，防风报警器，极限位置限动详细参数见附图 13（技术参数表）五、主要结构及工作原理滨北松花江桥 WD50G 架桥起重机主要由上部全回转吊机部分（上车）和下部底盘及走行 部分（下车）组成。上车由吊臂、三角架、转台、回转支承、起升机构、变幅机构、司机室组成。车由底盘、支顶系统、步履走行机构等组成。详细部件组成及各部件单重件附图1（总图）。5.1 吊臂吊臂由五节组成可拼成40m、35m、30m臂长,此次全部工况均使用40m长吊臂。主肢用2L125 X12焊成的方管，缀条70X5无焊管，组成空间桁架式吊臂。臂根开挡3m,即利于运输又 可在其间空出司机室位置。标准法兰处主肢尺寸为1800X1500mm，臂头装有取力装置，吊钩 定滑轮组。结构详见附图 2（臂架结构）5.2 三角架采用16Mn钢板焊成箱体杆件，形成直角人字形主结构。装有变幅定滑轮组，吊钩钢丝绳转向滑轮。5.3 上转台上车体由两根大纵梁、三根拱梁及回转支承园筒等组成。上车体为卷扬机、回转机构，液 压钻、三角架、吊臂、司机室提供支承，并将倾覆力矩传递给下车体。上车体总重13.51,可 一次装车发运。外形尺寸 3350X 1700X 8000mm5.4 底盘底盘为可拆式结构，由横梁、纵梁、辅助梁、中间梁等工字梁组成。前横梁中心线向后 3m处设置回转支承，长纵梁两侧底部设有八个带机械锁定的吊机前移支顶油缸，用于桥面吊 机工作时的支承。为适应滨北松花江桥桥面结构（横向主弦板中心间距14米，前后节点12米），下底盘作 加宽处理，其中一台横向主纵梁中心距加宽1.4米，另外一台加宽1.9米，同时根据施工方 要求，为保证取梁方便，底盘回转中心为偏心，具体尺寸见附图6（下车体1）、附图7（下车 体 2）。改造后的底盘最大尺寸为14420X 14380X 1720mm，总重约53吨，单根杆件最重约12吨。5.5 上车体卷扬机系统（主、副起升机构，变幅机构） 主钩倍率5、副钩2、变幅14； 三种动作所用的卷扬机均基本相同，所不同的是滑轮倍率及副钩无棘轮机构。上车所有动 作均由75kw电机一进口 190泵一提供高压油所组成的液压钻而提供动力。传动链：进口油马达一多片式盘式制动器一硬齿面行星减速器一球铁卷筒组成。卷筒通过支架安装于上车体两纵梁上。制动器是弹簧制动液压释放常闭型摩擦片式制动 器。制动器长期工作后，摩擦片会摩损，弹簧也会失效从而使制动器不起作用。此时应立即 更换摩擦片和弹簧。行星减速器应常保持良好的润滑状态。为安全起见，在主钩和变幅卷筒外侧装有棘轮棘爪常闭式停止器。当机构工作前，用油缸推开棘爪。需要停止时，油缸借助弹簧力收回棘爪，使之止动棘轮起到安全作用。 在下班时棘爪应处于制动状态，上班作业前应用油缸推开棘爪。三种机构钢丝绳均采用34X7-28-177型号。详图见附图3 (卷扬机构)5.6 回转机构回转机构由驱动装置和支承装置组成。驱动装置由高速斜轴式油马达一常闭式片式制动器一硬齿面行星减器一小齿轮一大齿 圈。减速器内注 90#齿轮油。回转支承装置是上下车连接的关键部位，本机回转支撑最多可传递1320t*m弯矩；该支 承由三排滚柱、固定和转动圈组成。靠上下各72个M42螺栓分为上下车体连接。该螺栓在吊 机使用一段时间后可能松动。故每隔一段时间后要检查螺栓是否松动。发现松动时应用扭矩 搬手紧固，其预紧力矩为 265Kg.m。吊机每拆装一次后，该螺栓应进行探伤检查，发现无塑性变形、无裂纹后，方可重复使 用，否则报废! 吊机长期不工作时插转台锁定销，工作前拨出。5.7 走行机构 改造后的走行机构为悬挂式结构，由轨道梁、轨道梁支座和步履油缸组成，其动作原理 如下：(1) 桥面吊机通过支撑油缸支撑于上层桥面横梁上。在支撑油缸的作用下，轨道梁被悬 吊于下部结构上。(2) 通过步履油缸的伸出动作，轨道梁沿钢桥纵向向前移动到支撑位。(3) 回缩支撑油缸，使轨道梁支撑于钢桥横梁上。继续回缩支撑油缸使其脱离与钢桥横 梁的接触。(4) 通过步履油缸的伸缩动作，桥面吊机沿轨道梁向前移动到下一个工作位。(5) 支顶起支撑油缸，完成工作准备。轨道梁采用箱型截面长梁，全长25.7米，截面高800mm，在其前后及中段均安装有橡胶 垫块，防止损坏桥面板步履走行油缸设置有双向液压锁以保证移位的安全及锁定。走行油缸参数0 125/屮70-1050, 次走行距离为12米。 走行机构吊梁时的站位及走行工法见附图 8(走行结构)，附图 11(走行步骤)。5.8 整机支撑系统整机工作时由底盘四个支点油缸及中支顶油缸支撑，底盘前后每个支点设有两个油缸 采用平衡梁模式以保证每个油缸受力相同，油缸型号为0 160/屮140-230；中支顶设一个油缸, 且油缸为利旧部件，型号为(P 180/0 25-200。整机工作时，十个油缸支顶使轨道梁脱离地面, 底盘调平后用机械锁紧螺母锁定。注意：中支顶油缸的作用为临时支撑，为保证前后支顶油缸受力，所以底盘 调平后应将中支顶油缸缩回 6mm 左右使油缸与下面垫梁有一定的间隙才能工作。5.9 锚固系统底盘四个支点向后 800mm 设有锚固机构，锚固机构由螺母，螺杆，拉板及连接销轴组成 每个锚点设双锚固，可共同承受100t的反向锚力。锚固机构上面连接底盘主纵梁上的牛腿， 牛腿上下面板开设有椭圆形的孔，螺杆穿过圆孔与设在桥梁上弦板上的拉板连接。锚固系统前后可以通过走行油缸实现微调，左右可以通过牛腿上的椭圆形孔实现微调， 理论上可以左右微调 30mm。锚固系统详图见附图9(锚固机构)。六、液压系统本起重机上的所有动作均通过液压系统控制，其中起升、回转、变幅液压系统是利用老 液压系统，底盘的支顶以及轨道走行均为新制液压系统，具体液压系统原理图见附图4，图4 部分液压原理图分为上车和下车，其中下车部分液压原理图已经更换，可忽略。 6.1、上车体液压系统6.1.1 主系统回路主泵(8)从液压油箱经吸油滤油器(10)吸出液压油后进入主阀(13)该阀是整体式液动控 制换向的四路阀。6.1.1.1 第一路为主钩液压马达回路： 当主钩处于起升状态时，多路阀的上位(交叉油路)接入系统，工作油经交叉油路由单向调速阀(17一1)的下位进入液压马达，其回油由马达另一工作油口，经换向阀交叉油路经回 油滤油器(12)回到油箱。6.1.1.2第二路为副钩液压马达回路。其起升和下降过程同主钩。 6.1.1.3第三路为变幅液压马达回路。其起升和下降工作过程同主钩。 6.1.1.4第四路为回转液压马达回路当阀的油口上位或下位接入系统时，工作油经换向阀进入回转液压马达 (18)，回油则从 另一油口经换向阀经回油滤油器(12)流回油箱。6.1.1.5 主阀配有进油口溢流阀，用于调整主系统压力。另外，每一路滑阀配有二次溢流阀和 补油阀，用于更精确控制各个执行机构工作压力和给各执行机构工作腔补油。6.1.2控制液压回路控制泵(7)从液压油箱经吸油滤油器(10)吸出液压油后总体上可分为：6.1.2.1 棘轮油缸打开油路控制油直通棘轮油缸打开阀(14-5)和(146)的P 口，当阀操作换向后，就可以打开棘 轮油缸，其回油经阀直接流回油箱。6.1.2.2 先导控制回路控制油通司机室两个先导阀(1 一 1)、(1 一 2),当操纵相应手柄可输出无级变化的先导 阀控制油，该油一般可分三支，一支控制相应的滑阀换向，一支到制动器释放阀，打开相应 的制动器，另一支经各组合梭阀(3一1)、 (3一2)进入主泵的控制口，实现泵的液控变量。对于主钩升、副钩升、变幅升降的控制回路又各分出一支经电磁阀(14-1)、 (14-2)、 (14-3)、 (14-4)构成控制油的卸载回路，对起重机实现过载和危险操作保护。对于左右回转的控制回路，控制主泵变量油压由减压阀(4)来控制。 对于主钩升的控制回路，串联了一个压力继电器(22)作为系统的工作信号。6.1.2.3 制动器开启油路控制油直通制动器释放阀(3 3)、(3 一 4)、(3 一 5)的P 口，准备经该阀中滑阀芯的 右位直接流回油箱。6.1.3泄漏和回油油路各种阀件的回油、各种泵和马达的泄漏油，共同构成泄漏回油油路从内螺纹球阀(10-1) 回油箱6.2、下车体液压系统下车体液压系统为新制系统，包括底盘支顶液压系统和轨道走行液压系统，两部分系统 共用一个液压站，每个执行原件可单独控制，管路设置有安全阀，执行原件设置有安全锁以 保证系统能够安全的运行。下车体液压原理图见附图10。七、安全系统本起重机设有如下安全装置： 力矩限制器(可动态显示吊机的主、副钩起升重量、工作幅度、吊臂角度等相关信息。力矩限制器在吊机的起重力矩超过90%时预警，在超过 105%时限动)； 注意：力矩限制器仅对起重机臂架纵垂直平面内的超载力矩起防护作用，不能防护斜吊 风载、轨道的倾斜或陷落。因此决不能因有力矩限制器而忽视起重机的有关安全管理、操作 规程。电气过、欠压保护和过流保护；吊钩高度限位保护； 变幅和回转限位保护； 回转机构锁装置；风速报警仪，大风报警仪在风速超过10 米/秒时报警 卷扬机高、低速端制动器及过欠缠绕保护； 各机构动作联锁安全装置； 支顶油缸的双向锁定。注：* 力矩限制器在实际起重量超过额定起重量 90%时预警，达到 105%时限动，这时， 主钩不能上升，变幅不能下降，只有放下吊重物，才能恢复正常工作。大风报警仪在风速超 过 10 米 / 秒报警。八、安装及注意事项8.1 安装工作按以下步骤进行：（1）目测检查（2）拼下车体（3）装上车体骨架（4）装回转机构（5）装卷扬机（6）装三角架（7）装司机室平台及司机室（8）安装电气、液压系统并调试（9）拼接吊臂、装吊臂、穿纲丝绳（10）装附件（10）检查、准备试车8.2 对各拼装步骤的分解（1）目测检查：1）检查是否漏项（对照发运清单，装箱单）2）外观检查，查各零件是否因运输、固定等原因而损坏，检查是否因自然原因而失效（2）拼装下车体：1）根据附图 6、图 7（下车体），准确定位箱形轨道梁位置，并捆扎固定；2）从箱形轨道梁开始，由外向内依次拼装各梁、杆，拧紧螺栓。3）安装支顶油缸、走行油缸等。解除轨道梁捆扎。（3）装上车体骨架1）以前后座孔为吊点，用四根单绳吊起 注意：孔位要用薄铁皮包扎2）落位，穿 72-M42 螺栓注意：拧紧力矩 260kg.m（4）装回转机构注意：1）齿轮啮合要均匀，齿侧间隙0.40.5mm（5）装卷扬机按卷扬机安装图定位，拧紧卷扬机底座固定高强度螺栓 注意：螺母朝上（6）装三角架及滑轮、油缸等（7）装司机室平台及司机室（8）液压、电气安装调试1 ）液压系统管路的连接。2）电气系统连接。3）液压系统调试。4）电气系统调试，检查无误方可通电。（9）拼装吊臂、穿绳1 ）预拼吊臂，将主臂四节及副臂连成整体。 注意，若有标记，按标记拼，连法兰。2）选一支承小平台，高约7m,承压10t。将吊臂吊起，臂头搁于此平台上注意：吊臂轴线与水平的夹角必须三10。穿臂尾销轴。3）穿变幅、主钩、副钩钢丝绳。（10）装附件平台、梯子、栏杆。（10）检查、准备试车。1 ）全面目测，是否正常。2）添加润滑油、脂。3）检查各安全装置是否正常。4）确认合格后，方能试车。8.3 说明（1）本安装方案为指导性的方案。可根据安装过程中实际情况作适当调整（2）发运单件最大重量12t。发运单件最大长度约 15m。九、检查、操作与使用说明9.1 投入运用前的一般要求1、认真阅读架梁吊机的说明书，对整机结构、性能和工作原理有些基本了解；2、按规定向液压油箱注入液压油，油位不得低于油标的3/4 高度，注入液压油时要通过滤油 器，其滤油精度为10 微米；3、发运前所有利旧的卷扬机、液压泵、马达均应检修并保证能够正常使用，并涂抹润滑脂， 正式使用前应逐一确定；4、按规定向各滑轮轴，转动销轴，回转大轴承注入润滑脂；5、吊机在无载荷下进行动运转，在运转过稳中应分别缓慢地操纵各工作机构的动作，并认真 检查吊机的各种工作机构的运转是否正常，液压系统，制动器等是否正常，司机室各种显示 是否正常。6、吊机未正式投入运用前应进行轻载荷的操作训练，通过训练达到掌握和熟练操作技巧的目 的。7、吊机停止运转后，应将各操作手柄，操作开关置于原始位置。9.2 操作前的准备工作1、检查液压系统管路是否联通，各工作机构的连接螺栓是否有松动现象，各动作是否正确。2、检查各种仪表及指示灯是否指示正常。3、检查各种电气配线是否已联接好。4、分别点动各电机，在确认其旋向为左旋及无异常响声后空载运转10 分钟，当环境温度低于oc时，应适当延长空运转时间，并空载运转各卷扬机，以利于液压系统正常工作。5、检查回转锁定所处位置是否正确。6、检查锚固机构工作状况是否良好，是否处在正确位置。7、检查各下车支承油缸是否在正确位置。8、液压系统工作前应检查油箱油位情况，各种球阀应在开启位置，若系统长期未工作或更换 新油后，应向油泵、油马达壳体充清洁油，保证其轴承的可靠润滑。9.3 各工作机构操作1、整机自力走行1）确定吊臂处于 65角度，回转处于锁定状态，下车各支承油缸处于收回状态，其锚钩处于 收回状态。2）下车走行系统和司机室断开，操作人员单独操作整机的走行和后退。3）整机前行和后退都应保持吊臂朝前65的状态。4）吊机走行初始站位及步骤见附图（）。2、整机吊重作业1）支承油缸操作本机回转或主副钩吊重时一定要使用支承油缸轨道梁脱离桥面板，本机支承油缸共10个， 分别位于下车体四个支点平衡梁上和主纵梁中部支座上，通过10 个操纵阀来操纵，其操纵阀 分别位于下车体液压站附近。分别操纵十个操纵阀，四脚点支顶油缸支顶到最大行程230mm，调平下车体，同时伸出中支顶油缸（行程200mm）,控制中支顶油缸与圆形垫块有6mm左右的间隙，然后旋转锁紧螺 母。2）检查回转锁定是否解除，锚钩是否已就位。3）上车主副钩变幅、回转操作。其操作见图（九）司机室前操纵台操作示意和图（十）司机室左 右操纵台操作示意。检查风速仪显示，风力大于7级严禁作业。确定此时臂杆长度在30m、35m和40m哪一档，使力矩限制器处于相应控制位置，进行危险动作保护，包括主钩、副钩超重限制，变幅下放 力矩超值限制，另外，处于此类安全保护还有主钩、副钩超高限制，变幅上升最大角度限制 启动主泵电机，控制泵电机，这时检查主系统和控制系统压力表指示值是否处于最小值。按动“准备动作”开关，检查控制系统压力表指示值是否为3MPa，这时主系统进入准备 工作状态。检查“吸油滤堵”“回油滤堵”“压油滤堵” “油温过高”指示灯是否熄灭， “主泵运 行”“控制泵运行”指示灯是否照亮，若有异常应及时处理。对于副钩操作：其操纵杆位于左操纵台，当操作杆拉向左方时，副钩上升，当操作杆拉向右方时，副钩下放，该种类型的操作杆可使机构动作随着操作力的大小变化而无级变化。对于回转操作：其操纵杆位于右操作台，当操作杆拉向左方时，向左回转，当操作杆拉 向右方时，向右回转，注意操作过程中监控回转速度控制压力表指示不应超过IMPa,否则要 调整右操作台后的减压阀调整手柄，确保回转速度不应太快。对于主钩，变幅操作：其操作杆分别位于左右操作台，在操作前应注意要相应按动棘轮 脱开开关，确定相应“棘轮脱开”指示灯是否照亮，如果未照亮，微微操作相应操作杆向升 的方向运动，在保证“棘轮脱开”指示灯已照亮的情况下，可操作相应动作执行。主钩操作 杆位于左操作台，操作杆前拉和后拉可完成主钩下放和主钩上升工况；变幅操作杆位于右操 作台，操作杆前拉和后拉可完成变幅下放和变幅上升工况。 由于机构本身所固有的性能和安全起见，本机严禁两个或以上动作同时进行，即使空载也不 允许，因此司机室操纵杆只允许左右，前后操作严禁斜方向操作，请操作者注意。 当需要长时间不工作时，请复位“棘轮脱开”开关，对主钩、变幅危险下放工况起安全保护。9.4 使用说明1、司机室中控制主钩和副钩、变幅和回转的两个手柄式先导阀，操作时注意沿前后或左右方 向动作，禁止向斜方向操作，以免引起误动作。2、本机上车动作执行前，需要先按下“准备动作”开关以建立控制压力，若机构较长时间不 动作时(等待期间)应复位此开关以减少系统发热损失。3、司机室装有三个压力表，按标牌指示“主系统压力”显示主钩、副钩、变幅和回转回路工 作压力， “控制系统压力”显示控制系统工作压力， “回转速度控制压力”显示回转工况 时主泵变量控制压力。4、各操作手柄起动和停止时均需平稳过渡，特别是回转的操作，切记不可手柄直接回中，以 免造成系统冲击，发生危险。5、司机室设有力矩限制器，用以显示和限制本机超载危险工况。6、司机室还设有电铃按钮，作业时作为一种信号，主泵、控制泵有起动、停止按钮，并且设 有总停止按钮，当其稳定运转时还设有信号灯显示。主钩、变幅棘轮油缸脱开和合上分别设 有开关控制，并且设有信号灯显示其状态；对于上车吸油滤、回油滤，压油滤其状态还分别 设有信号灯作为显示：上车油箱油温设置监控信号灯，当油温达到60C时，其信号灯显示； 为改善司机工作条件，司机室配有电风扇和照明，可操作相应开关来完成，同时配有 2 个 AC220V 插座机动。7、为给辅助人员提供休息场所，本机还设有机房，位于司机室后部，里面配有 AC220V 插座 二个。8、本机有3 个液压油箱，上车1 个位于变幅卷扬机底部，下车2个分别位于左右主梁内侧中 部，上车油箱有效容积：0.8m3,下车油箱有效容积：0.2m3/个，每个油箱上部设有空气滤清 器兼作加油口，侧面设有液位液温计；对于上车还设有电拉点温度计，当油温达到60 C时， 接通司机故障信号灯，提醒操作人员不得继续工作：每个油箱底部设有一个放油螺塞用于放 油；系统工作时所有旋阀手柄必须在打开位置。如采用其它液压油应参考上述指标使用相近 性能的液压油，严禁不同牌号的油液混用。.9、定期检查和更换油液，首次工作 500 小时即应更换油液，以后每工作 1500 小时应更换油 液。向油箱内注放新油时，打开油箱顶部空气滤清器的盖子，插入输油管，使用过滤精度不 低于10“的清滤泵车向箱内输油，放出的旧油应检查，其油质合格再过滤清洁后向油箱输送。 液压油报废标准如下：粘度(10-5m2/s)，超过主 1015%酸值(mgkoh/g)，超过 0.30.5水份(%) ，超过 0.110、本系绕设有7 个滤油器1）主吸油滤油器：公称流量800L/min1个过滤精度1002）主回油滤油器：公称流量800L/min1个过滤精度10p3）控制压力滤油器：合称流量63L/min1个过滤精度 104）辅助回油滤油器：公称流量100L/min1个过滤精度 205）辅助过滤器：2个过滤精度 60各滤油器均配发讯器和显示部分，其发讯器在堵塞后，司机室相应故障灯亮，提醒司机 注意清洗或更换滤芯；其显示部分，当指针在绿色区域时表示滤油器状态良好，当指针在黄 色区域时其状态处于过渡区，当指针在红色区域时提醒司机注意清洗或更换滤芯，两种功能 是统一的。11、每个支承油缸其无杆腔均设有测压装置用于监测其支反力。12、液压系统各部分的压力值在出厂前均已调好，不得随意变动，如遇必须重新调整（故障后） 时，则应按要求进行。本机液压元件各压力调整值见图（四）液压系统原理图，在重新调整时 均应由小到大平稳进行，即先将调压螺栓全松，然后逐渐旋紧至所需压力；调整完毕后应并 紧调压螺栓，装好防护罩，以防误动，松动失调。13、液压系统所用泵、马达、阀等各种液压元件无需专门进行维修保养；液压油的清洁度是 保证系统正常工作的最重要环节，在对系统进行维修、换件、换油时，切记保证场地、工具 等的清洁度以确保系统清洁；系统日常应注意油管及接头有无松动及渗漏现象，及时进行处 理。14、吊机在作业过程中不得进行检查和维修。15、缠绕在卷筒的钢丝绳不得少于3 圈。16、吊机禁止在风速大于13.8m/s（相当于7级风力）及恶劣天气条件下作业。17 、起重作业必须使用支承油缸调平，并且使用锚钩，夜间或雾天作业必须有良好的照明。十、起重机维护和保养10.1 注意事项（1）维修保养时悬挂“警示牌”，切断电源。（2）液压系统元件拆卸后，应尽可能在室内少尘埃的环境中进行检查。（3）在起重机上部维修的人员，严禁向下扔工具、螺栓等一切物品，应用绳索收放（4）检查维修一定要按时进行。10.2 机架结构、吊具等结构件（1）对主要结构件的焊缝要求经常查看。（2）结构件上的螺栓、螺母处于紧固状态，发现松动及时拧紧。10.3 前后支顶等机械件（1）各销轴处于良好连接状态，发现轴端松动应及时拧紧，发现轴端固定零件损坏应及 时更换。（2）按规定对钢丝绳涂润滑油。（3）定期检查前、后锚的连接状态。（4）定期检查前后支顶的螺母锁紧情况。10.4 电气系统的维修保养 整个控制系统具有一定的复杂程度，应由专门人员或在专门人员指导下进行安装调试和 维修工作。（1）旬日检修 旬日检修工作由电气维修人员进行，起重机司机也需要参加。检修范围如下： 清除各电器设备内部的灰尘、油污等附着物； 监听电动机、电磁铁、继电器、接触器等在运行时发出的声音是否正常； 检修并修理控制器、接触器、开关的触点，并涂上薄层凡士林油。（2）年度检修 年度检修由电气维修人员进行。检修范围如下： 拆开各项电气设备进行清理，检修各项设备的支架； 测量绝缘电阻，必要时进行干燥处理； 已发现的各种大小故障在年修时全部检修好； 无法修理的部件在年修时应该更换； 年度检修的范围应由各项设备的实际磨损和陈旧程度来决定。注意事项： 定期检修作业前必须根据图纸和现场调查，确认柜、台的构造电源系统、接地情况 等，列出检修清单，确认具体工作内容。 根据检修清单，检查异常的声音、振动、确认停电前的运转状况和异常。 根据检修清单，以不能日常检修的项目为主，通过目视或接触，检查是否有异常。 发现异常时，请用正确的方法拆卸更换，而不要用敲打或剧烈振动、冲击等手段。 确认螺钉、螺栓是否拧紧，工具是否归位。 请认真做好检修记录。10.5 润滑(1)润滑：(详见图 14 润滑位置示意图)1)下列部件应注入HL30齿轮油(SYB1003-62)进行润滑。a 卷扬机械减速机每半年更换一次机油。本机有主起升卷扬机一台、副起升卷扬机一台，变幅卷扬机一台 b 回转减速机每半年更换一次机油。本机有两台回转减速机。c 回转大轴承每周一次。2)下列部件采用石墨钙基润滑脂润滑。a吊钩滑轮组4 处每周一次b变幅滑轮组2 处每周一次c固定滑轮组10 处每周一次d钢丝绳3 根每周一次e卷扬机下棘轮销轴3 处每周一次f卷扬机被动端轴承3 处每周一次g吊臂下铰轴2 处每周一次h支顶油缸锁紧螺母4 处每周一次i各油缸端部铰轴12 处每周一次(2) 钢丝绳维护主钩钢丝绳的代号为：32-35TX7-1770-GB/T8918钢丝绳的长度为 415m；副钩钢丝绳的代号为：20-18X 19W+IWS-1770-GB/T8918钢丝绳的长度为 235m；变幅钢丝绳的代号为： 28-6X19W+IWS-1770-GB/T8918 钢丝绳的长度为 310m。每周必须对钢丝绳润滑 1 次，方法是将石墨钙基润滑脂用机油兑稀直接涂抹在钢绳丝表 面上。当钢丝绳出现了 10%以上的断丝时，或者是出现了20%的表面磨损时应当及时更新。(3) 过欠缠绕保护器的维护每天工作前，应对过欠缠绕进行一次试验，确认其动作灵敏、可靠。(4) 司机室仪表板上的指示灯泡应正常点亮，当出现灯泡烧坏，应及时更换。（5）正常起吊作业中，应留意观察卷扬机的排绳情况，防止挤绳。一、故障及处理故障原因排除卷扬机动作时振动过大1.操作动作过猛改进操作方法2 刹车未打开打开刹车3 钢丝绳打垛重新排绳卷扬机有单向动作4.过（欠）缠绕动作且警铃响将动作了的卷扬机向反向动作一下，解除警铃响，此为正常现象5 未到限位的时候过（欠）缠绕动作重新调整该限位开关及凸轮液压系统油压建立不起来6溢流阀螺栓松动重新调整并锁紧调压螺栓7油箱油面过低加油液压油管接头处漏油8螺栓松动重新拧紧9. O型圈损坏更换新“0”型圈10.组合密封垫坏更换新组合垫圈十二、附图图 1 起重机总图图 2 吊臂总成图 3 卷扬机构图 4 上车体液压原理图图 5 电气原理图图 6 下车体 1图 7 下车体 2图 8 走行机构图 9 前操纵台图 10 左右操纵台图 11 走行步骤图 12 起重曲线图 13 技术参数表图 14 润滑位置示意图图 15 锚固机构图 16 下车体液压原理图