铁路实习报告集合6篇

铁路实习报告集合6篇 在不断进步的时代,报告不再是罕见的东西，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。你所见过的报告是什么样的呢？下面是我整理的铁路实习报告6篇,仅供参考，希望能够帮助到大家。 铁路实习报告 篇1 时间荏苒,转瞬我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本学问的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的学问有了肯定的相识，基本上完成了从学生到工作的角色转变,可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我,充溢自我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的细心培育和教育下,通过自身的不断努力,我取得了很大的进步，现将总结如下： 在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度,局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作看法。做事要仔细,仔细才会让我学习工作更有效率,才会让我少犯错误。要勇于担当责任，责任,它代表了一个人的品质；责任,使人变得稳重;责任，使人知道自己的义务。 告辞了那充溢幻想的学生时候,我又迈入了一生的另一个起点，充溢的习见生活,假如说学校里学的动车学问是理论,长见识,那么动车所的实习经验就是质的积累，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草,还有那一组组的动车，由熟识到生疏，从迷茫到酷爱,工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。在动车所实习的这段时间，我先后在二级修,一级修,技术组等几个部门实习。在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的 殷切关怀和耐性指导,有书本、规章上的理论学问，并通过自己的不断实践，学到了许多书本上没有的现场学问,使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的相识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅,现将这一段时间的见习工作状况做出汇报： 一、生活方面: 新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大改变。这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样;都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷;这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言很好听，但要专心才能听的懂,不过这只有个过程,随着工作和生活的不断深化,领导们的关切,同事们的激励，新的生活方式起先了。 二、工作学习方面在学习中不断提高自己的理论学问，在工作中仔细细心,不断学习，努力提高自己的作业水平。工作中，有领导和同事们熟识的身影,学习中，有领导和同事们的耐性指导，在不断的实践中,我学到了许多书本上没有的现场学问,使我对以前所学过的理论学问有了更深刻的相识,真正做到了理论联系实际,实际结合理论,这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论学问得到了进一步的巩固和提高。 工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很简单对工作失去信念，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经验是和白纸，工作实力更不值一提，所以工作要不厌其烦，仔细细致，虚心求教，不行懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料,作业的时候多份细心,所谓理论结合实践，多学多进步。动车运营无小事,在250公里时速下,任何工作中的细微环节都将会影响其平安运行,简洁的从清洁工作做起,如牵引/协助变流器、主变压器的除灰;再就是注油的工作，如牵引电机加油，齿轮箱注油，自动车钩、半自动车钩的注油润滑，空压机的注油;车顶受电弓状态检查及碳滑板的更换；车内司机室操作台制动试验及相关设备测试;车辆运行数据TCMS数据的下载及数据分析故障等。服务于旅客的设施，如卫生间故障处理；车内照明设施；旋转座椅故障;PI系统(旅客信息系统);空调系统等,这些都工作都会影响到动车的平安运行，工作中不但要有过应的动手实力更要有札实的理论学问,要学的东西还有许多，不但要懂更要精。通过将近一年的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合,但在各项业务水平中与各位老同志的差距还是自不待言的。 在以后的学习中我还要接着努力，克服自己的缺点，弥补不足，加强理论学问和业务学问方面的学习，总结以往的工作阅历及教训,发挥自己的主动性、主动性，针对工作中存在的种种问题，总结阅历不断提高自己的业务水平。在领导的指导和师傅们 的建议基础上，仔细反思，逐条改进。要以饱满的生活热忱，坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战。三、思想方面： 良好的工作状态少不了心平气和的心态。工作中要戒浮戒燥不要太在意自己的得失，要以大局利益为重,要加强自身集体荣誉观的养息。所以在今后的工作学习中肯定要变更自己身上的缺点,就要以安静的心态看待铁路的改革,以主动的心态参加工作,以乐观的心态面对生活，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。时刻提高自身的素养,边工作边学习，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,恒久把单位利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致,遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。总之在今后的工作学习中要严格要求自己，要做到不怕苦,不怕累的精神,恒久把单位利益放在个人利益之上。 回顾一年的工作经验，这一切只是个起先，面对动车组这个新时代的产物，学海无崖,再以后的工作中更应虚心谨慎，主动向上,动车工作任重而道远，我们还的接着努力。 铁路实习报告 篇2 实习目的:通过实习了解了天河客运站的一些基本的运作程序，在这个基础上让我们知道在以后的的学习中知道以什么为重,把自己的专业理论学问与实践紧密结合起来,培育实际工作实力与分析实力,以达到学以致用的目的。 实习时间：20x年4月2日0xx年月日 实习地点:天河客运站指导老师:伍老师 总结报告： 当我第一次踏进天河客运站的时候,根本没有想到，在之后的五天中，我会在这里收获一段欢乐而难忘的时间。我不仅从同事们身体上浑到许多东西,和他们成为挚友，更重要的是,我在实习过程中拿到了开启通往社会之路的5种东西。 （1）真诚 你可以伪装你的面孔你的心，但你绝不行以忽视真诚的力气。第一天去天河客运站实习，我怀着惴惴担心的心情,之前听师兄、师姐说过许多关于实习生的传闻，说他们在那里在么被当做透亮人，要么就净干些杂活，于是有点担忧自己会和他们一样。我们一个班踏进办公室,只见几个生疏的脸孔。我们微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一下习惯,每天早上见到他们都要微笑的说声“早上好”或“早上好”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，常常有一些微小的东西简单被我们忽视,比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对挚友的关怀,也让他人感觉到被重视与关切。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，我担忧变成“透亮人”的事情根本没有发生。我想，应当是我的真诚,换取了同事的信任。他们把我当挚友,也情愿把工作安排给我。 其实，不仅待人要“真诚”,对事也要“真诚”。当他们对车流量多、人检票过多，没有什么好的看法时,我把自己的看法诚意诚意的提出来。没想到，他们竟欣然的接受了。在他们面前，我只是一个毫无阅历的小字辈,但我觉得对待工作我们不应当论资谈辈,有看法或建议，只要对工作有利,都应当恳切的说出来,大家一起探讨。其实，只要你是真诚的，谁会在呼你资格小,又有谁会小看你呢? （) 沟通你知道他，但你记住他的名吗?你相识他,但你了解他吗？就像在天河客运站东门车入口许多人进进出出,虽然说只有工作人员才能进，但是在那旁边的民众、送合饭的要给人情进，人多并不是靠几天就能清晰知道的，所以只有良好的沟通才能最好的把关系做好,与群众搞好关系。每天和我们在一起工作的同事都不同，所以我们必需有良好的沟通才能同不同的同事搞好关系，每次都能交我们一些好用的东西，听了他们说的我才知道我们的工作并不是那么简洁。 我们要处理好与乘客、司机、旁边群众的关系。要了解他们。 我最终明白了:沟通是一种重要的技巧和实力，时时都要奇妙运用。相识一个人,首先要记住对方的相貌,了解一个人则须要深化的沟通。而这些,都要自己主动去做。 (3）激情与耐性 激情与耐性,就像火与冰，看似两种完全不同的东西,去能碰撞出最漂亮的火花。在天河客运站中我一位老师转业的，他告知我：假如你投入学习10%的精力,那么到你从事工作时，就必需投入15%的精力。我见证了150%的精力的投入。但在天河客运站不是一件轻松的工作。就拿来站东门来说；站在那必需重复的看车有没有准时进站、看它们有没有早进或迟进,假如是早进或迟进的就不给它们进;还要看着行人不被他们进除工作人员外。这是考验我们的耐性的时候，这样的工作不停的重复。为了完成好工作，同事们都在烈日底下晒,这样要的事情要一天要坚持八个钟；假如没有耐性，他们是不行能在那一站就八个钟,就是为了那几个动作坚持着。 我佩服他们。我私下和他们聊过，他们坦言工作很辛苦，但感觉很欢乐，心里很满意。其实,不管在哪个行业，激情和耐性都是不行或缺的。激情让我们对工作充溢热忱，情愿为共同的目标奋斗;耐性又让我们细致的对待工作，力求做好每个细微环节，精益求精。激情与耐性互补促进,才能碰撞出最漂亮的火花,工作才能做到最好。 （）“主动出击” 当你可以选择的时候，把主动权握到自己手中。我想许多人和我一样，刚去实习的时候，都做过类似搬台的“杂活”。或许同事们认为你是小字辈，要从简洁、小事做起，但有些时候，是因为他们心中没底，不知道你能做什么。 做“杂活”是工作的必需,却无法让我学到什么。所以我确定变更自己的命运。有些东西不能选择，有些东西却可以选择。份内的工作当然要仔细完成，但英勇的“主动请缨”却能为你赢得更多的机会。只要勤问、勤学、勤做,就会有意想不到的收获。在保安组中,我虽然身体很单薄,但是我对此很感爱好，于是每天都要向保安组的同事问这问那的，他们要支配工作时我都主动去请缨,请求那些老员工给我试式,虽然最终的工作没有完成的十全十美，但这个过程给了我熬炼的机会。客运站要求我们八点上班,我早早的就赶过去帮忙,连签到的老员工都是很惊异，因为他们原本就没有让我这么早帮忙的，但是他们也没想到我会做的为错。 在最终的两天，工作进入了高峰期,我们的工作都繁忙起来了，老员工们想找些人帮忙做事,因为他们的工作总是比我们多,问我们谁有时间。当时大家都很忙，都不作声，而我立即答应了他,还请求让我到第一线去，让我学到更多的东西，他兴奋的同意了。虽然当时我自己的工作许多，但我觉得和老员工一起能学到更多的东西，是个不行错过的机会。果真他每次都和我讲的很具体怕我不知道,有时还会和我探讨,怎么才能让我做的更好。我在实习中渐渐变得“英勇”。虽然起先也会有顾虑,怕“主动出击”会招惹“不知天高地厚”的蔑视。但事实告知我，应当对自己有信念,应当有志气去尝试。即便在尝试中失败，也能让自己成长,没有熬炼的机会，谈何积累和成长?而这一切,吸能靠自己去争取。等待,只能让你在缄默中消亡；只有主动,才能为自己创建良机。 （5)讲究条理 假如你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱，就要养成讲究条理性的好习惯。“做什么事都要有条理，”这是老员工给我的忠告。 在天河客运站外边做时,假如不讲究条理,肯定会让你忙得手忙脚乱却效率低下。工作人员进站要认清他们，尽量不看他们的工作证就知他是工作人员，这样能让我们的工作效率提高，还要和其它部门协调，告知他们在侯车室里哪比较多人要先通，我们还必需时刻留意小偷,保证客人的好全其实，其它的工作也一样,讲究条理能让你事半功倍。一位在美国颇有成就的中国人说过这么一个故事:他当部门经理时，总裁惊异于他每天都能把如山的信件处理完毕，而其他经理桌上总是乱糟糟堆满信件。那人说；“虽然每天信件许多，但我都按紧急性和重要性排序，效率提高了。养成讲究条理的好习惯,能让我们在工作中受益匪浅。铁路实习报告 篇3 时间的车轮匆忙碾过，伴随夏日的炎炎烈日,不知不觉，为期一年的见习转瞬即逝。在结束学子生涯的第一个年头当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入石家庄中车站的工作之中.。在这一年时间里，我先后加入了客运,货运和运转车间的大家庭，我为能成为他们中的一员感到深深的骄傲！回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千,我也信任这段珍贵的见习经验肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的！ 我从一个懵懂、迷茫的学生渐渐成长为一名勤奋、敬业的职工,尽快让自己融入我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导与同事们的指导和帮助下,较圆满的完成了各项工作任务,为今后的工作打下了良好的基础。在这里我要感谢见习中领导及其同事对我的培育和关怀。回顾过去的一年，我有许多自己的感想和体会。现就见习期工作状况总结如下:一、调整心态、转变身份、适应环境 刚离开学校的我，对将来有着无限的向往。然而投身铁路行业，来到现场见习,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。在学校里只须要仔细的学好功课,以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟识摸索铁路各工种的职责,仔细学习车站现场详细的作业标准和程序，处理各年龄段困难的人际关系，同时,在铁路基层比较苦比较累,要有心理打算，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我主动的调整心态,给自己精确的定位，认清所处的位臵,明白自己该做什么，不该做什么,并快速的投入到见习当中。 从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上,必需相识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习学问，而实践则意味着接着学习，并将学问应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异，数不胜数。但仅仅在思想的层面上相识到这一点还是不够的,而是必需在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事,首先学会做人。 二、虚心求老师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习，使我对于专业的学问有了很深化的了解,但是来到现场才发觉,原来现场的实践和专业的学问还是有许多须要融合的地方，也有许多须要更加深化理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能熬炼人的品质,彰显人的意志。 见习期间，我对运转印象比较深刻,特殊是信号员、行车值班员,调度员。在对上面三个工种进行见习的同时，我还把以前的见习的一些心得进行复习。行车当然要靠理论学问做铺垫,但长期积累的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对我这个刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。所以,在接车空闲的时候，我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经验、阅历，他很热忱，许多时候他也主动把他经验过的行车岗位一些应特殊留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱护等说给我,通过师傅们耐性细致的指导和多年积累阅历的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。以往在书本上一些晦涩难懂的东西,通过现场的一些实践，使我很简单的就弄懂了！ 在见习期间，我主动的思索,努力将学校所学的理论学问与现场实际相联系,有不懂之处，主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都得到了满足的解答。通过这段时间的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。 三、平安警钟长鸣于心 在见习的这段时间里,不论是一起先在职教科的学习还是到了现场的见习,平安都是反复强调的主题。教化科的老师对我们进行了平安教化，在教化中我们了解到,平安是铁路永恒的主题,现场的一切生产都是以平安当做重中之重的,铁路的各项平安规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了平安方面的规章制度,我们学习了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等平安方面的规章制度,老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和平安理念的学习及现场事例的讲解,使这堂平安教化课在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我仔细的背读了铁路车站行车作业人身平安标准、全局职工共同遵守的劳动平安守则等规章制度。到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习,领导都反复的强调平安的重要性,雨雪天气，领导就更加的强调了调车组在作业时候平安的重要性,尤其是要严格根据规章制度进行操作。通过反复的平安教化,也使得平安教化在我心中有了更加重要位臵。也正像车站领导说的一句话：“要让平安警钟长鸣于心”。 四、现场见习的反思和总结 在见习这段期间,我对我的见习进行了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进行了如下的个人的反思和总结:首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的改革,以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作,主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。必需增加竞争紧迫感,自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日,必需对自己有醒悟的相识。必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习，给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点，想工作多一点,恒久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处,多从自己身上找缘由。克服松懈心理,树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四,要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践,不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措,开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性,针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思,逐条改进。以更饱满的生活热忱,更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。x年已经过去了,过去的这一年对我来说是成进步步的一年，通过现场的见习,使得我对铁路的工作有了更加深刻的相识。最终,我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导,也特别感谢在整个见习过程中对我耐性指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。铁路实习报告篇4实习目的: 依据实习安排,我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。要通过进行现场学习,有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位学问及作业内容，初步驾驭相关的基础业务技能,对学校所学过的理论学问有了更深刻和直观的相识,真正把理论与实际相结合、学以致用。实习单位及岗位介绍： 我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站,位于安李线7km37处,上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大,约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对平安与效率要求较高。 中间站是铁路上为数最多的车站,铁路途上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还担当着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此,中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业,少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备： ()供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等)；(2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等；（3）供货物作业用的货场及仓库等; (4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，供应货运服务的岗位,是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”,代表站长负责车站的行车组织和指挥,办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量干脆影响到铁路客流、货源及运输效率,其行车工作的质量，干脆关系到本区段甚至全局、全路的列车运行平安和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额,完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。实习内容及过程： 在实习期间,我初步学习了货运员和货运值班员岗位学问，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求,对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中,使我受益匪浅。 初到货运室，我就被支配跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一样,同时要确认货物的齐全，假如有被盗的,要刚好通知公安处理,在确认好之后，支配卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督,对卸空的车辆，依据货运值班员的支配，组织装车队进行装车,并核对车号及装车状况，依据货场的作业状况,刚好的向值班员报告。货运员看似简洁的工作，却是一个比较累的活,每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心,货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑,脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短,我便两个师傅都跟班学习,学习他们的阅历,如何看车号确认它们的吨位,如何处理好装卸作业,如何支配好人员装车等等。 接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，支配货运员进行现场的检查，同时协调调车进步行车辆的对位，依据货运员的汇报,刚好的通知货主卸货,同时对卸空的车辆进行支配装车,协调货场里的作业,并刚好的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的状况和货主的状况，刚好的支配装卸车。 货运业务的学习，让我学习到了业务上面的许多东西,同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作看法,耐性服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。 其次个阶段是学习助理值班员和车站值班员,我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采纳是半自动闭塞、60型电气集中联锁设备,车站值班员和助理值班员应对车站站场非常了解，熟识站场设备状况、线路状况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备,车站值班员签收调度发布的阶段安排，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟识部颁接发列车作业标准，穿规定着装标记齐全，根据车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常状况下的应急处理,较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最终一节，确认列车完整,组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟识电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定运用范围，刚好填记占线板,与值班员做好互控,确保行车平安。同时，助理值班员应熟识运统8的填写和车辆小时的计算,8点各种统计报表的填写和上传。 车站值班员应严格按站细规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动,还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工修理，施工前应登记行车设备检查登记簿,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并依据调度吩咐封锁区间，在限制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度吩咐。该吩咐中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格驾驭开通条件,经检查满意放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求,办理开通登记后,通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后刚好消记，不能随意延长施工时间,施工完了消记之后复原设备正常运用。遇有调车作业,车站值班员应正确刚好地编制调车作业安排通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应运用附有中间站平面示意图的调车作业安排通知单,并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的打算工作，根据部颁调车作业标准和段相关规定严格执行,严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业平安和作业人员的人身平安。 实习总结及体会: 在安阳西站实习的两个月中,更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性,只有各岗位各工种加强联系、加强协作,才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我主动的思索，努力将学校所学的理论学问与现场实际相联系,有不懂之处，主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满足的解答。通过两个月的见习,我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声,但学习永无终点。 1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉,担当着旅客和货物的运输任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不行少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点: (1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建; ()能担负大量的客货运输任务;()运输成本较低,投资效果较高; (4）有较高的送达速度; ()受气候条件的影响较小，能保证运输的精确性与常常性。 、铁路行车工作对平安、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国犬牙交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而困难，要求各单位和各工种间亲密协作,协同动作，像一架浩大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必需贯彻高度集中、统一指挥的原则,实行各种有力措施保证平安、快速、精确、便利地运输旅客和货物,以满意国家建设和人民生活的须要,提高铁路运输产品的市场竞争实力。、货运工作也是中间站作业环节中的重点,要成为一名合格的货运员,应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理运用车辆,熟识各种货运设备和装卸设备。驾驭整车的装载规则,货票的交接以及于装卸工作的联系,确保货物运输平安与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物,应严格划线测比制度,做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸,严格把关,保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟识段有关政策、方针、法令和各种规定，刚好正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系,做好票据的移交工作。在调车工作中,货运员应做好票据的移交并且刚好填记票据交接簿，仔细核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。帮助调车人员对好货位，以便刚好卸车,组织装车。刚好向值班员申请停送电,加快货运组织,提中学间站货物作业效率。 我较好的完成了实习安排,不但学习了现场学问和积累肯定的阅历,同时通过主动的参加车站的日常活动,帮助有须要帮助的同事,在生活中勤俭节约，熬炼自己吃苦耐劳的精神,也使人感受到了集体的暖和。最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导,也特别感谢在整个见习过程中对我耐性指导的师傅们。今后，我还要不断的学习,把学习当成一种习惯、一种生活方式,不断接受新的学问。以上这些,就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解到了,在铁路工作中,只有各岗位各工种加强联系、搞好协作,才能确保行车工作的稳定有序,只有根据规章制度和作业标准要求去做，才能保证平安畅通，只有主动努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献!铁路实习报告 篇5度过了寒冷的20x年冬天,感受着北京的春天，我与其他三十个一起签约来的高校生来到北京铁路局机务段起先了为期四个月的实习培训。原本对铁路系统一窍不通的我,通过在北京机务段职教科和运用车间的学习，使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。 在来到北京铁路局之时,我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,为能成为他们中的一员感到深深的骄傲!记得有句话叫“理论让人看的更远,实践让人做的更实。”我很兴奋能参与这次的动车组实习培训工作,这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了肯定的了解，下面就是我对这段时间工作的总结. 这半年时间里,实习培训工作经验了两个主要的过程，先是三月初期的理论教化阶段,然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。 在专业学问培训学习上,首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则,诺守不许失败”的平安为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业平安学问培训,动车组基本学问的理论讲解，铁路信号的相识和深化了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试,我都根据要求仔细完成了考核并顺当进行下一阶段的培训。在实践阅历积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我起先积累了作为一名合格的动车组司机应当具有的基本实力,尤其是在跟随北京到天津,济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解，仔细深化在职业教化科学习的理论学问,脑中起先积累动车组一次乘务标准的电点滴滴,细心体会着作为一名合格的动车组司机应当具有的职业素养,同时主动协作好我的动车组司机师傅的工作,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三,正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟驾驶要领，遇到特别状况能做到不急不乱，快速精确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的平安正常运行。 在实习期间和实习结束后,我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思索,尤其是.28铁路特殊重大事故以后,进行了个人的反思和总结： 首先,要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的改革,以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作,主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战,环境的变更、“身份转换”政策的实施,会创建新的、良好的竞争氛围。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求,仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感,自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大,必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问,了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三,在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员,在接下来的工作中,我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点,想工作多一点,恒久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处,多从自己身上找缘由。克服松懈心理,树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路,实行新举措，开创新局面。今后的工作中,自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思,逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。 古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中,我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作,为京津客运专线的开通的运营做贡献，迎接8奥运会的成功召开和铁路跨越式发展的步伐。建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路,不仅是我们肩头义不容辞的责任,也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干,用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美妙蓝图。铁路实习报告篇6 实习单位：石家庄市井陉火车站 实习时间: 实习内容: 我于20x年4月9号作为一名即将毕业面对社会的高校生在石家庄井陉铁路局实习,实习内容如下：4月9日：上行、内勤车号上午主要任务是带领我们熟识各岗位详细位置，我组分成两个小组,分别跟随带队老师分赴上下行车间。 我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们望见了到达信号楼，登记路途后我们接着跟随队伍行走。在驼峰楼我们简洁视察了提勾作业,比想象中的简洁,但更注意工作阅历。一个上午的时间我们走完了四场、五场、六场，登记了不同岗位所在位置。 下午正式起先了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的安排，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数,集结动身。将货票送往动身场。从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息,一旦发觉错误，要刚好在微机中加以改正。货票发往外勤后,工作人员还要再次进行货票和现车的核对。月17日:外勤车号、编尾楼 经过一个多小时的奔跑,我们来到动身六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对,无误后交给司机发车。 下午我们来到编尾楼,编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到,编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，依据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至动身场。4月20日：动身信号楼、驼峰楼 在动身信号楼,我们见识到了传闻中的6502。在限制台上，白灯代表调车,绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。 与动身信号楼不同,驼峰楼运用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车安排后，实时跟新系统会自动依据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容,溜放完毕后,自动对数据进行处理并传至调车图上。调车本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除,谢谢！第31页 共31页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 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