沈阳地铁测量监理细则

沈阳地铁一号线一期工程 JL5 标（南市站、南市站青年大街站、青年大街站、青年大街站怀远门站）土建施工测量监理细则编制：审核：江苏盛华工程监理咨询有限公司二OO六年六月一日目录1 前言 12 编制依据 13 工程概况及专业工程特点 13.1 工程概况 13.1.1南市站、南市站青年大街站区间（SG10标）13.1.2 青年大街站（SG11标）23.1.3 青年大街站怀远门站区间（SG12标）23.2 专业工程特点 24 监理工作流程 35 监理工作控制要点及目标值 45.1 监理工作重点45.2 监理预控要点45.3 施工过程监理工作控制要点45.3.1 地面平面、高程控制测量 45.3.2 联系测量 55.3.3 地下平面和高程测量 65.3.4 暗挖隧道、车站施工测量 65.3.5 贯通误差测量75.3.6 变形测量 75.3.7 竣工测量 96 监理工作的方法和措施 106.1 监理工作的方法106.2监理措施101 前言本监理实施细则是根据沈阳地铁一号线一期工程 JL5 标(南市站、南市站 青年大街站、青年大街站、青年大街站怀远门站区间)土建施工监理规划，南 市站、南市站青年大街站、青年大街站、青年大街站怀远门站区间施工组织设 计、施工图设计文件以及相关的技术标准、规程、规范，并结合本工程的专业特 点等进行编制，用以指导测量监理工作的具体实施的操作性文件。2 编制依据(1) 地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999)(2) 城市测量规范(CJJ8-99)(3) 建设工程监理规范(GB50319-2000)4) 沈阳地铁一号线施工测量管理细则5) 沈阳地铁新建线路控制测量总体技术要求3 工程概况及专业工程特点3.1 工程概况3.1.1 南市站、南市站青年大街站区间(SG10标)南市站位于南五经街与北五经街之间的十一纬路上，中心里程： CK14+199.675,总长151.4m，标准段净宽17.3m，单柱两跨，地下二层结构， 岛式站台，盖挖顺作法施工。车站的附属结构包括4个通道出入口(其中1个出 入口为预留)，二个风道风亭等。车站主体结构底板厚900 mm，中板厚500 mm， 顶板厚800 mm，侧墙厚600 mm，站台宽10m，车站使用阶段可分为标准段和设 备段，设备段在车站的两端。车站围护结构采用钻孔灌注桩炉8001200,主体 结构设置三道钢支撑，降水采用基坑外管井井点降水。主体结构防水：侧墙、底 板采用塑料防水板+50厚细石砼保护层；顶板为2.5厚聚氨酯涂膜防水层+纸胎油 毡隔离层+70厚细石砼保护层；结构环向施工缝：侧墙、底板采用防水层和防水 加强层+背贴式止水带；顶板有聚氨酯加强层；纵向施工缝采用钢边或钢板橡胶 止水带。侧墙、底板变形缝采用背贴式止水带+注浆止水带；顶板变形缝为聚氨 酯加强层+注浆止水带。南市站青年大街站区间起点(西)里程：CK14+283.375，终点(东)里程： CK15+223.115，区间长度939.74m，区间没有停车线，矿山法施工。初步设计在 区间之间设有三个施工竖井， 中心里程分别为： 左 CK14+650.733、 中 CK14+666.433、右CK14+958.834。区间防水采用无纺布缓冲层+柔性防水层； 变形缝采用背贴式止水带+注浆止水带；环向施工缝采用背贴式止水带；纵向施工缝采用钢边橡胶止水带。312 青年大街站 （SG11 标）该站位于十一纬路和大西路上与青年大街的十字路口，中心里程： CK15+305.215, 号线车站总长211m，其中车站东西两段主体结构为二层三跨 岛式站台车站，长122m，车站标准段总宽20.9m，有效站台宽度12m。车站底 板埋深约23.1m，顶板覆土约3.9m，采用盖挖顺筑法和矿山法施工；二号线车站 总长141.2m，为双层三跨三连拱侧式站台车站，地下一层为站台层，地下二层 为设备层，站台宽度8 m，车站拱顶埋深5.6m，采用暗挖PBA工法施工。车站 的附属结构包括4个通道出入口、4个风道风亭等。车站主体结构底板厚900血， 中板厚500 mm，顶板厚800 mm，侧墙厚700 mm，车站使用阶段可以分为标准段 和设备段，设备段在车站的两端。车站围护结构采用钻孔灌注桩屮8001200,主 体结构设置四道钢支撑，降水采用基坑外管井井点降水。主体结构防水：暗挖法 采用无纺布缓冲层+柔性防水层+土工布保护层+C20细石砼保护层50 m；盖挖法 底板采用防水层和防水加强层+50 厚细石砼保护层，侧墙为找平层+防水层，顶 板为 2.5 厚聚氨酯涂膜防水层+纸胎油毡隔离层+70厚细石砼保护层。3.1.3青年大街站怀远门站区间（SG12标）该区间包括隧道左右线及一联络通道。区间起讫里程为 CK15+394.615 CK16+537.640，全长1143.025m，其中左线含短链2.13+0.246m，左右线分别含 有三个曲线段（圆曲线和缓和线）。区间隧道设计采用矿山法（浅埋暗挖法）施工。直线段采用设计标准断面图， 断面形状为带仰拱的曲墙半圆拱，掘进尺寸宽乂高（6180X6400 mm），结构支护 方式为复合支护，拱部米用屮32 mm，t=3.25 mm,L=3.0m,环向间距0.3m布直小导 管注浆超前支护，初期支护采用格栅钢架（间距 750 m）、 C25 网喷混凝土（钢 筋网屮6150X 150 m）,二次衬砌采用C30S10自防水钢筋混凝土，初期支护和 二次衬砌间铺设全包柔性防水层。曲线段断面尺寸依据设计调整。初步设计在区 间之间有一个施工竖井，中心里程为：CK15+870.000。区间防水采用无纺布缓 冲层+柔性防水层；变形缝采用背贴式止水带+注浆止水带；环向施工缝采用背贴 式止水带；纵向施工缝采用钢边橡胶止水带。3.2 专业工程特点（1）隧道上方为城市主干道，交通流量繁忙。（2）隧道穿越的地面附近楼房多，地下管线多。（3）沿线高楼林立、车水马龙、隧道埋深浅，加之地铁施工沿线的地表沉降 变形将给测量成果精度的提高带来很大困难。（4）地铁工程浩大，投资高、工期长，为保证全线准确贯通，测量精度要求 高。测量内容多，与地面既有建筑结合紧密。各测量体和线路连接密切，地上 、 地下测量工作要保证万无一失，除了要进行施工放样，贯通测量以外，还要进行 变形监测等项工作。4 监理工作流程为确保沈阳地铁一号线一期工程南市站、南市站青年大街站、青年大街站、 青年大街站怀远门站区间土建施工总的控制目标，测量工程施工监理工作主要 围绕进度控制进行。监理工作流程图如下：图1 测量控制工作流程图5 监理工作控制要点及目标值5.1 监理工作重点根据本工程概况及专业特点，其测量监理工作重点是：地面平面、高程控制 测量，联系测量，地下平面和高程测量，车站、区间隧道的定位，贯通误差测量 ，沉降观测，竣工测量。5.2 监理预控要点（1）审查施工单位的资质以及人员上岗资格 施工单位必须具备相应的测量资质，测量人员需具备上岗证。（2）审核施工方案 本工程的重要部位，施工前必须报施工方案，监理部、测量监理及总监办 审核同意后，方可实施。（3）测量预控 督促施工单位完善测量管理制度，定期检查测量仪器是否经计量部门鉴定合 格；监督施工单位按计划方案实施作业，控制其投入的技术力量、仪器及操作方 法；坚持监理独立验线制度，做到有测必复，以使误差控制在精度允许范围内。5.3 施工过程监理工作控制要点5.3.1 地面平面、高程控制测量（1）平面控制网应分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。GPS控制网的主要技术指标见表5-1,精密导线网的主要技术指标见表 5-2。表5-1 GPS控制网的主要技术指标平均边长（km）最弱点的点位 中误差（mm）相邻点的相对点位 中误差（mm）最弱边的相对 中误差（mm）与原有控制点的 坐标较差（mm）212101/900050表5-2 精密导线测量的主要技术要求平 均 边 长（m）导线 总长 度伽）每边 测距 中误 差伽）测距相对中误差测角 中误 差（）测回数方位 角闭 合差（ ）全长相对闭合差相邻点 的相对 中误差伽）I级全站仪II级全站仪3503561/6000025465 Vn1/350008注：n为导线的角度个数。（2） 测区应采用统一高程系统，并应与城市原有高程系统一致。地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网，主要技术要求应 符合表5-3的规定。表5-3 精密水准测量的主要技术要求每千米高差中 数中误差(mm)附合水 准路线 平均长 度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合 或环线闭合差(mm)偶然中误差全中误 差与已知 点联测附合或 环线平坦地山地2424DS因瓦尺往返测 各一次往返测 各一次8VL 2 Vn注：L为往返测段、附合或环线的线路长度(以km计);n为单程的测站数。5.3.2 联系测量联系测量工作包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、通过竖井、斜井、通 道的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、地下趋近水准测量。定向和导入高程测量应在隧道掘进50m、100150m时和距贯通面150200m 时分别进行一次，取三次测量成果的加权平均值，指导隧道贯通。贯通面一侧的隧道长度大于 1000m 时应提高定向测量精度，提高定向测量 精度一般可采取在贯通距离约 1/2 处通过钻孔投测坐标点或测陀螺方位角等方 法。定向测量的地下定向边不应少于2条，传递高程的地下近井高程点不应少于 2个，并应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。(1) 地面趋近导线测量地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点应与 GPS 点或精密导线点通 视，并应使定向具有最有利的图形。除近井点设置固定标志外，其它 地面趋近 导线点均可设置临时标志。地面趋近导线全长不宜超过350m，平均边长60m, 最短边长应大于30m。趋近导线测量应执行精密导线测量规定，并采用严密平差， 其近井点的点位中误差应在10 mm之内。(2) 标段的承包商可根据自身设备，按规范要求可以采用铅垂仪陀螺经纬仪联 合定向、联系三角形定向、导线定向测量等方法。铅垂仪陀螺经纬仪联合定向应满足：全站仪标称精度不应低于2，3 m+2 X10-6D；陀螺经纬仪一次定向精度应小于20 ；铅锤仪投点中误差应在3 mm之内；全站仪测定铅锤仪纵轴坐标的中误差应在3 mm之内；从地面近井点通 过竖井定向，传递到地下近井点的坐标相对地面近井点的允许误差应在 10 m 之内。井上、井下联系三角形应满足：两悬吊钢丝间距不应小于5m,定向角a应小 于3，a/c及az /c的比值应小于1.5倍。导线定向测量宜采用具有双轴补偿的全站仪，定线边中误差应在8之内， 垂直角应小于 30。（3） 高程传递测量高程传递测量应包括地面趋近水准测量以及地下趋近水准测量。测定近井水 准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递测量时，地上和地下安置的两台 水准仪应同时读数，并应在钢尺上悬吊与钢尺检定是相同质量的重锤。传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回营变动仪器高度，三测回测得 地上、地下水准点的高差较差应小于3 mm,并应进行温度、尺长改正。当竖井距正线隧道较远时，应从竖井的近井水准点布设地下趋近水准路线， 其水准测量的方法和精度与地下控制水准测量相同。5.3.3 地下平面和高程测量地下平面和高程测量应包括地下施工导线测量、施工控制导线测量和地下 施工水准测量、施工控制水准测量。地下平面和高程起算点影采用直接从地面通 过联系测量传递到地下的近井点。地下起算方位边不应少于2条,起算高程点不 应少于 2 个。地下施工导线、施工控制导线的标志可埋设在隧道结构得边墙上或 隧道结构的拱顶上。地下平面高程测量控制点应经常复测。（1） 施工控制导线测量直线隧道施工控制导线点平均边长150m,特殊情况下，不应短于100m；掘 进大于200m,曲线隧道掘进到直缓点时，应选择稳固、标志完好的施工导线点， 组成施工控制导线；施工控制导线最远点点位横向中误差应在土 25 m之内；每 次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测 点如有变动，应选择另外稳定的施工控制测量点进行施工控制导线延伸测量。 （2） 地下高程测量地下高程测量应包括地下施工水准测量和地下控制水准测量，地下高程测量 应采用水准测量方法，并应起算于地下近井水准点。地下施工水准点宜每50m设置一个，地下施工控制水准点宜每200m设置一 个，地下水准点可利用地下导线点，也可在隧道的边墙上单独设置控制水准点。地下施工水准测量可采用 S3 水准仪和 3m 木制板尺进行往返观测，其闭合 差应在土20 VL mm（L以千米计）之内。地下控制水准测量应在隧道贯通前独立进行三次，并与地面向地下传递高程 同步，重复测量的高程点与原测点的高程较差应小于5m，并应采用逐次水准测 量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值，地下控制水准测量的方法和精 度要求同地面精密水准测量。5.3.4 暗挖隧道、车站施工测量暗挖隧道、车站施工测量的主要工作是标定隧道的设计线路中线、里程和高 程，指导隧道、车站施工。施工竖井、斜井的地面放样应采用双极坐标法进行， 其放样中误差应在10 mm之内。施工竖井、斜井竣工后应进行联系测量。隧道 施工测量应采用地下施工控制导线点和施工控制水准点逐次重复测量成果的加 权平均值作为起算数据。隧道二衬结构施工测量应采用相邻车站间区间隧道内进 行过平差的地下附合施工控制导线点、附合施工控制水准点和经调整过的线路中 线点的成果作为起算数据，隧道未贯通前进行二衬结构施工测量时，必须加强施 工测量检核。隧道贯通后应随即进行平面和高程贯通误差测量。车站施工测量车站采用分层开挖施工时，宜在各层测设施工控制点或基线，各控制点或基 线的测量允许误差为3 mm,方位角测量允许误差为土8。车站钢管柱的位置应根据车站线路中线点测定，其测段允许误差为3 m, 钢管柱安装过程中应监测其垂直度,安装就位后应进行检核测量。进行车站结构二衬施工测量时，应先恢复上、下层底板上的线路中线点和水 准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准点应与车站两侧区间隧道的线路中线 点进行贯通误差测量和线路调整。车站站台的结构施工应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模 板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”最大不大于土5血。站 台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5 m。(1) 区间隧道施工测量直线隧道施工应安置激光指向仪指导隧道掘进，曲线隧道施工应视曲线半径 的大小和曲线长度及施工方法，选择切线支距或弦线支距法测设线路中线点。宜以线路中线为依据，安装超前导管、管棚、钢拱架和边墙格栅，以及控制 喷涂混凝土支护的厚度，其测量允许误差为20 m。隧道施工使用的高程点宜利用施工水准点用普通水准测量方法测定，水准测量应往返或两次仪器高观测，其两次测量的高程较差不应大于105.3.5 贯通误差测量隧道贯通后应利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量，包括隧 道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。隧道的纵向、横向贯通误差，可根据两侧控制导线测定的贯通面上同一临时 点的坐标闭合差确定，也可以利用两侧中线延伸在贯通面上同一里程处各自临时 点的间距确定。方位角贯通误差可利用两侧控制导线测定与贯通面相邻的同一导 线边的方位角较差确定。实测纵、横向贯通误差应分别投影到线路和线路的法线 方向上。隧道高程贯通误差应由两侧控制水准点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。5.3.6 变形测量变形测量应包括在工程施工阶段自身建筑物、工程沿线变形区内地表建筑 物、道路以及地下建筑物、地下管线设施等的变形测量。主要内容有： 施工阶段支护、结构工程的变形测量。施工阶段沿线环境的变形测量。变形测量的等级划分、精度要求和适用范围见表 5-5。表 5-5 变形测量的等级划分、精度要求和适用范围变形测 量等级垂直位移测量水平位移测量适用范围变形点的咼 程中误差相邻变形点 咼差中误差变形点的点位 中误差I0.30.11.5线路沿线变形特别敏感的 超咼层、咼耸建筑物、精 密工程设施、重要古建 筑和地下管线II0.50.33.0线路沿线高层、高大建筑 物；地铁施工中的支护、 结构、管线，隧道拱下沉、 结构收敛和运营中结构、 线路变形III1.00.56.0线路沿线多层建筑物、 地表沉降及施工和运营中 的次要结构注：变形点的高程中误差和点位中误差是对最近变形监测控制点而言。变形监测网主要技术要求见表 5-6和表 5-7。表 5-6 水平位移监测控制网主要技术要求等 级相邻控制点 点位中误差(mm)平均 边长(m)测角 中误差()最弱边 相对中误差主要作业方法 和观测要求I1.51501.0W1/120000宜按国家一等 三角测量要求 进行观测II3.01501.8W1/70000宜按国家三等 三角测量要求 进行观测III6.01502.5W1/40000宜按国家四等 三角测量要求 进行观测表 5-7 垂直位移监测控制网主要技术要求等 级高程中误 差(mm)相邻点 咼差中 误差 (mm)往返较差，符合或 环线闭和差(mm)主要测量方法I0.30.10.1 V n按国家一等水准测量技术要 求作业，其观测限差宜按上述 规定的1/2要求II0.50.30.3 Vn按国家一等水准测量技术要 求作业III1.00.50.5 Vn按国家二等水准测量技术要 求作业注：n为测站数。5.3.7 竣工测量竣工测量主要包括线路结构竣工测量和地下管线竣工测量。竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同；竣工测 量时，对于施工中无变动的项目应采用调查和检测的方法，对于已变更施工设计 的项目应按实际位置进行竣工测量，其基本方法和精度要求应与施工测量相同； 竣工图应正确反映竣工建筑物的位置、高程、以及形状、材质等内容，并能作为 工程验收的重要技术资料。竣工测量成果超过设计限差时，除应在现场明显标示外，还应专题上报。 竣工测量完成后应提交的成果：竣工测量成果表、竣工图、竣工测量报告。（1） 区间线路、车站结构竣工测量区间线路结构净空横断面的竣工测量应以铺轨基标为起始数据，直线段每隔 12m，曲线段每隔5m测量一个净空横断面，隧道断面结构变化处或变坡处均应 加测净空横断面。测点应按限界设计、车辆型号和高速行车安全余量（隙）制约处的点作为必 测点，一般每个断面应测8个点，测量允许误差应在10血之内，实测值与设 计值较差不应大于50 mm。区间隔断门结构净空竣工测量，应以门框前、后控制基标为基准线，按规范 进行隧道瓶颈口 A、B、C、D 4个断面的测量，测量允许误差为10 m。车站站台大厅地面、立柱、站台沿、两端站台角、站台上部吊顶饰物、边墙 灯光广告和饰物等，应以铺轨基标为准，测量它们和其相互之间的位置、高程， 测量允许误差应为10血，实测的站台沿和两端站台角与线路中线的距离与设 计值较差应在土 10 mm之内。（2） 地下管线竣工测量地下管线竣工测量应包括施工拆迁、改移、复原的既有管线和新建管线的竣 工测量和调查。因施工改移的原市政、电力和电信等部门的地下管线，在覆土前应进行竣工 测量。新管线与旧管线坐标和高程系统不一致时，应采用两个坐标系统共同对旧 管线进行测量，并应注记两个系统的换算公式。地下管线竣工测量应符合下列规定： 在竣工覆土前应测定各种管线起点（即衔接点）、折点、分支点、交叉点、 变坡点的管线中心或管沟中心和每个检查井中心、小室中心的坐标和高程及其管 径和管底（管外顶）的高程。 对于覆土前来不及测量的点，应设定临时参考点和参考方向，并应测量 管线点相对临时参考点的坐标和高程，覆土后应统一测定临时参考点的位置和高 程，并按照参考点与管线点的关系换算管线位置。竣工测量完成后应分类别、分区段提交下列资料：管线竣工测量（调查）成 果表；管线竣工测量（调查）平面、剖面综合图；地下管线竣工测量（调查）技 术报告。6 监理工作的方法和措施6.1 监理工作的方法(1) 严格控制 严格按照设计图纸和相关规范控制工程施工测量，控制进度计划的贯彻执 行，当工程实际进度与计划进度不相符时，应及时提出相应措施的意见，力争项 目进度目标的实现。(2) 积极参与 认真学习有关文件，积极配合设计单位解决工程中出现的问题；在施工组织 设计或施工方案审查时，从实际出发，积极提出改进意见，使之更为完善；经常 对计划完成情况作客观分析，找出主要原因，提出对策和建议，使总进度计划如 期完成或提前完成。监理工作贯穿于施工准备、图纸会审、方案讨论和施工全过程，在施工准备、 图纸会审核方案讨论中，积极地提出有利于加快工程施工进度、降低工程成本、 提高工程质量的建议，在工程施工的全过程，要深入工程现场，及时发现问题， 提出改进意见，尽可能地使工程建设中的各种失误消灭在萌芽状态之中。(3) 热情服务 主动、热情地做好有关工程各方面的协调工作，利用周例会(或协调会)、 月度生产会，或召开建设监理恳谈会、分布工程座谈会，或应邀参加建设单位、 承建单位召开的各种会议，提出要求、帮助总结，积极配合设计单位、承建单位 解决工程中出现的问题和疑点，协调建设单位、设计单位和承建单位之间出现的 矛盾。坚守现场，积极配合施工的需要，遇到问题尽可能及时解决，不拖拉，不推 诿，对工程中的一些技术复杂问题，尽可能地给与帮助，及时向有关单位提供工 程信息和建议等。6.2 监理措施本工程监理措施主要采取公司和现场监理部二级复测的方法，并配备一台尼 康全站仪，针对其测量监理工作重点地面平面，高程控制测量，联系测量，地下 平面和高程测量，车站、区间隧道的定位，贯通误差测量，沉降观测，竣工测量 等方面进行复测，监督和控制施工测量的精度及准确度。我监理部将根据施工单 位测量方案的程序，做好工作，同时对每道工序执行报验审批的程序，未经监理 人员认可的测量成果，不得进行下道工序施工。